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PROJETO DE ESTRADAS

Prof. Dr. Anderson Manzoli

Definio de Transporte
Transporte: meio de translao de pessoas ou bens a partir de um lugar para outro. O transporte comercial moderno est ao servio de interesses pblicos e inclui:
todos os meios e infra-estruturas implicados nos movimentos das pessoas ou bens; servios de recepo, entrega e manipulao de tais bens.

Transporte comercial de pessoas:


Servio de passageiros

Transporte comercial de bens:


Servio de mercadorias

Evoluo dos Transportes: Rodovirios


Desde os primeiros tempos da sua existncia que o homem reconheceu a necessidade de se deslocar entre variados lugares.
Durante sculos, os tradicionais meios de transporte usavam como principal forma de deslocao a traco animal. Com a evoluo natural, necessitou de meios que lhe permitissem deslocar-se entre dois lugares de forma cada vez mais rpida.

Evoluo dos Transportes: Rodovirios


Graas revoluo industrial, surgem os primeiros engenhos com motores a vapor.
Com a inveno de Rudolf Diesel, os motores de exploso, deu-se um enorme incremento no transporte rodovirio. Henry Ford lanou o Model T, lanando definitivamente a era do automvel.

Evoluo dos Transportes: Rodovirios


Com o desenvolvimento da rede de estradas, os transportes rodovirios de passageiros comearam a ganhar terreno face ao seu mais directo concorrente, o comboio. Hoje em dia, com uma rede de auto-estradas bastante desenvolvida, as redes de transportes rodovirios chegam a todos os pontos do pas.

Transporte Rodovirio
Caractersticas:
Os veculos movimentam-se em caminhos pavimentados. No apresentam necessidade de terminais. A infra-estrutura propriedade pblica. Determinados trajectos exigem uma taxa de utilizao. Apresenta uma legislao organizada pelo estado.

Transporte Rodovirio
Vantagens:
Flexibilidade do servio. Flexibilidade no deslocamento de cargas. Rapidez (Ponto-a-Ponto). Menores custos de embalagem. Manuseamento de pequenos lotes. Elevada cobertura geogrfica. Muito competitivo em curtas e mdias distncias. Flexibilidade no atendimento de embarques urgentes. Entrega directa e segura dos bens.

Transporte Rodovirio
Desvantagens:
Unidades de carga limitadas. Dependente das infra-estruturas. Dependente do trnsito. Dependente da regulamentao. Mais caro em grandes distncias.

Modo de transporte

Rodovirio

Ferrovirio

Martimo / Fluvial

Oleoduto Critrios Velocidade total

Areo

Distncia < 500 km Distncia 500 km

Custo (por toneladaquilmetro) Estragos e perdas Versatilidade de carga Capacidade Fiabilidade do servio Continuidade do servio
In Logstica, J. M. Crespo de Carvalho

Comparao

Introduo:
CONCEITOS: Projeto de Engenharia: disposio quantitativa e qualitativa dos atributos tcnicos, econmicos e financeiros de um empreendimento. Baseado em dados, elementos, informaes, estudos, especificaes, normas, desenhos, clculos e disposies especiais. Projetos de estradas: existe uma srie de estudos e projetos especficos, que devem ser efetuadas.

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Introduo:
Do ponto de vista geomtrico a estrada pode ser considerada como constituindo um slido tridimensional que chamamos de corpo estradal perfeitamente ajustado s condies topogrficas do terreno onde ela se situa.

A estrada constituda por um conjunto sucessivos segmentos retilneos e curvas CORPO ESTRADAL. Uma estrada sempre conhecida pelo seu EIXO que representado num sistema de projees.

Introduo:
O projeto geomtrico a parte do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas geomtricas do traado em funo das leis do movimento, do comportamento dos motoristas, das caractersticas de operao dos veculos e do trfego garantindo uma estrada segura, confortvel e eficiente, com o menor custo possvel.

Introduo:
Caractersticas geomtricas inadequadas causam: acidentes de trfego, baixa eficincia e obsolescncia precoce da estrada, fato que no deve ocorrer antes que os benefcios advindos da estrada justifiquem o investimento feito em sua construo.

A escolha de boas caractersticas geomtricas nem sempre acarreta grandes acrscimos no custo da construo. Por outro lado devem ser evitados alteraes na estrada depois de construda como: alargamento da plataforma ou de reduo de rampas, implicam em perda de vrios outros servios, gerando custos.

3.1 Introduo
Os diversos elementos do projeto geomtrico devem ser escolhidos de forma a gerar uma estrada que possa atender os objetivos para os quais ela foi projetada, dando condies de escoamento de trfego que justifiquem o investimento.

3.2 Velocidades
O tempo de viagem um fator importante na escolha de um determinado meio de transporte por um usurio. Assim, importante que a estrada d condies para que os usurios possam desenvolver, de forma segura, velocidades compatveis com suas expectativas.

A velocidade que um veculo apresenta em determinado trecho depende do motorista, do veculo e da estrada. Quanto ao motorista, depende de sua capacidade ou habilidade, de sua vontade, de seu estado psicolgico etc. Quanto ao veculo, depende do tipo, do peso, da potncia do motor, do estado de conservao, do combustvel, etc. Quanto estrada, depende das carac. geom. (rampas, raio das curvas, visibilidade, superelevao etc.), do estado superficial de rolamento, do volume e da composio do trfego, das condies climticas, da velocidade mxima legal, do policiamento etc. Em uma estrada sempre h veculos trafegando com velocidades diferentes; assim, necessrio que sejam definidos valores de velocidade para o estudo das caractersticas geomtricas.

RODOVIAS
- O automvel e, um pouco mais tarde, os caminhes para carga pesada, introduziram exigncias totalmente novas para a construo de estradas e rodovias e o crescimento da produo da indstria automobilstica obrigou quase todos os pases a investirem uma parcela considervel do oramento de obras pblicas na melhoria e expanso dos sistemas rodovirios.

- A alta velocidade alcanada pelos automveis obrigou os projetistas a aperfeioarem a qualidade dos materiais usados na pavimentao e a estabelecerem sinalizao adequada e traado mais seguro para as rodovias.

EVOLUO DO TRANSPORTE APS 1500 TERRESTRE - A partir de 1500 os Monarcas comearam a construir suas prprias redes de estradas . - Por volta de 1700 estradas com pedgios foram introduzidas - O interesse pela construo de rodovias cresceu at o sculo XIX e ento declinou, com o surgimento e o progresso do sistema de ferrovias. - Veculos de trao animal no podiam competir com os trens e as rodovias s voltaram a se expandir no sculo XX, com o aparecimento dos carros e caminhes.

EVOLUO DO TRANSPORTE APS 1500 TERRESTRE

- Em 1830 existiam 1100 empresas de pedgio na Inglaterra e aproximadamente 800 empresas de transporte pblico (carruagens )

-Em 1900 500.000 carruagens -1940 - 2 milhes de carros -20.000 carruagens

Brasil
ORGANIZAO SISTMICA: Aps o fim da Segunda Guerra Mundial, com a instituio do Decreto-Lei n 8.463, de 27 dez. 1945 (Lei Joppert) surge o setor de transporte rodovirio no Brasil com suporte legal, institucional e financeiro. Reorganizou o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER (rgo responsvel pelo setor rodovirio, criado em 1937), dando-lhe a forma de Autarquia, com estrutura tcnica e administrativa adequada. Essa Lei foi base jurdica que fundamentou a organizao da administrao pblica do setor rodovirio nos Estados e Territrios, no Distrito 19 Federal e nos Municpios do Brasil.

Brasil
ORGANIZAO SISTMICA: Lei Joppert criou o Fundo Rodovirio Nacional (FRN) Constituio Federal de 1988 - vedou expressamente a vinculao de receitas de impostos a rgo, fundo ou despesa (exceto para a educao). Formas alternativas de financiamento do setor tm sido buscadas. De 1975 a 1988 - gastos anuais do setor pblico no segmento de transportes - US$ 2,63 e US$ 2,41 bilhes (US$ de 1990). De 1988 a 1992 - US$ 0,24 bilho em 1992 (CNT, 2008). Os investimentos do Governo Federal em rodovias tm sido recuperados 20

Brasil
ORGANIZAO SISTMICA: As concesses comearam a ser implantadas com a licitao dos cinco trechos que haviam sido pedagiados sob a responsabilidade do Ministrio dos Transportes, numa extenso total de 850,6 km, em 1995. As estatsticas oficiais: (1998) o modo rodovirio foi responsvel por 62,60 % da quantidade de carga transportada no Brasil, (ton/km) e por 96,02 % do nmero de passageiros-quilmetro transportados no pas (GEIPOT, 1999, p. 271-272).

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Brasil
ORGANIZAO SISTMICA: At 2006, foram gastos cerca de R$ 1,3 bilhes em servios operacionais, correspondentes conservao rotineira, atendimentos mdicos e mecnicos ao usurio, controle de trfego, comunicao, monitoramento das condies de operao da rodovia e sistemas de cobrana de pedgio.

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Brasil
ORGANIZAO SISTMICA: 2001 - Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT - qualidade de rgo regulador e fiscalizador das atividades de prestao de servios pblicos e de explorao da infra-estrutura de transportes terrestres, exercida por terceiros. uma entidade da Administrao Federal Indireta, vinculada ao Ministrio dos Transportes. Assegurar o cumprimento dos contratos de concesso, harmonizando e preservando os interesses: do usurio (contribuinte); do Governo Federal (poder concedente e dono do patrimnio); e dos operadores (investidor e administrador 23 temporrio do patrimnio).

Introduo:
ESTUDOS PARA UM PROJETO RODOVIRIO: Estudo de viabilidade tcnica econmica financeira; Estudos topogrficos; Estudos de trfego; Estudos geolgicos e geotcnicos; Estudos hidrolgicos; Estudos ambientais; Impactos na regio.

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Introduo:
PROJETOS PARA A CONSTRUO DE UMA RODOVIA: Projeto geomtrico; Projeto de terraplanagem; Projeto drenagem; Projeto de obras de arte correntes e especiais; Projeto de pavimentao; Projeto de integrao ao meio ambiente e paisagismo; Projeto de interseces, (trevos, rotatrias...) Projeto de desapropriao;

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Introduo:
RELATRIO FINAL: Oramento da obra; Plano de execuo Plano de manuteno da via; Assim, o projeto geomtrico de uma rodovia, o estudo dos elementos de planta, perfil longitudinal e seo transversal de uma via, fundamentado na mecnica e em experincias realizadas, objetivando fornecer aos veculos condies de operaes compatveis no que se refere segurana, conforto e economia.
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Introduo:
Atividades jurdico-administrativas pr-construtivas: -Elaborao do edital construtivo; -Anlise das propostas encaminhadas; -Assinatura do contrato; -Elaborao do cronograma fsico-financeiro definitivo.

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Rodovia:
CLASSIFICAO GEOGRFICA: QUANTO A POSIO

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Rodovia:
Rodovias Radiais: uma extremidade em Braslia outra no ponto importante do pas; Rodovias Longitudinais: rodovias cujos traados se desenvolvem segundo a direo geral Norte Sul; Rodovias Transversais: rodovias cujos traados se desenvolvem segundo a direo geral Leste Oeste; Rodovias Diagonais: rodovias cujos traados se desenvolvem segundo as direes gerais Noroeste Sudeste (chamadas de Rodovias Diagonais Pares) e Nordeste Sudoeste (chamadas de Rodovias Diagonais mpares); Rodovias de Ligao: incorpora as rodovias que no se enquadram nas categorias 29 anteriores.

Rodovia:
CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS Sistema Arterial - as rodovias cuja funo principal a de propiciar mobilidade; Sistema Coletor - as rodovias que proporcionam um misto de funes de mobilidade e de acesso; Sistema Local - abrangendo as rodovias cuja funo principal a de oferecer oportunidades de acesso.

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Rodovia:
CLASSIFICAO FUNCIONAL DE RODOVIAS
O conceito de extenso de viagem viagens longas - associadas a nveis crescentes de mobilidade e a menores possibilidades de acesso. Demanda rodovias do Sistema Arterial, que oferecem grande mobilidade. A maioria das viagens curtas demanda rodovias do Sistema Local, de baixa mobilidade, mas com elevadas possibilidades de acesso. O conceito de rendimentos decrescentes as maiores quantidades desses fluxos ocorrem em uma parcela pequena da extenso da rede, ao passo que uma grande parte da extenso fsica da rede atende a fluxos muito pequenos.

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Rodovia:

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Rodovia:
CLASSIFICAO QUANTO ADMINISTRATIVA A JURISDIO

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Rodovia:

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel A: escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades. Densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries devido a presena de outros veculos

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel B: Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas pelas condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem.

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel C: Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa e velocidade.

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel D: Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis, mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao.

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel E: denominado tambm de Nvel de Capacidade. A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem.

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Rodovia:
NVEIS DE SERVIOS Nvel F: Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas que impossibilitam a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero.

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Rodovia:
ELEMENTOS GEOMTRICOS DECOMPOSTOS SEGUNDO 3 DIMENSES Projeto em planta - dimensionando-se os elementos geomtricos da rodovia projetados em um plano horizontal. O objetivo principal definir a geometria da linha que representa a rodovia, denominada de eixo da rodovia.

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Rodovia:
Planta

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Rodovia:
ELEMENTOS GEOMTRICOS DECOMPOSTOS SEGUNDO 3 DIMENSES Projeto em perfil - com o dimensionamento dos elementos geomtricos da rodovia segundo um plano vertical. O objetivo principal definir a geometria da linha que corresponde ao eixo da rodovia representado no plano vertical, linha esta que denominada greide da rodovia (ou grade, do original em ingls).

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Rodovia:
Perfil Longitudinal

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Rodovia:
ELEMENTOS GEOMTRICOS DECOMPOSTOS SEGUNDO 3 DIMENSES Elementos de seo transversal, com a caracterizao da geometria dos componentes da rodovia segundo planos verticais perpendiculares ao eixo da rodovia.

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Rodovia:
Seo Transversal

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Estudo do traado de uma estrada:

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Estudo do traado de uma estrada:


Fatores que influem na escolha do traado Topografia da regio Podem acarretar grandes movimentos de terra e consequentemente altos custos para a execuo da infra-estrutura da estrada. O projeto deve ter parmetros mnimos que devem ser respeitados.

Classificadas em 3 grupos:

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Estudo do traado de uma estrada:


Terreno plano - as distncias de visibilidade permitidas longas. Sem dificuldades construtivas ou custos mais elevados; exceo reas alagadas.

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Estudo do traado de uma estrada:


Relevo ondulado: cortes e aterros para a conformao do perfil da rodovia ocasionais inclinaes mais acentuadas - restrio ao desenvolvimento dos alinhamentos horizontais e verticais;

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Estudo do traado de uma estrada:


Relevo montanhoso: mudanas abruptas de elevaes entre o terreno natural e a plataforma da rodovia, tanto longitudinal quanto transversalmente, demandando freqentes aterros e cortes nas encostas para se conformar a geometria horizontal e vertical da rodovia.

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Estudo do traado de uma estrada:


Condies geolgicas e geotcnicas locais: necessidade de obras adicionais de estabilizao de cortes e aterros executados em terrenos desfavorveis podem representar custos adicionais. Hidrologia da regio: a escolha de um traado ruim acarreta na necessidade de obras de arte e obras de drenagem a um custo elevado. Existncia de benfeitorias no local escolhido: problema devido ao aumento dos custos de desapropriao da faixa para a construo da estrada (escolher terrenos de baixo valor). Interferncias no ecossistema: pode dividir duas regies em reas isoladas.
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Anteprojeto:
a primeira fase da escolha do traado de uma estrada. Objetivo principal - levantamento e a anlise de dados da regio necessrios definio dos possveis locais por onde a estrada possa passar. Nesta fase so detectados os principais obstculos topogrficos, geolgicos, hidrolgicos e escolhidos locais para o lanamento de anteprojetos. Nessa etapa deve-se estabelecer uma diretriz geral, ou seja, uma reta que liga os pontos extremos do traado, escolhidos geralmente em funo do planejamento.

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Anteprojeto:
ELEMENTOS NECESSRIOS PARA A FASE DE RECONHECIMENTO Classificao orogrfica da regio (plana, ondulada, montanhosa); Uso do solo, incluindo ocupaes urbanas, instalaes, reas de reservas; Acidentes geogrficos, rios, lagoas, quedas dgua; Tipos de solos, ocorrncias de materiais, cobertura vegetal.

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Anteprojeto:
ELEMENTOS NECESSRIOS PARA A FASE DE RECONHECIMENTO Pontos obrigados de condio: so pontos de passagem obrigatrio (existncia de cidades, portos etc.). Pontos obrigados de passagem: so pontos de passagem mais favorveis, definidos pela existncia de obstculos entre os extremos.

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Anteprojeto:
Pontos obrigados

Garganta

Espigo

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Anteprojeto:
Passos: a) Localizao dos pontos inicial e final da estrada; b) Indicao dos pontos obrigatrios de passagem; c) Retas que ligam os pontos obrigatrios de passagem. c1) Diretriz Geral: a reta que liga os pontos extremos da estrada, representando a soluo de menor distncia para realizar a ligao entre os pontos extremos. c2) Diretriz Parcial: cada uma das retas que liga dois pontos obrigatrios intermedirios. Do estudo de todas as diretrizes parciais resulta a escolha das diretrizes que fornecero o traado final da estrada.57

Anteprojeto:
TIPOS DE RECONHECIMENTO: o primeiro levantamento indicado para projetos de rodovias: (planialtimtrico) parte de um planejamento realizado numa faixa variando de 200 2.000m, onde passa abranger os estudos de vrios traados, com a escolha do melhor deles, que ser detalhado na fase posterior. Coleta de dados sobre a regio (mapas, cartas, fotos areas, topografia, dados scio-econmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos existentes, etc); Observao do terreno dentro do qual se situam os pontos obrigatrios de passagem de condio (no campo, em cartas ou em fotografias areas); 58

Anteprojeto:
TIPOS DE RECONHECIMENTO: Reconhecimento aerofotogrfico: Utiliza fotos areas (no restitudas) e as medidas da topografia convencional. Reconhecimento terrestre: utilizao dos mtodos e tcnicos da topografia convencional. Reconhecimento com cartas.

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Anteprojeto:
TIPOS DE RECONHECIMENTO: Reconhecimento aerofotogramtrico: Utilizao de vos para gerar fotografias areas na escala 1:4.000 e restituio na escala 1:1000 em casos especiais podem fazer vos em escalas para 1:2000 e restituio de 1:500. Plantas planialtimtrica na escala de 1:1000 e com curvas de nvel de 1 em 1 metros; Menor custo; Menor tempo; Menor preciso. Sensoriamento remoto x SIG
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Anteprojeto:
SIG e Sensoriamento remoto

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Anteprojeto:
SIG e Sensoriamento remoto

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Anteprojeto:
LANAMENTO DO EIXO DA POLIGONAL: A poligonal ser a linha de apoio para os demais servios topogrficos, com o objetivo de colher elementos que possibilitem a representao grfica do relevo do terreno ao longo da faixa. O lanamento da poligonal de explorao dever ser feito com base em medidas lineares (distncias horizontais) e angulares (azimutes e deflexes) dos alinhamentos. Cada trecho a ser levantado deve ter suas extremidades localizadas em pontos obrigatrios de passagem, para que se possa garantir a continuidade do eixo de explorao.
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Anteprojeto:
LANAMENTO DO EIXO DA POLIGONAL:

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