Sistema de inyeccin directa BOSCH Common Una bomba de alta presin movida por el motor Rail

alimenta permanentemente una reserva de petrleo a alta presin al Rail o rampa de alimentacin La apertura de cada inyector esta mandada por una electro-vlvula de dos vas integrada. El calculador dirige , en funcin de los parmetros motor . La presin en la rampa . El caudal de la bomba . El tiempo de apertura y de la fase ( avance ) de cada inyector El sistema permite a cada inyector, varias inyecciones en cada ciclo motor: . Una inyeccin piloto , o preinyeccin . Una inyeccin principal

ESQUEMA GENERAL
1. Calculador 2. prefiltro 3. bomba de cebado baja presin 4. filtro principal con decantador de agua 5. recalentador 6. enfriador 7. bomba de alta presin de tres pistones radiales 8. mando de desactivacion del tercer pistn 9. regulador de presin 10. rampa de alimentacin (Common Rail) 11. captador de presin 12. captador de temperatura gasoil 13. inyectores con mando elctrico 14. captador de posicin del pedal acelerador 15. captador rgimen 16. captador referencia cilindro 17 informacin de diferentes captores 18. mando de los accionadores

FILTRO DE COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE CEBADO Est integrada en el mdulo de potencia situado en el depsito, y aspira a travs de un prefiltro (umbral de filtracin de 300 m). Su caudal es de 200 litros/hora para una presin mxima de 2,5 bares. EL FILTRO PRINCIPAL En su, entrada, est provisto de un elemento termosttico de deriva, en fro, una fraccin del combustible (gasoil) que viene de la bomba de cebado hacia el recalentador situado en el motor. El filtro est provisto de un regulador de baja presin tarado a 1,25 0,25 bares. El elemento termostatico esta formado por una arandela bilamina que se deforma en funcin de la temperatura del combustible. Temperatura inferior a 15C: ( 2a ) la bilamina esta deformada y cierra el paso directo al filtro Temperatura comprendida entre 15 C y 25C : ( 2b ) la bilamina se endereza y divide el flujo de entrada Temperatura superior a 25C (2 c ) la bilamina cierra el paso directo hacia el

1 2 3 4 5 E1 S1 E2 S2 S3

- Elemento filtrante. - Elemento termosttico. - Regulador de baja presin. - Grifo de purga del agua caliente decantada. - Cajetn de salida del agua - Entrada filtro. - Salida hacia el cajetn de salida de agua. - Entrada de petroleo calentado. - Salida hacia la bomba de alta presin. - Retorno depsito.

Bomba de Alta Presin

Es de tres pistones radiales , est movida de manera no sincronizada por la correa de distribucin . El petrleo entra a la bomba por la entrada A y atraviesa la vlvula de seguridad B que regula la alimentacin de la bomba. Si ,, el Si la la baja baja presin presin es es dbil dbil el flujo flujo de de combustible combustible atraviesa atraviesa la la vlvula vlvula ,, y y sirve sirve en en prioridad prioridad para para la la lubricacin .. lubricacin y y el el enfriamiento enfriamiento Cuando Cuando el el diferencial diferencial de de presin presin entre entre entrada entrada y y retorno ,, el retorno bomba bomba es es superior superior a a 0,8 0,8 bares bares el pistn pistn de la vlvula se desplaza y descubre el taladro de la vlvula se desplaza y descubre el taladro de de alimentacin alimentacin de de los los elementos elementos de de bombeo bombeo .. La La cmara cmara C C se se llena llena ,, el el flujo flujo reservado reservado para para la la lubricacin lubricacin se se mantiene mantiene Para Paradisminuir disminuirla lapotencia potenciaabsorbida absorbidaen enbaja bajacarga carga,, la bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion la bomba tiene un sistema elctrico de desactivacion de deun untercer tercer pistn pistnD D Elregulador reguladorde depresin presinF Fcon conRCO RCO,asegurado ,aseguradopor porel el A Entrada baja presin E Salida alta presin El calculador calculador,,el elregulador reguladorcrea creauna unafuga fugacontrolada controlada,,la la B Vlvula de seguridad F Regulador de presinduracin duracinde delos losciclos ciclosregla reglala lapresin presinde deinyeccin. inyeccin. C Cmara G Retorno al deposito D Desactivador tercer pistn

Rampa de inyeccin (Common Rail)

La rampa de alimentacin sirve de colector y de acumulador, es de acero forjado y en ella se encuentran : La llegada de petrleo bajo presin. El captador de temperatura de petrleo . El captador de la alta presin.

El Inyector
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema Common Rail, prohiben el mando elctrico directo de los inyectores, ya que ni la potencia de la electrovalvula , ni su velocidad de conmutacin son suficientes. La apertura se realiza, por efecto de presin diferencial. En reposo , la aguja del inyector B se aplica sobre su asiento por medio de su muelle D. La aguja se sobremonta por medio del pistn de mando E que esta libre en su sitio la cabeza del pistn sale de la cmara volumen de mando, esta cmara esta en unin con la rampa de alimentacin a travs del tubo de emulsin Z
La elevacin de la aguja piloto es de aproximadamente 60 micras

A Calibre de apertura del inyector Z Calibre de realimentacion B Aguja del inyector de entrada C Cmara de presin D Muelle del inyector principal

Pistn de mando F Volumen de mando G H Racor

Filtro laminal I Muelle

Principio de elevacin de un inyector

La alta presin procedente de la rampla de alimentacin, es repartida uniformemente en la cmara de presin bajo la aguja y en el volumen de mando Cuando el calculador suministra una corriente elctrica a la electro-vlvula , provoca una subida de la aguja piloto. La bola es levantada de su asiento por la alta presin , permitiendo un escape de petrleo al retorno del depsito El equilibrio de las presiones se rompe , el pistn de mando sube liberando la aguja del inyector que deja pasar un chorro de petrleo a la cmara de combustin

La cantidad de petrleo inyectado depende : De la presin suministrada por la rampa De la duracin del impulso elctrico enviado por el calculador

La inyeccin dura el tiempo que el solenoide es De la seccin de paso en salida de los alimentado inyectores.

Inyeccin directa BOSCH Common rail

C001 Conector de diagnosis 1310 caudalimetro de aire 1312 captador presin aire V1300 testigo de diagnosis admisin motor 1313 captador PMS y rgimen 1115 captador referencia motor cilindro 1320 calculador control motor 1150 cajetn 1321 captador alta presin precalentamiento 1208-6 desactivador tercer gasoil pistn 1322 regulador alta presin 1210 bomba de cebado 1220 captador temperatura agua 1221 captador temperatura gasoil 1233 electrovalvula reg. Presin turbo 1253 electrovalvula EGR 1261 captador posicin pedal acelerador 1304 rele doble gasoil 1331 - 1334 conjunto porta inyector 1620 captador velocidad vehculo 1630 unin calculador CCA 2100 contactor stop 4210 cuentarrevoluciones 7210 ordenador de abordo

COMPONENTES DEL SISTEMA

EL CALCULADOR
Contiene en referencia un captador de presin atmosfrico Tiene un escaln de potencia capaz de suministrar la corriente de mando , muy elevada , necesaria para el funcionamiento de los inyectores Tiene 88 vas e incorpora la tecnologa FLASH EPROM

CAPTOR REGIMEN MOTOR

Las informaciones rgimen y posicin del motor estn suministradas por este captador fijado en el crter del embrague

CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO

Es un captor de efecto hall, que da una seal cuadrada directamente explotada por el calculador. Esta fijado en la tapa del rbol de levas, frente a una rueda diana movida por este mismo.

SONDA DE TEMPERATURA MOTOR

Es una termistencia, que informa del estado trmico del motor . Esta implantada en el cajetn de salida de agua

CAPTADOR DE PRESION DE LA RAMPA

Informa al calculador sobre el valor de alta presin. El calculador utiliza el parmetro presin para calcular el volumen a inyectar y modifica eventualmente la presin con el regulador de la bomba de Alta Presin.

CAUDALIMETRO DE AIRE
Es un cuadriltero de pelcula caliente que integra una sonda CTN de medicin de temperatura del flujo de aire. Permite calcular la masa de aire absorbida por el motor para la medicin conjunta del caudal de aire y su temperatura. La informacin cuadriltero sirve para el calculo de las tasas de reciclado de gases de escape EGR. El caudalimetro esta montado entre el filtro de aire y el turbocompresor.

CAPTADOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION

Suministra la informacin carga midiendo la presin de sobrealimentacin. Esta informacin se utiliza para : el reglaje de la presin de inyeccin el reglaje de la duracin de inyeccin

CAPTADOR DE TEMPERATURA DE PETROLEO

Es un captador CTN fijado en la rampa . Mide la temperatura material. Una variante de este montaje, mide directamente la temperatura del petroleo en el circuito de retorno al depsito . El combustible va a variar su densidad y su viscosidad en funcin de su temperatura.

CAPTADOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR

Traduce la voluntad del conductor . Tiene dos potenciometros cuya resistencia varia proporcionalmente a la posicin del acelerador . Las informaciones que vienen de cada potenciometro son comparadas constantemente entre ellas con el fin de detectar un eventual defecto.

CAPTADOR DEL PEDAL DE FRENO

Permite obviar una informacin incoherente que viene del captador del pedal de acelerador

CAPTADOR DE PEDAL DE EMBRAGUE

Permite paliar la informacin incoherente que viene del captador del pedal del acelerador Su estado abierto o cerrado interviene en la gestin del ralent

CAPTADOR DE VELOCIDAD
Su funcin es informar al calculador 1320 de : vehculo parado vehculo circulando ( a mas de 2 km.. ) vehculo desacelerando

RELE DOBLE
El rel doble alimenta : El calculador La bomba de carburante Las electrovalvulas EGR y regulacin del turbocompresor

El transpondedor es convencional

CAJETIN DE PRECALENTAMIENTO
Rel de alimentacin de las bujas de precalentamiento. El procedimiento lo decide en calculador , esta en funcin de los indicadores de la sonda de temperatura del agua del motor.

CAJETIN DE CALENTAMIENTO ADICIONAL

Este sistema , del que existen varias variantes , refuerza el calentamiento en el aerotermo. Funciona si fuese necesario despus de arrancar el motor

ELECTRO-VALVULA REGULADOR DE PRESION

Mandada por el calculador , provoca la apertura o cierre de la vlvula de regulacin del turbocompresor

ELECTROVALVULA E.G.R.
Manda la maniobra de la vlvula de reciclado E.G.R.

FUNCION ACCESORIOS
Cuentarrevoluciones Testigo de diagnosis Opcin ordenador de a bordo Estos accesorios de conduccin corrientes suministran informaciones al conductor . Su funcionamiento es similar al de los vehculos de gasolina

CLIMATIZACION
El calculador dirige: El funcionamiento de los motoventiladores de refrigeracin El desembrague del compresor a la aceleracin

LA ESTRATEGIA DE INYECCION
Durante la fase de arranque , dos giros del motor son necesarios para que la bomba de alta presin suministre a la rampa comn la presin mnima de 200 bares. Cuando el motor ha arrancado , el calculador controla en tiempo real la distribucin del combustible y la sincronizacin de la inyeccin por la corriente de mando de los inyectores.

T : En microsegundos (us) V : Volumen a inyectar en un cilindro en mm3 P : Presion en bar (s)

LA CARTOGRAFIA DE LAS PRESIONES

Basndose en las caractersticas del inyector , el calculador elige en su cartografa el par presin / volumen que le permite obtener el tiempo de inyeccin. El calculador posee en memoria la cartografa de las presiones , modifica , segn las necesidades , a la alta presin, actuando sobre el regulador de presin.

El gasoil introducido en el cilindro no se inflama inmediatamente , es el tiempo de inflamacin. Una gran cantidad de gasoil se encuentra presente cuando la inflamacin se produce, provocando una repentina subida de la presin y un fuerte aumento del ruido
1 - elevacin de la aguja 2 - fuerte pic. de presin Ruido importante 3- presin correspondiente en el cilindro 4 - elevacin de la aguja con Common Rail 5 - subida progresiva de la presin Poco Ruido 6 - presin correspondiente en cilindro 7 - comparacin de las presiones a - plazo de tiempo de inflamacin sin inyeccin piloto b - plazo de tiempo de inflamacin con inyeccin piloto IP - Inyeccin piloto

INYECCIONES PILOTOS

La inyeccin piloto desencadenada antes de la inyeccin principal , provoca el preacondicionamiento de la cmara de combustin, lo que permite reducir el tiempo de inflamacin. La combustin pasa a ser mas suave y mas completa y el aumento de presin menos brusco, luego mas silencioso.