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CURSO DE NAVEGACIN

MATERIA: PILOTAJE

OBJETIVO TERMINAL
AL TERMINO DE ESTA U. E. EL ALUMNO ESTAR CAPACITADO PARA DESEMPEARSE COMO AYUDANTE DEL OFICIAL NAVEGANTE.

1.- El Arte de la Navegacin


Navis
NAVEGAR
(PALABRAS LATINAS)

Buque
Mover, Dirigir

Agere

PROCESO DE DIRIGIR LOS MOVIMIENTOS DE UNA NAVE CON SEGURIDAD DE UN LUGAR A OTRO.

1.- El Arte de la Navegacin NAVEGACIN

ARTE

CIENCIA Empleo de ayudas a la navegacin. Equipos electrnicos.

Utilizacin de los medios naturales (Topografa, Estrellas etc.) Perfecto posicionamiento en un determinado lugar

1.- El Arte de la Navegacin NAVEGACIN

PILOTAJE Aguas costeras. Ros. Empleo de marcas marinas o terrestres ESTIMA Navegacin ms all de las aguas costeras

CELESTE Y ELECTRNICA En aguas ocenicas. Posicionarse basndose en la observacin de cuerpos celestes (estrellas, sol, luna) empleando el sextante. 1900 - radionavegacin. Sistemas de posicionamiento electrnico

2.- Organizacin
JEFE DE DEPARTAMENTO
DIV. SENSORES
SUPERVISOR SONARISTA 1

DIV. NAVEGACIN
NAVEGANTE 1 NAVEGANTE 2

DIV. COMUNICACIONES
COMUNICANTE 1 COMUNICANTE 2

SONARISTA 2 SONARISTA 3 OPERACIONES 1 OPERACIONES 2

NAVEGANTE 3

AMANUENSE

2.- Organizacin

Funcin Bsica
Llevar la navegacin del Submarino respondiendo por la seguridad y posicin en todo momento.

Tareas
Asesorar al Comandante y Oficial de Mando respecto al movimiento de la Unidad. Mantener la posicin exacta en todo momento empleando los medios disponibles, controlando Rumbo y Velocidad. Corregir y actualizar las cartas nuticas, empleando el aviso a los navegantes, lista de faros, adems registrar las correcciones y cambios efectuados.

3.- Carta Nutica


Relacionada con la descripcin de reas de aguas navegables; incluye informacin de localizacin de lneas de costa y bahas, canales y obstrucciones, corrientes, profundidades del agua, y ayudas a la navegacin.
a.- SISTEMA DE COORDENADAS TERRESTRES - Dimetro polar

- Dimetro ecuatorial - Circunferencia

6.864,57 millas. 6.887,91 millas. 21.600 millas.

El eje de la Tierra con los polos Norte y Sur, constituyen las referencias bsicas sobre las cuales se basa el sistema de coordenadas terrestres.

3.- Carta Nutica

3.- Carta Nutica

Interpretacin de las Cartas


Escala.- Relacin entre las actuales dimensiones de una rea el tamao del rea conforme sta aparece en la carta. 1:80.000 Significa que una unidad medida sobre la carta representara 80.000 de las mismas unidades en el mundo real Escala grande rea pequea Escala pequea rea grande Nota: El navegante debe siempre al emplear una carta verificar la escala de la carta, las notas explicatorias y las precauciones que aparecen.

3.- Carta Nutica


Los smbolos y abreviaturas de las cartas son usados para describir las caractersticas de inters y posible uso del navegante. Los smbolos estn estandarizados, existiendo variaciones especialmente en reas poco profundas, dependiendo de la escala y serie de las cartas.

Determinacin de la Posicin, Distancia y Direccin


Los instrumentos que se emplean son el comps de punta seca, paralela y un lpiz. Paralelos LATITUD Meridianos LONGITUD

3.- Carta Nutica

02

82

81

3.- Carta Nutica

02

82

81

4.- Publicaciones y Ayudas a la Navegacin


El INOCAR a travs del Departamento de Ayudas a la Navegacin ha publicado la Lista de Faros y Boyas y el Catlogo de Cartas y Publicaciones Nuticas de toda la Costa Continental e Insular Ecuatoriana

a.- Faros y Boyas


En vigencia la 4ta Edicin (1997) Las correcciones se dan a conocer a travs de los Boletines de Avisos a los Navegantes, editado mensualmente por el INOCAR , o por el aviso a los navegantes de carcter urgente identificado por la sigla NAVITEX, que se transmite por radio diariamente.

HCG 8476 Khz


0700R - 1200R - 1900 R

Luces apagadas e inauguradas

NAVITEX
Anormalidades en faros, boyas y racons Anormalidades de peligros ocasionales o definitivos, mientras subsista el motivo que las origin

Una noticia NAVITEX que afecte en forma definitiva a una carta o publicacin se suspende su radiodifusin solo cuando se inserte en el Aviso a los Navegantes mensual. Cualquier novedad, anormalidad, peligro o causa reciente de inters a la navegacin y que afecte a una carta o publicacin debe ser informado al INOCAR

b.- Sistema de Balizamiento


Seales Laterales Regin A Regin B Costas de Amrica Rojo Eb Verde Bb
Sentido Convencional de Balizamiento indicado en el documento nutico cuya direccin est dada por la aproximacin desde el mar afuera a un canal, baha, ro, estuario u otra va navegable

Seales Cardenales
Seales de Peligro Aislado Seales de Aguas Seguras Seales Especiales

c.- Faros
No. de orden nacional e internacional

Nombre, ao de construccin y ltima modificacin


Posicin: Latitud y Longitud

Caractersticas, color y potencia lumnica


Altura sobre el nivel medio Alcance en millas nuticas Descripcin del faro o boya, altura

Observaciones y datos complementarios

d.- Cartografa

CARTOGRAFA NUTICA NACIONAL

Plan Cartogrfico Continental


01 Travesa 10 Costeras 13 Aproximac. 15 Fondeadero

Plan Cartogrfico Amaznico Plan Cartogrfico Insular


01 Travesa 08 Costeras 08 Aproximac. 20 Fondeadero Ro Putumayo Ro Napo Ro Pastaza Ro Morona

Cartas Especiales Esquema de Cartas Batimtricas


01 Ocenica 03 Travesa 15 Costeras De escala 1:1000.000 o menores, publicaciones relacionadas a la navegacin e informacin nutica

e.- Numeracin de las Cartas El Plan de Cartografa Continental se identifica por el No. 1. El Plan de Cartografa Insular se identifica por el No. 2. El Plan de Cartografa Amaznico se identifica por el No. 3.
El Esquema de Cartas Batimtricas se identifica por el No. 4. Los dgitos 5, 8 y 9 se utilizarn a futuro en cartas especiales.
Ej. Carta IOA 2 Carta IOA 3 Carta IOA 4 Cubre la Costa Continental y el Archipilago. Cubre la Costa Continental Carta Batimtrica Ocenica que cubre la Costa Continental y el Archipilago. Carta IOA 6 Carta de Navegacin Ocenica que cubre la Costa Continental y el Archipilago. Carta IOA 7 Carta de Fondeadero en la Punta Fort William Carta IOA 21 Carta de Navegacin que cubre los puntos ms importantes de la Provincia Insular de Galpagos

4.- INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN


a.- Medicin de Direccin
La direccin horizontal de un punto u objeto desde otro, expresado como un ngulo de 000o en direccin horaria hasta 360o se denomina una marcacin.

TIPOS DE MARCACIN

VERDADERA
Medida con respecto al comps verdadero y con referencia al Norte verdadero

MAGNTICA
Medida con respecto a la aguja del comps magntico corregido por desvo

RELATIVA
Medida en sentido horario con referencia al eje longitudinal del Buque

1.- Crculo Azimutal O Crculo de Marcacin, empleado en todos los buques de la Armada, es un crculo de bronce colocado sobre el repetidor de giro, el mismo que nos da la lectura de la marcacin verdadera, del objeto o punto al que estamos observando. 2.- Alidada Telescpica Pieza utilizada sobre el repetidor de giro, y que sirve para obtener marcaciones verdaderas de un punto u objeto al que se est observando; de construccin similar al crculo azimutal, con la diferencia que emplea un lente telescpico, cuyo sistema ptico proyecta la imgen de aproximadamente 25o de la rosa del comps.

b.- Medicin de Distancia


A bordo se puede hacer uso tanto del Estadmetro (periscopio de Ataque) como del Telmetro (periscopio de Navegacin), o basndose en el cruce de marcaciones a fijos o puntos de referencia sobre tierra. ESTADMETRO.Instrumento que mide la distancia a un buque empleando la superposicin de imgenes, cuya seal es transmitida a un indicador digital a travs de seales elctricas, previo ingreso de datos de altura del palo del blanco. TELMETRO.Instrumento que mide la distancia de un buque empleando las escalas de graduacin marcadas en uno de los prismas del periscopio de Navegacin. De acuerdo al nmero de divisiones que abarca el blanco desde su lnea de agua hasta el tope del palo ms alto, y dependiendo del tipo de aumento utilizado, se emplean unas frmulas para la obtencin de la distancia ms real del blanco observado

c.- Medicin de Velocidad


La velocidad propia del buque puede ser obtenida a travs de la Corredera o calculada por el navegador GPS, los cuales nos darn una razn de desplazamiento con relacin a puntos de referencia sobre una ruta establecida y al SOA dado por el Oficial Navegante. Puede ser obtenida la velocidad real de desplazamiento del buque propia empleando el tiempo y distancia empleados entre dos fijos.

d.- Medicin de la Posicin


La posicin del buque propio puede ser obtenida a travs del navegador GPS, entre fijo y fijo empleando la navegacin por Estima, adems en viajes costeros o dentro de canales se emplean las ayudas a la navegacin o puntos relevantes de la topografa (faros, riscos, salientes, edificios, etc.), que nos permitan en base a observaciones sucesivas obtener a travs del cruce de marcaciones la posicin exacta del buque en un momento dado.

e.- Medicin de la Profundidad


La profundidad de navegacin, se la obtiene a travs de los diferentes dispositivos y manmetros de profundidad de que dispone el submarino; adems es muy importante el control de la profundidad del fondo el mismo que nos permitir determinar el rea aproximada en la que se encuentra operando la unidad a ms de prevenir posibles accidentes, este puede ser obtenida a travs del equipo Ecosonda

f.- Dispositivos Micelneos


A bordo se dispone de varios instrumentos que ayudan al navegante a obtener datos para la preparacin de la navegacin y la Estima de sta, durante su desplazamiento, estos pueden ser la regla de clculo nutico o regleta de velocidades y distancias; los dispositivos de tiempo tales como cronmetros, relojes, rosa de maniobras, y el ploteo PEC, el mismo que dar al navegante una visin clara del cuadro de situacin alrededor de la unidad, durante su desplazamiento.

5.- REGLAMENTO PARA PREVENIR CHOQUES Y ABORDAJES Se aplica a todo tipo de buque en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicacin con ella y sean navegables. Ninguna disposicin de este Reglamento, impedir la aplicacin de reglas especiales establecidas por la Autoridad competente para radas, puertos, ros, lagos o aguas interiores que tengan comunicacin con alta mar y sean navegables. Ninguna disposicin de este Reglamento, impedir la aplicacin de reglas especiales establecidas por el Gobierno de cualquier Estado en cuanto a utilizar luces de situacin y seales luminosas, marcas o seales de pito adicionales para buques de guerra, convoyes o buques dedicados a la pesca en flotilla.

DEFINICIONES Buque.- Todo tipo de embarcacin con o sin desplazamiento, hidroavin, como medio de transporte sobre el agua. Buque de propulsin mecnica.por una mquina. Toda embarcacin movida

Buque de vela.- Todo buque navegando a vela sin emplear su maquinaria. Buque dedicado a la pesca.- Todo buque en faena de pesca con redes, lneas, aparejos de arrastre u otras artes que restrinjan su maniobrabilidad.

Hidroavin.- Aeronave capaz de maniobrar sobre las aguas.


Buque sin gobierno.- Buque que en circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar para apartarse de la derrota de otro buque.

DEFINICIONES

Buque con capacidad de maniobra restringida.- Todo buque que por la naturaleza de su trabajo es incapaz de maniobrar para apartarse de la derrota de otro buque.

Buque restringido por su calado.Buque de propulsin mecnica que por su calado en relacin a la profundidad bajo la quilla, es incapaz de separarse de la derrota que sigue.
Visibilidad reducida.- Condicin en que por la niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros, tormentas u otra causa anloga la visibilidad es mnima. Vigilancia.Accin eficaz de manera visual o auditiva, empleando todos los medios disponibles, para evaluar plenamente la situacin y el riesgo de abordaje. Velocidad de seguridad.- Velocidad que permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje.

a.- Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad Riesgo de abordaje.- Todo buque debe emplear los medios apropiados disponibles a bordo para en toda circunstancia y condicin, determinar si existe riesgo de abordaje. Maniobras para evitar el abordaje.- Toda maniobra que se efecte para evitar abordajes, debe ser realizada en forma clara, con antelacin y respetando las buenas prcticas marineras, de tal manera que sea fcilmente percibido por el otro buque y evitando la sucesin de pequeos cambios de rumbo y velocidad. Toda maniobra ejecutada no debe conducir a otra situacin de riesgo. (Versos de Tomas Gray). Canales angostos.- Los buques se mantendrn lo ms cerca posible del lmite exterior del canal que quede por su costado de estribor, sin que ello entrae peligro.

Conducta de los buques en cualquier condicin de visibilidad

Buques de vela o menores de 20 mts de eslora no estorbarn el trnsito de buques que solo puedan navegar con seguridad dentro de un canal. Buques dedicados a la pesca no estorbarn el trnsito de otros buques dentro de un canal. No se debe cruzar un canal o paso si al hacerlo estorba el trnsito de un buque que solo pueda navegar con seguridad dentro del canal. Cuando sea posible adelantar, el buque alcanzado debe maniobrar para permitir el adelantamiento con seguridad, el buque que alcanza debe indicar su intensin de maniobra haciendo sonar la seal adecuada, al igual el que es alcanzado responde su conformidad haciendo sonar la seal adecuada. Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarn fondear en un canal angosto.

b.- Conducta de los buques que se encuentran a la vista de otro Cuando abrigue dudas de que si est alcanzando o no a otro, considerar que o est haciendo y actuar como buque que alcanza Vuelta encontrada.- Cuando dos buques mantengan rumbos opuestos o casi opuestos con riesgo de colisin, cada uno deber caer a estribor para pasar claro. (Versos de Tomas Gray). Situacin de cruce.- Cuando dos buques se crucen con riesgo de colisin, aquel que tenga al otro por estribor se mantendr apartado de la derrota del otro, evitando cortarle la proa. (Versos de Tomas Gray).

c.- Obligacin entre categoras de buques Buques de propulsin mecnica se mantendrn apartados de la derrota de: Buque sin gobierno, Buque con capacidad de maniobra restringida, Buque dedicado a la pesca y Buque a vela. Buques a vela se mantendrn apartados de la derrota de: Buque sin gobierno, Buque con capacidad de maniobra restringida y Buque dedicado a la pesca . Buques dedicados a la pesca, en lo posible se mantendrn apartados de la derrota de: Buque sin gobierno y Buque con capacidad de maniobra restringida . Buques sin gobierno y buques con capacidad de maniobra restringida evitar, estorbar el trnsito de buques restringidos por su calado, debiendo este ltimo navegar tomando en cuenta su condicin especial. Hidroaviones amarados se alejarn de todo buque.

6.- ESTIMA La mayor preocupacin del Navegante en el mar es la determinacin exacta de la posicin, no solo de la presente sino tambin de la futura, es por ello que se pregunta continuamente Donde est ahora el buque? Y/o Donde va a estar el buque en los prximos minutos, hora o al siguiente da? Estima o D.R. es el proceso de determinar la posicin aproximada del buque, aplicando a su ltima posicin establecida en la carta, un vector o serie de vectores que representan todos los rumbos verdaderos y velocidades que han sido ordenadas, previo a la obtencin de un fijo. El elemento inicial del plot D.R. es el fijo, definido como la posicin del buque sobre la superficie a una hora determinada. Este puede ser obtenido por medio del GPS, cruce de marcaciones (LOPs) a varios fijos sobre tierra o empleando los clculos de la navegacin celeste.

ESTIMA
Torre Faro

Norte Verdadero
Edificio
Faro Torre

Las marcaciones se plotean con referencia al Norte Verdadero

Fijo

ESTIMA

A fin de minimizar posibles errores en las marcaciones observadas cuando se plotea un fijo, el navegante debe intentar optimizar la apertura angular de los objetos observados. Los smbolos que se usan para plotear un fijo son:

0630R

Fijo obtenido por cruce de marcaciones

Fijo obtenido por GPS

1200R

a.- Principios del Plot de Estima


Una posicin DR ser ploteada cada hora

Una lnea de rumbo ser ploteada desde cada fijo o fijo corrido tan pronto como este sea ploteado en la carta

Una posicin DR ser ploteada cada cambio de rumbo

REGLAS DEL D.R.

Una posicin DR ser ploteada cada vez que obtenga una simple lnea de posicin

Una posicin DR ser ploteada cada cambio de velocidad

Una posicin DR ser ploteada siempre que se obtenga un fijo o fijo corrido

Principios del Plot de Estima

Cada vez que se plotea un fijo o fijo corrido, se origina un vector que representa el rumbo y velocidad ordenados
0800R

0800R
A

1103R

Fijo Corrido En navegacin de pilotaje con baja visibilidad, se puede obtener una lnea de posicin de solamente un objeto a la vez, por lo que le navegante puede desear avanzar una lnea de posicin obtenida previa a la ltima LOP observada, momento al cual se observa una LOP posterior, el cruce de estas dos se denomina Fijo Corrido debido a que el buque a recorrido una distancia determinada en el intervalo de tiempo entre las dos LOPs
Faro

0830 R FIX

La Derrota

Antes de que el buque zarpe, el navegante debe dibujar en la carta un tipo de ploteo DR planificado, que se denomina Track y no es otra cosa que la ruta que el buque seguir a travs del agua, siendo este una forma de ploteo DR. El navegante conociendo la hora del zarpe y el SOA (velocidad de avance) ordenado, puede precomputar las horas a las cuales llegar a cada punto de su ruta y destino final.

B A

Seales Peligrosas Conjuntamente don el ploteo del Track, el navegante debe resaltar o marcar claramente en la carta las reas peligrosas, novedades recientes y puntos relevantes que permitan mantener la seguridad de la navegacin, utilizando marcaciones visuales a marcas de tierra, ayudas a la navegacin o bajos existentes conocidos como marcaciones peligrosas. En el lado del peligro se trazan unas lneas paralelas y a la lnea de marcacin lmite se lo rotula con N - D no menos de o con N + D no ms de la marcacin indicada.
Bajo

N + D 088O

7.- COMPACES DE A/B a.- Variacin Es el ngulo entre la lnea del meridiano magntico y el meridiano geogrfico; esta es causada primordialmente por el hecho de que los polos magntico y geogrfico de la tierra no coinciden y en menor proporcin por ciertas anomalas magnticas de la tierra.

Debido a este tipo de variaciones, en las altas lasitudes no es recomendable el uso del comps magntico.
La representacin de la variacin viene dada en grados y su direccin E o W. La variacin se la puede hallar en la rosa nutica impresa en cada carta de navegacin y tiene una relacin de cambio aproximado de 02 por ao.

b.- Desvo Es el ngulo formado entre el meridiano magntico y el eje Norte de la rosa del comps magntico. El Desvo es causado por la interaccin de la estructura metlica del buque y las corrientes elctricas con las lneas de fuerza magntica de la tierra y los imanes del comps. El desvo en un buque vara con el cambio de rumbo sobre el agua; para contrarrestar o disminuir en parte el cambio de desvo, se ha implementado el sistema degausing (No. De bobinas de alambre horizontales envueltas alrededor del buque bajo el costado del casco), este sistema a la vez funciona como contramedida contra minas magnticas. La representacin del desvo viene dada en grados y su direccin E o W.

c.- Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero Para convertir el rumbo comps de gobierno a rumbo verdadero se debe considerar la variacin y el desvo. La cantidad por la que una direccin comps difiere de una verdadera, es a menudo conocida como error de comps (EC), el mismo que no es nada ms que la suma algebraica de la variacin y el desvo.
Con Rumbo Comps Don Desvo Manuel Voy Tranquilo A Rumbo Variacin Rumbo Aade Magntico Verdadero Elecciones Error Este - West

Para convertir el rumbo de comps a magntico se debe obtener el valor del desvo, para lo cual se debe realizar una interpolacin empleando la tabla de desvos del buque. El desvo obtenido de esta operacin se aade si tiene sentido Este y se sustrae si tiene sentido West.

Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero

Ej.

Rumbo del buque 305, de acuerdo a la tabla de desvos el rumbo del buque se encuentra entre el 300 M y el 315 M, para los cuales los desvos correspondientes son 1.0W y 2.5W. 300 1.0W 305 315 2.5W El desvo deseado por consiguiente debe ser 5/15 = 1/3 de la diferencia entre 1.0W y 2.5W 5/15 x (2.5 - 1.0) = 1/3 x 1.5 = 0.5 ; D = 1.5W El primer estimado de desvo es 1.5W. Aplicando 1.5W a 305, el resultado 303.5M es obtenido. 3.5/15 x (2.5 - 1.0) = 3.5/15 x 1.5 = 0.4 ; D = 1.4 W El desvo redondeado al 0.5 ms cercano, es entonces 1.5W Esto resulta a un aproamiento magntico del buque de: 305 - 1.5 = 303.5M

Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero

De la carta nutica que se est empleando se obtiene que la variacin es 9E, por lo tanto tenemos:
C 305 D 1.5W M 303.5 V 9E T A E

El aproamiento verdadero T es 303.5 + 9 = 312.5 T

Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero

De la carta nutica que se est empleando se obtiene que la variacin es 9E, por lo tanto tenemos:
C 305 C 305 D 1.5W D 1.5W M 303.5 M 303.5 V 9E V 9E T A E

El aproamiento verdadero T es 303.5 + 9 = 312.5 T


T 312.5 A E

Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero

De la carta nutica que se est empleando se obtiene que la variacin es 9E, por lo tanto tenemos:
C 305 C 305 D 1.5W D 1.5W M 303.5 M 303.5 V 9E V 9E T A E

El aproamiento verdadero T es 303.5 + 9 = 312.5 T


T 312.5 A E

El error de comps en este aproamiento es la suma algebraica del desvo y la variacin por lo tanto tendremos: ( - ) 1.5 W ( + ) 9 E = 7.5 E

Conversin de rumbo comps a rumbo verdadero

De la carta nutica que se est empleando se obtiene que la variacin es 9E, por lo tanto tenemos:
C 305 C 305 D 1.5W D 1.5W M 303.5 M 303.5 V 9E V 9E T A E

El aproamiento verdadero T es 303.5 + 9 = 312.5 T


T 312.5 A E

El error de comps en este aproamiento es la suma algebraica del desvo y la variacin por lo tanto tendremos: ( - ) 1.5 W ( + ) 9 E = 7.5 E
C 305 D 1.5W M 303.5 V 9E T 312.5 A (+) E 7.5 E

8.- MAREAS Es la variacin vertical del nivel del ocano, causado por la atraccin gravitacional de la Luna y el Sol actuando en conjunto con la fuerza centrfuga de rotacin de la Tierra.
LUNA
EFECTO GRAVITACIONAL DE LA LUNA EN LOS OCANOS

TIERRA

La marea es de gran importancia e influencia para el navegante cuando se realiza navegacin de pilotaje. La luna completa su rbita alrededor de la tierra una vez al mes. Debido a que gira en la misma direccin de rotacin de la tierra, se requiere un perodo de 24 Hrs y 50 para que la tierra realice una rotacin completa con respecto a la luna. Por esta razn es de esperar que cada punto en la tierra experimente 2 pleamares y 2 bajamares cada 24 Hrs 50.

a.- Tipos de mareas


Datum de sondeo.- Plano arbitrario de referencia al cual se refiere en una carta tanto las alturas de marea como las profundidades del agua (sondas). Pleamar.Nivel ms alto alcanzado por una marea ascendente durante un ciclo de marea dado (pies o mts). Bajamar.- Nivel ms bajo alcanzado por una marea descendente durante un ciclo de marea dado (pies o mts). Amplitud de marea.- Diferencia vertical entre los niveles de pleamar y bajamar durante cualquier ciclo de marea dado. Estoa.- Breve perodo en las pleamares y bajamares durante el cual no se detectan cambios en el nivel del agua. Marea de Sicigia.- Las influencias sobre las mareas ejercidas por el sol y la luna estn en fase dos veces al mes; una vez cerca de la poca de la luna nueva, cuando sta est en el mismo lado de la tierra que le sol, y nuevamente cerca de la poca de la luna llena, cuando sta se encuentra en el lado opuesto de la tierra que el sol. En estas ocasiones las mareas son anormalmente altas e inusualmente bajas.

Tipos de mareas
SOL
LUNA

TIERRA

SOL

TIERRA

LUNA

EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE SICIGIA

SOL

TIERRA

EL SISTEMA TIERRA, SOL Y LUNA EN MAREA DE ACUADRATURA


LUNA

Tipos de mareas

De acuerdo a las leyes fsicas que gobiernan los movimientos de las grandes masa de agua, localizadas en las hoyas ocenicas y encerradas por la geografa de las masas de tierra del planeta, se originan los siguientes tipos de marea:
SEMIDIURNA DIURNA MIXTA

Consta de dos pleamares y dos bajamares en cada da de marea, ocurren a intervalos casi regulares de un poco ms de seis horas de duracin.

Aquella en la que solo ocurre una bajamar en cada da de marea, normalmente los niveles de la plea y bajamar en das subsiguientes no vara mucho.

Se caracteriza por una amplia variacin de las alturas de plea y bajamares sucesivas y por siclos de mareas ms grandes que la semidiurna.

b.- Prediccin de la Altura de la Marea Cuando un buque est entrando a puerto, el navegante debe conocer la profundidad mnima del agua a travs de la cual pasar el buque, profundidad del agua en un determinado fondeadero o muelle en un da y hora requerido. Para estos y toros propsitos el navegante dispone de las publicaciones llamadas Tablas de Mareas. Tabla I.- Contiene la prediccin diaria de hora y altura de las pleamares y bajamares de cada puerto patrn. Los sondeos de las cartas estn referidos al nivel de reduccin de las sondas del plano de bajamares de sicigia (MSWS). Para encontrar la profundidad de agua existente en un puerto en un instante determinado, la altura de la marea tabulada para ese instante debe ser sumada o restada de las profundidades o sondeos de la carta.

Prediccin de la Altura de la Marea

Tabla II.- Contiene las diferencias en horas y alturas de la pleamar y bajamar de u puerto secundario y el puerto patrn que corresponde. Aplicando estas diferencias con sus signos a los valores correspondientes de la Tabla I, so obtiene la hora y altura de la pleamar y bajamar en el puerto secundario. Cuando en la Tabla II las diferencias en altura con el puerto patrn estn precedidas por un asterisco (*) en lugar del signo, significa que dicha cantidad es un factor que se multiplica por la altura de la marea del puerto patrn , dando por resultado la altura de la pleamar o bajamar del puerto secundario.

Prediccin de la Altura de la Marea

Ej.- Para conocer las horas y alturas de la pleamar y bajamar de Puerto Cayo el da 12 de Junio de 1998, se procede de la siguiente forma:

HORAS Pto. Patrn Difer. La Libertad (Tabla II) (Tabla I) h. 05 11 17 23 m. 20 21 23 36 h. -00 -00 -00 -00 m. 02 04 02 04

Pto. Cayo

ALTURAS Pto. Patrn Difer. Pto. La Libertad (Tabla II) Cayo (Tabla I) mts. 2.2 0.3 2.1 0.1 mts. +0.01 +0.15 +0.01 +0.15 mts. 2.21 0.45 2.11 0.25

Pleamar Bajamar Pleamar Bajamar

h. 05 11 17 23

m. 18 17 21 32

Prediccin de la Altura de la Marea

Tabla III.Permite calcular la altura de la marea en un instante determinado. Aplicando las correcciones de la Tabla III a la altura de la pleamar o bajamar de un puerto patrn o secundario, se obtiene la altura de la marea en un instante determinado. Ej.- Se desea conocer la altura de la marea en el puerto de la Libertad, el da 15 de Junio de 1998 a las 09 horas 00 minutos, se procede de la siguiente forma: (ver Tabla I pgina 38) a.- Duracin de la vaciante o creciente de la marea entre las horas en que se encuentra el instan te considerado. Hora Bajamar .......................... 13 h 32 min. Hora Pleamar .......................... 07 h 23 min. Duracin de la Vaciante ........... 06 h 09 min.

Prediccin de la Altura de la Marea

b.- Diferencia entre la hora de la pleamar y bajamar cercana de la hora dad. Hora dada ................................. 09 h 00 min. Hora de la pleamar .................. 07 h 23 min.
Diferencia ................................ 01 h 37 min.

c.- Amplitud de la marea entre las horas en que se encuentra el instante considerado. Altura Pleamar .................................. 2.1 mts. Altura Bajamar .................................. 0.4 mts. Amplitud de la marea ...................... 1.7 mts.

Con estos tres datos a, b y c, se entra a la Tabla III.

Prediccin de la Altura de la Marea

Se inicia buscando en el margen vertical superior izquierdo, la duracin de la vaciante que est prxima al dato a) y vemos que es 06h 00min. A partir de este valor se sigue horizontalmente hacia la derecha hasta encontrar el valor cercano al dato b) y vemos que es 01h 36min. Bajamos verticalmente por el margen izquierdo Amplitud de la Marea hasta el valor del dato c). El valor de la interseccin del dato b) y el dato c) es la corrreccin buscada; en este caso es de 0,28 mts. Como la hora considerada est prxima a la pleamar la correccin se resta a la altura de la pleamar. Altura de la pleamar ......................................... 2.10 mts Correccin ......................................................... 0.28 mts
Altura de la marea a la hora considerada ........ 1.82 mts

Si la hora considerada est prxima a la bajamar, la correccin de la Tabla III deber sumarse a la altura de la Bajamar.

9.- CORRIENTES Movimiento horizontal del agua, causado en gran medida por la marea, a ms de otros factores fsicos tales como viento, lluvis, efecto de Coriolis. El navegante debe considerar que durante el pilotaje en aguas costeras, la corriente es de gran importancia debido a que continuamente afecta al movimiento del buque. Existen dos tipos de corrientes con las cuales esta relacionado el navegante de la superficie, la ocenica y la de marea. Corriente Ocenica.- Un Ocano nunca est en un estado de equilibrio; la razn principal para este desequilibrio es la subida y la bajada del nivel del ocano causado por las fuerzas gravitacionales del sol y la luna, a ms de otros factores. Las aguas de los ocanos estn siendo continuamente calentadas y enfriadas por la atmsfera de la tierra influenciada por sus vientos y salinizadas o diluidas por la evaporacin y la lluvia.

CORRIENTES

Todos estos factores se combinan para producir flujos de las aguas de la superficie a sub-superficiales, de niveles ms altos a ms bajos, de reas ms fras a ms clidas y de regiones de densidad ms altas a ms bajas. Una vez en movimiento los flujos de agua en los ocano son afectados por la fuerza de Coriolis asociadas con la rotacin de la tierra de tal forma que estas forman modelos gigantes de rotacin denominados Giros en cada unas de las mayores hoyas ocenicas. Estos giros rotan en una direccin bsicamente horaria en el hemisferio norte y en una direccin antihoraria en el hemisferio sur, son estos giros, o porciones de ellos, que forman las ms conocidas y bien definidas grandes corrientes ocenicas del mundo.

CORRIENTES

Hemisferio Norte rotacin horaria

Lnea Ecuatorial

Hemisferio Sur rotacin antihoraria

CORRIENTES

Corriente de marea.- Las mayores corrientes ocenicas deben ser estimadas por el navegante de superficie muestras esta en el mar; una vez que el buque ha entrado en aguas costaneras debe preocuparse primordialmente de otro tipo de corriente conocida como corriente de marea, causada por la subida y bajada de marea. Flujo.- Corriente de marea que influye hacia la playa como resultado de la aproximacin de una pleamar. Reflujo.- Corriente de marea que fluye en sentido contrario de la costa debido a una bajamar. Estoa de marea.- Cuando no existe ningn movimiento horizontal del agua durante cada ciclo de marea. Corrientes reversas.- Cuando en aguas interiores las corrientes de flujo y reflujo son aproximadamente opuestas una de otra.

10.- NAVEGACION CON CORRIENTE Rara vez un rumbo calculado de un buque y la lnea de velocidad son idnticos a su derrota actual sobre la superficie; esta situacin se da por causa del efecto de la corriente y todos los otros factores que operando solos o combinados, pudieron haber causado que la posicin proyectada del buque, difiera de su posicin verdadera en un momento dado.
VIENTO ERROR EN LAS RPM IMPRESICIN DEL GOBIERNO

FACTORES ADICIONALES
ERROR INDETERMINADO DEL GIRO

EXCESIVA BROMA EN EL CASCO

NAVEGACION CON CORRIENTE

La navegacin con corriente se refiere a los mtodos usados por el navegante para tomar en cuenta los efectos de la corriente durante el plot de Estima.
FASES DE LA NAVEGACIN CON CORRIENTE

PLANIFICACIN O PRE NAVEGACIN El navegante emplea los mtodos antes estudiados para obtener una corriente estimada o pronosticada, aplicando este estimado a su derrota intentada para encontrar el rumbo y velocidad ptimos a ordenar

POST NAVEGACIN El navegante computa la corriente actual que ha afectado a su buque, durante el trnsito entre dos puntos de la derrota; usa esta corriente computada como un estimado para la prxima pata del trnsito.

NAVEGACION CON CORRIENTE

En la planificacin a la corriente se la considera enteramente de movimientos pronosticados horizontales de agua; pero en la post navegacin se incluyen tambin todos los otros factores indicados anteriormente que afectan al buque durante el ploteo. Para trabajar en cada uno de estos problemas el navegante emplea un triangulo de corriente. Triangulo de Corriente.- Dibujo geomtrico a escala que usa vectores para representar las relaciones entre el rumbo y velocidad ordenada del buque, la corriente y la derrota resultante del buque.
PLANIFICACIN O PRE NAVEGACIN POST NAVEGACIN

Tringulo de Corriente Estimada

Tringulo de Corriente Actual

a.- Tringulo de Corriente Estimada


En este grfico los tres lados representan: 1) Rumbo ordenado (C) y velocidad (S), 2) Sentido estimado (S) y deriva (D) de la corriente, y 3) Derrota resultante (TR) y velocidad de avance (SOA).
TR SOA

TR/SOA es igual a la suma vectorial de C/S y S/D. El navegante hace uso de la solucin geomtrica del tringulo de corriente estimada para resolver los siguientes problemas bsicos: a.- Determinar una TR y SOA para un C y una S dados, y b.- Determinar C y S para conseguir una TR y SOA intentadas.

RESOLUCIN DEL TRINGULO DE CORRIENTE ESTIMADA

Ej. 1.- Supongamos que el navegante desea determinar la TR y SOA mientras el buque mantiene el rumbo ordenado de 090 T a una velocidad de 20 Nds. Empleando las Tablas de Corrientes se obtiene que en esta rea la corriente tiene un sentido de 180 T y una deriva de 4 Nds.
RUMBO Y VELOCIDAD ORDENADOS

C 090 S 20 S 180

C
D 4 CORRIENTE ESTIMADA

Ya que el clculo se lo realiza cerca de la roza nutica de la carta de navegacin, la derrota resultante TR se la obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector AB, y el SOA se lo obtiene realizando clculo trigonomtrico del tringulo de vectores: AB 2 = AC2 + CB2 AB = 202 + 42 AB = 20.4 Nds

RESOLUCIN DEL TRINGULO DE CORRIENTE ESTIMADA

Ej. 2.- Supongamos que el navegante desea determinar el rumbo y velocidad requeridos conociendo de antemano TR = 100 T y SOA 20 Nds. Empleando las Tablas de Corrientes se obtiene que en esta rea la corriente tiene un sentido de 165 T y una deriva de 5 Nds.
C

C
CORRIENTE ESTIMADA

RUMBO Y VELOCIDAD ESTIMADOS

Ya que el clculo se lo realiza cerca de la roza nutica de la carta de navegacin, el rumbo ordenado se lo obtiene directamente de la rosa con una paralela al vector AC, y la velocidad de la obtiene realizando el clculo trigonomtrico del tringulo de vectores: AC 2 = AB2 - CB2 AC = 202 - 52 AC = 16.7 Nds

b.- Posicin de Estima


Ej. 1.- Supongamos que el navegante desea obtener un estimado de su posicin 30 despus de proceder de una posicin del fijo de las 1200, sobre un rumbo ordenado de 090 T y una velocidad de 10 Nds. A partir de este fijo el navegante traza su plot DR; en un momento determinado desea saber la posicin precisa, sin haber logrado un fijo corrido; por lo tanto aplica la corriente estimada para sacar la posicin estimada
1200 C 090

S 20

El sentido de la corriente estimada es 145

c.- Posicin de Estima a partir de un fijo corrido


Ej. 1.- Durante una navegacin DR en rumbo 090 T velocidad 09 Nds, el navegante obtiene un fijo corrido con un intervalo de observacin de 30, pero desea ser ms preciso y aplicar la corriente estimada para obtener una mejor posicin del buque; sabiendo que la corriente tiene una direccin 320 y una deriva de 4 Nds, la distancia que debe considerar es: 30 / 60 X 6 = 2 millas

Faro

0830 EP

11.- PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN La prctica de tomar en cuenta el dimetro de giro del buque, el tiempo de giro y los datos de aceleracin y desaceleracin cuando se plotea y dirige los movimientos del buque se denomina pilotaje de precisin. a.- Caractersticas Tcticas del Buque.Avance.- Distancia ganada en la direccin del rumbo original hasta que el buque se mantenga en su rumbo final. Se mide desde el punto al cual se ordena el ngulo de caa y ser mximo para un giro de 90. Traslado.- Distancia ganada en ngulo recto de la direccin del rumbo original hasta que el buque se mantenga en su rumbo final. Crculo de Giro.- Trayectoria seguida por el punto alrededor del cual parece que el bu que hace pivot (punto de pivote) cuando ejecuta un giro de 360 para un mismo ngulo de caa. Dimetro Tctico.Distancia ganado a un ngulo recto a la izquierda o a la derecha de un rumbo original a ejecutar un giro de 180. Puede considerarse como el traslado de un giro de 180

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Dimetro Final.- Dimetro de la trayectoria circular que un buque describira si fuera permitido continuar un giro particular indefinidamente. Para todo buque excepto los pequeos, el dimetro final siempre ser menor que el dimetro tctico, debido a la oposicin inicial del buque fuera de la direccin de giro.
Dimetro Tctico Standard.Dimetro tctico predeterminado, establecido por al ATP para estandarizar los dimetros tcticos de los diferentes tipos de buque operando en formacin. Caa Standard.- Cantidad de caa necesaria para girar un buque en su dimetro tctico standard a velocidad constante, vara con cada tipo de buque. Angulo de Giro.- Angulo horizontal a travs del cual el buque rota al ejecutar un giro, medido desde el rumbo original del buque hasta su rumbo final.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Traslado Traslado para 90 para 45

Caractersticas de giro de un buque

Dimetro final

Dimetro tctico Caa trabajando

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

b.- Uso del Avance Traslado durante el Pilotaje.El navegante profesional usar las caractersticas del buque en cualquier circunstancia en que la escala de la carta que empleo lo permita. Supongamos que un buque a trazado una derrota intentada sobre una carta para llevara cabo una cada de 50 en un canal de aproximacin a un puerto.

50

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Si la caa del buque no fuera puesta hasta el punto de interseccin de las dos derrotas (punto A), el dimetro de giro del buque podra causar que este se vare en el lado izquierdo del canal o quede lejos de la derrota intentada. Por ello el navegante debe recomendar un punto en la derrota anterior llamado Punto de Cada, en el cual el buque debe meter su caa tomando en cuenta su crculo de giro.

50

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Empleando la tabla de avance y traslado para la cantidad de caa y velocidad a usarse en el giro, se obtiene que para 50 el avance es 200 yds y el traslado 52 yds, en caso de no encontrar para un valor especfico, se los debe hallar interpolando.

50 A

52

Calculados estos datos se traza una paralela a la derrota inicial a una distancia igual al valor del traslado, la interseccin de esta lnea con la nueva derrota se denomina punto B

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

A partir de B se mide una distancia igual al avance, obteniendo un segundo punto en la lnea de traslado llamado punto C, a partir de este se traza una perpendicular hacia la derrota inicial encontrando un punto de interseccin denominado D, Punto de Cada.

50 A

TR TB 270 D
X

El plot se completa localizando un objeto apropiado a lo largo de la lnea de costa, para usarlo como base para una lnea de posicin provista conocida como Marcacin de cada.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

c.- Fondeo.Entre las ms crticas de todas las evoluciones de pilotaje efectuadas por el navegante, est el fondeo de precisin; en esta se ponen de manifiesto todas las habilidades de pilotaje a ms del ploteo, clculo de corriente y marea, pilotaje preciso entre otros. Todo el personal involucrado en el fondeo debe estar consciente de la maniobra a ejecutar y las funciones que ellos desempean. Existen cuatro fases que se ecumplen durante cualquier fondeo exitoso tales como: sleccin, ploteo, ejecucin y procedimientos postfondeo. Seleccin de un fondeadero.- La posicin de un fondeadero est determinada por el superior y en muchos de los casos son asignados por la Autoridad del Puerto local. Los fondeaderos operacionales estn fuera de la jurisdiccin de la Autoridad del Puerto y estos son establecidos por CFT para los buques bajo su comando tctico. Si un buque de guerra desea fondear en un puerto no establecido, el navegante selecciona el punto de fondeo y el comandante lo aprueba.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

c.- Fondeo.En toda ocasin las siguientes condiciones deben siempre aplicarse hasta donde sea posible: El fondeadero debe estar en una posicin protegida de los efectos del fuetes vientos y corrientes. El fondo debe ser terreno de buena retencin, tal como lodo o arena, debiendo evitar las rocas o arrecifes. La profundidad del fondo de ser tal que no haga peligrar al buque ni facilite el garreo del ancla. La posicin debe estar libre de peligros cercanos al ancla como trampas de pesca, boyas, cables submarinos, etc. La posicin debe estar libre de peligros a la navegacin tales como bancos de arena o bajos. Debe tener un nmero adecuado de marcas diurnas y ayudas a la navegacin lumnicas disponibles para fijar la posicin del buque tanto de da como de noche. El fondeadero escogido debe estar cercano al desembarcadero intentado para facilitar los regmenes de lancha.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN TR

Torre

Tanque

Asignacin de un fondeadero

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

An cuando un fondeadero haya sido especificado por una Autoridad ms alta, el Comandante, en virtud de que el es el nico responsable por la seguridad de su buque, tiene la prerrogativa de rehusar el fondeadero asignado y determinar otro que l lo considere como apropiado.

d.- Ploteo en Fondeadero.Despus de haber determinado el punto de fondeo, el navegante plotea el fondeadero considerando los siguientes trminos: Derrota de aproximacin.- Derrota a lo largo de la cual el buque debe proceder a fin de arribar al centro del fondeadero, su longitud vara desde 2000 Yds o mas para un Crucero o Portaviones, hasta 1000 Yds para un destructor o buque ms pequeo; nunca debe ser ms corto de 1000 Yds. Marcacin de proa.- El navegante debe seleccionar una derrota de aproximacin tal que una ayuda a la navegacin de la carta se halle directamente sobre la derrota de aproximacin, manteniendose contante su marcacin durante la aproximacin.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Crculo de largada.- Crculo trazado alrededor de la posicin intentada del ancla en el centro del fondeadero, con un radio igual a la distancia horizontal desde el escobn al pelorus. Marcacin de largada.O marcacin de Dejar Caer, es predeterminada dibujada desde la interseccin del crculo de largada con la derrota de aproximacin a un a marca conveniente o ayuda a la navegacin, generalmente seleccionada cerca de la proa. Crculo de distancia.- Semicrculos preploteados de radios variantes, con relacin al centro del fondeadero, sobre la derrota d aproximacin. Crculo de borneo.- Crculo cuyo centro es la posicin del ancla con radio igual a la suma de la longitud del buque ms la longitud de la cadena filada. Crculo de garreo.- Crculo cuyo centro es la posicin final calculada de la cadena, con radio igual a la suma de la distancia entre el escobn y el pelorus ms la longitud de cadena filada. Todos los fijos subsiguientes deben caer dentro de los lmites del crculo de garreo.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

Nota.- Durante la aproximacin el navegante debe considerar el viento previsto y la corriente esperada en la vecindad al fondeadero. En lo posible la aproximacin debe ser hecha directamente a la fuerza que se prevea sea la ms fuerte a la hora a la cual el fondeo deba ser hecho. El plot de fondeadero es completado trazando el resto de la derrota intentada dirigida hacia la derrota de aproximacin y entonces trazando los crculos de alcance sobre la derrota, estos arcos deben ser trazados a intervalos de 100 Yds, medidos desde el crculo de largada hasta el crculo de 100 Yds y luego a distancias de 1200, 1500 y 2000 Yds. Despus que el ancla a sido largada y la cadena filada a su longitud final, se plotea el segundo crculo de borneo, seguido por el crculo de garreo.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

TR

Torre

Tanque

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

TR

Torre

Tanque

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

TR

Torre

Tanque

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

e.- Procedimientos Post-Fondeo.Despus de largada el ancla, la cadena es filada o virada hasta que alcance una longitud o seno cinco veces la profundidad del agua; en este punto es asegurada la cadena y se da atrs las mquinas, causando que las uas del ancla se entierren en el fondo, agarrando el ancla. Posteriormente el navegante toma nuevas marcaciones y las registra, con esta informacin plotea otro fijo y recalcula la posicin del ancla, para luego dibujar un segundo crculo de borneo, esta vez usando la posicin calculada del ancla como centro y la suma de la eslora del buque mas la longitud de la cadena filada como radio. Si no existe ningn peligro dentro del crculo de borneo, el navegante traza el crculo de garreo, concntrico con el crculo de borneo, usando como radio la suma de la distancia del escobn al pelorus, ms la longitud de la cadena. Todos los fijos obtenidos subsiguientemente deben caer dentro del crculo de garreo, si no lo hacen debe considerarse que el buque est garreando.

PILOTAJE Y FONDEO DE PRECISIN

TR

Crculo de Garreo

Crculo de Borneo

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