En la dcada de los 50 apareci el concepto de buque Roll on Roll off.

. Este buque tiene medios de acceso horizontal para la carga rodada. Sus ventajas son la velocidad en las operaciones de carga y descarga, la no necesidad de medios en el muelle, y su fcil integracin en el mercado de los contenedores.

El buque Roro ha evolucionado en esta ltima dcada alterando su concepcin primitiva de buque adecuado tan slo para viajes cortos. De esta manera, el buque Roro se ha demostrado muy eficaz en los puertos donde se carece de medios, dada su capacidad para la carga y descarga del buque con unos medios mnimos. Para la carga y descarga se ha evolucionado desde las pequeas rampas de 6 metros de longitud y 3 de ancho, a las rampas Jumbo, articuladas, que alcanzan los 40 metros de longitud y 20 de ancho, capaces de soportar ms de 400 toneladas. Las dimensiones de sus garajes estn adaptadas a las cargas: paletizadas, contenedorizadas

1.- SEGURIDAD EN NAVES DE TRANSBORDO DE RODADO, TRANSBORDADORES DE PASAJEROS Y DE VEHICULOS -DISPOSICIONES GENERALES -LA GENTE MAR DEBE ESTAR ENTRENADA EN EL ADECUADO MANEJO DE LAS RAMPAS Y LAS PUERTAS DE ACCESO DE VEHICULOS, ES INDISPENSABLE QUE ESTOS BUQUES DISPONGAN DE UN MANUAL DE SUJECION DE LA CARGA. -EN LAS INSPECCIONES RUTINARIAS YA SEA EN PUERTO COMO EN NAVEGACION SE TIENE QUE PRESTAR ESPECIAL ATENCION A LOS SELLOS DE LAS RAMPAS, ESCOTILLAS Y CAERIAS PARA ASEGURARSE UNA BUENA ESTANQUEIDAD DEL BUQUE. -SE DEBEN ADOPTAR TODAS LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PARA ESTO ES NECESARIO CONTAR CON LOS INSTRUMENTOS ADECUADO DETECTORES DE GASES NOCIVOS. -LOS PASAJEROS Y CONDUCTORES UNA VEZ EMBARCADOS TIENEN QUE DESALOJAR LA CUBIERTA DE VEHICULOS

NO SE DEBE ACEPTAR A BORDO VEHCULOS O UNIDADES DE CARGA CUANDO EST JUSTIFICADO CREER QUE: -LAS MERCANCAS SE HAN EMBALADO O ESTIBADO DE UN MODO INSATISFACTORIO; -UN VEHCULO EST EN MAL ESTADO O LLEVA UNA CARGA EXCESIVA;

-LA UNIDAD PROPIAMENTE DICHA NO PUEDE ESTIBARSE O SUJETARSE EN EL BUQUE EN CONDICIONES DE SEGURIDAD, POR LO QUE PUEDE CONSTITUIR UN PELIGRO PARA LA TRIPULACIN, PARA EL RESTO DEL CARGAMENTO Y PARA EL BUQUE;
-ES POSIBLE QUE LA UNIDAD CONTENGA PRODUCTOS PELIGROSOS; -LA UNIDAD NO LLEVA EL MARCADO DEBIDO.

LAS RAMPAS DEL BUQUE, LAS PLATAFORMAS DE VEHCULOS, LAS CUBIERTAS RETRACTILES PARA VEHCULOS Y OTROS DISPOSITIVOS SIMILARES SLO DEBEN SER OPERADAS POR PERSONAS COMPETENTES, AUTORIZADAS POR UN OFICIAL COMPETENTE. DEBE ESTABLECERSE SISTEMAS DE TRABAJO SEGUROS, CON OBJETO DE QUE NO CORRAN PELIGRO LA SALUD Y LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS, CUANDO ESOS DISPOSITIVOS ESTN EN FUNCIONAMIENTO. LAS RAMPAS DESTINADAS A LOS VEHCULOS NO DEBERAN SERVIR PARA EL ACCESO DE LOS PEATONES, SALVO SI HAY LA DEBIDA SEPARACIN ENTRE STOS Y AQULLOS. SI EL BUQUE POSEE ANDENES PERMANENTES PARA PEATONES EN LAS CUBIERTAS DESTINADAS A LOS VEHCULOS, DICHOS ANDENES DEBERAN SER SUFICIENTEMENTE ANCHOS, DE UTILIZACIN SEGURA Y ESTAR CLARAMENTE DELIMITADOS Y SEALADOS.

DEBE FORMULARSE INSTRUCCIONES APROPIADAS O AVISOS IDNEOS PARA EXPLICAR A LAS PERSONAS QUE ESTN EN UNA CUBIERTA DESTINADA A LOS VEHCULOS QUE ES PELIGROSO MOVERLOS Y QUE RESULTA INDISPENSABLE SER SUMAMENTE PRUDENTE, CON OBJETO DE REDUCIR AL MNIMO LOS RIESGOS PARA LA SALUD Y LA SEGURIDAD.

PRECAUSIONES DE SEGURIDAD DEL PERSONAL LA GENTE DE MAR QUE TRABAJE EN LAS CUBIERTAS DESTINADAS A LOS VEHCULOS DEBE LLEVAR UNA ROPA CLARAMENTE VISIBLE. DEBER EXTREMAR EL CUIDADO AL VIGILAR LA CONDUCCIN, LA COLOCACIN, LA ESTIBA Y LA SUJECIN DE LOS VEHCULOS, PARA NO EXPONER A NADIE A UN PELIGRO. NO SE DEBE INTENTAR SUJETAR UN VEHCULO HASTA QUE NO EST YA ESTACIONADO, CON EL FRENO PUESTO Y EL MOTOR APAGADO. SIEMPRE QUE LA GENTE DE MAR TRABAJE EN SITIOS MAL ALUMBRADOS O TENGA QUE METERSE DEBAJO DE LOS VEHCULOS PARA SUJETAR LAS TRINCAS, DEBE DISPONER DE LINTERNAS O LMPARAS ELCTRICAS DE BOLSILLO. LA GENTE DE MAR QUE SE DEDIQUE A SUJETAR LOS VEHCULOS DEBE TENER CUIDADO DE NO LESIONARSE CON LOS ELEMENTOS SALIENTES QUE PUEDE HABER EN LA PARTE INFERIOR DE LOS VEHCULOS. LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS DURANTE EL EMBARQUE Y DESEMBARQUE ES ESENCIAL. EL ACCESO DEBE SER BIEN ILUMINADO, SEGURO, NO RESTRINGIDO Y FCIL DE USAR, ESPECIALMENTE PARA DISCAPACITADOS. EN EL ANEXO SE ENCUENTRA MS INFORMACIN SOBRE ESTO.

LAS CUBIERTAS DESTINADAS A LOS VEHCULOS, LAS RAMPAS DEL BUQUE Y LOS APARATOS DE ELEVACIN DEBEN ESTAR SIEMPRE EXENTOS DE TODO LQUIDO (AGUA, GRASA, ACEITE, ETC.) QUE PUEDA PROVOCAR EL RESBALN O LA CADA DE PERSONAS. EN LA CUBIERTA DESTINADA A LOS VEHCULOS NO DEBE HABER BARRILES, RECIPIENTES, BOTELLAS DE ACETILENO, BOTELLAS DE GAS, NI COMBUSTIBLE. UNA VEZ ESTIBADOS, LOS APARATOS DE ELEVACIN Y LAS CUBIERTAS RETRACTILES PARA VEHCULOS DEBEN QUEDAR FIRMEMENTE SUJETOS. HASTA QUE EL TRASBORDADOR NO QUEDE FIRMEMENTE AMARRADO EN EL MUELLE, NO DEBE MOVERSE NINGN VEHCULO.

SEGURIDAD DURANTE LAS FAENAS DE EMBARQUE

LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA PUEDEN SER PELIGROSAS SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS ADECUADOS. SE PUEDE HABER HECHO ALGUNA PLANIFICACIN PREVIA A LA RECALADA, SIN EMBARGO LOS OFICIALES DEL BUQUE NO DEBEN PROCEDER HASTA QUE ESTN SEGUROS DE QUE EL BUQUE EST LISTO PARA CARGAR O DESCARGAR EN FORMA SEGURA. LAS CUBIERTAS DE VEHCULOS SON REAS DE TRABAJO PELIGROSO PARA LOS TRIPULANTES Y CONDUCTORES, AS COMO TAMBIN PARA LOS PASAJEROS, A MEDIDA QUE SALEN DE SUS VEHCULOS. SE PUEDEN CONTROLAR LOS RIESGOS PARA LA TRIPULACIN ASEGURNDOSE DE QUE SLO EST PRESENTE EL PERSONAL AUTORIZADO Y DE QUE USEN PRENDAS DE TRABAJO ALTAMENTE VISIBLES. LAS CUBIERTAS DEBEN MANTENERSE DESPEJADAS DE CADENAS Y OTROS APARATOS DE TRINCA.

SE DEBE PRESTAR ESPECIAL ATENCIN A LOS VEHCULOS, UNIDADES DE CARGA Y CAMIONES QUE TRANSPORTEN MERCANCAS PELIGROSAS.

EN EL DOCUMENTO PERTINENTE DE TRNSITO DEL VEHCULO DEBE ESPECIFICARSE LOS PRODUCTOS TRANSPORTADOS Y SUMINISTRARSE TODAS LAS INFORMACIONES RELATIVAS A LA SEGURIDAD. SE DEBE VELAR POR QUE SE MANTENGA EL AISLAMIENTO DE ESE VEHCULO RESPECTO DE LOS DEMS Y SUS CARGAS RESPECTIVAS.

Tipos de buques Roro.

Ro-ro

Barge carrier

RoLo

RoLo

Rotoloader Ventajas sobre la rampa: menor espacio muerto no produce exhaustacin de gases, reducindose la contaminacin de los espacios de carga en 3 y 4 veces se reduce (no se elimina), otro espacio muerto, el de los ventiladores. Inconvenientes: mayor gasto y consumo demora considerable en el ciclo de la carga lmite en el peso de la carga.

TIPOS DE RAMPAS EXTERNA CRUJIA

A PROA A POPA SIMPLE COMBINADA CON PORTALN PORTALN INDEPENDIENTE

DOBLE ALETA ORIENTABLE ORIENTABLES SEMIEORIENTABLES LATERALES INTERNA FIJAS ABATIBLES SIMPLE DOBLE

ALETA BR ALETA ER CRUJIA PP ALETA BR ALETA ER CRUJIA PP

CON PESTAA DE CIERRE SIN PESTAA DE CIERRE

Una variedad reciente de este tipo de buques son los cocheros, especialmente diseados para el transporte de coches o de coches y camiones, con multitud de cubiertas mviles, capaces de aprovechar al mximo el puntal del buque en funcin de la altura de los vehculos. Actualmente, hay buques con 14 cubiertas y capacidad para transportar ms de 8.100 coches.

Escotilla de Popa

Cubierta de Vehculos

Rampa acceso

Rampa de Popa

Rampa Tapa

Rampa Lateral

Rampa Interna

Rampa Tapa Rampa de Popa

FUNDAMENTOS DE SUJECIN Cdigo OMI sobre Sujecin de la Carga a Bordo naves. El total de los valores MSL de los elementos de sujecin en cada lado de una unidad de carga (babor y estribor) debiera igualar el peso de la unidad. MSL o Carga de Sujecin Mxima es para elementos de sujecin lo que la carga segura de trabajo (SWL)

para los aparejos de levante.

Trmino usado para definir capacidad de carga de un elemento de sujecin.

ELEMENTOS DE SUJECIN
Cable de resistencia apropiada. (MSL). Cable medido en dimetro, partes, hebras. Cable / abrazaderas dentadas para atar el cable. Torniquetes / roscas En una trinca bsica de sujecin su resistencia es la misma que la del punto ms dbil. Una trinca de sujecin siempre se romper en el punto ms dbil o en la parte con ms baja resistencia al quiebre Proteger el material de sujecin de otros factores debilitantes, como

bordes filosos, torceduras de roscas y grilletes.

Donde se introduzcan roscas o torniquetes, la clasificacin de este equipamiento debe ser igual al peso mximo que se supone cada sujecin soporta.

CLCULOS DE SUJECIN ABORDO Las fuerzas que actan durante un viaje son: Rotatorio: Balanceo Cabeceo Arrufadura / Viraje Movimientos lineales: Balanceo Oleadas movimientos de sube y baja Los clculos estn contenidos en el Cdigo OMI sobre Prctica Segura para la Estiba y Sujecin de la Carga".

TRINCA DE LOS VEHICULOS

-TODOS LOS VEHICULOS DEBEN LLEVAR EL NUMERO ADECUADO DE PUNTOS DE SUJECION. -LOS BUQUES DEBEN TENER INSTALACIONES FIJAS DE ARRUMAJE DE LA CARGA Y DE DISPOSITIVOS PORTTILES DE SUJECIN, CUYO USO CORRECTO DEBERA DETALLARSE EN EL MANUAL DE MANIPULACIN DE LA CARGA DEL BUQUE, DEBINDOSE SEGUIR LAS RECOMENDACIONES U ORIENTACIONES DE LOS ARMADORES EN MATERIA DE MANIPULACIN, CARGA, ESTIBA Y SUJECIN DE LAS UNIDADES DE CARGA.

Trincaje de plataformas y roll-trailers en cubierta:

Cadenas y barras de trincajes (sables) Alambres y tensores Cadenas y tensores Tensores neumticos Cuas y caballetes

Trincas de polister

Trinca de polister codificada por color, de 2 toneladas

Trincas de polister

3 toneladas

Trincas de polister

No codificada, de aproximadamente 1.6 toneladas

Trincas de polister

No codificada, de aproximadamente 4 toneladas

Carga de vehculos Ropa y complementos de los Tripulantes adecuada Conduccin adecuada de los conductores En la puerta existir un regulador del trfico Se llevar el coche a la cubierta y lugar indicado por el controlador, segn el plano de estiba Dejar el coche con las luces apagadas, freno de mano y marcha Metida Trincar

Algunas cargas, como los autobuses, para evitar que toquen en la rampa o el techo, se deben cargar marcha atrs.

Descarga de vehculos Comprobar que los coches estn destrincados y las cubiertas libres de trincas Comprobar la indumentaria adecuada de los Conductores Controlar la conduccin adecuada En la puerta controlador y regulador de trfico.

Operativa
1.- Se deber tener en cuenta que las distancias de seguridad a mantener son las siguientes: 25-30 centmetros entre parachoques. 10-15 centmetros lateralmente desde la superficie ms saliente de cada vehculo. 10-15 centmetros entre cualquier punto del coche y el mamparo del buque. 30 centmetros del parachoques al puntal y 15 de puerta lateral derecha a pilar. 50 centmetros alrededor de escaleras, vas ,etc. 50 centmetros alrededor del coche de inicio de las operaciones de descarga. Estas distancias sern mnimas y podrn ser ampliadas en caso necesario, pero JAMAS" reducidas.

2.- Cuando las condiciones lo requieran, algunos vehculos podrn ser estibados en rampas de comunicacin entre garajes. En estas ocasiones se debern tener en cuenta los siguientes requerimientos generales, pero que pueden modificarse a peticin de los Armadores de buque: a) Siempre estibados con el motor en direccin hacia abajo. b) Distancia entre coches 30 cm. (entre defensas). c) Mnimo 15 cm. entre lados laterales y 30 cm. del techo del buque. d) Debern de tener el freno de mano puesto y la marcha atrs metida. e) Deber haber suficiente espacio para poder entrar por la puerta del conductor.

3. Los vehculos quedarn estibados con la velocidad metida y freno de mano puesto, los vehculos petroleros quedaran desenganchados. 4. Se colocarn los neumticos en posicin recta. 5. Cerciorarse que los conductores estn depositando la llave de contacto en el cenicero u otro lugar designado para este efecto. 6. Todos los vehculos debern quedar con el aparato de radio apagado (con su propio mando, no al desconectar el vehculo). 7. Todos los coches debern encontrase con las puertas cerradas y ventanillas subidas. 8. Tener bien presente que la puerta del conductor al estibar los vehculos debe quedar con acceso libre a su interior, lo que evitar daos a los mismos durante las maniobras de entrada y de salida.

9. Una vez estibados los vehculos deben estar alineados para permitir el paso a su alrededor. 10. No debe trincarse un vehculo hasta que este debidamente aparcado. 11. Se prohbe tajantemente sujetar los vehculos por los amortiguadores, ganchos de remolque, y otros puntos no previstos para ello. 12. Cada vehculo comercial debe trincarse como mnimo con cuatro trincas y/o cantidad superior

13.- Todos los vehculos debern quedar, sin excusa, debidamente trincados (esta labor se debe realizar solamente por el personal destinado al trincaje, en ningn caso por conductores). El nmero de trincas a emplear, aunque puedan ser modificadas a requerimiento de armadores o clientes son: Vehculos estibados en posicin normal proa/popa: Dos eslingas delanteras y dos eslingas traseras. Vehculos estibados posicin normal babor/estribor: Cuatro eslingas delanteras y cuatro traseras. Vehculos estibados en rampas: Cuatro eslingas en la parte trasera y dos en la delantera (el motor deber estar siempre hacia abajo en rampa).

14. Las trincas debern tener no menos de 80 cm. y no ms de 1,5 metros. 15. Siempre que sea permitido por los fabricantes, los anillos instalados en los coches para trincaje o remolque debern ser usados. 16. Algunos vehculos podrn ser trincados por las ruedas por medios que el Armador deber haber preparado. 17. Cada vehculo llevar no menos de dos calzos en las ruedas y en el supuesto que slo sean dos, se colocaran por delante y por detrs de una de las ruedas traseras. 18. Las trincas se engancharan, nica y exclusivamente, en los cncamos de sujecin especiales diseados para este fin y quedan excluidos otros puntos de anclaje como pudieran ser el parachoques, chasis, etc.

19. Los remolques debern trincarse de modo que el chasis permanezca lo ms esttico posible 20. En los remolques con sistemas de suspensin por aire comprimido, ser necesario que se purgue el circuito de aire antes de efectuar su trincaje con objeto de evitar que las trincas se aflojen. . 21. Se debe revisar durante la carga el vehculo y absolutamente todas las trincas, en especial los ngulos que forman y que no daen los discos.

Cuidado en no producirle rozaduras o cualquier otro dao. La trinca la deberemos dar a partes resistentes del vehculo. Tanto el coche como el camin y el remolque deben tener sus frenos de mano echados. Cordaje de Propileno y cuas. Alambres y tensores. Fajas (cinchas) y tensores

Buques Ro-Ro

o contenedor

Buques Ro-Ro

Buque convencional o contenedor

Ferrocarril

Otros vehculos

Planos de estiba
Los planos de estiba quiz sean los ms sencillos de comprender. Suele representarse dividiendo las cubiertas de carga en calles, y estas, a su vez, en mdulos de 20 pies. En ellos tan slo deberemos anotar sobre la casilla correspondiente la matrcula del contenedor, remolque, vehculo, etc...

Prever la problemtica de la estabilidad y teniendo en cuenta el orden de los

puertos de llegada.

11

16

2
3 4 5

7
8 9 10

12
13 14 15

17
18 19 20

SEGURIDAD DURANTE LA NAVEGACIN

DURANTE LA NAVEGACIN, EL OFICIAL DE GUARDIA EN EL PUENTE DEBE ESTAR SIEMPRE INFORMADO CUANDO SE EST PROCEDIENDO A UNA INSPECCIN DE LAS CUBIERTAS DESTINADAS A LOS VEHCULOS.
LAS TRINCAS Y SUS PUNTOS DE FIJACIN DEBEN COMPROBARSE DE MANERA PERIDICA DURANTE EL VIAJE, VOLVINDOLOS A TESAR EN CASO NECESARIO. LAS PERSONAS QUE INSPECCIONEN DURANTE EL VIAJE LOS ESPACIOS DESTINADOS A LOS VEHCULOS DEBEN EXTREMAR LA PRUDENCIA PARA EVITAR LESIONES DEBIDAS AL MOVIMIENTO O BALANCEO DE VEHCULOS. SI ES PRECISO, DEBE MODIFICARSE EL RUMBO DEL BUQUE MIENTRAS SE SUJETAN LAS TRINCAS.

PARA REDUCIR LA ACUMULACIN DE VAPORES, POR EJEMPLO, DE MONXIDO DE CARBONO, SE DEBE ORDENAR A LOS CONDUCTORES QUE APAGUEN SUS MOTORES EN CUANTO SEA FACTIBLE DESPUS DEL EMBARQUE, Y QUE NO LOS PONGAN EN MARCHA ANTES DEL DESEMBARQUE, HASTA QUE NO SE LOS AUTORICE A ELLO. SI SE SOSPECHA O SE DETECTA LA PRESENCIA DE VAPORES INFLAMABLES, DEBE DESCONECTARSE, DESDE UN PUNTO EXTERIOR AL ESPACIO DE QUE SE TRATE, TODOS LOS CIRCUITOS Y APARATOS ELCTRICOS QUE NO TENGAN DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PROPIOS O QUE NO TENGAN UNA GARANTA DE NO INFLAMABILIDAD. NO SE DEBE PERMITIR LA ENTRADA EN EL ESPACIO DE LOS MARINEROS Y LOS PASAJEROS MIENTRAS NO SE HAYA DISPERSADO COMPLETAMENTE EL VAPOR.

A bordo, las aceleraciones dependen de las dimensiones y forma del buque, la situacin de su centro de gravedad y de flotacin, su velocidad, sus movimientos lineales y rotacionales, y, por supuesto, las combinaciones de las variables anteriores. Guiadas: Supone la rotacin del buque alrededor de sus ejes verticales. Ocurre debido a la imposibilidad de que la direccin del buque siga un curso absolutamente derecho. Dependiendo de las condiciones del mar y de la desviacin del timn, el buque girar alrededor de su derrota.

Oscilaciones verticales : Supone la aceleracin hacia arriba y hacia abajo del buque sobre su eje vertical. Slo con una calma absoluta, estos movimientos estn en equilibrio, y as el buque flota en calma. Cuando predominan los senos, el buque se hunde (foto superior) y si predominan las crestas se eleva (foto inferior). Estas oscilaciones constantes originan notables efectos en los contenedores y sus contenidos.

movimientos lineales a lo largo del eje longitudinal del barco, y del eje transversal del mismo. En ellos, el movimiento del buque acelera y desacelera al buque hacia proa y popa y de una banda a otra. Si la zona de proa est sobre un lado de la cresta de la ola y la de popa sobre el otro lado, el casco del buque podr estar sujeto a importantes fuerzas de torsin

Balances Es el movimiento del buque alrededor de su eje longitudinal y supone un movimiento de banda a banda.

El ngulo es medido con relacin a la horizontal. Los dibujos muestran ngulos de 10 ( los ms usuales) y de 30.

Cabezadas Es el movimiento del buque alrededor de su eje transversal En este movimiento el buque es levantado por la proa y bajado por la popa y viceversa. Los ngulos varan con la eslora del buque: en buques pequeos oscila entre 5 y 8 grados, mientras que en buques grandes son normalmente de menos de 5. En un portacontenedor de 300 m de eslora con un ngulo de 3, un contenedor estibado en un hueco cerrado de proa o popa a una distancia de 140 m del eje . de cabezada, cubrir una distancia de 29 m en un ciclo, siendo elevado 7.33 m por encima de la horizontal y descendiendo despus 14.66 m para ser finalmente elevado otros 7.33 m, inicindose de nuevo el proceso.

Aceleraciones experimentadas por el buque en su eje longitudinal y transversal en diferentes lugares geogrficos.

* Mar Bltico ** Mar del Norte *** Todo el mundo

A los valores anteriores, adems de la variacin dinmica anotada se deber aadir la fuerza gravitacional esttica y obtendremos valores de la magnitud de la figura que representamos.

LAS FUERZAS DE ACELERACIN MS BAJAS OCURREN EN:

las secciones del medio del barco, posicin bajo la cubierta ms baja y tan cerca de la lnea central como sea posible. LAS FUERZAS DE ACELERACIN MS ALTAS OCURREN EN: los extremos del barco, alto en la cubierta y

en los espacios del gancho de amarre en el costado

- Cuando el expedidor no especifica el material de sujecin (tamao del cable, etc.) la compaa de trincas asegurar la carga segn sus propias reglas

y experiencia.
- No toda la carga necesariamente debe ser trincada. - Frecuentemente, la mejor manera de estibar la carga es estibar una unidad de carga muy cerca de la otra, de modo que se apoyen entre s.

Heave Z Pitch Roll

Surge Y Sway Yaw X

TRANSPORTE DE CARGAS PELIGROSAS LOS BUQUES RO-RO DE PASAJEROS TIENEN RESTRICCIONES EN LA CANTIDAD Y TIPO DE MERCANCAS PELIGROSAS QUE PUEDEN TRANSPORTAR COMO CARGA. DEBEN SER ESPECIALMENTE MONITOREADOS LOS ESTANQUES CON GASOLINA, QUE PUEDEN VENIR SOBRECARGADOS Y LOS VEHCULOS CUYO CONTENIDO PUEDA REPRESENTAR UN RIESGO DURANTE SU TRANSPORTE. TODA MERCANCA PELIGROSAS AUTORIZADA PARA SU EMBARQUE EN NAVES DE PASAJEROS DEBE ESTIBARSE CONFORME LA TABLA DE SEGREGACIN FIJADA EN EL CDIGO INTERNACIONAL MARTIMO DE MERCANCAS PELIGROSAS (IMDG CODE). . EN GENERAL, TALES MERCANCAS DEBEN ESTAR SEPARADAS, ESTIBADAS Y ASEGURADAS DE MANERA QUE NO PUEDEN REACCIONAR ENTRE S. OTROS PELIGROS SURGEN CON EMANACIONES DE VAPORES O DERRAMES DE LQUIDO, CAUSADOS POR MAL TIEMPO O CARGA Y ESTIBA DEFICIENTES.

EL CDIGO IMDG DISPONE QUE EN TODOS LOS BUQUES DE PASAJE DE TRASBORDO RODADO EL CAPITN U OFICIAL DESIGNADO SE CERCIORARN DE QUE SIN QUE ELLOS DEN SU CONSENTIMIENTO EXPRESO, NO SE PERMITIR A NINGN PASAJERO EL ACCESO A LAS CUBIERTAS PARA VEHCULOS CERRADAS CUANDO EL BUQUE EST NAVEGANDO. PATRULLAS REGULARES Y MONITOREO POR CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN AYUDARN A ASEGURAR LA DETECCIN INMEDIATA DE CUALQUIER SITUACIN PELIGROSA.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, PROCEDIMIENTOS Y REQUERIMIENTOS EN CUANTO AL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS A BORDO DE BUQUES RO-RO

EL TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS ESTA ESPECIALMENTE REGULADO EN EL CONVENIO SOLAS. ADEMS, EL CDIGO IMDG DE LA OMI, ESTABLECE PROCEDIMIENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ESPECIALES CUANDO SE TRANSPORTA ESTAS MERCANCAS EN BUQUES DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE RO-RO, DEBINDOSE TENER PRESENTE QUE NINGUNA MEDIDA PREVENTIVA ESTAR DE MAS.

PARA ESTO, SE DEBE ENFATIZAR EN LOS SIGUIENTES PUNTOS: -SE CONFECCIONARA UN PLAN DE ESTIBA Y SEGREGACIN DE LAS MERCANCAS PELIGROSAS DE ACUERDO AL CDIGO IMDG, ANTES DEL EMBARQUE DE ESTAS CARGAS. -LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA SERN SUPERVISADAS POR PERSONAL RESPONSABLE DEL BUQUE. DURANTE EL VIAJE SE REALIZARAN INSPECCIONES REGULARES DE MODO DE INFORMAR INMEDIATAMENTE LA DETECCIN TEMPRANA DE CUALQUIER PELIGRO. -CDIGO MARTIMO INTERNACIONAL DE MERCANCAS PELIGROSAS - IMDG CODE / INTERNACIONAL MARITIME DANGUEROUS GOOD CODE

-LOS PASAJEROS Y MIEMBROS NO AUTORIZADOS DE LA TRIPULACIN DEBEN SER EXCLUIDOS DE ESTAS CUBIERTAS. SLO SE PODR INGRESAR SI SE EST ACOMPAADO DE UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIN AUTORIZADO. -LOS AVISOS PROHIBIENDO EL INGRESO A TALES CUBIERTAS DEBEN ESTAR DESPLEGADOS LLAMATIVAMENTE. -LAS ABERTURAS ENTRE CUBIERTAS DE VEHCULOS, REAS DE MAQUINARIA Y HABITABILIDAD DEBERN SER CERRADAS Y TRINCADAS PARA PREVENIR EL INGRESO DE VAPORES Y LQUIDOS PELIGROSOS. -LOS GASES O LQUIDOS CON PUNTO DE INFLAMACIN DESDE 23 C (75 F) C.C. NO DEBEN SER ALMACENADOS EN UN ESPACIO RO-RO CERRADO O EN UN ESPACIO DE CATEGORA ESPECIAL A MENOS QUE CUMPLAN CON LAS DISPOSICIONES DEL CONVENIO SOLAS. -C.C. SISTEMA PARA DETERMINAR PUNTO DE INFLAMACIN. CLOSED CUP (ENVASE CERRADO)

-DEF.: ESPACIOS DE CATEGORA ESPECIAL: ESPACIOS CERRADOS SITUADOS ENCIMA O DEBAJO DE LA CUBIERTA DE CIERRE Y DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VEHCULOS MOTORIZADOS QUE LLEVEN EN SU DEPSITO COMBUSTIBLE PARA SU PROPIA PROPULSIN, EN LOS QUE DICHOS VEHCULOS PUEDEN ENTRAR Y DE LOS CUALES PUEDEN SALIR, CONDUCIDOS, Y A LOS QUE TIENEN ACCESO LOS PASAJEROS. -SE ASEGURARA DE QUE UN ESPACIO RO-RO CERRADO O UN ESPACIO DE CATEGORA ESPECIAL EST MECNICAMENTE VENTILADO CUANDO ESTO SEA PARTE DE LOS REQUERIMIENTOS DEL TRANSPORTE. -EN LOS ESPACIOS DE CARGA CERRADOS HABR UNA VENTILACIN MECNICA ADECUADA. EL SISTEMA DE VENTILACIN SER TAL QUE PRODUZCA AL MENOS SEIS RENOVACIONES DE AIRE POR HORA EN EL ESPACIO DE CARGA, TOMANDO COMO BASE UN ESPACIO DE CARGA VACO, Y ELIMINE LOS VAPORES DE LAS PARTES SUPERIORES O INFERIORES DEL MISMO, SEGN PROCEDA. -NO SE DEBE OPERAR EQUIPO DE REFRIGERACIN MECNICAMENTE OPERADO O EQUIPO DE CALEFACCIN QUE CORRESPONDA A CUALQUIER UNIDAD DURANTE EL VIAJE CUANDO ESTN ALMACENADOS EN UN ESPACIO RO-RO O EN UN ESPACIO DE CATEGORA ESPECIAL.

-NO SE DEBE OPERAR EQUIPO DE REFRIGERACIN ELCTRICAMENTE OPERADO O EQUIPO DE CALEFACCIN QUE CORRESPONDA A CUALQUIER UNIDAD EN UN ESPACIO RO-RO CERRADO O EN UN ESPACIO DE CATEGORA ESPECIAL CUANDO GASES O LQUIDOS INFLAMABLES QUE TENGAN UN PUNTO DE INFLAMACIN DE 23 C C.C. O MENOS PUEDAN ESTAR PRESENTES, A MENOS QUE SE CUMPLA CON LAS NORMAS DEL CONVENIO SOLAS. -LAS UNIDADES DE CARGA VACAS QUE CONTENGAN RESIDUOS DEBERN SER ALMACENADAS COMO SI ESTUVIESEN LLENAS. -LAS UNIDADES DEBEN SER ESTIBADAS DE MODO QUE SEAN SIEMPRE ACCESIBLES, ESPECIALMENTE PARA EL COMBATE DE INCENDIOS.

-LAS BOMBAS DE AGUA DEBEN SER CAPACES DE ABASTECER A CUATRO PITONES. -LAS UNIDADES DE ESTIBA DEBEN CUMPLIR CON EL CDIGO IMDG. -LOS CONTAMINANTES MARINOS DEBEN SER PREFERIBLEMENTE ALMACENADOS BAJO CUBIERTA O EN REAS RESGUARDADAS BIEN PROTEGIDAS. -NO SE DEBE CARGAR NINGUNA UNIDAD CON DAOS, FILTRACIONES O PRDIDA VISIBLE DE SU CONTENIDO.

TRANSPORTE DE VEHCULOS CARGADOS CON HIDROCARBUROS LQUIDOS QUE SON TRANSPORTADOS A BORDO DE NAVES DE TRASBORDO. UN VEHCULO DE TRANSPORTE QUE CONTENGA HIDROCARBUROS LQUIDOS PUEDE SER TRANSPORTADO A BORDO DE UNA NAVE DE TRASBORDO, SUJETO A LAS SIGUIENTES CONDICIONES: 1. EL OPERADOR O PERSONA A CARGO DEL VEHCULO DEBER ENTREGAR AL REPRESENTANTE DE LA NAVE UNA COPIA DE LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE, AS COMO DE LOS CERTIFICADOS QUE SE REQUIERA. 2. EL VEHCULO DEBER COLOCARSE EN LA UBICACIN INDICADA POR EL REPRESENTANTE DE LA NAVE; 3. LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO DEL VEHCULO DEBERN SER APLICADOS A FIN DE EVITAR MOVIMIENTO ALGUNO. POR LO MENOS DOS DE LAS RUEDAS DEBEN SER INMOVILIZADAS CON CALZAS; 4. EL MOTOR DEL VEHCULO DEBER APAGARSE Y NO PODR VOLVER A ENCENDERSE HASTA QUE LA NAVE HAYA ATRACADO DESPUS DE HABER COMPLETADO SU VIAJE;

5. SE DEBER APAGAR LAS LUCES DE LOS VEHCULOS Y LAS MISMAS NO SE PODRN ENCENDER HASTA QUE LA NAVE HAYA ATRACADO, DESPUS DE COMPLETAR SU VIAJE; 6. NO SE EFECTUAR REPARACIN O AJUSTE ALGUNO AL VEHCULO MIENTRAS SE ENCUENTRE DENTRO DE LA NAVE; 7. NO SE PODR EFECTUAR NINGUNA DESCARGA DE HIDROCARBUROS LQUIDOS QUE CONTENGA EL VEHCULO; 8. DEBER ACATARSE TODA INSTRUCCIN QUE IMPARTA EL REPRESENTANTE DE LA NAVE DURANTE EL VIAJE. 9. SE PROHBE QUE ALGUNA PERSONA FUME EN UN VEHCULO O ALREDEDOR DEL MISMO.

Riesgo de cadas, choques y golpes 1. Para la sealizacin de desniveles, obstculos u otros elementos que originen riesgos de cada de personas, choques o golpes podr optarse, a igualdad de eficacia, por el panel que corresponda segn lo dispuesto en el apartado anterior o por un color de seguridad, o bien podrn utilizarse ambos complementariamente. 2. La delimitacin de aquellas zonas de los locales de trabajo a las que el trabajador tenga acceso con ocasin de ste, en las que se presenten riesgos de cada de personas, cada de objetos, choques o golpes, se realizar mediante un color de seguridad. 3. La sealizacin por color referida en los dos apartados anteriores se efectuar mediante franjas alternas amarillas y negras. Las franjas debern tener una inclinacin aproximada de 45 y ser de dimensiones similares de acuerdo con el siguiente modelo de arriba.

Son aquellas que estn compuestas de productos peligrosos, es decir que por sus caractersticas son explosivos, combustibles, oxidantes, venenosos, radiactivos o corrosivos, que pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo en que se movilizan, a las personas o al medio ambiente.

QUE ES???
Son cargas que por su naturaleza y peligrosidad

requieren de un manipuleo adecuado y de precauciones necesarias . Se clasifican en 9 clases de acuerdo con su grado de peligrosidad.

CARACTERISTICAS
Cada embalaje o recipiente que contenga alguna clase de carga peligrosa, debe tener adherido una etiqueta en forma de rombo, de dimensiones proporcionadas al tamao de la caja.
La etiqueta propiamente tal tiene un color caracterstico de la clase en donde adems figura el numero de clase y un logotipo que indique o

ilustre, respecto a su peligrosidad

OBJETIVOS Y REQUISITOS DE LA ETIQUETA

Que sea entendido por alfabetas y analfabetas.
Resistencia al exceso de manipuleo. Resistencia al calor. Humedad. Resistir por bastante tiempo que sean sumergidas en

aguas saladas.

REQUISITOS PARA TRANSPORTAR MERCANCIA PELIGROSA

 El capitn al llegar al puerto debe presentar

dentro de la documentacin normal un documento denominado DECLARACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS, tanto en trnsito como para el puerto.

INFORMACION PARA DOCUMENTO

Tipo de mercanca peligrosa con indicacin de su clase. Nombre cientfico. Numero de bultos y peso. Consignatario. Ubicacin en donde se encuentra estibada en la nave. Cuadro de segregacin de mercanca peligrosa.

CLASIFICACION SEGN (UN)

Clase 1: EXPLOSIVOS

Subclase 1.1: Explotan en masa. (Dinamita, TNT, etc.) 1.2: Productos explosivos menor efecto. (Juegos artificiales) 1.3: Peligro de incendio. (Luz de bengala, mecha rpida) 1.4: Sin peligro importante. (Mecha lenta)

Clase 2: GASES
Subclase
2.1: Gases inflamables. (Aire comprimido)

2.2: Gases comprimidos. (Acetileno, gas 2.3: Gases venenosos. (Insecticida)

licuado)

Clase 3: INFLAMABLES

Clase 4: SLIDOS PELIGROSOS

Subclase

4.1: Slido Inflamable. (Azufre, fibras vegetales) 4.2: Espontneo Inflamable. (Algodn, harina de pescado) 4.3: Peligro en agua. (Carburo, fsforo)

Clase 5: SUSTANCIAS OXIDANTES

Subclase

5.1: Agentes oxidantes. (Nitrato de sodio, potasio) 5.2: Peroxido orgnico. (Peroxido general, ferraco)

calcio, carbono,

Clase 6: SUSTANCIAS VENENOSAS

Subclase
6.1: Sustancias venenosas. (Alcaloides,

pesticidas) 6.2: Sustancias toxicas. (Microbios) 6.3: Virus

Clase 7: SUSTANCIAS RADIACTIVAS

Subclase
7.1: Radiactividad dbil. (No superior a 0.5

miliroentgens p/hora) 7.2: Radiactividad media. (No superior a miliroentgens p/hora) 7.3: Radiactividad elevada. (No superior a miliroentgens p/hora)

10 200

 Clase 8: SUSTANCIAS CORROSIVAS Clase 9: SUSTANCIAS PELIGROSAS DIVERSAS

PRECAUCIONES PARA TENER EN CUENTA:

* DESCRIPCION EXACTA DEL PRODUCTO PELIGROSO QUE TENGA EL EMBALAJE APROPIADO QUE EST DEBIDAMENTE MARCADO NO EXCEDER LA CANTIDAD AUTORIZADA PARA CADA EMBARQUE. ASEGURARSE DE QUE EL VEHCULO DE TRANSPORTE CUMPLA LAS NORMAS.

Segregacin de unidades de transporte a bordo de buques de transbordo rodado

SEGREGACIN HORIZONTAL CERRADO/CERRADO CERRADO/ABIERTO EXIGIDA

ABIERTO/ABIERTO

EN BAJO EN BAJO EN BAJO CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERTA CUBIERT CUBIERTA A en sentido no hay no hay no hay no hay "A distancia de" por lo menos por lo menos longitudinal restriccin restriccin restriccin restriccin 3 metros 3 metros .1 en sentido no hay transversal restriccin no hay restriccin no hay restriccin no hay restriccin por lo menos por lo menos 3 metros 3 metros

"Separado de" .2

en sentido por lo menos por lo menos por lo menos longitudinal 6 metros 6 metros o un 6 metros mamparo en sentido por lo menos por lo menos por lo menos transversal 3 metros o un 3 metros 3 metros mamparo

por lo menos por lo menos por lo menos 6 metros o 6 metros 12 metros o un mamparo un mamparo por lo menos por lo menos por lo menos 6 metros o 12 metros o un mamparo 6 metros un mamparo

SEGREGACIN EXIGIDA

HORIZONTAL

CERRADO/CERRADO EN CUBIERTA BAJO CUBIERTA

CERRADO/ABIERTO EN CUBIERTA BAJO CUBIERTA

ABIERTO/ABIERTO EN CUBIERTA BAJO CUBIERTA

"Separado por en sentido por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos dos cubiertas todo un longitudinal 12 metros 24 metros 24 metros 24 metros 36 metros o dos compartimiento o + cubierta + cubierta mamparos toda una bodega de" .3
en sentido transversal por lo menos por lo menos por lo menos por lo menos prohibido 12 metros 24 metros 24 metros 24 metros + cubierta + cubierta prohibido

"Separado en sentido por lo menos dos longitudinalmente longitudinal mamparos por todo un 36 metros o por lo compartimiento menos intermedio o toda una bodega 36 metros intermedia de" + dos cubiertas .4

por lo menos por lo menos por lo menos prohibido 36 metros 48 metros incluidos dos mamparos 48 metros

en sentido transversal

prohibido

prohibido

prohibido

prohibido

prohibido

prohibido

Ejemplo. Separado por todo un compartimiento de. (Cerrado/cerrado)