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Estado de las vas Velocidad de movilizacin Mantenimiento de los vehculos . Practicas de conduccin. Altimetra (condiciones ambientales) Tecnologa automotriz Calidad del combustible
Gasolinas: mezcla de hidrocarburos en el rango C5 a C12, proveniente de los procesos de refinacin del petrleo. Octanaje: nmero que determina la capacidad antidetonante (evitar pistoneo en los cilindros del motor) de un combustible se mide con el NO. RON: (research octane number) nmero de octano de investigacin: la maquina es corrida a 600 r.p.m. para simular la conduccin a baja velocidad (dentro de ciudades). MON: (motor octane number). la maquina es corrida a 900 r.p.m. para simular conduccin a alta velocidad (autopista) o con alta carga. INDICE ANTIDETONANTE: promedio aritmtico entre RON y MON (RON + MON /2).
Gasolinas: Presin de vapor Reid (RVP): presin ejercida por un vapor con su
liquido en equilibrio a 25 C. Es una medida de la facilidad de evaporacin de las fracciones livianas de una gasolina. Aromticos (benceno): hidrocarburos que tienen en su estructura al menos un anillo bencnico (benceno, tolueno, xilenos); aumentan octanaje. Contenido de azufre: contaminante de la gasolina que genera xidos de azufre al quemarse. Aditivos: sustancias que mejoran algunas propiedades, tales como detergencia, estabilidad a la oxidacin, etc. Plomo (manganeso): sustancias que mejoran el octanaje de la gasolina Oxigenados: compuestos que tienen molculas de oxigeno y mejoran el proceso de combustin (etanol, MTBE, TAME, etc.). Mejoran octanaje
Calidades de gasolinas
Categora 1 : Mercados con o sin requerimientos mnimos para control de emisiones; basados fundamentalmente en niveles de desempeo de los vehculos. Categora 2: mercados con rigurosos requerimientos para control de emisiones u otras demandas del mercado, por ejemplo: mercados grado 0 o 1 USA o Euro 1 o 2 (1997) o estndares de emisin equivalentes.
Calidades de gasolinas
Categora 3: Mercados con requerimientos avanzados de control de emisiones u otras demandas del mercado, por ejemplo, mercados que requieren LEV (low emisin vehicule) California USA o ULEV y Euro 3 (2001) o 4 (2006) o equivalente.
Categora 4: Mercados con requerimientos de control de emisiones mas avanzados para permitir tecnologas sofisticadas de tratamiento de gases de escape de NOx y particulados, US 2007 o EURO 4 /5 (2008) o equivalente
Calidades de gasolinas
Cat. 1 Cat. 2 Cat. 3 Cat. 4 50 35 Aromticos, % vol, max 40 35 Benceno, % vol, Mx 5.0 1.0 Azufre, ppm, max 200 <10 30 0 0 86.5 86.7 90 90 90
Azufre Benceno vol Aromticos max ppm % vol 30 (2006) 15 (2002) 80 (2005) 7/48 (2005) 7/48 (2005) 10.5/72 (2001)
15 (2007) Unin Europea (2005) 10 (2009) Japn 47 (2002) Australia (2005) 30-50 (2005) 50 (2005) 60-70 (2005) 10.5/72 (2001) 150 (2005) 1.0 (2005) 9.7-10.1 (2003) 1.0 (2006) 2542 8.7-10.2 (2005) 1.0 (2005) 35
50 (2007)
Calidades de diesel
Cat. 1
Cat. 2
Cat. 3
Cat. 4
-15
Aromticos, % masa, max 25 15 Indice de cetano , min. 50 52 Viscosidad, mm2/s 2 - 4.5 2-4 24
45 52
2-4
3000 30 0.3
CARACTERISTICA DE LOS COMBUSTIBLES Diesel azufre Azufre Gasolina Plomo 90 97 oct Plomo 84 oct 0.700 0.140 0.020 0.840 % % gr/lt gr/lt
xidos de nitrgeno (NOx): 180 mg/km (o una reduccin del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4); emisiones combinadas de hidrocarburos y xidos de nitrgeno: 230 mg/km.
Emisiones procedentes de los coches de gasolina o que funcionan con gas natural o con GLP: monxido de carbono: 1000 mg/km; hidrocarburos no metanos: 68 mg/km; hidrocarburos totales: 100 mg/km; xidos de nitrgeno (NOx): 60 mg/km (o una reduccin del 25 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4); partculas (nicamente para los coches de gasolina de inyeccin directa que funcionan con combustin pobre): 5 mg/km (introduccin de un lmite que no exista en la norma Euro 4).
Norma Euro 6
Todos los vehculos equipados de un motor disel tendrn la obligacin de reducir considerablemente sus emisiones de NOx a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehculos destinados al transporte se limitarn a 80 mg/km (lo que representa una reduccin de ms del 50 % respecto de la norma Euro 5). Se reducirn, asimismo, las emisiones combinadas de HC y NOx procedentes de los vehculos disel (coches y otros vehculos destinados al transporte) para limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km. Aplicacin de las normas A partir de la entrada en vigor de las normas Euro 5 y Euro 6, los Estados miembros debern rechazar la homologacin, matriculacin, venta y puesta en servicio de aquellos vehculos que no respeten los lmites de emisin. Se conceder un plazo suplementario de un ao a los vehculos de transporte de mercancas (categora N1, clases II y III, y categora N2) y a los vehculos diseados para cubrir necesidades sociales especficas. Calendario: La norma Euro 5 es aplicable desde el 1 de sept de 2009 en lo que respecta a la
homologacin y ser aplicable a partir del 1 de enero de 2011 en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos; la norma Euro 6 ser aplicable a partir del 1-9- 2014 en lo que respecta a la homogacin, y del 1 -9- 2015 en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos.
g/km
Fecha
CO
HC
HC+NOx
NOx
PM
Julio de 1992
2.72 (3.16)
0.97 (1.13)
0.14 (0.18)
Enero de 1996
1.0
0.7
0.08
Euro II, DI
Enero dea
1.0
0.9
0.10
Euro III
Enero de 2000
0.64
0.56
0.50
0.05
Euro IV
Enero de 2005
0.50
0.30
0.25
0.025
Euro V
Septiembre de 2009
0.50
0.23
0.18
0.005
Euro VI (propuesto)
Septiembre de 2014
0.50
0.17
0.08
0.005
Gasolina Euro I
Julio de 1992
2.72 (3.16)
0.97 (1.13)
Euro II
Enero de 1996
2.2
0.5
Euro III
Enero de 2000
2.30
0.20
0.15
Euro IV
Enero de 2005
1.0
0.10
0.08
Euro V
Septiembre de 2009
1.0
0.10
0.06
0.005b
Euro VI (propuesto)
Septiembre de 2014
1.0
0.10
0.06
0.005
* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categora Vehculo industrial ligero N1 - I
Cambio de Tecnologas
Mantenimiento preventivo
Motor con encendido por chispa y a 38.1 2.72 21.8 gasolina Motor con encendido por chispa y a 35.4 4.1 17.7 gas Motor diesel con inyeccin directa 4.9 3.0 11.7 Motor diesel con antecmara 2.3 0.27 7.9 Turbina a gas 6.0 1.22 2.72
?
Sustancia Efecto
no txico no txico no txico no txico txico txico txico txico txico txico cancergeno
Los contaminantes alojados en la atmsfera tienen un efecto directo sobre la salud humana de acuerdo con sus proporciones y nivel de exposicin de cada organismo: Hidrocarburos (HC):. Los hidrocarburos parafnicos tienen efecto narctico e irritan las mucosas en conjunto con los xidos de nitrgeno. Son responsables del "smog qumico". Oxidos de Nitrgeno (NOx): son causantes del smog fotoqumico y ste a su vez causa irritacin en los ojos, nariz, garganta y pulmones. Agrava enfermedades respiratorias. Monxido de carbono (CO): es responsable de dolores de cabeza, incomodidad, cansancio, palpitaciones cardiacas, vrtigo y disminucin de los reflejos. En ambientes cerrados puede causar la muerte, ya que al combinarse con la hemoglobina de la sangre no permite la fijacin del oxigeno, impidiendo que este ltimo circule por el organismo. Humo (material en partculas): algunos compuestos de las partculas tienen accin cancergena. Irrita los ojos y vas respiratorias. Produce efectos indeseables en la atmsfera, como la reduccin de la visibilidad y del contraste por el fenmeno de difraccin de la luz en partculas. Oxidos de azufre (SOx): producen daos en las vas respiratorias.
Aldehdos (CnHm-CHO): es irritante para ojos y vas respiratorias. Tiene efectos cancergenos. Es uno de los principales responsables de los olores en los gases de escape. Plomo: produce saturnismo, envenenamiento del sistema nervioso central y padecimientos seos. Principalmente en los nios puede provocar la muerte.
Contaminacin sonora
Expertos en otorrinolaringologa estiman que la exposicin prolongada del odo humano a los ruidos superiores a los 90 db provoca daos auditivos permanentes.
Los niveles sonoros del trnsito vehicular, bocinas y otras fuentes de ruido suelen causar serios problemas auditivos y de estrs.
La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros de los ms bajos: 74 dB(A) en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100 alrededor de 72 dB(A).
Segn el anlisis de la OMS, difundido recientemente en Londres, el nmero de vctimas por problemas respiratorios causados por el humo de autos, es mucho mayor que el nmero de muertos por accidentes en carreteras y autopistas.Los resultados del estudio muestran que una tercera parte del aire contaminado es causado por las emisiones de gas del transporte y su inhalacin por espacio prolongado causa, segn la OMS, cerca de 21 mil muertes prematuras al ao, en tres de los pases europeos ms limpios.
Suscrito en 1997, el Protocolo de Kyoto compromete a 38 pases industrializados a reducir las emisiones de gases que provocan el efecto invernadero en un 5,2 por ciento respecto de los valores de 1990. Slo para frenar el calentamiento del planeta, la meta debera alcanzarse en 2010, en especial restringiendo las emisiones de dixido de carbono (CO2), producidas por los combustibles fsiles.
Transporte y Contaminacin
Un fenmeno de las ltimas dcadas es el explosivo crecimiento del parque automotor y la escasa adecuacin de las calles del rea metropolitana a esa realidad. La consecuencia: ms contaminacin, embotellamientos, estrs, en fin, deterioro de la calidad de vida en zonas urbanas.
El efcto del regimen de movimiento del automvil al pasar una interseccin de las calles, sobre la emisin de las sustancias txicas
Rgimen de movimiento Emisin de los componentes txicos CO HC NOx l 2 c 7 l 0,5 c 2 l 0,03 c 0,5 l 9
Acercamiento al semforo, frenado con el motor desde la velocidad 50 km/h hasta 0 Parada cerca del semforo durante 1 min (el motor sigue funcionando) Aceleracin hasta 50 km/h Total Pasando la interseccin a velocidad constante de 50 km/h
c 40
0,5
20
70
3 11 1,5
18 33 5
2 5 1
3,5 4 0,5
25 54 10
130 240 45
El efecto del estado tcnico del motor sobre la emisin de los componentes txicos con los gases de escape
Tipos de fallas Variacin de las emisiones, % Gasto comb. %
Mala regulacin del carburador Deterioro del ngulo de avance de chispa Desgaste de las piezas principales del motor Fallas de las bujas Elevada resistencia al movimiento
CO HC NOx Humeado Motores con carburador +100...30 +10...100 -5...-25 +3...100 0 +10...50 +50...300 -50...+100 +10...200 +10...50 +10...50 -5...-30 +5...15 +10...15 +5...20
-50...+50 +100...900 +10...50 Aumento hasta 20% Motores Diesel +5,..50 +5...25
Mala regulacin de la bomba -25...+25 +25...100 de alta presin Deterioro del ngulo de +5...50 0...25 100...+100 -25...+50 avance de inyeccin Desgaste de las piezas +50 +100 -25 +100 principales del motor Fallas de los inyectores +25...50 +50...100 -25 -25,..+25 Elevada resistencia al +50...100 +50... 100 -50 +100 ingreso del aire y a la salida de los gases de escape Elevada resistencia al Aumento hasta 20% movimiento
+5...20
ACCION DE LAS DIFERENTES MEDIDAS SOBRE LA EMISION DE LAS SUSTANCIAS TOXICAS EN LOS GASES DE ESCAPE
Medidas influyentes sobre la emisin de los componentes nocivos de los gases de escape Empobrecimiento de la mezcla hasta 10 % ms de 10 % Mejora de la calidad de la mezcla Calentamiento del aire en la admisin Aumento de las RPM en vaco Disminucin del ngulo de adelanto de encendido Disminucin de la relacin de compresin Aumento del traslape de las vlvulas Emisiones nocivas en los gases de escape CO CxHy NOx,
FALLAS DEL VEHICULO QUE INFLUYEN SOBRE LA TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE
Fallas ms comunes de un automvil Aumento del consumo de combustible, (%) hasta 10 hasta 20 3 ... 6 hasta 15 hasta 8 hasta 15
Disminucin de la presin del aire en los neumticos en 1 kg/cm2. Ajuste excesivo de los trenos y cojinetes de los cubas de las ruedas. Direccin no alineada en 2 4 mm. Desviacin del puente posterior en la transmisin. Empleo de aceites muy viscosos. Aumento de la resistencia del aire.
Distance traveled: 11.04 miles (17.77 km) Duration: 1874s Average speed: 21.2 mph (34.1 km/h).
The entire cycle includes a sequence of a 15 minute warm-up at 60 km/h, idle test, 5 minute warm-up at 60 km/h, and one 15-mode segment, followed by three repetitions of 10-mode segments and one 15-mode segment. Emissions are measured over the last four segments (310-mode + 115-mode, Figure 1). The distance of the cycle is 4.16 km, average speed 22.7 km/h, duration 660 s (or 6.34 km, 25.6 km/h, 892 s, respectively, including the initial 15 mode segment).
ECE 15 + EUDC
Characteristics
Unit
ECE 15
EUDC
Distance
km
41.013=4.052
6.955
Duration
Average Speed Maximum Speed
s
km/h km/h
4195=780
18.7 (with idling) 50
400
62.6 120
Frecuencia de rotacin
Lmite Lmite mximo admisible mximo CxHy, ppm admisible N de cilindros del motor CO, hasta 4 ms de 4 (%) 1.5 1200 3000 2.0 600 1000
Humeado para los regmenes, en % (m-1) Velocidad Aceleracin mxima libre 40 (1.19) 15 (0.38) 50 (1.61) 15 (0.38)
Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial (DS N047-2001-MTC)
MOTOR GDI
Para conseguir un ahorro de combustible considerable, el motor GDI funciona en el modo de combustin ultra-pobre en las condiciones de conduccin ms comunes y a velocidades de hasta 120 Km/h. En tal caso, el motor GDI consigue la combustin completa con relacin aire/combustible de 40:1, frente a los 14,7:1 de relacin estequiomtrica que presenta un motor convencional.
i-EV: El vehculo elctrico Siguiendo con el concepto del respeto al medio ambiente imperante en el saln, Mitsubishi present el i-EV, un vehculo elctrico de investigacin basado en el microcoche i disponible a la venta en Japn. Equipado con bateras de iones de litio de gran capacidad y un motor compacto de alto rendimiento, el i-EV dispone de un par motor elevado y presenta unos niveles de emisiones de CO2 un 25% menores respecto a los de un microcoche con motor de combustin. La velocidad mxima es de aproximadamente 129 km/h y la autonoma de una batera cargada es de 160 kilmetros. Una vez agotada la batera, el i-EV puede cargarse de tres formas distintas: mediante una toma de corriente de 100V o 200V, con un tiempo de carga de 7 y 14 horas respectivamente, y mediante el Quick Charger System (sistema de carga rpida), que permite cargar el vehculo hasta un 80% de su capacidad en 30 minutos.
Ver que las compaas petrolferas invierten en energas renovables. Se paran las centrales atmicas, y en vez de quemar petrleo para producir electricidad, invierte en campos elicos. Los polticos se desplazan en coches hbridos y motos elctricas, etc...
En resumen, la tendencia es clara: reduccin de contaminacin y emisiones, bsqueda de nuevas fuentes de energa y de mtodos de aprovecharla. Hace menos de diez aos, estas consideraciones no tenan lugar en las decisiones de los gobernantes
Todo indica que el motor MDI de aire comprimido puede convertirse en uno de los mayores descubrimientos de este prximo siglo XXI. Su inventor Guy Ngre ha conseguido desarrollar un motor capaz de propulsar un coche a ms de 110 km/h, con una autonoma de hasta 300 kilmetros y con un coste de una peseta por kilmetro
Todo ello con una "contaminacin cero", adems de ir limpiando el aire del medioambiente
Los sistemas de transporte tienen que ser diseados para trasladar a las personas, no a los vehculos. Disminuir la dependencia de los vehculos privados es un paso esencial que pueden tomar todas las reas urbanas .
Por ejemplo, Santiago, Brasil, est revisando su sistema de transporte para fomentar ms uso del transporte pblico y, al mismo tiempo, est haciendo cambios en el sistema de transporte pblico para utilizar tecnologas limpias y combustibles alternativos
ALTA MOVILIDAD
ACCIDENTES PERDIDAS DE VIDAS HUMANAS PERDIDAS MATERIALES
LIBERTAD
GRAN AUTONOMIA
INDEPENDENCIA
DESARROLLO INDUSTRIAL
AUTOMOVIL
PROGRESO
RIQUEZA
CONGESTION DEL TRAFICO GASTO DE COMBUSTIBLE
DESARROLLO TECNOLOGICO
Factor humano...................................70% - 75% Fallos mecnicos .............................15% - 20% Via ........................................................5% - 10% Factores ambientales ..................... .2% - 5%
La seguridad vial es un derecho colectivo y una obligacin individual y, por tanto, los gobiernos deben garantizar los derechos de los ciudadanos a travs de las disposiciones reglamentarias necesarias.
- MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL - Prevenir los accidentes por fallos mecnicos (seguridad activa). - Disminuir los efectos causados por los mismos (seguridad pasiva) - PRESERVAR EL MEDIO AMBIENTE - Disminuir la contaminacin atmosfrica y ambiental - DISMINUIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES - CONOCIMIENTO DEL ESTADO DEL PARQUE VEHICULAR
Se ha demostrado que el mejor sistema para conseguir el correcto mantenimiento de los vehiculos es la verificacin del estado de conservacin y funcionamiento de los elementos esenciales de seguridad, tanto activa como pasiva, a travs de VERIFICACIONES TECNICAS PERIODICAS !!
SEGURIDAD VEHICULO
-Activa
Frenado Neumticos Alumbrado Sealizacin Campo de visin Retrovisores Limitador de velocidad Salientes exteriores, etc.
-Pasiva
Resistencia estructura Columna de direccin Cinturones de seguridad Anclajes de cinturones Resistencia de los asientos Acondicionamiento interior Prevencin riesgo de incendio Parachoques/Antiempotramiento
OBJETIVOS
OTROS Consumo combustible Mandos Indicadores y testigos Medida de la potencia Placas de matricula AGRESION MEDIO AMBIENTE Emisiones: -Gases -Humos -Particulas Ruido Ondas electromagnticas Residuos: -Cristal -Aceite -Chatarra -Plstico, etc. REQUISITOS EXIGIBLES A LOS VEHICULOS
PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE
UNION EUROPEA
Reglamentos de Ginebra (ONU)
Directivas
PAISES
SEGURIDAD
EMISIONES ATMOSFERICAS
PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE
FABRICACION DISEO
PROTOTIPO
PRODUCCION
PRODUCCION EN SERIE
PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE
CONOCIMIENTOS
-Normativa -Equipos -Instalaciones -Procesos -Procedimientos -Informtica
i.t.v
CONTROL
Auditorias Estadisticas
PROCESO DE INSPECCION
PERSONAL
-Formacin *Tcnica *Humana -Interna *Inicial *Permanente -Externa *Cursos
INSTALACIONES Y EQUIPOS
-Mantenimiento -Calibracin -Innovacin
INSPECCIN VISUAL
INSPECCIN MECANIZADA
TECNOLOGIAS APLICADAS EN LA INSPECCIN VEHICULAR EN LA U. E. Equipos de Inspeccin: Generales Frenmetro de rodillos: FRENOS Funcionamiento Eficacia Ovalidad o alabeo en cada rueda Diferencia de frenado entre ruedas de un mismo eje
Velocmetro: TAXMETRO, TACOGRAFO Y LIMITADOR DE VELOCIDAD Distancia recorrida Tiempo Velocidad de corte Precintos Placa verificacin
Sonmetro: RUIDO Nivel de ruido producido por los vehculos Dinammetro: FUERZA Fuerza de cierre de las puertas de autobuses
Opacmetro: GASES ESCAPE DE VEHICULOS DIESEL Opacidad producida por las partculas en suspensin o coeficiente de absorcin
(Vehculos catalizados)
La VTV, como ya se indic, deber ser efectuada por el Estado, por un organismo pblico o una entidad privada autorizada por el mismo, a criterio de cada pas miembro. Actualmente en la UE se permiten los siguientes tipos de entidades de inspeccin:
1 PBLICA: GUBERNAMENTAL / REGIONAL / PROVINCIAL 2 ENTIDAD PRIVADA DEDICADA EXCLUSIVAMENTE A LA ITV (Sistema ms generalizado) CONCESION (Con exclusividad territorial o no) AUTORIZACION 3 ENTIDAD PRIVADA TAMBIN INVOLUCRADA EN OTRO TIPO DE OPERACIONES RELACIONADAS CON LOS VEHICULOS (Controlada por entidad especializada)
Sistema de Ayuda al aparcamiento / deteccin trasera de objetos Visin nocturna (cmara de imagen de radicacin trmica) Deteccin de puntos muertos Sistema de alerta ante el alejamiento involuntario del carril Sistema de Control de Velocidad Variable Sistema de Control de Velocidad Variable con funcin de arranque y parada automticas ESP (Electronic Stabilizatin Program) o Sistema de Control de Estabilidad Sistema de Control del Conductor
CONTROL TCNICO DE VEHCULOS: Tendencia de futuro de la ITV El objetivo de estos sistemas es ayudar al conductor durante la conduccin, incrementando el confort y la seguridad, mediante la utilizacin de sensores que analizan el medio, empleando para ello diferentes tecnologas, tales como el Radar, el Video o el Lidar (sensor lser). El Consejo de la UE patrocina, actualmente, el Proyecto DELSY, que est siendo llevado a cabo por distintas entidades de ITV de distintos Estados de la U. E. y que tiene por objeto estudiar y desarrollar procedimientos para la verificacin de los sistemas de seguridad controlados electrnicamente instalados en los vehculos para, posteriormente, aplicarlos en la ITV. Se pretende con ello: Adaptar la ITV a las nuevas tecnologas de los vehculos Incrementar la seguridad de los vehculos en uso Reducir las emisiones contaminantes. Disponer de una propuesta tcnica que sirva de base para la futura normativa europea de Inspeccin Tcnica de Vehculos
Frenos / estabilidad: ABS, ASR, ESP. Airbags Gestin de motor: Emisiones. (OBD) Sistemas avanzados de iluminacin.
La tendencia futura de la Inspeccin Tcnica de Vehculos es la de, adems de realizar todos o parte de los controles realizados hasta la fecha, poder verificar el correcto funcionamiento de los sistemas electrnicos que monten los vehculos. Ha de tenerse en cuenta que parte de los mismos ya son obligatorios en distintos tipos de vehculos.
No cabe duda que los nuevos procedimientos tendrn que basarse en la utilizacin de herramientas electrnicas sofisticadas que permitan un diagnstico de los sistemas electrnicos fiable y eficaz. Dichos procedimientos debern contemplar la utilizacin conjunta de estas nuevas herramientas con las herramientas existentes hoy en da en las estaciones.
CONCLUSIONES
Los sistemas electrnicos incrementa continuamente. montados en los vehculos se Dichos sistemas son, cada vez, ms complejos y sofisticados.
Cada vez los sistemas electrnicos del vehculo controlan ms los dispositivos de seguridad de los vehculos.
La ITV del futuro tiene como reto el control de los sistemas electrnicos de los vehculos.
Las tecnologas de inspeccin de los sistemas electrnicos de los vehculos es una clara oportunidad de mejora y adaptacin de la ITV a la tecnologa actual y futura de los vehculos.
Los nuevos sistemas de inspeccin para diagnosticar los sistemas electrnicos debern complementar los utilizados en las inspecciones actuales. El diseo de los nuevos procedimientos ha de tener en cuenta la falta de normalizacin en los sistemas electrnicos.
En Resumen, el objetivo que se persigue es dotar a los estudiantes de conocimientos, criterios y metodologas para la obtencin de plantas motrices ms eficientes y ms respetuosas con el medio ambiente. Este objetivo genrico se puede desglosar en los siguientes objetivos parciales:
Reduccin de consumo de combustible de las plantas motrices y por tanto reduccin de las emisiones de dixido de carbono (CO2) en sintona con los compromisos de Kyoto y con el acuerdo entre ACEA (Asociacin Europea de Constructores de Automviles) y la UE en el sentido de reducir las emisiones de CO2 hasta los 140 gr/km en el ao 2008 y los 120 gr/km en el ao 2012.
Reduccin de las emisiones gaseosas contaminantes fundamentalmente monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos sin quemar (HC). Todos estos compuestos tienen influencia directa sobre el medio ambiente y la calidad del aire, por lo que su emisin est regulada por normativas cada vez ms estrictas respecto de la actual EURO III.
En el 2008 se debe implantar la normativa EURO IV y en el horizonte del 2012 la normativa EURO V que obligar a utilizar las plantas motrices NZEE (Near Zero Emission Engine).
Reduccin de las emisiones de partculas. Este tipo de emisin es consustancial al proceso de combustin por difusin tpico de los motores Diesel. Las normativas futuras se prevn ms severas en dos aspectos: uno cuantitativo y otro cualitativo. La cantidad total emitida debe reducirse de forma importante pero tambin el tamao de las partculas emitidas deber controlarse, puesto que existen correlaciones claras entre la agresividad de las partculas y su tamao.
Reduccin del impacto acstico medioambiental. La demanda del mercado y la normativa de emisiones tambin exigen motores cada vez ms silenciosos, lo que obliga a reducir los ruidos de tipo mecnico y los ruidos de tipo aerodinmico e incluso se trabaja en aspectos de calidad de ruido o ruido subjetivo.
A partir de los 1500 metros sobre el nivel del mar, la mezcla de aire combustible se vuelve rica
En estas condiciones en el motor se incrementa el consumo de combustible, disminuye la Potencia y aumentan las emisiones de hidrocarburos no combustionados (HC) y monxido de carbono (CO)
DOSIFICACIN DE LA MEZCLA
Es necesario realizar la correccin de la mezcla de aire-combustible para un buen funcionamiento del motor en la altura. Una posibilidad es compensar la falta de aire en la altura determinndose el flujo msico de aire requerido. Donde:
Flujo msico de aire en la altura (kg/s)
Flujo Flujo msico de aire a nivel del mar (kg/s)
FLUJO MASICO DE AIRE A NIVEL DEL MAR El flujo msico de aire que ingresa al motor est dado por:
Flujo msico de aire [Kg/s]
En la figura se muestra la variacin del flujo de masa de aire requerido a nivel del mar en funcin de la cilindrada y la velocidad del motor
El flujo msico que se debe compensar para la altura est dado por: mac: Flujo msico de aire de correccin [Kg/s]
EXPERIENCIA EN CALIBRACION DE LOS MOTORES A GASOLINA PARA DISMINUIR EMISIONES EN LA ALTURA El buen funcionamiento del motor depende de tres factores:La compresin - La relacin airecombustible - La chispa de encendido Una buena compresin depende del estado mecnico del motor y del llenado que tengan los cilindros (calibracin de vlvulas)
Comprobar la vlvula de mariposa del carburador, si esta desgastada se debe reparar o cambiar.
Chequear el estado de la vlvula de aguja, para control del ralent o marcha mnima, si no regula se debe reparar o cambiar. Verificar la velocidad de ralent y ajustar a especificaciones.
Sistema de encendido
Calibrar bujas, platinos y ngulo de DWELL DISTANCIA ENTRE ELECTRODOS Medir resistencia de los cables
Podemos vivir sin tomar agua ,hasta una semana Pero no podemos vivir sin respirar mas de un
Minuto
Cuidemos el medio ambiente! GRACIAS
http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2005/02/23/140205.php
Chevrolet Volt, Nissan Leaf El Chevrolet Volt es un plug-in de vehculos elctricos hbridos de la GM.
Hay que distinguir entre vehculos hbridos y elctricos de rango extendido. Ambos tienen un motor de combustin y otro elctrico, aunque su funcionamiento es distinto. En los Hbridos, el motor elctrico apoya en ciertas circunstancias al motor de combustin, mientras que un elctrico de rango extendido funciona normalmente con el motor elctrico y cuando las bateras se agotan, entra en funcionamiento el de combustin sea para impulsar el coche o para cargar las bateras.
Honda Jazz Hybrid: Tiene un precio en mayo de 2011 de 17900 para su acabado Comfort y 19400 para el acabado Elegance. Es el hbrido ms econmico de cuantos encontramos en el mercado espaol. Combina un motor gasolina de 88 CV con uno elctrico de 19 CV. La potencia mxima combinada es de 98 CV y tiene un consumo de 4,5 litros cada 100 Km. Honda Insight: Honda lanz en 2009 este modelo para competir con el Prius de Toyota. Comparte motores con el Jazz Hybrid. Su precio es de 19900 para la versin Elegance y de 21800 para la Executive. Su potencia combinada es de 98 CV y su consumo 4,4 litros cada 100 Km. Toyota Auris HSD: Su precio a fecha de mayo de 2011 es de 20300 con el acabado Active y 22750 con el acabado Advance. El acabado bsico ya viene bien equipado. En este momento, es el hbrido de Toyota ms econmico. Utiliza un motor trmico de ciclo Atkinson 1.8 VVT-i de 99 CV junto con uno elctrico de 80 CV. La potencia mxima combinada es de 136 CV y su consumo 3.8 litros a los 100 Km. Toyota Prius: Fu el primer hbrido en llegar y actualmente se comercializa su segunda generacin. En mayo de 2011, su precio oscila entre los 23950 de la versin Eco y los 29750 de la versin Executive. Tiene la misma mecnica que el Auris HSD, es decir, motor trmico de ciclo Atkinson 1.8 VVT-i de 99 CV junto con uno elctrico de 80 CV. Su potencia mxima combinada sigue siendo de 136 CV, mientras que su consumo es de 3,9 litros a los 100 Km. Lexus CT200h: Este compacto premium comparte motores con los Toyota Prius y Auris HSD, sin embargo, su chasis es nuevo. Resulta mucho ms lujoso que ambos. Su precio parte de 28850 y su versin ms equipada cuesta 35000. Su consumo es de 3,8 litros a los 100 Km
Prototipos de vehculos ecolgicos ms interesantes, los que apuntan a ser los coches del futuro. Todos ellos tienen cero emisiones de gases de efecto invernadero y adems son autnomos, es decir no precisan de conductor. Compactos e ideales para ciudades con altos niveles de trfico y problemas de aparcamiento y por sobre todo para un futuro sostenible. Estos son los elegidos.
1. Electric Networked Vehicle or EN-V. Desarrollado por General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation. Puede ser operado tanto manual como automticamente. Tiene capacidad para dos ocupantes. Utiliza motores elctricos con bateras de in-litio que brindan una autonoma de 40 km con una sola recarga. Posee sistema navegacin GPS, comunicacin inalmbrica de ltima tecnologa, sensores y cmaras incorporadas para minimizar los riesgos de accidentes.
3. EV 2020
EV 2020, creacin del diseador industrial Robin Long tiene sin dudas uno de los diseos ms llamativos al ser completamente esfrico. Posee mltiples aplicaciones para permitir una conduccin automtica totalmente confiable: sensores y procesadores, sistema de navegacin GPS, entre otros. Es impulsado por el sistema de manejo NAV-I Driver System y por bateras recargables.
5. Guardian Vehicle
A diferencia de otros coches elctricos futuristas que albergan uno o dos pasajeros, el Guardian es un vehculo ecolgico con capacidad para 7 ocupantes (4 adultos y 3 nios) con un diseo en forma de saln, que logra mantener un volumen bastante compacto en relacin a la gran cantidad de personas que puede transportar. Diseado por John Bukasa, Guardian Vehicle posee un motor con bateras de inlitio que se recargan tanto con electricidad como con energa solar. Cuenta con un alto standard de medidas de seguridad para evitar colisiones. Adems tendr en su frente una gran pantalla tctil con TV, video y consola de juegos.