La combustin es una reaccin qumica en la que un elemento combustible se combina con otro comburente (generalmente oxigeno)

Es la combinacin rpida de un material con el oxigeno, acompaada de un gran desprendimiento de energa trmica y energa luminosa Para iniciar la combustin de cualquier combustible, es necesario alcanzar una temperatura mnima,.

Gasolina Diesel Otros combustibles

Combustin Completa:
La combustin completa es cuando todo el carbono de la materia orgnica quemada se transforma en CO2. Se puede reconocer por la llama azul producida por la incineracin del material.
C8 H18 + O2 CO2 + H20

DIOXIDO DE CARBONO

La combustin incompleta, una combustin se considera una combustin incompleta cuando parte del combustible no reacciona completamente porque el oxgeno no es suficiente. Se reconoce por una llama amarillenta.

C8H18 + O2 CO + H2O MONOXIDO DE CARBONO

Esta formado por 2 hidrocarburos :

CETANO O HEXADECANO

D2
ALFAMETILNAFTALENO

El gasleo derivado del petrleo est compuesto aproximadamente de un 75% de hidrocarburos saturados (principalmente parafinas incluyendo isoparafinas y cicloparafinas) y un 25% dehidrocarburos aromticos (incluyendo naftalenos y alcalobencenos).3 La frmula qumica general del gasleo comn es C12H23, incluyendo cantidades pequeas de otros hidrocarburos cuyas frmulas van desde C10H20 a C15H28.

1.- DENSIDAD :
0,78Kg/Lt O gr/cm 2. NUMERO DE CETANO El Cetano puro es un hidrocarburo con ptima facilidad de inflamacin y se le asigna convencionalmente el nmero 100, mientras que el Alfametilnaftaleno es todo lo contrario, es otro hidrocarburo con muy escasa facilidad de inflamacin y se le asigna el nmero 0.
Para determinar el nmero de cetano de un combustible, se compara la facilidad de inflamacin del combustible en cuestin, con la de un combustible de referencia formado por una mezcla de Cetano puro con Alfametilnaftaleno en un motor de prueba.

3.-VISCOCIDAD
La inyeccin de diesel en el motor, est controlada por volumen o por tiempo de la vlvula de solenoide. Las variaciones en la densidad y viscosidad del combustible resultan en variaciones en la potencia del motor y, consecuentemente, en las emisiones y el consumo. Se ha encontrado, adems, que la densidad influye en el tiempo de inyeccin de los equipos de inyeccin controlados mecnicamente.

4.- TEMPERATURA DE AUTOINFLAMACION

Punto (o temperatura) de inflamacin es la traduccin del trmino flash point en ingls. Es la temperatura ms baja a la cual un lquido voltil desprende vapores que forman en aire una mezcla inflamable. La determinacin del punto de inflamacin requiere de una fuente de ignicin. Si esta fuente desaparece, la mezcla vapor aire no se quema. No confundir con la temperatura de autoignicin que no requiere de una fuente de ignicin.

5.- CONTENIDOS DE AZUFRE El azufre ocurre naturalmente en el petrleo. Si ste no es eliminado durante los procesos de refinacin, contaminar al combustible. El azufre del diesel contribuye significativamente a las emisiones de partculas (PMs). La reduccin del lmite de azufre en el diesel a 0.05 por ciento es una tendencia mundial. La correlacin del contenido de azufre en el diesel con las emisiones de partculas y el S02 est claramente establecida. En la Tabla I se presenta las fechas en que los principales pases han adoptado el 0.05 por ciento como mximo en el lmite de azufre en el diesel.
PEMEX DIESEL AZUFRE, %.P.MAX 0.021 EUA PROM 0,03 EUA CARB 0,02 CANADA 0.027 ALEMANIA 0,03 JAPON 0.03

TIPOS DE CAMARA DE COMBUSTION. TIPO DE CAMA DE TURBULENCIA TIPO DE INYECCION DIRECTA TIPO DE INYECCION INDIRECTA.

CAMARA DE TURBULECIA:

En los motores de gasolina o disel, 1 2 se dice que el sistema es de inyeccin directa cuando el combustible se introduce directamente en la cmara de combustin.

VENTAJAS:
Debido a su forma conpacta, el area de superficie de la camara de combustion es reducida, loque se traduce en una perdida de calor relativamente baja por el sistema de refrigeracion, teniendo asi una eficiencia termica elevada. . debido a la escasa perdida de calor, el aire comprimido se mantiene muy caliente, dando como resultado una buena capacidad de arranque en frio sin nesesidad de utilizar calentadores. . una vez mas, debido a la escasa perdida de calor, puede utilizarse relaciones de comprecion bajas, sin que deje de darse un buen encendido y una combustion eficaz.

. ya que se utilizan varios agujeros pequeos en la boquilla del inyector en lugar de uno grande, los bloqueos por sedimentos de carbonilla son bastante frecuentes. .para asegurarse la penetracion de la particulas de combustible en el aire comprimido. son necesarias elevadas preciones de inyeccion de mayor precision y calidad del que seria necesario si se utilizan presiones de inyeccion mas bajas. .periodo de funcionamiento desigual a bajas velocidades, debido al largo periodo de retardo obtenido con la limitada turbulencia del aire de admicion.

ventajas:
El tipo de boquilla del inyector utilizado normalmente, tiene un orificio relativamente grande, como lo que se elimina casi totalmente la obstruccion a causa de los sedimentos de carbonilla. .el combustible no tiene que estar atomizado en particulas tan pequeas como en los mdi y, en consecuencia, las preciones de inyeccion son mas bajas. .debido a la elevada turbulencia y la eficaz mezcla de combustible y aire, la calidad del combustible no tiene que ser elebada como para otros modelos de camaraS de combustion. .el funcionamiento del motor es suavve, debido a que la presion maxima del cilindro durante la combustion, es baja.

DESVENTAJAS:
.En

casi todos los modelos deben utilizarse ccalentadores en las ccamaras para el arranque en frio del motor. debido a la perdida de calor que se produce en estas camaras dada la superficie relativamente grande de la pared de la camara de combustion. .la perdida de calor del aire comprimido hasta llegar a las paredes y la garganta de la camara de precombustion, es considerable y generalmente, los motores que utlilizan este sistema tiene una eficacia termica baja y un elevado consumo de combuustible. .debido a la perdida de calor en el paso hacia la camara de combustion, deben utilizarse relaciones de comprecion en el aire, para que se realice un encendido eficaz.

VENTAJAS:
-debido a la elebada

turbulecia y la combustion casi perfecta, el olor que resulta de la emiciones del escape esta reducido al minimo. -puede utilizarse presiones de inyeccion relativamente bajas. -debido a la alta turbulencia y a la buena mezcla de aire y combustible, el periodo de retardo se reduce y golpea diesel esta practicamente eliminado.

DESVENTAJAS:
- debido a la perdida de rrendimiento mecanico y termico, se consume algo mas que combustible que en los motores de inyeccion directa. - -la perdida de calor del aire comprimido hacia la parte superior de la camara de remolino es considerable, produciendoce problemas de encendido del combustible con una tenperatura exterior fria. - - a causa del diseo de la camra de remolino de comprecion, el barrido eficaz del gas quemado es problemtico.

COMPARACION DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION

ELEMENTO TIPO DE INYECCION DIRECTA
Sencilla 160--200

TIPO CAMARA DE PRECOMBUSTION

Complicada 180-200

TIPO CAMARA DE TURBULENCIA

Relativamente complicada 170-210

Configuracin de la cmara de combustin Relacin de consumo de combustible g/Ps - h Presin mxima de encendido

Relativamente elevada (aproximadamente 80 Kg/cm)

La mas baja (aproximadamente 60 Kg/cm)

Aumenta a medida de que el rgimen del motor y el rendimiento aumentan, y a veces sobrepasa la del tipo de inyeccin directa. Aumenta a medida de que el rgimen del motor y el rendimiento aumentan 18-22 El contenido de NOx es mucho mas bajo que el

Ruido de la combustin

Fuerte

Bajo

Relacin de compresin Caracterstica de los gases de escape

14-17 El contenido de NOx es relativamente alto

18-23 El contenido de NOx es mucho mas bajo que el

COMPARACION DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION

ELEMENTO DE COMPARACION TIPO DE INYECCION DIRECTA TIPO DE PRECOMBUSTION CAMARA DE TURBULENCIA

Configuracion de la camara de combustion Relacion S/V Perdida calorifica Relacion de compresion

Sencilla

Compleja

Bastante compleja

Pequea Pequea Baja 13-16. Aceptable debido a la pequea perdida de calor

Grande Grande Alta 16-20. Se necesita una relacion alta debido a gran perdida de calor

Bastante grande Bastante grande Alta 15-17

Facilidad De Arranque

Sin bujias de precalentamiento

Facil

Bastante dificil

Dificil

Con bujias de precalentamiento (tiempo muy frio)

Difcil. (facil cuando se utiliza calentador de admisin)

Facil

Facil

Presion de inyeccion Rociado del combustible

La mas alta 180 400 Kg/cm Depende del inyector

La mas baja 90 120 Kg/cm No depende del inyector sino depende de

100 140 Kg/cm Depende del inyector