3.2 Anlisis de las formas de arranque del motor trifsico.

Como se ha indicado en los subtemas anteriores, una de los grandes problemas del motor sncrono es su bajo par de arranque, motivo por el cual se hace necesario llevar al motor a su velocidad sncrona utilizando diferentes mtodos. Enseguida se indican los principales mtodos de arranque para este tipo de motor: Arranque del motor por medio de la reduccin de la frecuencia elctrica.

El propsito de este mtodo es reducir la velocidad del campo magntico del estator de tal manera que el motor por s mismo. Hasta hace unos aos este mtodo era poco usual debido a que como sabemos los sistemas de energa elctrica tienen frecuencias elctricas fijas que en el caso de nuestro pas es de 60 Hz. Sin embargo, hoy da la situacin es diferente debido al gran auge de los dispositivos semiconductores de estado slido que son los encargados de entregar una salida de frecuencia variable mediante una entrada de frecuencia constante.
Arranque del motor con un motor primario externo. En este mtodo se hace uso de un motor externo de cd o ca que permita arrastrar al motor sncrono hasta la velocidad plena, una vez alcanzada esta velocidad, el motor sncrono se puede conectar en paralelo con el sistema de potencia funcionando como generador, despus de esto el motor de arranque es desconectado y la mquina sncrona se comporta ahora como un motor, y est preparado para que se le suministre la carga. Arranque del motor con devanados de amortiguamiento. Este es el mtodo ms popular para el arranque de los motores sncronos, tambin es conocido como mtodo de arranque de motor sncrono como motor de induccin. Consiste en colocar devanados de amortiguamiento en unas barras localizadas en la cara del rotor y que estn en cortocircuito en cada extremo por medio de un anillo.

3.3 Estudio del efecto de carga en condiciones de:

3.3.1 Excitacin normal. En este caso se supone que el motor estar trabajando con una excitacin normal y constante. Como sabemos, la velocidad del motor sncrono no puede variar al conectarse la carga debido a que este se encuentra funcionando a velocidad de sincronismo, sin embargo si se produce una pequea variacin en el ngulo del par, cuando el motor est en vaco existe un pequeo desfasamiento angular entre el centro de un conductor y el estator. DONDE SE deduce que a plena carga este desplazamiento se incrementa un poco ms, sin embargo nunca llega a rebasar los 5 en motores sncronos trifsicos de varios polos. Para apreciar mejor este efecto de carga,sin carga, con Egp = Vp se tiene la condicin de un factor de potencia unitario cuando es pequeo y = 0. ..

3.3.2 Sobrexcitacin. Esta condicin de carga del motor sncrono se estudia con referencia a la figura 3.8. En este diagrama fasorial se aprecia que cuando el motor se excita con un voltaje Egp<Vp, se produce una corriente en la armadura con un ngulo de retraso muy cercano a los 90 y a medida que la carga aumenta el factor de potencia mejora como lo muestra el diagrama con la corriente de armadura I2 e I3. Esta mejora del factor de potencia se debe al mayor voltaje resultante en la mquina, provocandocon ello una mayor corriente.
Siguiendo con la sobreexcitacin

3.3.3 Sobreexcitacin. El ltimo caso es cuando se trabaja al motor sncrono con una sobreexcitacin es decir Egp>Vp. En este caso cuando la carga es pequeo el voltaje resultante Er1tiene un pequeo desfasamiento respecto a Egp y la corriente en la armadura Ia1 se encuentra en cuadratura, sin embargo a medida que se suministra una mayor carga al motor se observa como el ngulo de factor de potencia mejora, acercndose a la unidad.