1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITE UBICACIN DE LA BOMBA EN EL MOTOR 2.

TIPOS DE BOMBA Mantenimiento de y diagnostico Bomba de engranaje Verificacin de la bomba

BOMBAS DE ACEITE

La bomba de aceite es literalmente el corazn del sistema de lubricacin de un motor. Succiona aceite del carter y lo impulsa a travs del filtro y las galeras de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigeal y del rbol de levas. Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razn la bomba no puede mantener la circulacin del aceite, este ser el fin del motor

BOMBAS DE ACEITE
Importancia de la bombas

es uno de los elementos sin

cuyo funcionamiento el motor sufrir grandes averas de costosa reparacin . En efecto todo el funcionamiento del motor depende de una lubricacin perfecta ;esta funcin depende de la bomba , que debe enviar continuamente aceite a todos los elementos mviles del motor . No olvide que la bomba no debe fallar nunca.

UBICACIN DE LA BOMBA

En todos los sistemas ,sin

embargo se monta la bomba de aceite entre el sumidero del filtro de aceite , normalmente esta ubicado en el Carter para impulsa el fluido hacia el filtro y el sistema de lubricacin de motor . Existen tres tipos de bombas mas comunes que son : bombas tricoidad, bomba de engranaje, bomba de paletas.

CARTER

La mision de la bomba de aceite es obligar a salir el aceite del carter para penetrar en el sistema de lubricacion con presion para llegar a todos los cojinetes y puntas de contacto . Por lo tanto la bomba de ser con enciman de todo fiable y de larga duracion, por ta motivo son dispositivos sencillos con pocas partes moviles .

TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE

BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL

El tipo mas comun de bomba de aceite en motores es el de tipo de rotor excentrico. Los pricipales componetes son un rotor externo y un rotor interno, montados excentricamente entre si . Cada rotor presenta cierto numero de lobulos, el rotor interior tiene, por ejemplo cuatro lobulos montados sobre la cara exterior

En tanto que el rotor exterior tiene cinco lobulos orientados hacia dentro.

La

bomba de rotores excentricos normalmente es duradera, pero no se puede producir desgaste entre los rotores con el resultado de un aumento de olguras maximo es normalmente de 0.15mm y cuando esta medida se sobrepasa, hay que cambiar ambos rotores o remplazar por completo la bomba .

Mantenimiento y diagnostico
El

mantenimiento de la bomba de aceite es muy sencillo, nada comparado con el drama para extraerla, solo requerimos de un poco de thinner, aceite limpio, aire comprimido (si puedes) fijador no permanente para tornillos y un calibrador de lamina, con eso bastara y las herramientas que a estas alturas ya debes de tener en tu caja.

aqui ya esta toda la bomba desarmada, ahora antes de mover todo fjate bien en las piezas, ya que tienen muescas y pequeos puntitos u hoyitos que indican su posicin (fjate en la estrellita y el circulito, una tiene unos canalitos y el otro un puntito) Ahora ya que te fijaste, puedes lavarlas con thinner

utiliza el aire comprimido para secar bien las piezas y remover polvo y mugre que haya quedado incrustada

Ya que esta todo limpio, podemos volver a rearmar la bomba

Hay que colocar el segurito del vstago en su canal correspondiente (en la parte trasera no tiene ese canal, no hay pierde)

Y ahora hay que meterlo en el cuerpo de la bomba (recuerda los puntos que indican el sentido)

Aqui ya esta adentro del cuerpo de la bomba

Esta es la arte trasera de la bomba, aqui no sobresale el eje (como la foto anterior)

Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay en la bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita del centro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y la siguiente medida es entre la estrellita y la perforacin de la estrellita. Las tolerancias vienen dadas en los manuales, para cada motor son diferentes valores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgaste mayor, rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMBA.

Si no paso nada y todo esta bien, ahora podemos armar la bomba, aqui estamos colocando la tapa de la misma.

Los tornillos deben de ser cubiertos con una pequea cantidad de fijador de tornillos no permanete, se aprieta y listo, ya quedo la bomba

PURGADO DE LA BOMBA
Una vez armada la bomba ,necesitamos ponerle aceite en su interior para facilitar la succion del mismo cuando ya el motor sea armado. colocala en posicion vertical

vierte un poco de aceite en su tubo y manualmente gira el engrane (el que se ve bajo la botella de aceite)

Cuando lo giras, el aceite debe de salir por el otro lado como se ve en la foro, si no sale despus de varios giros, es que la cagaste en alguna parte del armado, necesitas volver a quitar todo y revisar, si no hay dao aparente y todo esta bien, solo significa una cosa..............TU BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA

BOMBA DE ENGRANAJE
El funcionamiento es muy simple y similar a la bomba de tornillos. Uno de los engranajes hace de conductor y mueve al otro engranaje (secundario). El engranaje conductor es el que recibe la fuerza motriz de un eje conectado mecnicamente con un motor elctrico, en su giro arrastra al engranaje secundario o conducido. Los giros de los engranajes son opuestos, como se puede deducir. Las cmaras de bombeo estn formadas entre los engranajes y la carcasa. El fluido circula a travs de los dientes de los engranajes. Su rendimiento alcanza el 90%.

VERIFICACIN DE LA BOMBA

La bomba se comprobara con ayuda de una lamina, calibrara la distancia entre los engranajes y las paredes del cuerpo de la bomba en los que se alojan tal como lo muestra la figura 9,.31; as como la distancia ente los mismos y el plano de acoplamiento de la bomba(detalle la figura )

VERIFICACIN DE LA BOMBA El juego entre los piones y el

cuerpo de bomba se cifra entre

0,05 (valor mnimo) y 0.10 (valor mximo ) mientras que el juego entre los engranajes y la

superficie de apoyo de la bomba se establece de 0.02 Verificando el a 0.08 . de

manual

reparacin de su maquina

BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS

La bomba de engranaje interno se llevara acabo con un control dimensional a la anterior bomba. Entre los engranajes y entre el engranaje externo y el cuerpo de la bomba tal como se muestra en la figura 9.33 el juego entre engranaje se sita entre los 0.1mm y los 0.3mm. Mientras que el juego entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba se cifra por debajo de los 0.25 mm generalmente.

Deber adems comprobarse la distancia entre los engranaje y el plano de la bomba que se encontrara entre 0,03 y 0,1 mm en ambos casos, para la cual emplearemos una regla situada sobre el plano de la bomba. Insertaremos una lamina calibrada entre esta y los engranajes y el limite mximo de desgaste se sita entre 0.15mm

QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA

Las bombas de aceite que son impulsadas por el rbol de levas solamente giran a la mitad de la velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mnimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigeal, que giran a la misma velocidad del motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la vlvula de alivio. Esta entra en funcin a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar.

cigeal
FILTRO OIL

BOMBA

FALLAS MAS COMUNES

La falla de la bomba podra ocurrir si algn objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podra incluir virutas metlicas de cojinetes o partes de fundicin,

Perdida de presin Recalentamiento de motor Daos fatales en los componentes internos del motor

Ejemplo de Bomba de Engranes

Una bomba nueva para tortn o gndola vale aproximadamente $ 6200
cuenta con:
Tanque de 25 galones Calibrada a 12600

Base cuenta con vlvula de alivio y de paso

Espejos 8s Cuerpo

Engranes
Tapa Take off doble (trotn o gndolas Take off sencillo para rabn

Marcas de Bombas
Parker Munice Soprano NewStar De sares

los Take off van adaptados a la caja y van calibrados a la caja.

llevan de 6-8 agujeros y estos son universales.

Cuerpo base engranes y tapa

tapa

Take off doble

Take off sencillo

Espejos u 8s

Bomba de engrane chica de 15 galones

Bomba grande 27 gl y 15 gl

Bomba conectada a take off y caja de velocidades

Manguera de tanque conectada a una bomba de 15 gl.

Tanque de 100 lt. De torton

Tanque de un tractocamion de 200 lt.

Para accionar el take off una gondola pormedio de una palanca con sistema neumatico

Tambien lo podemos activar por medio de chicotes

GATO HIDRAHULICO PARA TORTON

BOMBA DE ENGRANE DE 27 GLCON LAS SALIDAS PARA ACEITE HIDRAHULICO

BOMBAS DE ENGRANES INTERNOS

Bombas de Engranes Internos

Estn compuestas por dos engranajes, externo e

interno. Tienen uno o dos dientes menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de velocidad existente. Las bombas de engranes internos puede ser utilizada en un amplio rango de viscosidades. Cuando se utiliza para viscosidades elevadas, esta bomba ofrece un suave y constante flujo. Las bombas de engranes internos pueden funcionar en seco, ya que en este tipo de bombas solo dos partes mviles, son confiables, simples de operar y fciles de mantener

Funcionamiento de las Bombas de Engranes Internos

1. El liquido entra a la bomba por el canal de succin,

entre el engrane exterior (engrane de mayor tamao) y el engrane interior. 2. El liquido fluye atreves de la bomba en medio de los espacios que hay entre los dientes. La forma creciente (forma de media luna) divide al liquido y acta como sello entre la entrada y la salida. 3. La presin del liquido es elevada justo antes de que este salga por el conducto de salida. 4. Los dientes de los engranes se acoplan completamente, formando un sello equidistante, entre el conducto de entrada y el de salida. El sello obliga al liquido a salir por el conducto de salida.

Diseo de bomba de engranaje interno para lubricacin y circulacin que manejan un gran rango de viscosidades y mantienen un flujo constante a cualquier presin. Con slo dos piezas mviles, el diseo de engranaje interno permite que la bomba maneje un mayor nmero de viscosidades que sus competidores. Disponibilidad de impulsor compacto y flexible, disponible con caracterstica de inversin positiva, velocidades de flujo de hasta 84 GPM (19 m3/hora), presiones de hasta 500 psi (34.5 bar), fabricacin con hierro fundido. Ideal para aplicaciones de lubricacin, baja presin hidrulica, transferencia, circulacin calentadores de aceite y muchas otras aplicaciones de la industria.

Bombas de Engranes para Lubricacin y Circulacin TUTHILL SERIE L-C

Aplicaciones Compresores de aire acondicionado. Compresores de aire. Compresores de gas. Transmisiones. Motores.

 Especificaciones tcnicas

SERIE l

SERIE C

Metalurgia: Hierro Fundido Capacidades: Hasta 13.7 GPM Presiones de trabajo: hasta 500 Psi Temperaturas: hasta 246C Viscosidades: Hasta 1078 cst (5000 ssu)

Metalurgia: Hierro Fundido Capacidades: Hasta 84 GPM Presiones de trabajo: hasta 300 Psi Temperaturas: hasta 246C Viscosidades: Hasta 5394 cst (25000 ssu)

Bombas Global Gear de Engranes Internos para Fluidos de Alta Viscosidad.

La serie Global Gear de Tuthil es una serie de bombas verstiles de fcil mantenimiento, capaz de abarcar las aplicaciones de alta

viscosidad ms difciles, desde transferencias a granel, chocolate y asfalto hasta fluidos de alta temperatura y procesos qumicos. Las bombas Global Gear emplean partes mas resistentes y confiables y adems permiten facilidad en su reparacin y mantenimiento.

Aplicaciones: Procesos Qumicos Transferencia a Granel Asfalto Chocolate Adhesivos Polmeros

Especificaciones tcnicas. Opciones de Puertos a 90 y 180 Tamaos: de 1 hasta 8 de Descarga Metalurgia: Hierro Nodular y Acero Inoxidable Capacidades: Hasta 550 GPM Presiones de trabajo: hasta 200 Psi Temperaturas: hasta 316C Viscosidades: Hasta 220,000 cst (1,000,000 ssu) Roscado NPT Roscado BSPT Brida ANSI 125#/150# Brida ANSI 250#/300# Brida ISO PN16 Brida ISO PN40

Bombas de Engranes Acoplada Cerrara Modelo CC

Diseo de bomba de engranaje interno con sello mecnico, diseo compacto fabricacin con hierro fundido, de instalacin directa con motores NEMA o IEC, est disponible la vlvula de relevo integral, para presiones de hasta 100 psi (6.9 bar). Ideal para donde el espacio es limitado ya que elimina la necesidad de adaptadores, reductores, acopladores y bases.

Aplicaciones: Aceite combustible Anticongelante Refrigerante Filtrado de aceite Especificaciones Tcnicas Metalurgia: Hierro Fundido Capacidades: Hasta 32 GPM Presiones de trabajo: hasta 100 Psi Temperaturas: hasta 375C Viscosidades: Hasta 10000 ssu