Historia del sistema:

El sistema de inyeccin Common-Rail fue desarrollado conjuntamente por Magneti Marelli y Fiat a principios de los aos 90 y finalmente industrializado por Bosch. Desde ese momento ha ido incorporndose en diferentes marcas a varios motores debido a la relativa facilidad para su integracin.

Common Rail, significa Tubo Comn, cuyo concepto es un tubo acumulador de combustible a alta presin, comn para todos los inyectores.
Este sistema de inyeccin electrnico est compuesto bsicamente por un depsito de combustible, tuberas, bomba alimentadora, filtro de combustible, bomba de alta presin, tubo acumulador de combustible, inyectores y gerenciador electrnico.

Cuando se pone en marcha el motor, todos los sensores conectados del motor al ECM, informan las presiones, temperaturas, revoluciones, posicin del acelerador y otros datos para el funcionamiento normal del motor. La idea que rige este diseo es obtener una mayor pulverizacin, respecto al os sistemas de inyeccin de bombas de inyeccin.

sta entonces usa el mapeo para calcular la presin de inyeccin requerida y la duracin de la misma (especificando la masa de combustible) as como el instante de la inyeccin. Cada cilindro del motor tiene una vlvula solenoide o un cristal piezoelctrico, los puntos de apertura y cierre definen el comienzo y el fin de la inyeccin

La bomba de alta presin fuerza el combustible al acumulador de alta presin (riel). Aqu el combustible permanece listo para la inyeccin a la presin apropiada para las condiciones de operacin particulares del motor. Los requerimientos del conductor son tomados a travs del pedal del acelerador por la Unidad de Control.

 El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja

presin es aspirado por una bomba de transferencia accionada elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diesel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar. bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas para cada inyector de cada cilindro.

La bomba de transferencia puede ir montada en la propia

El sistema Common Rail (CRS),

El sistema CR consta de:

Es un sistema de inyeccin de tipo acumulador. La clave en la diferencias con otros tipos de sistemas de inyeccin es en la presurizacin y en los procesos de inyeccin los cuales son completamente independientes el uno del otro. Tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y flexibilidad para modificar cada inyeccin segn los requerimientos. Con esto se logra un rendimiento mayor del motor en cuanto a economa de combustible, respuesta dinmica y suavidad de marcha.

Sistema de baja presin con bomba de pre alimentacin y filtro. Riel. Bomba de alta presin Inyectores. ECU con sensores e interface.

 1.-Sensor de rgimen o CKP para

sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.

2.-Sensor de fase o CMP para distinguir

entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.

3.-Sensor de pedal de acelerador, para

detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente.

4.-Sensor de presin de Rail o RPS, para

detectar la presin en cada instante.

 1.-Sensor de temperatura del

motor o ECT para compensar en el arranque en fro.

2.-Sensor de temperatura del

gasoil para compensar con gasleo muy caliente.

3.-Caudalmetro msico de aire o

MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases de escape.

4.-Sensor de presin de

admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

1.-Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico. 2.-Regulador de presin del ral. 3.-Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin. 4.-Electrovlvula de regulacin del EGR.

5.-Rel de control de los pre calentadores.

6.-Mariposa de parada.

1.-La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presin en los inyectores en funcin de la carga motor , de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima.
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a

plena carga (no necesariamente a revoluciones mximas).

La ptima atomizacin del combustible por parte de los

inyectores hidrulicos de mando electrnico, por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, hace que se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.

 www.institucional.frc.utn.edu.ar/.../INYECCION%20E

LECTRONICA.ppt
www.slideshare.net/.../sistema-de-inyeccion-

electronica-common-rail
http://www.slideshare.net/jbrunocalvay/common

-rail