Grupo 4

SEGURIDAD ACTIVA: PREVINIENDO ACCIDENTES

Los elementos que hacen parte de la seguridad activa del vehculo son los encargados de mantener el control del mismo y realizar adecuadamente las acciones que realiza el conductor con el fin de evitar accidentes de trnsito. Entre ellos se encuentran:

Frenos: Son los encargados de detener el vehculo cuando ante este se presentan obstculos que impiden su circulacin.

Los neumticos pueden tener compuesto blando o duro, y surcos de distinta profundidad y diseo (para la lluvia) o clavos (para la nieve y el hielo). El sistema de frenos puede balancearse para dar ms presin de frenado adelante o atrs.

Llantas: Garantizan la adherencia y control del vehculo, incluso en situaciones climticas adversas. Tienen gran responsabilidad en el frenado del vehculo y amortiguan las vibraciones que ste produce.

Suspensin: Garantiza el contacto de las 4 ruedas con el piso. Le otorga estabilidad en el ejercicio de la conduccin.

Direccin: Le da toda la maniobrabilidad necesaria al conductor para dirigir su vehculo de forma eficiente.

Los muelles y amortiguadores de la suspensin puede endurecerse o ablandarse para mejorar el comportamiento en curvas y baches El despeje al suelo y el recorrido mximo de la suspensin pueden ajustarse para modificar el comportamiento en saltos, baches y pendientes. Los ngulos de cada y comba de las ruedas pueden modificarse, para inducir sobrevirancia o subvirancia. La multiplicacin y dureza de la direccin puede alterarse, por ejemplo para mejorar la precisin en curvas abiertas o para negociar horquillas con ms facilidad.

Iluminacin: Proporciona al conductor la capacidad de ver y ser visto por otros conductores. Evita accidentes de trnsito en condiciones de baja o nula visibilidad. Para aprender a usar las luces de tu vehculo.

Climatizacin: Regula la temperatura en el interior del automvil. Es un elemento de seguridad activa porque garantiza la atencin en el ejercicio de la conduccin al evitar la fatiga en el conductor (cuando la temperatura interior es 5 grados ms caliente que el exterior es muy probable que se produzca estos efectos en quien conduce el vehculo).

SEGURIDAD PASIVA: REDUCIENDO DAOS

Los elementos involucrados en la Seguridad Pasiva de un vehculo tienen una funcin fundamental para la seguridad del conductor y los pasajeros que viajan en l: amortiguar los posibles daos ocurridos en el accidente de trnsito y minimizar el impacto y consecuencias del mismo. Para ello, se han creado una serie de objetos diseados para que, ocurrido el accidente de trnsito, se proteja la vida y la integridad de las personas que viajan en l. Estos son:

Airbag: Los airbag son bolsas de aire que se inflan en milsimas de segundos para disminuir el contacto del conductor o los pasajeros con el interior del vehculo en caso de un fuerte impacto. Adems, absorbe parte de la energa cintica del conductor y los pasajeros al momento del choque y evita lesiones cervicales al evitar movimientos de cabeza muy pronunciados. Pueden ser laterales, airbelt (cinturn de seguridad con airbag incluido) o de cortina (dispuestos en el apoyacabezas).

Cinturones de seguridad: Son los encargados de retener en una posicin firme a los pasajeros de un vehculo e impedir que salgan disparados en caso de una colisin. Estudios indican que sufrir un accidente de trnsito sin llevar puesto el cinturn de seguridad equivale a caerse desde un tercer piso. En Colombia, no usar el cinturn de seguridad conduce a una multa de 30 salarios mnimos diarios legales vigentes

Todos los automviles que participan en carreras deben tener un arns de hombro de 3 pulgadas (7,62 cm) de liberacin rpida y una correa en la entrepierna, de acuerdo con los estndares de SFI Foundation Spec 16.1. SFI es la organizacin que expide y maneja los estndares de especialidad y desempeo para los equipos de seguridad en automviles de carreras. SFI Spec 16.1 es el estndar que se refiere a cinturones de seguridad. Este estndar define la instalacin del sistema de sujecin, el diseo bsico y los requerimientos de ste. Todos los sistemas de seguridad deben estar claramente etiquetados para demostrar que cumplen con la norma SFI Spec 16.1 y deben estar fechados por el productor

El cinturn de seguridad debe cambiarse cada dos aos a partir de la fecha de produccin, ya que el hilado se degenera con la exposicin continua a los elementos como la luz del sol, y con el tiempo esto pone en riesgo la seguridad. Adems, todas las instalaciones de cinturones de seguridad y de los arneses deben ser compatibles, diseados de origen para usarse unos con otros y producidos por el mismo fabricante. No se permite que los cinturones se sujeten alrededor de los rieles del marco inferior, y las tuercas jams deben colocarse a travs del hilado del cinturn. Los automviles que utilizan el equipo original del fabricante (OEM por sus siglas en ingls) o un sistema similar pueden colocar la correa en la entrepierna al frente del asiento en lugar de atravesar el asiento

Los nicos cinturones de seguridad permitidos son los que se liberan en los cinco puntos de ajuste con un solo movimiento. Si llevas un soporte para el brazo con un sistema de retencin que utiliza una palanca, entonces debes instalar una cubierta protectora que evite que el brazo, accidentalmente, libere la palanca. Si el cinturn de seguridad tiene el seguro "pico de pato", entonces no necesitas la cubierta protectora. Todas las partes del arns deben estar sujetas al bastidor, al travesao o reforzadas en la instalacin; esto debe impedir que tu cuerpo se mueva en distintas direcciones.

Apoyacabezas: Evita, en un accidente de trnsito, el efecto llamado latigazo o lesin cervical que afecta el cuello y la espalda de la persona, debido a la hiperflexin o hipertensin del cuello al momento del accidente.

Diseo de la carrocera y chasis: Por medio del diseo de los puntos fusibles se puede tener una deformacin programada al momento de un impacto para que la energa no se transmita al interior del habitculo del vehculo evitando lesiones graves en conductor y pasajeros.

La National Hot Rod Association (NHRA),

Es la organizacin de autos de carreras ms grande en el mudo, se ha dedicado a la seguridad de sus participantes desde su fundacin en 1951. Una forma fundamental de mantener a los conductores de autos de carreras a salvo es utilizando el cinturn de seguridad, el cul mantendr al conductor dentro del automvil, en donde ocurre el menor dao durante un accidente. Siempre debes seguir las reglas generales para el uso del cinturn de seguridad en una carrera, oconsultar el libro de reglas de NHRA o el de la pista en la que ests participando.

Jaula de seguridad

Una jaula de seguridad (tambin llamada jaula antivuelco o barras de seguridad) es un marco metlico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehculo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehculos de carreras (o de competicin) y en la mayora de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehculos. Los automviles se fabrican o se equipan con jaulas interiores (roll cage), que evitan que el compartimento del piloto se comprima y/o el techo se colapse

Hay muchos diseos de jaulas de seguridad, dependiendo de las especificaciones del organismo regulador de la competicin en cuestin; se construyen para extender el marco frente al conductor, junto al pilar A, para proveerle de la mayor proteccin posible a altas velocidades en un automvil cup.

Esto es comparable a la proteccin provista en carreras de monoplazas, donde una carcasa slida cubre la mayor parte del cuerpo; se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrs de su cabeza. Una jaula de seguridad tambin ayuda a incrementar la rigidez del chasis, lo cual es muy deseable en aplicaciones de competencia

Trajes antiflamas

Los conductores de vehculos de carrera visten trajes fabricados en Nomex y otros materiales retardantes del fuego, igualmente guantes de Nomex, ropa interior, capuchas, medias y zapatos los protegen en caso de un fuego. La FIA y la fundacin SFI proveen de especificaciones para la ropa resistente al fuego utilizada por los corredores, los estndares para trajes desde una sola capa que proveen alguna proteccin contra fogonazos hasta la mucho ms gruesa de mltiples capas SFI-15, requerida por la National Hot Rod Association que puede proteger a un conductor hasta 30 segundos contra el calor intenso generado por el combustible nitrometano que utilizan.

El casco, adems de ser el elemento identificativo ms relevante de un piloto de Frmula 1, es uno de los dispositivos de seguridad ms antiguos de las carreras. Sin embargo, su estructura ha variado hasta llegar a ser casi indestructibles. Cmo? Vamos a verlo. Hay algo que no cambia desde hace mucho tiempo, y es que el casco es la imagen que se queda el aficionado para relacionarlo con sus dolos. Sin embargo, este elemento ha evolucionado tanto o ms que la Frmula 1 en s. A pesar de que su diseo parezca no haber cambiado desde hace muchos aos, lo cierto es que la tecnologa utilizada para su fabricacin y su rendimiento en caso de accidente no tienen nada que ver con lo que podamos ver hace diez o quince aos. Por ejemplo, a mediados de los aos 80 los cascos de los pilotos deFrmula 1 pesaban ms de dos kilos, mientras que hoy en da el casco de Alonso, Hamilton y compaa tiene un peso de 1,25 kg, con el beneficio que ello supone a la hora de evitar fatiga y lesiones en el cuello de los pilotos.

Adems de reducir el peso, se ha conseguido aumentar exponencialmente su resistencia ante impactos. Est fabricado con diecisis capas de fibra de carbono, material moldeable y muy resistente, fibra de vidrio, kevlar y Zylon, contando tambin con elementos de aluminio, titanio y magnesio que lo convierten en un elemento ms resistente que un chaleco antibalas. Sin utilizar esta tecnologa, Felipe Massa no habra contado su accidente de 2009 en Hungra, cuando un muelle desprendido del Brawn de Rubens Barrichello le golpe en la cabeza.

La visera tambin est fabricada con materiales especiales como policarbonato, y aunque su resistencia es menor a la del resto del casco, sta supera con creces a la de un casco de hace aos. Soportara balazos a 500 km/h desde poco ms de un metro. Tambin es resistente al fuego, por lo que es vital que los pilotos no se levanten la visera bajo ningn concepto. Esto estuvo a punto de costarle un disgusto al finlands Kimi Raikkonen en el GP de Brasil de 2009, cuando el McLaren de su compatriota Kovalainen sali ardiendo momentneamente en boxes y Kimi, justo detrs de l, llevaba la visera abierta para refrigerarse. PosteriormenteRaikkonen declar que tuvo mucha suerte, y que sufri molestias en los ojos durante toda la carrera. El coste de cada casco vara entre los 5.000 y 9.000 euros, y los pilotos utilizan alrededor de una decena por temporada

El HANS

El HANS Device (Head And Neck Support Device, en espaol: Soporte para cabeza y cuello) es un collarn diseado para reducir considerablemente el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello de pilotos de automovilismo y motociclismo provoca das por la enorme desaceleracin que sufren al colisionar bruscamente. Tambin es til en golpes laterales, ya que impide que la cabeza se golpee contra los bordes del habitculo del piloto. El collarn comenz a exigirse a los pilotos de las principales competiciones a partir de principios de la dcada de 2000.

El HANS se fabrica principalmente con fibra de carbono y tiene un peso de entre 500 y 600 gramos. Se coloca sobre los hombros y tras la nuca del piloto, quien va a su vez anclado al casco y al respaldo del asiento del vehculo mediante cinturones y ganchos. A pesar de que son prcticamente imprescindibles para evitar lesiones graves, presenta diversos inconvenientes. Este dispositivo limita mucho el movimiento del cuello dentro del coche, por lo que los pilotos deben ejercitar e incrementar la forma fsica del cuello y hombros para evitar calambres y dolores musculares. Por otro lado, a mayor nmero de cinturones y anclajes que posea el piloto, mayor ser el tiempo que tarde en abandonar el vehculo en caso de accidente o incendio. No obstante, y pese a estas desventajas, los beneficios son tales y su eficacia tan demostrada que se hizo obligatorio en la Frmula 1 desde la temporada 2003. En otros deportes, como el Campeonato Mundial de Rally, tambin es obligatorio.

Bibliografa

- See more at: http://www.sura.com/blogs/autos/segurid ad-activa-pasivavehiculo.aspx#sthash.B0MmUnB3.dpuf