UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO UNAC

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA ENERGA

ESCUELA DE MECNICA

CLCULO DE ELEMENTOS DE MQUINAS Primera parte A

Agapito Huacasi Snchez

Enero 2014

FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor se pueden clasificar en diversos tipos en funcin de su tipo o de su sistema de ajuste automtico de desgaste.
Segn su tipo nos podemos encontrar con frenos de tambor con sistema simplex, duplex, twinplex y duo-servo.

Segn el sistema de aproximacin automtica del juego de desgaste Este tipo de mecanismos son necesarios para aproximar automticamente la distancia, entre zapata y tambor, que se va generando por el desgaste de los forros. A su vez, tambin ocasiona un progresivo aumento en la distancia a recorrer por el pedal y por la palanca del freno de mano. Estos sistemas tratan de mantener siempre la misma distancia entre los forros de las zapatas y el tambor de freno.

Frenos de tambor con zapatas interiores.

Partes principales:
1. Muelle de recuperacin inferior 2. Dispositivos de sujecin lateral 3. Cable del freno de mano 4. Palanca del freno de mano 5. Zapata primaria 6. Muelle de sujecin 7. Zapata secundaria 8. Mecanismo del sistema de ajuste automtico 9. Muelle de recuperacin superior 10. Muelle del sistema de ajuste automtico 11. Cilindro de rueda 12. Captador del ABS 13. Tornillos de sujecin del plato del tambor 14. Saliente de la palanca del freno de mano.

frenos con zapatas interiores.

Mf: Momento de las fuerzas de friccin a) Zapata larga: la distribucin de las fuerzas normales no puede suponerse constante. Se hace la hiptesis de que la presin p en un punto definido por es proporcional a la altura sobre el punto de la articulacin. b) de la hiptesis a) se deduce por tanto que la presin p, en un punto cualquiera definido por , se puede relacionar con el punto de presin mxima, pa, definido por a:

Frenos de tambor con zapatas interiores.

La presin mxima se producir a=90 (en caso de que el material de friccin llegue hasta este punto) y la presin es cero para =0.Un buen diseo de zapata por tanto concentrara ms material de friccin donde hay ms presin, y lo omitira en el taln (=0). c) Siendo b el ancho de la zapata, se determinar la fuerza F mediante la condicin MA=0. Se plantea el equilibrio sabiendo que: = =

Frenos de tambor con zapatas interiores.

Llamando M f al momento de las fuerzas de friccin, y MN al momento de las fuerzas normales: =

= 0

Se calculan a continuacin MN y Mf: Mf: Momento de las fuerzas de friccin

2 1

( )

. = 2 1 (2 2 2 1 ) 2

Frenos de tambor con zapatas interiores.

MN: Momento de las fuerzas de normales =
2 1

. .

. . 2 1 22 21 = 2 4

Volviendo de nuevo a la ecuacin en la que F se relaciona con MN y Mf se observa que existe en este caso una condicin de F = 0, sera el caso en el que se dara un efecto de autotrabado del freno. En el caso que hemos estudiado se produce un efecto autoenergizante puesto que el momento de las fuerzas de rozamiento ayuda a la fuerza de frenado F. Si se invierte el sentido de la rotacin del tambor se cambia el sentido de las fuerzas de friccin y entones se pierde el efecto autoenergizante.

Frenos de tambor con zapatas interiores. Par de frenado

T= T=
2 . . 1 2

2 2 . 1

1 2

Para su posterior aplicacin prctica, debe tenerse en cuenta que las ecuaciones anteriores se basan en las siguientes hiptesis: la presin en un punto de contacto en la zapata es proporcional a la altura sobre el taln. el efecto de la fuerza centrfuga es despreciable. se considera la zapata rgida y se desprecia el efecto de la deformacin. se considera que el coeficiente de rozamiento es constante e independiente de las condiciones de contacto (temperatura, desgaste, etc..).

Embragues y frenos de tambor con zapatas exteriores.

La notacin y las hiptesis que se emplearn en este apartado son las mismas que las del apartado anterior

. =

2 1

( )
2 1

. . =

+ =

El equilibrio de la zapata ( = 0) proporciona la relacin entre estos momentos y la fuerza sobre la zapara, F:

Embragues y frenos de tambor con zapatas exteriores.

Las reacciones horizontal y vertical se obtienen haciendo F=0,

. +

. + Dnde: = =
2 1 2 1

Sustituyendo: . = + . = +

1 = 2 2 2 . 1 2 = 2 4

Embragues y frenos de tambor con zapatas teriores.

Si la rotacin del tambor fuese en sentido contrario, existira auto energizacin y la fuerza F tendra la siguiente expresin: =

FUNCIONAMIENTO DE FRENOS DE TAMBOR

Diseo de frenos de zapata interna del tipo simtrico referido a la fig: para puede aproximarse por las ecuaciones dadas a continuacin: El momento de preado T puede determinarse por: = 2 ( 1 2 ) +

Dnde: f = Coeficiente de rozamiento b = ancho de cara de la zapata en Pulg r = radio interno del tambor en pulg. 1 = Angulo central comprendido desde la articulacin de la zapata hasta la punta el taln del revestimiento en grados 2 = Angulo central comprendido desde la articulacin de la zapata hasta la punta del revestimiento en grados.

FUNCIONAMIENTO DE FRENOS DE TAMBOR

Pm = Presin mxima en psi (zapara derecha) Pm = Presin mxima en psi (zapata izquierda ) =
Lo anterior se basa en la distribucin de la presin supuesta
+

sen p = sen Dnde: = ngulo central comprendido desde la articulacin de la zapata hasta el punto de mxima presin e n grados = 90 2 > 90, = 2 2 < 90

El momento de las fuerzas de rozamiento con respecto a la articulacin de la zapata puede determinarse por: . = sen
2 2

sen cos

Donde = distancia desde el momento del tambor hasta la articulacin de la zapata, en pulg.

FUNCIONAMIENTO DE FRENOS DE TAMBOR

El momento de las fuerzas normales con respecto a la articulacin de la zapata puede determinarse por:
= sen
2 2

sen2

La fuerza actuante F puede determinarse igualando a cero la suma de los momentos alrededor del pasador. Para una rotacin del tambor en el sentido del movimiento de las agujas el reloj, la zapata derecha tiene propiedades autoactuantes y =

para la zapata izquierda = donde c = brazo del movimiento de la fuerza actuante F, en pul,
=
;

FUNCIONAMIENTO DE FRENOS DE TAMBOR

Las ecuaciones anteriores se basan en las siguientes hiptesis:

1. Presin normal en cualquier punto de contacto con la zapata es proporcional a su distancia vertical desde el punto de articulacin. 2. La zapata es rgida 3. El coeficiente de rozamiento no cambia con la presin y la velocidad.