Gestión del

Transporte
Corvalán Victoria
Persello María Inés
Slobodianinck
Florencia
Valtuille Fernandez
Dolores
 Ciudad de Buenos Aires
 2.776.138 habitantes
 Vehículos particulares: 2.064.902
 Taxis: 38.399
 Transporte de pasajeros: 3989

 Medidas para la Gestión del Transporte:

superposición de jurisdicciones entre el Gobierno
federal, la provincia de Buenos Aires y la
Municipalidad de Buenos Aires
Vehículos particulares
 Producción de Vehículos en
Argentina
 Categoría A: automóviles y utilitarios
Automóviles

140000

120000

100000

80000 Automóviles
60000

40000

20000

0
Enero/Abril
2007-2008

U
tilitarios

60000

50000

40000

30000 U
tilitarios

20000

10000

0
Enero/Abril
2007-2008
 Producción de Vehículos en
Argentina
 Categoría B: furgones, transporte de carga y
transporte de pasajeros
Furgones

10000
9000
8000
7000
6000
5000 Furgones
4000
3000
2000
1000
0
Enero/Abril 2007-
2008
Producción de Vehículos en
Argentina Transporte de Carga

2500

2000

1500
Transporte de Carga
1000

500

0
Enero/Abril 2007-
2008

Transporte de Pasajeros

300

250

200
Transporte de
150
Pasajeros
100

50

0
Enero/Abril 2007-
2008
Patentamientos
Transporte de pasajeros en la
Región Metropolitana de
Buenos Aires
Pasajeros transportados en la región metropolitana
Distribución modal

F errocarril
19%

Subte
12%

Automòviles
70%
Medidas de Gestión
del Transporte
 Promover el uso del
transporte colectivo
 Regular las frecuencias
 Modernizar la flota vehicular
 Implementar una medida de pago para hacer más accesible su uso
 Realizar alguna medida de gestión de transporte para disminuir el tiempo
de viaje.
 Promover el uso del
Subterráneo
•Mas rápido
El subterráneo • Menos contaminante
es el medio • Mejor opción para evitar
el congestionamiento

En el año 2006:
Se movilizaron mas de 264 millones de
personas, promedio diario de 723.000 pasajeros.
Lo que implica un crecimiento del 17.6 %
respecto del 2002.
 La red actual del subterráneo de
la
Ciudad de Buenos Aires:
 Proyecto de Red de Subterráneos del
Gobierno de la Ciudad:

Por primera vez se construyen en la ciudad simultáneamente 3 líneas de

subte:
el primer tramo de la Línea “H”, y las extensiones de las Líneas “A” y “B”

Tiene • Promover una movilidad en condiciones

de seguridad
como • Mayor confort
Objetivo: • Calidad urbana
• Favorecer el descongestionamiento del
tránsito vehicular
• Mejorar la integración de la ciudad
• Mejorar y multiplicar los puntos de
conexión
• Optimizar las condiciones de movilidad
Nuevas líneas:
1.Por primera vez se construyen en la ciudad
simultáneamente 3 líneas de subte: el primer tramo de la
Línea “H”, y las extensiones
de las Líneas “A” y “B”.
2. Con un plan de Nuevas Líneas “F” “G” e “I”, cuya
traza se encuentra ya aprobada por la legislatura ,
consolidando los objetivos planteados.

OBJETIVOS BENEFICIOS
Llevar los subtes a La red ampliada
distintos barrios llegara a tener 89
Descongestionar el Km.
trafico vehicular Se estima que en el
Facilitar la 2011, dos de cada
comunicación tres vecinos vivirá
transversal de la menos de cinco
ciudad cuadras de una
estación de subte
 Nuevas líneas:
• Línea “F”: Unirá Constitución con Plaza Italia
Tendrá una extensión de 7.6 Km.

• Línea “G”: Conectara la estación Retiro con el Cid Campeador

Tendrá una extensión de 7.6 Km.
Se encontrara en los barrios del sector Noroeste de la
Ciudad

• Línea “I”: Conectara la estación Emilio Mitre de la línea “A” con

Plaza Italia
Tendrá una extensión de 7.3 Km.
Comunicara los barrios Norte, Centro y Sur de la Ciudad
Servirá al 52% del total de la población de la ciudad
Un 64% de empleos en industria, comercio y servicios no
gubernamentales.
El 48% de los establecimientos hospitalarios,
El 60 % de los alumnos de nivel medio
El 65% de las áreas comerciales tendrán acceso a través de este
Implementación de carriles
exclusivos:
La polémica por los carriles exclusivos en la capital, produjo el
enfrentamiento entre “el gremio de taxis” y “las empresas del
transporte automotor de pasajeros”.
La comisión de transito de la legislatura porteña analizan un proyecto
de ley para carriles exclusivos en otras seis avenidas fundamentales
de la ciudad como Las Heras, Av. de Mayo, Rivadavia, Corrientes,
Jujuy.
Y fundamentalmente desalentar el uso del automóvil particular en la
zona del micro y macrocentro
Objetivos porteño
del Nuevoy potenciar el transporte
público. Proyecto:
• extender los límites
en avenidas, creando • También se estudia
dos carriles exclusivos • No se permitirá
disponer carriles sólo
para colectivos y taxis la circulación de
para colectivos
ocupados taxis sin pasajeros
(Avenida de Mayo, por esas vías, pero
Rivadavia, Corrientes, sí lo podrán hacer
Jujuy, Las Heras y los que estén
Diagonal Norte) ocupados.
¿Qué dicen los ¿Qué dicen los
taxistas? colectiveros?
Los sindicatos y La Cámara Empresaria
asociaciones de de Transporte Urbano
taxistas de Buenos Aires

 Proponen la creación de  Pretenden que los

tres carriles exclusivos colectivos tengan carriles
para colectivos y taxis, exclusivos, libres de taxis.
estén o no ocupados

 Rechazan el
ofrecimiento de contar
con un carril exclusivo de
la mano izquierda para
subir pasajeros porque "la
gente no está
acostumbrada a subir por
allí".
 Plan Integral de
Tránsito y
839.800
vehículos por
Transporte
día
3.258.453
pasajeros
 Problemas:
 Dificultades de acceso a la Ciudad, en particular
desde la zona sur
 Falta de conectividad del transporte pasante
 Red de subterráneos insuficiente
 Inadecuada estructura de estacionamiento para
vehículos privados
 Inadecuada infraestructura y servicios en los
centros de trasbordo
 Alta siniestralidad derivada del tránsito
 Ineficiente red de transporte público automotor,
con muy altos tiempos de viaje
 Falta de una autoridad interjurisdiccional con
competencia en materia de transporte
 Circunvalación Vial:
 Autopista Ribereña
 Ampliación autopista Illia
 Intercambiador Vial –Autopistas 25 de Mayo y 9 de
Julio Sur
 Mejoramiento del Entorno en la Av. 27 de Febrero
 Conectividad vial:
 Puentes sobre el Riachuelo
 Cruces

bajo nivel
 Estacionamientos
 Centros de disuasión
 Estacionamiento medido
 Estacionamiento para residentes
 Construcción de nuevas playas
subterráneas
 Centros de Transbordo
 Estación Constitución
 Plaza Miserere
 Plaza de los Virreyes
 Estación Saénz
 Estación Federico Lacroze
 Estación Liniers
 Estación Buenos Aires
 Sistema de Transporte
Guiado sobre rieles
 Ampliación de la Red de
subterráneos
 Tranvías

Tranvía del Este:

1. Puerto Madero 2 km. Sobre vías
existentes.
2. Av. Córdoba/Retiro
3. Extensión Barracas/Loop Puerto
Madero
 Red de Tránsito Pesado
 Circunvalación Vial: El tránsito pesado
utilizará autopistas.
 Franjas Horarias de
demanda
 Privilegiar el uso del transporte
público en diferentes avenidas en
distintos momentos según demanda.
 Penalidad en horario pico para
automóviles particulares (AUSA)
 Fomentar la plena ocupación de
vehículos en autopistas
 Sistema Inteligente de
Transporte
 Funciona a través de 24 estaciones de
medición y control (EDT), con sensores
instalados en el pavimento que permiten
determinar velocidad, ocupación y el nivel
de servicio de la calzada.
 Datos reflejados en 34 carteles
Diseño e implementación
de un nuevo colectivo
PROYECTO
BICING
Fue aprobada por la legislatura porteña y solo resta
que sea reglamentada por el ejecutivo
La ley 2586 del “Sistema de Transporte Publico de
bicicletas para la Ciudad de Buenos Aires”
En que consiste:
Se tarta de un servicio que ya se esta utilizando en
Europa que consiste en el “alquiler” de este medio de
transporte para aquellos ciudadanos que quieran
optar por la bicicleta en la ciudad para trasladarse
 la Forma de pago para poder acceder a este
servicio por el momento es mediante una tarjeta
magnética inteligente y recargable, que cada usuario
tendrá en su poder.
 Disposición en la ciudad:
Se trata del establecimiento de una red de entre 25 y 50
estaciones con 400 mts para un máximo de 500
bicicletas.
 Comprenden los barrios de Retiro, San Nicolás,
Montserrat, Constitución, San Telmo, La Boca, Puerto
Madero (a partir de finales de septiembre)
 Objetivo: reducir el un numero de vehiculo en esas áreas
congestionadas y reducir la contaminación atmosférica.
Como sucedió en países como Barcelona, Paris, Lyón,
Ámsterdam y Berlín.
Características de nuestra ciudad que dificultan su
implementación.
 Falta de una sólida cultura cívica

 Falta de bici sendas en el área donde circulan

los usuarios
 Falta de zonas de detención y estacionamiento
exclusivos.
Desde el gobierno se reconocen las dificultades y
toman como principal punto negativo la falta de
infraestructura proponiendo una separación
física de las bici sendas del resto de los
vehículos para brindar seguridad.
 Medidas de gestión
implementadas en la ciudad
de Buenos aires
1. Prohibición de la circulación:
Estas medidas dependen de diferentes variables como ser el tipo
de vehiculo, días de la semana, horarios del día y zona de la
ciudad
 Calles con circulación restringida para colectivos en calles
contiguas a terminales de tren. (Constitución)
 Horarios de circulación en determinadas calles para
vehículos con autorización.
 Calles que se convierten en peatonal en dif: días de la
semana. (Calle defensa en el barrio de San Telmo)
 En 1995 se Prohíbe la circulación de taxis sin pasajeros en el
micro centro
 Se prohibio la circulacion de autos particulares en el
microcentro de 10 20 Hs
2. Prohibición del comercio en la vía publica.
 Reubicación de artesanos o vendedores ambulantes a zonas
mas adecuadas (Ej. Traslado de artesanos de Plaza serrano )
3. Restricción del estacionamiento:
 Tanto en horarios diurnos como en horas pico
 Implementación de parquímetros para favorecer la rotación de
los vehículos.
4. Señalizaciones viales:
 Instalacion de señales en las intersecciones
 Prohicion de girar a la izquierda o a la derecha en
intersecciones de mucha sirculacion Etc.
5. Otras medidas
 Eliminar la actividad de carga y descarga en ciertos horarios.
 Limitar los periodos de espera de vehículos que transportan
dinero a las entidades bancarias.
 Optimizar el sistema de semáforos para mejorar el flujo de
transito en las principales arterias.
 Poner en practica programa de educación vial.
Compartir el vehiculo:
Propuesta independiente denominada “Comparto Coche”.

Papel de las autopistas en el transito

de la ciudad:

La construcción de autopistas a partir de la década del 70’ en

la ciudad de Buenos Aires trajo como beneficio la
disminución de tiempo de traslado desde la periferia al
centro y viceversa.
Como consecuencia las actuales autopistas se encuentran
colapsadas de automóviles.
Se están implementando distintas medidas relacionadas con
la gestión del transito
 Altas tarifas en los estacionamientos privados ubicados en
la ciudad de Buenos Aires.
Conclusiones:
 La congestión de las vías públicas castiga a las empresas y bloquea a los autobuses, el
tráfico urbano provoca en el sector el derroche de petróleo de las emisiones de gases
de efecto invernadero, las inversiones en obras viales consumen los presupuestos
públicos. Por ello es sumamente importante que se implementen proyectos de gestión
del transito, los cuales deben tener en cuenta la configuración física de la ciudad, la
densidad del espacio vial y las características del sistema de transporte urbano.
 Es imprescindible que las normativas existentes en la ciudad de buenos aires se
correlacionen con las del conurbano bonaerense, debido a la gran cantidad de vehículos
que ingresan en la ciudad proveniente de dicho lugar.
 Es esencial aplicar medidas adecuadas de gestión de transporte y del tránsito para los
esfuerzos de reducción de la contaminación del aire urbano, dado que el rápido
crecimiento del parque automotor, especialmente de los automóviles particulares,
provoca congestionamiento que pueden contrarrestar completamente las mejoras
potenciales de las medidas relativas a los vehículos o a los combustibles.