TURBOFAN

TURBOFAN
Turbofan es un tipo de avin jet motor basado en un motor de turbina de gas. Los turbofan proporcionan empuje utilizando una combinacin de un ventilador canalizado y una tobera de escape. Parte de la corriente de aire del ventilador canalizado pasa a travs del ncleo, proporcionando oxgeno para quemar el combustible para crear energa. Sin embargo, el resto de la corriente de aire pasa por el ncleo del reactor y se mezcla con la corriente ms rpida del ncleo, reduce considerablemente el ruido de escape. Omitir substancialmente ms lento produce el flujo de aire ms eficiente que el aire de alta velocidad desde el centro de empuje, y esto reduce el consumo especfico de combustible. Unos diseos funcionan de forma ligeramente diferente, teniendo las aspas del ventilador como una extensin radial de una unidad de turbina de baja presin montados en popa.

Turbofan tienen una velocidad de escape neta que es mucho menor que un turborreactor. Esto los hace mucho ms eficiente a velocidades subsnicas que turborreactores y algo ms eficiente a velocidades supersnicas. Sin embargo, la velocidad ms baja tambin reduce el empuje a altas velocidades.
Todos los motores de jet utilizados en aviones comerciales actualmente manufacturados son turbofan.Se utilizan comercialmente principalmente porque son ms eficientes y ms tranquilo en la operacin de turborreactores. Turbofantambin se utilizan en muchos aviones militares, tales como el F-15 Eagle y vehculos areos no tripulados como el RQ-4 Global Hawk.

COMPONENTES: VENTILADOR
Ventilador: situado al frente del motor. Es dnde se inicia la propulsin. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria o bypass air. La corriente primaria entra a travs de los compresores a la cmara de combustin.

VENTILADOR

COMPRESORES
Compresores: el flujo de aire primario pasa a travs de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido del fan. Se suelen utilizar compresores de alta y de baja presin en distintos ejes. La funcin de estos compresores es aumentar de modo significativo la presin y la temperatura del aire.

COMPRESORES DE ALTA Y BAJA PRESION

CAMARA DE COMBUSTION
Cmara de combustin: una vez realizada la etapa de compresin, el aire sale con una presin treinta veces superior de la que tena en la entrada y a una temperatura prxima a los 600 C. Se hace pasar este aire a la cmara de combustin, donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla, alcanzndose una temperatura superior a los 1100 C.

TURBINAS
Turbinas: el aire caliente que sale de la cmara, pasa a travs de los labes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presin y el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en los de alto bypass se dispone de un eje para cada componente: fan, compresor de baja presin y compresor de alta presin.

TURBINAS DE ALTA Y BAJA PRESIO

ESCAPE
Escape: una vez el aire caliente ha pasado a travs de las turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleracin produce parte del empuje total. En general, un aumento en el bypass trae como consecuencia una menor participacin de la tobera de escape en el empuje total del motor.

ESCAPE

CLASIFICACIN
Turbofn de bajo ndice de derivacin:
Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. Su porcentaje de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene un valor entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre las reas de paso. Es normal que exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypass como el MD-83 que usa el Pratt & Whitney JT8D, y el Fokker 100 con el Rolls-Royce Tay.

TURBOFN DE ALTO NDICE DE DERIVACIN:

Estos motores representan una generacin ms moderna; la mayor parte del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para producir empuje se origina un menor consumo especfico de combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para velocidades de crucero entre 600 y 900 km/h. Los usan las aeronaves modernas como el boeing 777 el airbus 380.

PROPFAN , UNDUCTED FAN Y TURBOFN DE NDICE DE ULTRA-ELEVADA DE DERIVACIN (ULTRA HIGH BYPASS TURBOFAN):

Son la generacin de motores turbofn que se est . experimentando. El Propfan resulta bsicamente una mezcla entre un turbofn y una turbohlice, siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofn sin el carenado externo y con mayor ndice de derivacin. El turbofn con ndice de derivacin ultra-elevado es un proyecto similar con ndices de derivacin mayores de 20 lo que permitir menor consumo especfico de combustible y gran reduccin de gases contaminantes.

FABRICANTES DE MOTORES TURBOFAN

El mercado de los motores turbofan esta dominado por: General Electric Roll-Royce Pratt & Whitney

GE y SNECMA tiene una empresa conjunta llamada CFM International, el cual es el tercer mejor fabricante. Roll-Royce y Pratt & Whitney tambin tienen una empresa conjunta, International Aero Engines. Tambin, GE y Pratt & Whitney tienen una empresa juntos conocida como Engine Alliance.

El Pratt & Whitney JT8D Utilizado en Boeing 727, 737-100, DC-9 Y MD-80 Es un turbofan de baja derivacin (low pass)

MOTOR DE PRATT & WHITNEY

LEAP-X Incluye varios avances tecnolgicos como aspas de fibra carbono y mejores cmaras de combustin para mayor duracin, menor consumo de combustible y menores emisiones contaminantes. Sera utilizado para el COMAC C919, que es el primer avin de pasajeros diseado y construido en china, que comenzara pruebas de vuelo en 2014.

MOTOR DE LA CFM INTERNATIONAL

GENX-1B

MOTORES DE GENERAL ELECTRIC GENX-1B Utilizado para el Boeing 787 Dreamliner. GENX-2B Para el Boeing 747-8. Ambos son de alta tecnologa, provocan bajas emisiones y un menor consumo de combustible. Las aspas son de fibra de carbono y la orilla es de titanio para mayor resistencia, bajo peso, mayor durabilidad y menor ruido

GENX-2B

MOTORES DE ROLL-ROYCE

TRENT XWB hecho para el Airbus A350

MOTORES DE ROLL-ROYCE

El Trent 500 es utilizado en los Airbus A340500 y A340-600

MOTORES DE ROLL-ROYCE

Los motores Rolls-Royce Trent 1000 son usados en el Boeing 787 Dreamliner