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CURSO DE MAQUINARIA PESADA
CURSO DE MAQUINARIA PESADA
MECANICA “EL MOTOR” Instructor : Alex Frisancho S. Puno – 2014
MECANICA
“EL MOTOR”
Instructor :
Alex Frisancho S.
Puno – 2014
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
 
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
 
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
OBJETIVOS Conocer el funcionamiento de un motor
EL MOTOR INTRODUCCIÓN Términos relacionados con la potencia El término caballo de fuerza significa una unidad
EL MOTOR
INTRODUCCIÓN
Términos relacionados con la potencia
El término caballo de fuerza significa una
unidad de medida de la potencia de un
motor. Hay varias categorías o tipos
de
potencia que se necesitan para describir un
motor.
DEFINICION DEL MOTOR
DEFINICION DEL MOTOR
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman
Es el conjunto de piezas o elementos
que sincronizados entre si, transforman

la energía calorífica desarrollada durante el proceso de combustión entre el combustible diësel y el oxígeno el

DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la

aire, en energía mecánica

DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
DEFINICION DEL MOTOR Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS
FUNCIONES
Se divide en dos grandes grupos de partes:
Partes
Primarias:
culata,
pistón,
biela,
cigüeñal, bloque y carter y la volante.
Partes
Secundarias:
son
todos
los
sistemas
del motor
a saber; Admisión
y
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:

Escape, Combustible,

PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:

Enfriamiento y Eléctrico.

PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:

Lubricación,

PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES Se divide en dos grandes grupos de partes: Partes Primarias:
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS
Aclarando que estas no son las más
importantes, todas tienen participación
en el funcionamiento del motor, por lo
cual son elementales.
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
 
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
 
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
PARTES PRIMARIAS Aclarando que estas no son las más importantes, todas tienen participación en el funcionamiento
CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la
CULATA
Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo
que forma parte de la pared superior de la cámara
de combustión,
Con muchas perforaciones para pernos, toberas
de gases y lubricante
CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la

Su función principal consisten en formar un cierre

,

hermético sobre el bloque de cilindros por medio

CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la

de un empaque compresión,

CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la

para

que

no

CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la

se

escape

CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la
CULATA Es la tapa superior del bloque de cilindros, por lo que forma parte de la

la

PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON
Son piezas cilíndricas, huecas y móviles
dentro
del
cilindro;
su
movimiento
recíprocamente de arriba hacia abajo
Son los responsables de transmitir la fuerza

al cigüeñal por medio de la biela y pistón

PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia

además transfieren calor al cilindro

PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
PISTON Son piezas cilíndricas, huecas y móviles dentro del cilindro; su movimiento recíprocamente de arriba hacia
BIELA
BIELA
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón

Son piezas alargadas de forma muy particular,

el pie de la biela conectan al pistón a través del bulón y la cabeza de
el pie de la biela conectan al pistón a través del
bulón y la cabeza de biela conecta al cigüeñal
a través del muñón correspondiente.
Es la parte encargada de controlar la carrera
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón

vertical de pistón, transmitir del pistón al

BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón

cigüeñal la presión resultante de la combustión

BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
BIELA Son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistón
CIGUEÑAL
CIGUEÑAL
Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido en
Es un eje acodado, capaz de absorber
las reacciones propias ocasionadas por
el torque producido en cada explosión.
Tiene la función de convertir en giro la

fuerza de la propulsión del pistón a

CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido

través de la biela.

CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
CIGUEÑAL Es un eje acodado, capaz de absorber las reacciones propias ocasionadas por el torque producido
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE
Es una rueda maciza y pesada,
que va montada en la parte
posterior del eje cigüeñal
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
 
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
 
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL VOLANTE Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del
EL BLOQUE Y EL CARTER
EL BLOQUE Y EL CARTER
EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve

El bloque es un bastidor fabricado en

EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
hierro fundido que sirve para sostener y alojar muchísimas piezas del motor, ya sea en su
hierro fundido que sirve para sostener y
alojar muchísimas piezas del motor, ya
sea en su interior como en su exterior.

está

unido

al

EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve

inferior

EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
del
del
Por su parte el carter bloque formando la motor.
Por
su
parte
el
carter
bloque
formando
la
motor.

tapa

EL BLOQUE Y EL CARTER El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido que sirve
 
 
 
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS
Este grupo de piezas se agrupan de la
siguiente manera porque realizan entre
ellas un trabajo específico.
Se les llama partes secundarias por
Se
les
llama
partes
secundarias
por

ordenamiento y más fácil explicación, y

PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas

no por ser menos importantes que las

PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas

partes primarias.

PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
PARTES SECUNDARIAS Este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan entre ellas
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE
el conjunto de piezas que
el
conjunto
de
piezas
que
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

Es

cilindros en el
cilindros en
el
sincronizadamente entre los movimientos del cigüeñal y el eje de levas, permiten en primer lugar, el
sincronizadamente entre los movimientos
del cigüeñal y el eje de levas, permiten en
primer lugar, el ingreso del aire a los
momento oportuno, y en
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

segunda instancia la salida de los gases

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

de escape a la mayor rapidez posible para

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

permitir el

inicio de

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

una nueva

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

recarga

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre

(inicio de otro ciclo de funcionamiento).

SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE el conjunto de piezas que Es cilindros en el sincronizadamente entre
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Está constituido por el tanque que es el reservorio para el combustible diesel,
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Está constituido por el tanque que es el reservorio para el
combustible diesel, la bomba de alimentación que extrae el
combustible del tanque y lo envía al sistema de filtrado a
presión media, los filtros son los encargados de detener las
partículas extrañas para que en el torrente solo circule
combustible limpio, la bomba de inyección que es la
encargada de generar alta presión y de enviar el
combustible a alta velocidad hacia los inyectores, los
inyectores que son los encargados de dosificar el
combustible que ha de entrar a cada cilindro para que se
realice la explosión.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN El sistema de lubricación utilizado hoy en día en los MCI es del
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El sistema de lubricación utilizado hoy en día en
los MCI es del tipo a presión total, ya que es el
mas eficiente en poner en el menor tiempo, una
película lubricante entre todas las piezas del motor
que están en movimiento, tal y como lo son las
partes primarias del motor, las piezas superiores
de la culata y los engranajes de la distribución,
disminuyendo así el desgaste de estos antes de
que lleguen al punto normal de dilatación térmica.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de tractores es el
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento más difundido en los motores de
tractores es el de enfriamiento por agua, ya que es más
eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento por aire.
Para lograr mantener la temperatura normal de
funcionamiento se utiliza agua dulce o un líquido especial
llamado refrigerante, el cual tiene características
anticongelantes, antioxidantes y anticorrosivas. La función
principal de éste sistema es de mantener una temperatura
óptima de funcionamiento del motor (85°C a 95°C). El
enfriamiento se logra cuando el líquido circulante absorbe
el calor generado durante el proceso de combustión,
manteniendo constante la temperatura del motor.
SISTEMA ELÉCTRICO Este sistema cumple con tres funciones 1. Generación de energía para el arranque del
SISTEMA ELÉCTRICO
Este sistema cumple con tres funciones
1.
Generación de energía para el arranque del motor de la
batería del tractor
2. Recarga
de
energía
al
acumulador
(batería), esta
función se logra a través de un generador de energía
(alternador)
3. La tercera función es la de suministrar la energía para el
funcionamiento de los diferentes accesorios eléctricos
del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.).
EL SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigüeñal
EL SISTEMA DE ARRANQUE
El
sistema
de arranque
tiene el
objetivo de dar manivela al cigüeñal
del motor para lograr el primer
impulso vivo
o primer tiempo de
expansión o fuerza que comience
su funcionamiento.
FUNCIÓN DE MARCHA El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz
FUNCIÓN DE MARCHA
El arrancador colocado en el bloque
de
cilindros
empuja
contra
un
engranaje motriz
cuando
el
interruptor de encendido es girado,
una cremallera
engancha
con
el
FUNCIÓN DE MARCHA El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz

volante y el cigüeñal es girado.

volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
 
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
 
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
volante y el cigüeñal es girado.
FUNCIÓN DE MARCHA El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz
Función del motor de arranque
Función del motor de arranque
de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón y un dispositivo el piñón
de arranque
funciona al
igual que
un
eléctrico, con un piñón
y un dispositivo
el piñón
en
la rueda
dentada
del

El motor

Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
motor para guiar volante. En esta elevada relación de transmisión el piñón no continúa engranado continuamente
motor
para guiar
volante.
En esta elevada relación de transmisión el piñón
no continúa engranado continuamente puesto
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón

que el motor de marcha alcanzaría una frecuencia de giro extremadamente alta.

Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón

Por eso, se necesita un dispositivo especial de

Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón

desenganche, con el fin de que haya separación entre el motor principal

Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
Función del motor de arranque de arranque funciona al igual que un eléctrico, con un piñón
 
 
ALTERNADOR
ALTERNADOR
Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar un
Tiene dos funciones fundamentales,
la primera recargar la batería y dejarla en
condiciones
de
efectuar
un nuevo
arranque del motor térmico en cuanto sea
preciso y

la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares del motor

ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar

térmico así como el alumbrado, sensores,

ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar

indicadores, etc.

ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
ALTERNADOR Tiene dos funciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en condiciones de efectuar
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE CUATRO TIEMPOS
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

El motor diësel

es un motor térmico de combustión
es
un
motor térmico de combustión
del cilindro.
del cilindro.
interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en
interna cuyo encendido se logra por la temperatura
elevada que produce la compresión del aire en el interior
Un motor diësel funciona mediante la ignición (quema)
del combustible al ser inyectado en una cámara de
combustión que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de auto combustión, sin
necesidad de chispa.
  • La temperatura que inicia la combustión procede de la

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

elevación de la presión que se produce en el segundo

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

tiempo motor, la compresión.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
  • El combustible

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

se inyecta

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

en

la

parte

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

superior

de

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

la

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del

presión.

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS El motor diësel es un motor térmico de combustión del
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN)
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN)
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en

En esta fase el descenso del pistón

aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores
aspira la mezcla aire combustible en
los motores de encendido provocado
o el aire en motores de encendido por

compresión. La válvula de escape permanece cerrada, mientras que la

PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en

de admisión está abierta.

PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
PRIMER TIEMPO (ADMISIÓN) En esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla aire combustible en
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN)
llegar al
final
de
la
carrera
de
el
gas
Al admisión, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose
Al
admisión, la válvula de admisión se
cierra, comprimiéndose

contenido en la cámara por el ascenso del pistón.

SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
 
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
 
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
SEGUNDO TIEMPO (COMPRESIÓN) llegar al final de la carrera de el gas Al admisión, la válvula
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN)
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN)
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado

Al no poder llegar al final de carrera superior el

TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores diësel, se inyecta el combustible que se
gas ha alcanzado la presión máxima.
En los motores diësel, se inyecta el combustible
que se auto inflama por la presión y temperatura
existentes en el interior del cilindro.

Una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura en

TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado

el interior del cilindro y expandiendo los gases

que empujan el pistón. Esta es la única fase en

TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado

la que se obtiene trabajo.

TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
TERCER TIEMPO (EXPLOSIÓN) Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado
CUARTO TIEMPO (ESCAPE)
CUARTO TIEMPO (ESCAPE)
esta fase el pistón empuja en su movimiento
esta
fase
el
pistón
empuja
en
su
movimiento
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.

En

cuidadosamente, que permanece abierta.
cuidadosamente,
que permanece abierta.
ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape
ascendente, los gases de la combustión
que salen a través de la válvula de escape

Al llegar al final de carrera superior, se

CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.

cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo.

CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
CUARTO TIEMPO (ESCAPE) esta fase el pistón empuja en su movimiento En cuidadosamente, que permanece abierta.
 
 
 
 
 
 
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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