Motores de Alto Rendimento, Classe de isolamento e Regime de servio.

Joo Marcus Bacalhau, Ronaldo Romanha e Rodolpho Machado

Vitria 2013

Introduo Motores de alto rendimento

Como motores eltricos so usados em grandes propores na indstria e so responsveis por um grande percentual da energia consumida pelas mesmas, nas ultimas dcadas fabricantes tem procurado aumentar a eficincia de tais maquinas

Introduo Motores de alto rendimento

Os fabricantes vm desenvolvendo motores que possuem caractersticas que visam a diminuio das perdas. Desta forma foram introduzidos no mercado o conceito de motores standard e motores de alto rendimento.

Em razo de sua maior eficincia motores de alto rendimento so mais caros que os motores standard contudo seu custo adicional pode ser compensado pelo menor custo operacional, maior vida til e menor ndice de manuteno

Introduo Motores de alto rendimento

Principais vantagens do Motor de Alto rendimento: Menor consumo de energia eltrica A maior parte possui maior fator de potencia Menores temperaturas de operacao Rendimento decai menos para baixas cargas

Motores de alto rendimento

Motores de alto rendimento possuem um rendimento maior que de um motor convencional devido a reduo em suas perdas. Assim conseguem disponibilizar uma potncia no eixo igual a de motores standard contudo consumindo menos energia eltrica.

Motores de alto rendimento

Para cargas pequenas a relao potncia nominal e rendimento baixa, j que as perdas torna-se da mesma ordem de grandeza da potncia fornecida, contudo quando o motor opera com mais de 75% de sua carga nominal o rendimento passa a ser prximo ao nominal do motor.

Motores de alto rendimento

Motores de alto rendimento

Normatizao: Motores de alto rendimento tem rendimentos nominais mnimos normatizados para cada combinao de potncia x velocidade. Os fabricantes devem garantir que o rendimento nominal real do motor mostrado na placa no seja abaixo do limite de tolerncia descrito na NBR 7094

Motores de alto rendimento

Aspectos construtivos e perdas:

Perdas por efeito Jaule no estator

Potncia de sada (Psaida) Potncia de entrada (Pentrada)

Perdas no ncleo

Perdas por efeito Jaule no Rotor

Potncia no cobre - rotor Pcr Perdas rotacionais (atrito e ventilao)

Perdas Mecnicas
Potncia no cobre - estator Pce

Potncia no ncleo Pn

Motores de alto rendimento

Perdas por efeito Jaule no estator: Perda devido a circulao de corrente nos condutores do estator.

Caracterizada como R*I, sendo R a resistncia do enrolamento e I a corrente de entrada da maquina.

Para a reduo dessas perdas os fabricantes tem utilizados condutores de cobre de maior bitola e de melhor qualidade mantendo o mesmo tamanho de carcaa do motor padro.

Motores de alto rendimento

Perdas no ncleo: So as perdas que ocorrem nas chapas magnticas do estator e do rotor. Tais perdas ocorrem devido a histerese magntica e as correntes induzidas nas chapas e dependem da frequncia da intensidade mxima do fluxo. No caso das perdas por corrente parasita ela depende tambm da espessura das laminas utilizadas. As perdas no ncleo podem ser minimizadas utilizando um circuito magntico mais eficiente e tambm materiais ferromagnticos de melhor qualidade.

Motores de alto rendimento

Perdas por efeito Jaule no Rotor: So perdas que ocorrem no rotor e dependem da carga, do material condutor, da rea da ranhura e so proporcionais ao escorregamento de operao. Assim como no estator podemos diminuir tais perdas aumentando a quantidade de material condutor contudo isto pode aumentar as dimenses da carcaa. Vale lembrar que a resistncia dos condutores no rotor tem influencia no conjugado de operao e de partida logo alteraes de sua resistncia podem ser limitadas pelos valores dos conjugados nos respectivos regimes de funcionamento.

Motores de alto rendimento

Perdas Mecnicas: So as perdas devidas ao atrito do rotor com os mancais ou nos enrolamentos assim como na ventilao. Em geral , quando o motor esta em velocidade nominal elas so as menores parcelas. As perdas por atrito so diminudas utilizando rolamentos de melhor qualidade com baixas perdas em conjunto com uma lubrificao otimizada utilizando lubrificantes sintticos.

A diminuio das perdas por ventilao vem em consequncia da diminuio das demais perdas, pois se a maquina aquece menos , no a necessidade de uma ventilao forada de maior capacidade. Outro ponto a otimizao do projeto do ventilador em si.
Uma consequncia interessante da melhoria do projeto de ventilao assim como da melhoria dos materiais empregados no rolamento a reduo do nvel de rudo do motor.

Motores de alto rendimento

Benefcios Energticos:

1 = 0,736
Onde, E:energia consumida H: Horas por ano n: Rendimento da maquina 0,736 Fatore de converso entre unidades.

1 1 = 0,736 ( ) Economia de Energia anual ao se utilizar um motor de alto rendimento. Em regime de carga constante com motores operando com mesma tenso e velocidade.

Motores de alto rendimento

Tempo de retorno de investimento (TRI) :

= Onde,

TRI: tempo de retorno do investimento ( em anos ). T: Tarifa da energia eltrica (em R$/kWh) Vrar: Preo do motor de Alto rendimento ( em R$). Vp: Preo do motor standard ( em R$) EA: Economia anual calculada em relao aos motores. PS: Mtodo Simplificado.

Motores de alto rendimento

Consideraes quando comprar um motor de alto rendimento: No vivel a todos os casos.

TRI
Condies Ambientais de operao do motor.(temperatura, Humidade, rea de risco,...). Dimensionamento do motor(Importante) O superdimensionamento do motor ira acarretar no aumento do custo dos acessrios do mesmo como soft-starter assim como o baixo rendimento e fator de potncia do mesmo por no trabalhar em suas condies nominais.

Introduo Classe de Isolamento

- A diferena entre a potencia consumida e a fornecida a carga representa as perdas, que so em sua maioria transformadas em calor, o qual aquece a maquina e deve ser dissipado para fora, para evitar que a elevao de temperatura seja excessiva. - Se no considerarmos as peas que se desgastam devido ao uso, como os rolamentos, a vida til da mquina eltrica determinada pelo material isolante. - Obtm-se ensaiando o material e comparando os resultados com os de um material padro de especificao conhecida.

Introduo Classe de Isolamento

- Dentre todos os fatores o mais importante a temperatura de trabalho dos materiais isolantes empregados. Quando falamos em diminuio da vida til da mquina no nos referimos s temperaturas elevadas, quando o isolante se queima e destrudo de repente. Vida til da isolao, em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em que o material se queima, refere-se ao envelhecimento gradual do isolante, que vai se tornando ressecado, perdendo o poder isolante, at que no suporte mais a tenso aplicada e produza o curto-circuito.

Introduo Classe de Isolamento

- A experincia mostra que a isolao tem uma durao praticamente ilimitada se a sua temperatura for mantida abaixo de um certo limite. Acima deste valor, a vida til da isolao vai se tornando cada vez mais curta. Este limite de temperatura muito mais baixo que a temperatura de "queima" do isolante e depende do tipo de material empregado. Das curvas de variao das caractersticas dos materiais em dependncia da temperatura determina-se a vida til, que reduzida pela metade a cada de 8 a 10 de operao acima da temperatura nominal da classe. Esta limitao de temperatura se refere ao ponto mais quente da isolao e no necessariamente ao enrolamento todo.

Classe de Isolamento
Definio das classes: - O limite de temperatura depende do tipo de material empregado. Para fins de normalizao, os materiais isolantes e os sistemas de isolamento (cada um formado pela combinao de vrios materiais) so agrupados em Classes de Isolamento, cada qual definida pelo respectivo limite de temperatura, ou seja, pela maior temperatura que o material pode suportar continuamente sem que seja afetada sua vida til. As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas e os respectivos limites de temperatura so definidos conforme a Norma NBR 7094.

Classe de Isolamento
As classes de isolamento utilizados em mquinas eltricas e os respectivos limites de temperatura conforme a norma 7094 so as seguintes:
Classe Temperatura Materiais A 105C Algodo, seda e papel impregnados ou no com lquidos dieltricos B 130C Mica, fibra de vidro, asbesto, entre outras. F 155C Mica, fibra de vidro, asbesto, entre outras. H 180C elastmero de silicone, mica, fibra de vidro, asbesto, entre outras N 200C Diversos R 220C Diversos S 240C Diversos C 240C+ Mica, porcelana, vidro, quartzo, dentre outros materiais inorgnicos

Como a temperatura ambiente mxima definida como 40C, podemos subtrair esse valor das temperaturas especificadas acima e obter a variao mxima de temperatura que esses materiais devem ser capazes de suportar.

Regime de Servio
Regime de servio pode ser definido como: O grau de regularidade da carga a que o motor submetido. Os motores normais so projetados para regime contnuo, em que a carga constante por tempo indefinido e igual potncia nominal do motor. A indicao do regime do motor deve ser feita pelo comprador, da forma mais exata possvel. Nos casos em que a carga no varia ou nos quais varia de forma previsvel, o regime poder ser indicado numericamente ou por meio de grficos que representam a variao em funo do tempo das grandezas variveis. Quando a sequncia real dos valores no tempo for indeterminada, dever ser indicada uma sequncia fictcia no menos severa que a real.

Regime de Servio
a) Regime contnuo (S1): Funcionamento a carga suficiente para que se alcance o equilbrio trmico. constante de durao

Regime de Servio
b) Regime de tempo limitado (S2): Funcionamento a carga constante, durante um certo tempo, inferior ao necessrio para atingir o equilbrio trmico, seguido de um perodo de repouso de durao suficiente para restabelecer a igualdade de temperatura com o meio refrigerante.

Regime de Servio
c) Regime intermitente peridico (S3): Sequncia de ciclos idnticos, cada qual incluindo um perodo de funcionamento a carga constante e um perodo de repouso, sendo tais perodos muito curtos para que se atinja o equilbrio trmico durante um ciclo de regime e no qual a corrente de partida no afete de modo significativo a elevao de temperatura.

Regime de Servio
d) Regime intermitente peridico com partidas (S4) Sequncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a carga constante e um perodo de repouso, sendo tais perodos muito curtos, para que se atinja o equilbrio trmico.

Regime de Servio
e) Regime intermitente peridico com frenagem eltrica (S5): Sequncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a carga constante, um perodo de frenagem eltrica e um perodo de repouso, sendo tais perodos muito curtos para que se atinja o equilbrio trmico.

Regime de Servio
f) Regime de funcionamento contnuo com carga intermitente (S6): Sequncia de ciclos de regime idnticos, cada qual consistindo de um perodo de funcionamento a carga constante e de um perodo de funcionamento em vazio, no existindo perodo de repouso.

Regime de Servio
g) Regime de funcionamento contnuo com frenagem eltrica (S7):Sequncia de ciclos de regimes idnticos, cada qual consistindo de um perodo de partida, de um perodo de funcionamento a carga constante e um perodo de frenagem eltrica, no existindo o perodo de repouso.

Regime de Servio
h) Regime de funcionamento contnuo com mudana peridica na relao carga/velocidade de rotao (S8):Sequncia de ciclos de regimes idnticos, cada ciclo consistindo de um perodo de partida e um perodo de funcionamento a carga constante, correspondendo a uma velocidade de rotao pr-determinada, seguidos de um ou mais perodos de funcionamento a outras cargas constantes, correspondentes a diferentes velocidades de rotao. No existe perodo de repouso.

Regime de Servio
i) Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade (S9):Regime no qual geralmente a carga e a velocidade variam no periodicamente, dentro da faixa de funcionamento admissvel, incluindo frequentemente sobrecargas aplicadas que podem ser muito superiores s plenas cargas.

Regime de Servio
j) Regime com cargas constantes distintas (S10): Regime com cargas constantes distintas, incluindo no mximo, quatro valores distintos de carga (ou cargas equivalentes), cada valor sendo mantido por tempo suficiente para que o equilbrio trmico seja atingido. A carga mnima durante um ciclo de regime pode ter o valor zero (funcionando em vazio ou repouso).

Regime de Servio
j) Regimes Especiais: Quando a carga pode variar durante os perodos de funcionamento, a escolha do motor adequado deve ser feita mediante consulta fbrica e depende de uma descrio completa do ciclo: Potncia necessria para acionar a carga ou um grfico de potncia requerida durante um ciclo, se ela varia;- Conjugado resistente da carga;

Regime de Servio
Designao do Regime: A designao dos regimes S2 a S8 seguida das seguintes indicaes: a) S2, do tempo de funcionamento em carga constante; b) S3 a S6, do fator de durao do ciclo; c) S8, de cada uma das velocidades nominais que constituem o ciclo, seguida da respectiva potncia nominal e do seu respectivo tempo de durao. No caso dos regimes S4, S5, S7 e S8, existem outras indicaes a serem acrescidas designao que devero ser estipuladas mediante acordo entre fabricante e comprador.

Bibliografia
Guia tcnico de motores de alto rendimento Eletrobrs(PROCEL)(1998). Livro: Mquinas Eltricas Fitzgerald.

Catlogo de Motores da WEG.

http://www.webeficienciaenergetica.kit.net/motorar.htm http://www.weg.net/br/Media-Center/Noticias/Produtos-e-Solucoes/Energiaeficiente-e-limpa-na-Inglaterra http://www.weg.net/br/Media-Center/Noticias/Produtos-e-Solucoes/Sadia-reduz-94-do-consumo-de-energia-eletrica-com-motor-WEG

http://www.weg.net/br/Media-Center/Noticias/Geral/Oportunidades-em-EficienciaEnergetica http://www.weg.net/br/Media-Center/Noticias/Produtos-e-Solucoes/Tecnologia-emonibus-eletrico

Bibliografia
http://pt.shvoong.com/exact-sciences/engineering/1808567-classes-isolamentomotores-el%C3%A9tricos/ http://www2.ele.ufes.br/~jussara/maquinasII/Aula5_Cap1.pdf http://pt.scribd.com/doc/15407334/38/Designacao-do-Regime-Tipo http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAPN0AJ/caracteristicas-especificacoesmotores-corrente-continua-conversores-ca-cc-weg https://wiki.ifsc.edu.br/mediawiki/images/0/0e/WEG-motores-eletricos-baixatensao-mercado-brasil-050-catalogo-portugues-br.pdf http://www.ph.eng.br/Maquinas-Eletricas/isolamento-eletrico-propriedadestermicas.html http://www.portaldoeletrodomestico.com.br/redesocial/wp-content/uploads/groupdocuments/12/1323515527-APOSTILA-MOTORES.pdf

http://pt.scribd.com/doc/61011077/nbr-7094