ELEMENTOS DEL TRNSITO

1. El usuario: conductores, peatones y pasajeros 2. El vehculo: privado, pblico y comercial 3. La vialidad: calles y carreteras 4. Dispositivos de control: marcas, seales y semforos 5. El medio ambiente

USUARIOS: EL PEATN
La poblacin en general, de 1 a 100 aos El nmero de peatones en un pas casi equivale al censo de la poblacin

USUARIOS: EL PEATN

En la mayora de los pases del mundo, que cuentan con un nmero grande de vehculos, los peatones muertos anualmente en accidentes de trnsito ocupan una cifra muy alta

En Octubre de 1998, el Parlamento europeo adopt la Carta a los Derechos del Peatn
Tiene derecho a vivir en un entorno sano Tiene derecho a vivir en lugares pensados para las personas Los nios, las personas mayores y discapacitados Tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para su uso exclusivo Tiene derecho a reclamar

EL PEATN

NIVEL DE SERVICIO PARA EL TRNSITO DE PEATONES Velocidad de circulacin y libertad de realizar adelantamientos

NIVEL DE SERVICIO PARA EL TRNSITO DE PEATONES

USUARIOS: EL CICLISTA

Vulnerable a factores como: Accidentalidad producida por la interaccin con los vehculos motorizados Inseguridad por la facilidad a robos o atracos Geografa y topografa tortuosa Medio ambiente adverso, por ejemplo la lluvia. Sistemas de Transporte alternativos, medios ambientalmente inofensivos y sostenibles DISEO Y OPERACIN: VULNERABILIDAD MNIMA

CICLOVIA: Nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas destinadas de forma exclusiva para la circulacin de bicicletas

Un carril para bicicleta es aquella parte de la calle o carretera especficamente reservada tambin para uso exclusivo o preferencial de los ciclistas. Pueden delinearse con franjas, sealamientos, o marcas en el pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del trnsito.

Bogot es la ciudad Latinoamericana que cuenta con la red ms completa de ciclovas, las cuales han sido diseadas y construidas entre los aos 1999 y 2006.

VENTAJAS de DEL DE LA BICICLETA: Disminucin la USO contaminacin atmosfrica. Disminucin de la congestin vehicular. Buen nivel de actividad fsica y de salud. Ahorro de costos de transporte. Ms humana y ms amable con el medio ambiente. No se congestionan, el tiempo de desplazamiento es el mismo incluso en horas de mxima demanda de ciclistas. Ecolgicamente sostenible. No requiere una infraestructura tan costosa. Mejora el estado de nimo de quienes lo practican.

El vehculo, sin la preparacin previa del individuo a travs de la educacin vial, ha sido convertido en un arma homicida
En materia legal, el conducir se considera una actividad peligrosa. Por ende, las responsabilidades que se deriven de los accidentes de trnsito, son de carcter objetivo. Responsabilidad penal.

USUARIOS: EL CONDUCTOR

A medida que ha evolucionado el vehculo, el hombre se ha ido adaptando con facilidad, Existe la obligacin de preparar a todos los peatones y conductores Los dos factores limitantes en el conductor, son la visin y el tiempo de

EL CONDUCTOR
El VISIN rgano visual se asemeja mucho a una cmara fotogrfica. Est compuesto de una cavidad que, al igual que la cmara fotogrfica, en su parte frontal posee una lente formada por el iris, la pupila, la crnea, el cristalino y el prpado, que actan como el diafragma y el obturador, con la propiedad de ampliarse o reducirse de acuerdo con la cantidad de luz que quiera admitir esa cavidad interior

EL CONDUCTOR
VISIN En su parte posterior est la retina, que es una serie de celdas que perciben el estmulo exterior y mandan el mensaje al cerebro. Los msculos pueden variar la distancia focal, mediante ciertos movimientos del ojo, permitindole a la persona enfocar a diferentes distancias.

VISIN el mensaje es enviado del ojo al Reaccionar: cerebro y ste ordena el movimiento a los msculos, para accionar.

El tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 segundos, si se sale de un medio oscuro a uno de luz natural. , Ej. en la salida de un tnel, en promedio tarda aproximadamente 3 segundos

Un conductor que llega a una esquina, para saber nicamente si el paso est libre tarda: para voltear hacia la derecha de 0.1 a 0.3 seg., enfocar 0.3 seg., voltear a la izquierda de 0.1 a 0.3 seg., y finalmente enfocar otra vez 0.3 segundos. Tiempo total mximo:1.2 segundos

DEFECTOS DE LA VISIN
Miopa, astigmatismo y estrabismo. (Se corrigen con lentes o intervenciones quirrgicas)
Daltonismo: dificultad en distinguir ciertos colores No poder distinguir entre rojo y verde en un semforo

Visin normal: abarca todo lo que sucede en un ngulo de 180 Visin de tnel: no distinguen nada fuera de cierto cono de visin. Si es menor de 140, no es conveniente conducir Visin de tnel a alta velocidad

DEFECTOS DE LA VISIN Debido a la concentracin visual, el alcance efectivo de

la visin perifrica se contrae al incrementarse la velocidad, desde un ngulo central de 100 a 30 km/h hasta un ngulo de 40 a 100 km/h. Ej: si se atraviesa un poblado a 100 km/h, no se perciben claramente ms que los detalles que estn dentro de un ngulo cerrado de 40.

Visin de tnel

REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS

1. REACCIONES FSICAS (CONDICIONADAS) Desarrollo de ciertos hbitos El hbito o experiencia que ha adquirido el usuario es la mejor defensa contra los accidentes

REACCIONES FSICAS Y PSICOLGICAS

2. REACCIONES PSICOLGICAS Proceso intelectual que culmina en un juicio Estmulos que son percibidos y enviados al cerebro Reacciones intelectuales del individuo, afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo.

REACCIONES PSICOLGICAS

En la corteza cerebral se localizan reas sensitivas donde se reciben los impulsos procedentes de los distintos rganos de los sentidos a travs de neuronas sensitivas (los impulsos se traducen en sensaciones). En la corteza cerebral existen reas motoras encargadas de producir estmulos nerviosos. Estos estmulos son conducidos por medio de neuronas motoras hacia los rganos efectores, que son los responsables de llevar a cabo la respuesta.

REACCIONES PSICOLGICAS
ESTMULO Cualquier emergencia que se presenta en la carretera o en la calle: un peatn que cruza, un animal, una desviacin, cualquier obstculo, etc. El usuario percibe el estmulo y luego acta.

TIEMPO MNIMO DE REACCIN Los tiempos promedio de reaccin en pruebas con semforos aislados fueron los siguientes: 0.25 seg. (cuando el vehculo est inmvil ) 0.83 segundos (vehculo en movimiento) En algunos casos poda llegar hasta 2 3 segundos.

FACTORES QUE AFECTAN EL TIEMPO DE REACCIN

La fatiga. Las enfermedades o deficiencias fsicas. El alcohol y las drogas. Su estado emocional. El clima. La poca del ao. Las condiciones del tiempo. La altura sobre el nivel del mar. El cambio del da a la noche y viceversa.

Percepcin PROCESO Impresin material producida en los sentidos por un estmulo exterior. (recepcin sensorial de informacin). Se percibe la situacin. Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin del objeto exterior y su reconocimiento a travs de su sensacin visual. Inteleccin Acto de entender o concebir; se entiende la situacin. Es el tiempo requerido para comparar y registrar las nuevas sensaciones.

PIEV

PROCESO PIEV Emocin Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin.

Volicin

PROCESO PIEV

Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin la decisin tomada.

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHCULO (DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA)

Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de una carretera, la distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria.

La longitud requerida para detener el vehculo ser la suma de dos distancias: la distancia recorrida durante un tiempo de percepcin y reaccin y la distancia recorrida durante el frenado.

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHCULO (DISTANCIA DE PARADA)

DP + DR+ DF (PIEV) (MUD)

La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (adoptado en dos y medio segundos (2.5 s) para efectos del proyecto) se mide desde el momento en que se hace visible el obstculo hasta el instante en que se aplican los frenos. En esta distancia se supone que el vehculo circula con movimiento uniforme a la velocidad especfica del elemento.

d pr vo t PIEV

DISTANCIA PARA DETENER UN VEHCULO (DISTANCIA DE PARADA)

La distancia recorrida durante el frenado se mide desde la aplicacin de los frenos hasta el momento en que el vehculo se detiene totalmente, circulando con movimiento uniformemente desacelerado con velocidad inicial igual a la velocidad especfica del elemento. El valor de la desaceleracin asumida es 3.4/m2. (Estudio realizado por la AASHTO - Manual de Diseo Geomtrico de AASHTO 2004. 2

d pr vo t PIEV

Vo df 254 fl

fl

COEFICIENTES DE FRICCIN
Velocidad de proyecto (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 Coeficiente de friccin longitudinal 0.400 0.380 0.360 0.340 0.325 0.310 0.305 0.300 0.295 0.290

DISTANCIA DE PARADA EN PENDIENTE

2 vo df 254fl p

FRMULA GENERAL
Dp v o t pr

2 vo v f2 254 fl p