Equalizer II

Este documento esta vasado en mis conclusiones despus de desmontar el amortiguador por mi cuenta tras buscar durante mucho tiempo, preguntar a Scott, Dt swiss y sus servicios tcnicos por manuales de despiece, especificaciones tcnicas, recambios o herramientas especificas. La idea es que el documento tenga la mxima difusin posible y lo modifiquemos entre todos con nuestras aportaciones. Lo primero, como funciona el Equalizer 2, creo que en la siguiente diapositiva se explica bastante claro

Ahora el problema que tarde o temprano todos los Equalizer sufren, creo que por falta de mantenimiento, el mo ha empezado a fallar despus de casi 3000 Km y 3 aos sin mantenimiento alguno. Yo creo que el problema esta causado porque el aceite pasa a travs de la junta del pistn a la cmara (-) provocando una perdida de recorrido y que el vstago se quede fuera, en mi caso al desmontarlo encontr un dedo mas o menos de aceite en la cmara de aire (-).

ACEITE

Amortiguador en buen estado

ACEITE

ACEITE

Tpico fallo del vstago fuera por cmaras comunicadas

Ahora que ya esta claro el funcionamiento y el posible problema vamos a desmontarlo Me he saltado muchos pasos y no tengo fotos de todo, con las manos sucias es un rollo estar echando fotos todo el tiempo, podis aadir las fotos que faltan y completar el documento. 1 Desmontar el amortiguador de la bici, para esto quitamos la tapa donde va alojado el cable del twinlock con dos tornillos Allen, luego soltamos el cable con un prisionero Allen tambin y sacamos el cable, luego quitamos los dos tornillos Allen 5 de los casquillos que lo fijan al cuadro. 2 Una vez fuera quitamos los tapones de las vlvulas y vaciamos la presin de las dos cmaras (esto es muy importante) luego podemos desmontar las ruletas del rebote con un tornillo torx. Tendremos algo asi.

Ahora viene lo peor para sacar las tapas que cierran las dos cmaras (+) y la (-) son necesarias herramientas especificas que yo no he encontrado por ningn lado asi que toca fabricarlas y yo en esto soy un poco chapu. Es muy importante tomar bien las medidas y fabricarlas con mucha precisin cosa que yo no he conseguido, si alguien se anima a fabricarlas bien que lo diga que le compro unas ya! Para la cmara negativa las medidas son: 3mm

41mm

23mm La herramienta tiene que ser robusta aunque la tapa no va muy apretada. Como veis a mi me quedo un poco descuageringada y me costo mucho que entraran los 4 tetones pero al final cumpli su misin

Para las dos cmaras negativas busque otra opcin que es utilizar una llave de vaso del 12 e ir limando hasta conseguir los pinchos que entran en los 3 agujeros, las medidas son:

2mm

21 mm

10mm

Para unos tapones que llevan 2 especie de vlvulas tambin hace falta un destornillador especial, este es fcil, solo hay que coger un mango de destornillador hacer un corte con una sierra y limar un poco.

Creo (no esta muy claro)que estas vlvulas son las encargadas de dejar pasar aceite cuando el amortiguador esta bloqueado y pillamos un bache para que este no se rompa, al final nos vendrn muy bien porque por aqu podemos aadir o quitar aceite con una jeringa.

Pues ya esta lo peor ahora desmontamos (muy importante haber vaciado las presiones de aire de las dos cmaras si no es muy peligroso y nos puede saltar algo a la cara, aun as saldr un poco de aceite asi que tened preparado un trapo. Una vez abiertas las dos cmaras vaciar todo el aceite y ya se pueden sacar los mbolos tirando con fuerza, un truco para sacar los de las cmaras positivas es meter presin con la bomba y uno de ellos saldr solo para sacar el otro es necesario taponar con un dedo el agujero por donde entra el aire al fondo de la cmara. (Ya se que es un lio pero si lo desmontis lo entenderis enseguida)

Junta de pistn

Esto es una guia y es solo el anillo de poliuretano va sin torica

Tapa cable

Guardabarros

Casquillos vasculante

Ruedas rebote

Pistones camara +

Vlvulas rebote

Junta de pistn camara +

Aqu tenis el embolo principal, en el pistn van las juntas que hay que cambiar. En mi caso cambie solo las juntas del embolo principal de la cmara (-) y las de las 2 cmaras (+) porque todo lo dems funcionaba bien, solo haba pasado aceite por el pistn grande, las cmaras positivas estaban perfectas.

Este tipo de juntas se llaman juntas de pistn y estn formadas por una torica dinmica para liquido hidrulico y un aro de poliuretano

El pistn de una de las 2 cmaras (+) con su junta

Estas son las que compre yo, en cualquier tienda especializada en toricas se pueden conseguir, yo las compre en ALMAPROIN http://www.almaproin.com/es/productos/juntas toricas Y me costo cada una unos 5 euros Las referncias son: S 55044- 0350 la grande S 55044 0250 las pequeas

El amortiguador lleva muchas mas toricas, en las tapas, en las vlvulas de rebote, en el mecanismo de cierre de las cmaras, a mi como esto no me ha fallado y creo que estaban en buen estado solo he cambiado estas 3 pero por unos 20 euros cambiaramos la totalidad de las juntas

A la hora de montar las ruedas del rebote podis cerrar las vlvulas (sentido horario) hasta el tope y aqu colocamos el cero. Yo creo que el fallo es el desgaste de la junta del pistn grande, a ver que tal con estas juntas nuevas, si no, se me ocurre poner unas toricas un poco mas gordas de 3mm, las que lleva son de 2,5 para que haga mas fuerza y cierre mejor. Mi amortiguador tenia un total de unos 75ml de aceite pero es difcil de calcular ya que parte se derramo al abrirlo. Si calculamos el volumen terico de la cmara tendra que llevar aproximadamente 87,9ml (2x2xx7) rea de la base del cilindro por su altura hasta el pistn. Yo le met los 88ml y lo monte todo, le di mis presiones y note que haba perdido recorrido as que fui vaciando aceite por los tapones hasta que con las presiones que tenia antes y conmigo encima consegu que entre tornillo y tornillo del basculante hubiera 18cm que es el SAG recomendado que llevaba antes (el que viene en la parte de atrs del manual), as que la medida de aceite tiene que ser de unos 82ml aproximadamente. Con esta medida de aceite noto el amortiguador exactamente igual que antes, pero es cuestin de ir probando, podemos meter y sacar aceite por los tapones sin tener que desmontarlo entero pero recordad quitar antes la presin de aire. El aceite que lleva el Equalizer de serie debe de ser de Sae 5, yo he puesto de Sae 7 buscando que al ser mas espeso no traspase la junta con tanta facilidad. Al poner un aceite mas espeso el rebote es mas lento, si antes llevaba el rebote en el n 6 ahora lo tengo que llevar en el 9 para que rebote a la misma velocidad que antes. Ya he realizado pruebas en marcha y el resultado es muy bueno, de momento igual de sensible que antes y tiene todo el recorrido ahora habr que ver lo que dura el embolo dentro, con que me dure lo mismo que antes (unos 3 aos) me conformo, aun que ahora le hare el mantenimiento mas a menudo.

ANTES

Todava no estaba muy mal

DESPUES
Cada vez que me bajo de la bici y lo veo as, me sale una sonrisa

En primer lugar esto no es un brico, ni manual, ni tutorial, ni nada, son solo mis conclusiones as que no me hago responsable si rompis algo por culpa de este documento.

Creo que lo mejor, mas barato, sencillo y fcil es llevarlo al sat si echas cuentas no es tan caro y te quitas de los pero si lo que te gusta es destripar, toquetear y quieres saber como funciona y en que estado esta tu bici pues si. Hazlo tu mismo.
No creo que el Equalizer este mal diseado o sea de mala calidad, solo que necesita su mantenimiento, es mas las piezas me parecen de una excelente calidad. Siento que el documento y fotos son un poco patateros a ver si entre todos aads fotos mejores incluso de vuestras bicis y experiencias. Seria bueno incluir un correo por cada modificacin que hagis y la fecha para poder realizar consultas. Este manual ha sido realizado para el foromtb Cuantas SCOTT GENIUS recorren nuestras montaas? CREACION: 21/12/2012 naranzeta@hotmail.com A disfrutar!