Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Maro - 2014
NOTAS importantes: Os regulamentos estabelecem requisitos bsicos que todos os regulados (pelo regulamento aplicvel) devem cumprir, com a finalidade de harmonizar procedimentos, dar oportunidade igual e equilibrada para os requerentes, estabelecendo um nvel mnimo do que a autoridade entende como seguro e razovel; Os regulamentos so elaborados na forma de consenso, com ampla participao da indstria e da sociedade. Alis, o custo dos requisitos estabelecidos em regulamento representam o que a sociedade est disposta a arcar para manter o nvel mnimo de segurana que foi estabelecido. (ALARA) O regulamento tambm deve refletir o que e como praticado pelas outras autoridades, de forma a tornar o mercado nacional competitivo entre as naes. Os regulamentos refletem a maturidade de uma sociedade frente a um assunto que necessita ser regulado.
(c) assegurar que exista nmero suficiente desse pessoal com vnculo contratual com treinamento ou conhecimento, e experincia na execuo da manuteno, manuteno preventiva ou alterao, conforme autorizada no certificado de organizao de manuteno e respectivas especificaes operativas, para assegurar que todo servio seja executado de acordo com o RBAC 43; (d) determinar a competncia do pessoal no habilitado que executa funes de manuteno, baseadas em treinamento, conhecimento, experincia ou testes prticos
Lquidos penetrantes;
Partculas magnticas; Correntes parasitas ; Ultrassom; Radiografia (inclui Gamagrafia); Termografia; e Holografia (Shearografia).
Tap test;
Anlise de vibraes; Anlise espectrogrfica de fluidos (leo e combustvel); Ensaios de vazamento de pressurizao (no o hidrosttico); Ressonncia acstica; Ultrasonografia a laser; PIPA - photon induced positron annihilation; etc.
Ensaios convencionais:
Largamente utilizados (exemplo: visual* e tap test) mas o pessoal que as utiliza no requerido a seguir um treinamento e qualificao regulado por uma norma aceitvel, tal como a referenciada na documentao tcnica dos produtos aeronuticos.
* com ou sem auxlio de lentes, microscpios, boroscpios, etc. Ensaios Emergentes: Inovaes ainda em desenvolvimento para a aviao, tais como Emisso Acstica, Radiografia com Nutrons, Tomografia, Aniquilao de Psitron Induzida por Fton PIPA. Ateno! Alguns ensaios, tal como o hidrosttico, anlise de leo ou vazamento de pressurizao no so END (aviao civil); Servio de remoo de mossas por correntes parasitas no END.
Para acomodar as situaes possveis, a IS 43.13-003 esclarece quais documentos tem prioridade:
DA; Procedimento especfico em manuais (NTM, CMM, etc.); Procedimento geral*(Standard Practices Manual); e Norma ou mtodo citado (CMM)*.
* Sempre que no houver um procedimento especfico, pois uma norma geral, ou mtodo foi citado, necessrio a interveno de um Nvel 3 para elaborar o procedimento especfico. O procedimento especfico elaborado referenciando normas da indstria, de larga aceitao.
CNEN; e
CONTER/CRTR.
Apesar das normas referentes aplicao dos ensaios no destrutivos (por ex. BAC desde 1965, MIL STD 410 data anterior), somente em 1988, aps o caso Aloha, o FAA promoveu uma discusso no forum de NDT - Aging Aircraft, de forma a definitivamente estabelecer os princpios de treinamento e qualificao dos envolvidos com os ensaios. Dessa discusso, a Air Transport Association criou em 1990 a norma ATA-SPEC-105 que estabeleceu requisitos de treinamento e qualificao baseados na SNT-TC-1A, acrescido da exigncia de credencial de mecnico de avies (clula e propulso) que deve ser seguida por todos que sujeitarem-se a ela. Porm, estes requisitos so apenas aplicados manuteno de aeronaves.
Para a indstria aeronutica em geral, foi criada em 1996 a AIA-NAS-410, sucessora da MIL-STD-410.
E, para quem no lembra .....
No exigido que o INSPAC seja um especialista em END, mas cabe a ele saber observar e determinar aonde e oque questionar. Como pde ser observado na apresentao de abertura, existe uma grande preocupao com o treinamento e a qualificao das pessoas que executam END na manuteno de aeronaves da aviao civil. Pode-se argumentar que existem uma centena de outras atividades na manuteno que no so reguladas pela ANAC. Entretanto, exercer a atividade de END sem o devido treinamento, qualificao e autorizao compromete diretamente a aeronavegabilidade. Alis, existem evidncias incontestveis que, ao deixar de regular essa atividade no passado, a segurana foi seriamente comprometida. fato a enorme quantidade de tarefas de END na manuteno de aeronaves de grande porte; outro fato que a pessoa que executa END conta com a aprovao para retorno ao servio de pessoas que no possuem sequer o treinamento e qualificao no Nvel 1. Conclusivamente, a pessoa Nvel 2 ou 3 que executa uma inspeo END o principal elo que impede um evento, que pode ser catastrfico.
Baseando-se nessas premissas, a ANAC segue as recomendaes das demais autoridades de aviao civil, e estabelece critrios mnimos para o treinamento e qualificao em END. A IS 145.163-001 trata de assuntos do cotidiano das organizaes de manuteno referente ao treinamento, qualificao e autorizao em END. A IS 145.163-001 um tutorial da AIA-NAS-410, com orientaes adicionais. A leitura das IS permite uma boa noo dessa dinmica, mesmo para quem no pertence ao ramo. Uma das primeiras questes relevantes o fornecimento de treinamento e qualificao em END, voltado aviao civil. At o momento, o CTA o nico centro aceitvel de treinamento e qualificao brasileiro para a viao civil, mas existem outras possibilidades: - treinamento e qualificao fornecido por Nvel 3 formado pelo CTA ou - o disponibilizado pelos detentores de projeto de tipo ou fabricantes de produtos. Quando essa pessoa (que fornece treinamento e qualificao) no o prprio empregador, utilizamos o conceito de organizao de treinamento .
O treinamento normalmente segregado em 3 Nveis: (1, 2 e 3), referente a: complexidade do treinamento/qualificao; e responsabilidades atribudas para determinar a autorizao.
O prazo para requalificao de qualquer nvel de at 5 anos. Para o Nvel 3, existe ainda (por exemplo: na AIA-NAS-410) uma tabela de pontuao que pode ser utilizada.
Prestar ateno para a diferena entre estar qualificado e estar autorizado. Num passado recente, era comum ouvir de empregadores a frase: o CTA certificou, e lavar as mo em relao a um programa de treinamento. Agora, as regras so bem claras: - Programa de treinamento_IS 145-010 - Treinamento, qualificao e autorizao em END_IS 145.163-001
Concesso: se a pessoa em treinamento/qualificao MMA, pode ter crdito de at 50% das horas de treinamento OJT requerido, mas o programa de treinamento da OM precisa contabilizar esse fator (programa de treinamento aprovado pela ANAC). A ATA-SPEC-105 torna obrigatrio o pessoal de END ser detento0r de licena MMA, mas esta SPEC aplicvel somente a operadores 121/135. A AIA-NAS-410 no carrega essa obrigatoriedade, e aplicvel a: indstria e manuteno;
Uma diferena entre a AIA-NAS-410 e a IS, que a IS taxativa em referenciar que apenas os Nveis 2 e 3 podem executar inspees determinando aeronavegabilidade.
Outra diferena a terminologia:
Outra diferena a ser levada em conta que a AIA-NAS-410 estabelece que para a passagem do Nvel 2 para o 3 a progresso contabiliza o tempo como Nvel 2 (opcional). Isso no quer dizer que a OM pode simplesmente estabelecer que qualquer Nvel 2 pode, depois de um certo tempo, ser autorizado como Nvel 3. Ser Nvel 3 subentente conhecer mais de um mtodo. Numa OM, significa conhecer todos os mtodos, e possuir cada qualificao.
Para facilitar a migrao N2 -> N3 o CTA tem um curso especfico para Nvel 3, por mtodo.
Inserimos um programa de treinamento (por mtodo) para auxiliar a anlise de programas de treinamento interno/externo pelo INSPAC da ANAC.
Uma OM, mesmo no desenvolvendo procedimentos de END necessita de um Nvel 3 para elaborar e manter o programa de treinamento vivo. ------