La Direccin

Sistema de direccin

Encargado de guiar el vehculo sobre el camino

por el cual transita a voluntad del conductor.
Mantener la lnea direccional del vehculo ya sea
su trayectoria recta o en curvas.

convierte el movimiento de giro que el conductor

da al volante, en movimiento de orientacin de
las ruedas directrices del vehculo.

EX!E"#$S E" L$ "S%L$#&"
DE L$ D'E##&"

(or ley la direccin debe garanti)ar con *acilidad

y seguridad la orientacin del vehculo, que
debe poder ponerse en + segundos con un radio
de giro de ,- metros.

Si la *uer)a de accionamiento que hay que

aplicar al volante es superior a -./ ", es
necesario entonces una *uer)a au0iliar o de
asistencia. En caso de *allar, esta *uer)a de
asistencia no debe de e0ceder de los +// ".

#1M(1'%$ME"%1 DE L$
D'E##&"

Los golpes de las irregularidades de la cal)ada

deben de llegar al volante lo m2s amortiguadas
posible. #on el amortiguamiento no debe perder
el conductor el contacto con el suelo.

#1M(1'%$ME"%1 DE L$
D'E##&"

El dimensionado *undamental de la cinem2tica

de la direccin debe cumplir las condiciones de
Ackermann3 la prolongacin de los e4es de las
ruedas delanteras i)quierda y derecha deben
cortarse sobre la prolongacin del e4e de las
ruedas traseras.

#1M(1'%$ME"%1 DE L$
D'E##&"

Mediante la rigide) correspondiente del sistema

de direccin 5especialmente con el empleo de
uniones el2sticas de goma6, el vehculo debe
obedecer a la menor correccin de la direccin.

#1M(1'%$ME"%1 DE L$
D'E##&"

Las ruedas, al soltar el volante, deben volver por

s solas a su posicin central y mantenerse as
5marcha en lnea recta6.

#1M(1'%$ME"%1 DE L$
D'E##&"

Debe tener la desmultiplicacin mnima posible

5n7mero de vueltas del volante tope a tope6, a
*in de tener una buena maniobrabilidad.

Los componentes gen8ricos para direccin

ser2n los mismos para cualquiera de los
sistemas antes nombrados3 #a4a de direccin o
bien (i9n y #remallera, estos elementos seg7n
el orden de transmisin del movimiento se
muestran a continuacin:
#1M(1"E"%ES !E";'#1S

<olante de direccin
'ecibe y aplica el es*uer)o direccional del
conductor.

#olumna de direccin=
%rasmite el movimiento direccional desde el
volante al mecanismo de la direccin.
#1M(1"E"%ES !E";'#1S

Mecanismo de la direccin=
'ecibe el movimiento direccional giratorio desde
la columna de direccin lo trans*orma seg7n sea
el sistema > #a4a de direccin o bien (i9n y
#remallera> y lo entrega a las barras de
accionamiento.
#1M(1"E"%ES !E";'#1S

?ra)os de direccin =
Son barras de accionamiento, regulables en su
longitud, encargadas de trasmitir el movimiento
direccional entregado por el mecanismo de la
direccin a de las ruedas directrices montadas
sobre los mu9ones.
#1M(1"E"%ES !E";'#1S

'uedas direccionales =
Son las ruedas de sustentacin del vehculo a
las que se ha dotado de la capacidad de ser
angularmente orientadas a *in de permitir guiar
el vehculo.
#1M(1"E"%ES !E";'#1S

#1M(1"E"%ES !E";'#1S

Mecanismos de direccin de tornillo

sin *in.

Direccin de (i9n y cremallera.

#$@$S DE D'E##&"
ME#A"#$S

Est2 basado en un tornillo sin *in, que puede ser
cilndrico o globoide, que gira solidario a la ca9a
de la direccin o 2rbol del volante y transmite su
movimiento de rotacin a un dispositivo de
traslacin que engrana con 8l. Este 7ltimo
mecanismo comunica el giro a la palanca de
mando que transmite el movimiento a las barras
de acoplamiento por medio de las
articulaciones.
Direccin de tornillo sin *in.

;l sin *in se apoya en la carcasa sobre dos

rodamientos, para *acilitar el giro y absorber los
es*uer)os torsionales que se producen en el
mismo. El e4e de mando es solidario al
mecanismo de traslacin y se alo4a en un
casquillo de bronce anti*riccin ranurado en pata
de ara9a para el engrase del mismo. En su
e0tremo e0terior, lleva un estriado cnico y una
)ona roscada para acoplar en 8l la palanca de
mando, *acilitando as el posicionado y su4ecin
de la misma con una tuerca de seguridad.
Direccin de tornillo sin *in.

'egla4e del sin *in y de la holgura
entre engrana4es.

En regla4e a0ial del sin *in y la holgura entre

engrana4es se corrige en estas direcciones por
medio de una rosca interior *i4a a la carcasa y un
tornillo que rosca en la carcasa. Bn tornillo
situado en el e0tremo del sin *in al lado opuesto
de la ca9a de direccin, corrige la holgura a0ial.
1tro tornillo situado en la tapa y que presiona
sobre el mecanismo de traslacin, corrige la
holgura entre pi9ones al apretar o a*lo4ar la
tuerca correspondiente.

Direccin de tornillo sin *in.

Direccin de tornillo sin *in.

Mecanismo de direccin de
cremallera

Se caracteri)a por la sencille) de su mecanismo

desmultiplicador y su simplicidad de monta4e, al
eliminar gran parte de la tirantera direccional.

<a acoplada directamente sobre los bra)os de

acoplamiento de las ruedas y tiene un gran
rendimiento mec2nico.

Debido a su precisin en el despla)amiento

angular de las ruedas se utili)a mucho en
vehculos de turismo, sobre todo en los de
motor y traccin delantera, ya que disminuye
notablemente los es*uer)os en el volante.
(roporciona gran suavidad en los giros y tiene
rapide) de recuperacin, haciendo que la
direccin sea muy estable y segura.
Mecanismo de direccin de
cremallera

Est2 constituido por una barra tallada en

cremallera que se despla)a lateralmente en el
interior del c2rter. Esta barra es accionada por
un pi9n helicoidal montado en el 2rbol del
volante y que gira engranado con la cremallera.
Mecanismo de direccin de
cremallera

Mecanismo de direccin de
cremallera

(ara mantener la holgura correcta entre el pi9n

y la cremallera, se reali)a por medio de un
dispositivo autom2tico instalado en la carcasa y
que adem2s sirve de gua a la cremallera.

Bn casquillo acoplado a la carcasa, en cuyo

interior se despla)a un empu4ador que se acopla
a la cremallera y se mantiene a presin con ella
por medio de un muelle y un tornillo de regla4e,
que rosca en una platina *i4a con tornillo al
casquillo. Bna ve) graduada la holgura entre el
pi9n y la cremallera, se bloquea la posicin por
medio de la contratuerca.
Sistema de regla4e en el
mecanismo de cremallera

$SS%E"#$ ($'$ SS%EM$S
DE D'E##&"

$sistencia por vaco 5Servodirecciones6.

$sistencia por aceite a presin 51leoasistidas6.

$sistencia por aire a presin 5"eum2ticas6.

$sistencia por electricidad

5Electrodireccin6

Direcciones especiales

Direccin para doble puente direccional=

(resentan la particularidad de integrar en el
puente direccional secundario 5de atr2s6 un
con4unto completo de bra)os que son
comandados por el bra)o (itman.

Direccin au0iliar para puente trasero=

%ienen por *inalidad ayudar en el vira4e a altas
velocidades, su 2ngulo de giro es peque9o 5CD>
,E6, son operados por sistemas controlados por
computador, aplicados por aceite a presin y
usados ba4o ciertos par2metros de*inidos en la
Bnidad de #ontrol.
Direcciones especiales

Direcciones especiales

Direcciones $sistidas

(ara hacer m2s suave la conduccin y evitar

es*uer)os en el volante, se emplean
mecanismos servo>asistidos, que tienen la
*inalidad de reempla)ar el es*uer)o que tendra
que e*ectuar el conductor para mover la
direccin y orientar las ruedas del vehculo.

Se consigue grandes es*uer)os de orientacin

en las ruedas 5del orden de los ,/// Fg*6 con
slo aplicar un es*uer)o en el volante de - a G
Fg*. Esta multiplicacin de es*uer)o se podra
conseguir tambien aumentando la
desmultiplicacin en la direccin mec2nica, pero
no es conveniente sobrepasar un cierto lmite
Direcciones $sistidas

Huentes de energa para el
accionamiento de la direccin.

Electroimanes de *uer)a, que *uncionan con la

energa el8ctrica instalada en el vehculo.

El vaco proporcionado por el colector de

admisin o procedente de un depresor instalado
en el motor.

$ire comprimido, generado por un compresor

movido por el motor o aprovechando el circuito
de aire para *renos.

$ceite a presin, proporcionado por una bomba

instalada en el vehculo.

<enta4as de las servo>direcciones.

'educen el es*uer)o en el volante, con menor

*atiga para el conductor, venta4a muy
conveniente en los largos recorridos o para
maniobras en ciudad.

(ermiten acoplar una direccin m2s directa3 es

decir, con una menor reduccin, con lo que se
obtiene una mayor rapide) de giro en las
ruedas.

En caso de un reventn de un neum2tico,

e0traordinariamente grave en las ruedas
directrices, estos mecanismos corrigen
instant2neamente la direccin, actuando
autom2ticamente sobre las ruedas en sentido
contrario al que el neum2tico reventado hara
girar el vehculo.
<enta4as de las servo>direcciones.

"o presentan complicaciones en el monta4e, son

de *2cil aplicacin a cualquier vehculo en
circulacin y no a*ectan a la geometra de la
direccin.

(ermiten reali)ar maniobras m2s delicadas y

sensibles que el conductor precise, desde la
posicin de paro a la m20ima velocidad. La
capacidad de retorno de las ruedas, al *inal del
vira4e, es como la de un vehculo sin servo>
direccin.
<enta4as de las servo>direcciones.

$ medida que aumenta la velocidad del

vehculo, la servo>direccin se va tornando m2s
dura, de tal *orma de impedir acciones sobre los
mecanismos de la direccin que pueden
ocasionar alguna accin insegura sobre el
conductor.
<enta4as de las servo>direcciones.

En caso de avera en el circuito de asistencia, el

conductor puede continuar conduciendo en las
mismas condiciones de un vehculo sin servo>
direccin, ya que las ruedan contin7an unidas
mec2nicamente al volante aunque,
naturalmente, tenga que reali)ar un mayor
es*uer)o en el mismo 5en estos casos se debe
desconectar el giro de la bomba con el *in de
impedir un deterioro de los componentes
internos por *alta de lubricacin6.
<enta4as de las servo>direcciones.

Bn costo m2s elevado en las reparaciones, ya

que requieren mano de obra especiali)ada.

El costo m2s elevado de este mecanismo y su

adaptacin inicial en el vehculo, con respecto a
una direccin simple.
nconvenientes de las servo>
direcciones

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Son consecuencias de las holguras por

desgaste en sus elementos de mando, del mal
regla4e en la alineacin de las ruedas o de un
mal entrenamiento.

Es a*ectada indirectamente por la intervencin o

mal estado de otros elementos del vehculo,
como pueden ser las ruedas, *renos y la
suspensin

(ara diagnosticar la avera que acusa el sistema

de direccin, antes de proceder a su revisin y
reparacin, conviene someter el vehculo a una
prueba por carretera, observando la causa o
causas que a*ectan el normal *uncionamiento de
la misma.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Jolguras en el volante=
$veras m2s *recuentes del sistema, debido al
desgaste lgico de sus componentes mec2nicos
por el uso. Estas holguras en los elementos de
mando, ya sean por desgaste ya por mal apriete
en los sistemas de amarre y *i4acin, se traduce
en un e0cesivo recorrido libre del volante, que
no debe e0ceder de unos ,- mm en condiciones
normales.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

'tulas de las barras de direccin *lo4as o

desgastadas.

Jolgura en la palanca de mando.

Mal apriete en la *i4acin de la ca4a de direccin

al chasis.

Jolgura en el mecanismo de direccin.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Direccin muy dura=

se acusa porque el conductor debe reali)ar un
es*uer)o e0cesivo en el volante para mover las
ruedas. %ambi8n se nota en la *alta de
reversibilidad de las ruedas para volver a su
posicin de lnea recta.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

?a4a presin de in*lado de los neum2ticos.

Desalineacin en las ruedas.

Dure)a en las articulaciones de mando por un

e0cesivo apriete.

E0cesivo ataque en el mecanismo de la

direccin.

Halta de engrase en la ca4a de direccin.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

El vehculo tiende a girar a un lado=

!eneralmente, al mal estado de alguno de los
componentes del vehculo a4enos al sistema
direccional o al mal regla4e de la alineacin.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

(resin de in*lado desigual en ambas ruedas.

#ubiertas desiguales o m2s desgastadas una

que la otra.

Bno de los *renos agarrotado o mal reglado.

$mortiguador en mal estado.

?ra)o de mando mal colocado.

Mal regla4e en la alineacin de ruedas.

De*ormacin de la mangueta o sistema de

suspensin.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

1scilacin de las ruedas=

De no ser por una e0cesiva holgura de los
elementos de mando, es acusado por el
conductor cuando circula a grandes velocidades
por terreno liso, produci8ndose una serie de
oscilaciones continuas que se traducen en una
trepidacin en el volante.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

(resin de in*lado incorrecta en los neum2ticos.

#ubiertas con desgaste no uni*orme en su

banda de rodadura.

'uedas desequilibradas.

&rganos de mando *lo4os o con holgura.

Angulos de cada o avance con un valor

e0cesivo.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

'uidos e0tra9os=
Menos generali)ado y acusado en un momento
determinado, es producido generalmente por
holguras o rotura en alguno de los elementos
mec2nicos por mala calidad o mal monta4e.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

'odamiento de rueda en mal estado.

Jolgura o mal monta4e en el interior de la ca4a

de mecanismos.

&rganos de mando *lo4os.

'uedas muy desequilibradas.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Desgaste anormal de los neum2ticos=

m2s acusados por los propietarios de vehculos
es el desgaste anormal de las ruedas que,
aunque no puede considerarse como una avera
propia de la direccin, s incide directamente
sobre ella. Este de*ecto se produce
generalmente por un mal regla4e en la
alineacin, lo cual indica que su *uncionamiento
no es correcto, sirviendo como ndice para una
revisin de las cotas direccionales.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Bna e0cesiva convergencia produce un

desgaste lateral en la )ona e0terior de los
neum2ticos, y una *alta de convergencia
produce un desgaste en la )ona interna lateral
de los mismos, debido, en ambos casos, al
arrastre de la rueda sobre el terreno.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

$veras de *uncionamiento en los servo>

mandos=
(roducidos generalmente por desgaste natural
de sus elementos u otras causas
circunstanciales, como roturas o *alta de
mantenimiento.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

$veras en la servodireccin hidr2ulica y sus

posibles causas=
La servodireccin no *unciona=

Halta de aceite.

Hallas de presin en la bomba.

1bstruccin o rotura en las tuberas.

#omunicacin entre ambos lados del 8mbolo del

cilindro de mando hidr2ulico.

$vera en la v2lvula distribuidora.

1bstruccin en el depsito de aceite.

#orreas de mando de la bomba deterioradas o rotas.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Dure)a en la direccin=

Halta de aceite.

$ire en el circuito.

1bstruccin en las tuberas.

$vera en la v2lvula distribuidora.

?a4a presin en los neum2ticos.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

El vehculo tiende a girar a un lado=

$4uste incorrecto de la v2lvula de distribucin.

De*ecto de alineacin o in*lado de neum2tico.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

<ibraciones o ruidos e0tra9os en la servo>
direccin=

$ire en el circuito.

$ceite inadecuado o sucio.

$ireacin del depsito obstruido.

?omba de aceite sucia.

Elementos mec2nicos con holgura.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

$veras en la servo>direccin neum2tica y

sus posibles causas.
La servo>direccin no *unciona=

(resin de aire insu*iciente 5in*erior a G Fg*DcmK6.

!ri*o de paso cerrado u obstruido.

%uberas de aire rotas u obstruidas.

De*ecto de regla4e en la v2lvula de control.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

Huncionamiento parcial o en un solo sentido.

1bstruccin en alguno de losa tubos.

'egla4e de*ectuoso en la v2lvula de control.

$nillos de retencin en el cilindro de mando averiados.

<2lvula de descarga r2pida obstruida.

(resencia de alg7n cuerpo e0tra9o que impide el cierre

de los tubos de las tapas 5v2lvulas6.
$<E'I$S E" L$ D'E##&"

(8rdidas de aire en el circuito=

Halta de asiento en las v2lvulas.

%uberas en mal estado.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"

La direccin no retorna=

'egla4e de*ectuoso en la v2lvula de retencin.

<2lvula de descarga r2pida obstruida.

Descarga en el co4inete de la tapa del cilindro.

$<E'I$S E" L$ D'E##&"