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Aerodinmica

ndice:
2. ndice
3. Introduccin
5. Carga aerodinmica
6. Resistencia al avance
7. Pontones
9. Tapa del motor
10. Fondo plano
11. Alern delantero
12. Flaps
13. Difusor
16. Web grafa


Introduccin
La aerodinmica es una rama de la dinmica de
fluidos que estudia el comportamiento del fluido que
baa un cuerpo slido en movimiento. Una de las
leyes fundamentales de la dinmica de fluidos es el
principio de Bernouilli.

La aerodinmica se ha convertido en la clave para el
xito en la Frmula 1 y es por eso que se investiga cada
ao. Los diseadores tienen principalmente dos
objetivos a la hora de crear un mono-plaza Conseguir
la mayor carga aerodinmica (downforce) que
empuje al coche contra el suelo para aumentar el
agarre a alta velocidad y minimizar la resistencia al
avance (drag) causada por las turbulencias que frenan
el coche. El equilibrio entre los dos puede llegar a ser
determinante para que un mono-plaza sea o no
competitivo.


Carga aerodinmica
Los alerones de un F1 operan igual que las alas de un
avin pero al revs. Y gracias al principio de
Bernoulli produce la carga aerodinmica empujndolo
hacia abajo. La carga aerodinmica es mayor cuanto
mayor sea la velocidad del monoplaza. La carga
aerodinmica o downforce permite tener altas
velocidades por curva y pasar de 160km/h a 300km/h.
Por ejemplo, la diferencia en configuracin aerodinmica
entre Mnaco (sin tramos rectos y lento) y Monza (alta
velocidad punta alta)


Resistencia al avance
Las turbulencias generadas por los
alerones y las ruedas al descubierto, as
como el flujo de aire necesario para
refrigerar el motor y los
frenos ralentizan a los F1.
Esta temporada, la reduccin del drag
cobra ms importancia que hasta ahora
por la prohibicin de repostar
combustible en carrera. Al reducir la
resistencia al avance el consumo de
gasolina disminuye, por lo que los
equipos trabajan en ello para poder
comenzar las carreras con menos kilos
en sus depsitos.


Pontones
Los pontones se usan en los coches para reducir las
vibraciones estructurales. Lo que se traduce en estabilidad
estructural y facilidad para el piloto, que no temblar tanto
por este motivo.

Es en los pontones
donde se colocan las
branquias de
refrigeracin, los
escapes y tambin las
aletas de pontn.
Las aletas de Pontn son uno o varios dispositivos
aerodinmicos que producen una gran cantidad de
empuje, pero como no es necesario se intenta:
Canalizar mejor el aire a los radiadores, separar el
flujo de aire a las ruedas traseras, dirigir el flujo de
aire al alern trasero, evacuar el aire caliente de los
radiadores y empuje vertical
Tapa de motor
La tapa motor es la parte que se eleva desde la zona
horizontal de los pontones. No se suele llevar ningn
tipo de aditivos aerodinmico, pues no tiene puntos
resistentes para la transmisin de fuerzas al cuerpo del
vehculo, claro que espordicamente colocan algn aletn
de estabilizacin.

Fondo plano
El objetivo de del fondo plano es hacer que circule la
menor cantidad de aire posible por debajo del coche,
para que el dowforce del monoplaza aumente.
La normativa dice que tiene que haber una distancia
mnima de 100 mm entre el fondo plano y el asfalto.

Alern delantero
Uno de los elementos ms importantes de un Frmula 1 que
proporciona un tercio de toda la carga aerodinmica.
Su principal funcin es desviar el aire alrededor de los neumticos
delanteros y se ajusta al estilo de pilotaje de cada piloto para buscar
el equilibrio. El alern delantero est formado por el plano principal
y un nmero ilimitado de secciones por detrs, conocidos como
flaps.
El plano principal y los flaps forman un ngulo respecto al flujo de
aire y cuanto mayor sea el ngulo mas carga producirn.
La proximidad a la pista es afecta al rendimiento del alern y su
posicin optima es de 75 mm por encima del suelo.
Seccin central: Elemento impuesto por la FIA para facilitar los
adelantamiento que mide 50 cm de ancho y no ofrece apoyo y esta
prohibido inclinarla.
Flaps
Flaps: Elementos colocados a los laterales del plano
principal. Su funcin es generar apoyo aerodinmico o
dirigir mejor el flujo de aire.

Deriva lateral: Su funcin es impedir que el aire superior e
inferior se mezclen con el objetivo de conservar la alta
presin encima y la baja presin debajo.

Flexibilidad: Las normas dictan una posicin alta de los
alerones delanteros y los equipo buscan el efecto suelo
aprovechando la flexibilidad del alern con la fuerza del
viento. La FIA hace un test para impedirlo pero los equipos
se las ingenian para pasar los controles y que sigan
flexionando en la pista.

Difusor
Dispositivo de salida de aire situado en la parte
inferior trasera del coche con gran influencia
aerodinmica. La salida controlada del aire genera
una corriente de aire por debajo del coche que
proporciona un downforce y por lo tanto el 25% de la
fuerza de agarre, crtico en las curvas rpidas.

El funcionamiento de un difusor es variar la velocidad y
presin del aire para aprovechar las ventajas del Efecto
Venturi.
El aire al ser un material incompresible y el caudal es
constante se produce el Efecto Venturi. En la S1 la
velocidad (v1) es pequea y en S2 la V2 es mayor (esto
se produce para conservar el caudal). Entonces Venturi
dice que la energia se conserva por lo tanto la presin
vara, en la S1 la presin es ms grande que en la S2
(los materiales tienden a ir a las zonas de menor
presin como el pasa al lquido azul

Entonces este efecto se emplea en el difusor como
podis ver en la imagen. La presin es menor mientras el
color es ms azul, y mayor si el color es el rojo.
El difusor es un secreto entre los equipos y su diseo ha
creado mucha polmica debido a la posible ventaja de
algunos equipos que los disean fuera del reglamento.

Web grafa
http://www.zamparuedas.com/2009/03/difusores-formula-1-2009/
http://www.todoformula1.net/f1-difusores-de-que-estamos-
hablando/
http://www.motorpasionf1.com/formula-1/asi-es-el-difusor-de-un-
formula-1
http://www.quinielaf1.com/news/132.php
efecto croanda: http://www.quinielaf1.com/news/160.php
http://www.formulaf1.es/4620/aerodinamica-basica-aplicada-a-la-
f1/
http://sportadictos.com/2012/10/tecnica-en-formula-1-la-
aerodinamica-historia
http://es.scribd.com/doc/54546668/Aerodinamica-de-F1

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