HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS: Los primeros indicios de la construccin de caminos datan del ao 4,000 a. C. Son calles pavimentadas con piedra en la ciudad de Ur, en el actual territorio de Irak, y caminos de madera, preservados en un pantano en Glastonbury, Inglaterra.
El pavimento es una superficie artificial en el suelo. Usado para la construccin de vas de comunicacin, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos.
Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, modelo de camino usado por Roma para comunicar y expandir su Imperio. Construida con varias capas de material, esta gran obra de ingeniera logr que muchos tramos hayan resistido durante siglos, hasta la actualidad.
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Las capas tenan una altura de entre 0.6 y 1.20 metros. El ancho variaba de 4 a 8 metros, segn la importancia de la calzada y las caractersticas del terreno. Su trazo se ensanchaba en las curvas, para permitir que los carros giraran ms fcilmente. Adems, contaban con taludes que permitan el escurrimiento del agua de lluvia a las cunetas, que delimitaban ambos lados de la calzada.
Para permitir que las tropas romanas pudieran desplazarse con mayor rapidez, la primera va fue creada en el ao 312 a. C. por Appius Claudius Caecus: la Va Apia, que una Roma con Capua.
Las vas llevaban el nombre de quienes las creaban. Estaban pavimentadas slo dentro de las ciudades y sus alrededores, con excepcin de la Va Apia, que se paviment en todo su recorrido.
En las ciudades, se adoquinaban o cubran con losas de piedra dispuestas de forma regular. En otros lugares se rellenaban con arena y grava, extradas de canteras abiertas en las proximidades.
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Las vas se caracterizaban por ser rectilneas en terrenos llanos. Para cruzar los ros, los romanos construan puentes de piedra, de los que se conservan muy pocos ejemplos.
A diferencia de otras civilizaciones mediterrneas, como los fenicios que basaron su desarrollo exclusivamente en sus puertos, los romanos tambin utilizaron sus vas terrestres para fomentar el comercio. En su apogeo, la red de carreteras romanas lleg a tener aproximadamente 100,000 kilmetros.
Hasta el siglo XIX, los constructores de caminos contaban solamente con piedra, grava y arena para hacerlos, adems de agua para darle unidad a la superficie.
La primera vez que se us el asfalto fue en 1824, para pavimentar la famosa avenida Campos Elseos de Pars. El asfalto moderno, de mxima densidad, fue desarrollado por Edward de Smedt en la Universidad de Columbia, Estados Unidos. Se estren en la no menos famosa Quinta Avenida de Nueva York, en 1877.
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Actualmente la mayora de los caminos del mundo estn pavimentados con asfalto. Su nombre recuerda el Lago Asfaltites en el Mar Muerto, donde se encuentra en estado natural, as como en otras cuencas petroleras, como el lago Guanoco en Venezuela y el lago La Brea, en la isla de Trinidad.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, hoy se obtiene a partir del procesamiento del petrleo, ya que resulta mucho ms econmica su obtencin.
El asfalto es un material negro, viscoso, pegajoso, presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen o betn, una mezcla de lquidos orgnicos, principalmente hidrocarburos aromticos policclicos.
Cuando se ha removido todo lo que tiene de valor el crudo, de las sobras se extrae el asfalto. Es utilizado en impermeabilizantes y como aglomerante en mezclas asflticas para la pavimentacin de carreteras o autopistas. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Las mezclas asflticas son combinaciones de asfalto y agregados minerales ptreos. Las proporciones de estos minerales determinan las propiedades fsicas de la mezcla y su desempeo.
Una mezcla asfltica debe ser trabajable para su fcil colocacin, impermeable y resistente a la abrasin debida al trnsito. Segn sus propiedades y espesores de capa, se considera que aporta determinada capacidad estructural al pavimento.
Otro material utilizado en pavimentacin vial es el hormign o concreto, material resultante de la mezcla de cemento u otro conglomerante con ridos como grava, gravilla o arena y agua.
En la actualidad se han desarrollado pavimentos que ayudan al medio ambiente, como el formado por Noxer. Se trata de bloques de mortero de cemento con una fina capa de xido de titanio, un fotocatalizador que ayuda a reducir los niveles de polucin y a disminuir el ataque del esmog.
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FUNCION DE LOS PAVIMENTOS: ESTRUCTURAL: El Pavimento sirve para distribuir las cargas bajo las ruedas de los vehculos sobre reas suficientemente amplias como para evitar tensiones (superiores a su capacidad) en la capa inferior del pavimento.
La carga de la rueda sobre la superficie del pavimento se aplica en una rea muy reducida, causando grandes tensiones. Sin embargo estas tensiones van disminuyendo con la profundidad: el nivel de tensiones disminuye desde la capa superior a la inferior en las estructuras de los pavimentos
FUNCIONAL: La estructura del pavimento esta relacionada con los requisitos del usuario de un andar suave y confortable. La calidad de manejo se mide en trminos de ndice de Serviciabilidad presente (PSI), concepto desarrollado por la AASHTO, se mide principalmente segn la rugosidad del terreno referida a los deterioros producidos ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Por el uso y edad de los pavimentos y es uno de los criterios utilizados para la toma de decisiones respecto al mantenimiento, rehabilitacin y construccin del pavimento. Los tpicos deterioros de los pavimentos son: fisuras longitudinales y/o transversales, roturas, bacheos y ahuellamiento que afectan la integridad estructural de los pavimentos y el nivel de servicio.
SEGURIDAD: Relacionada con el desarrollo de la resistencia friccional interaccin pavimento-rueda. La friccin se asegura con la eleccin de los materiales y diversos tratamientos superficiales (por ejemplo texturizado). Otra caracterstica relacionada con la seguridad es la reflectividad de la superficie del pavimento. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
NATURALEZA DE LOS SUELOS: El suelo es un material trmico no homogneo y poroso cuyas propiedades son influenciadas por los cambios de humedad y densidad.
Las partculas individuales de los suelos pueden ser de dos tipos:
PARTICULAS GRANULARES: Son conjuntos de cristales minerales del cuarzo y feldespatos principalmente; se las puede observar y presentan formas redondeadas y angulares. PARTICULAS ARCILLOSAS: Son partculas laminares minsculas que se las puede ver a travs de un microscopio.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS: Es el ordenamiento de los diferentes suelos en grupos que tienen propiedades semejantes, el propsito es facilitar las actitudes de un suelo por comparacin con otros de la misma clase cuyas propiedades se conocen. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Existen varios sistemas de clasificacin de los cuales los mas utilizados son: - Sistema de clasificacin de los suelos segn la AASHTO - Sistema de clasificacin de los suelos segn el SUCS Ambos mtodos se basan en la determinacin de la composicin granulomtrica del suelo y de los limites de Atterberg de la fraccin fina de los mismos.
La clasificacin de los suelos segn la AASHTO se utiliza en vas, y la clasificacin de los suelos segn el SUCS se utiliza para cimentaciones.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS SEGN LA AASHTO: Se basa en los resultados obtenidos como el limite liquido, ndice de plasticidad y material que pasa el tamiz N 10, 40 y 200; De acuerdo con este sistema los suelos estn clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A-1 al A-8. Los suelos inorgnicos se clasifican en siete grupos que van desde el A-1 al A-7, y los suelos ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Con elevada proporcin de materia orgnica se clasifican como A-8.
SUELOS GRANULARES: Son aquellos que tienen el 35% o menos, del material fino que pasa por el tamiz N 200, estos suelos forman los grupos A-1, A-2 y A-3. GRUPO A-1: Son mezclas de suelos bien gradados, de fragmento de piedras, grava, arena y material ligante poco plstico. Se incluyen tambin en este grupo mezclas bien gradadas que no tienen material ligante. -Subgrupo A-1.a: Son materiales formados por roca o grava, con o sin material ligante. -Subgrupo A-1.b: Son materiales formados por arena gruesa bien gradada, con o sin ligante. GRUPO A-2: Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% de material fino, y que no pueden ser clasificados como A-1 y A-3, el grupo A-2 se subdividen en A-2-4, A-2- 5, A-2-6 y A-2-7. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
GRUPO A-3: En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas de playa y aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad.
SUELOS FINOS: Son suelos limo-arcillosos que tienen mas del 35% que pasa el tamiz N 200. A este tipo de suelos le corresponde los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7. GRUPO A-4: Son suelos limosos poco o nada plsticos, que tienen un 75%, o mas del material fino que pasa el tamiz N 200. Adems se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava y arena en un 64%. GRUPO A-5: Son suelos semejantes al grupo A-4, son elsticos y tienen un limite liquido elevado. GRUPO A-6: A este grupo pertenecen las arcillas plsticas; por lo menos el 75% de estos suelos deben pasar el tamiz N 200 pero se incluyen tambin las mezclas arcillo-arenosas, cuyo porcentaje de ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Arena y grava sea inferior al 64%. GRUPO A-7: Los suelos de este grupo son semejante a los suelos A- 6, pero son elsticos. sus limites lquidos son elevados y se sub dividen en A-7-5 y A-7-6.
El indice de plasticidad del subgrupo A-7-5, es igual o menor LL-30, y el indice plasticidad del subgrupo A-7-6 es mayor LL-30.
La evaluacin de los suelos dentro de cada grupo se hace por medio del Indice de Grupo, el mismo que se calcula con la siguiente formula emprica: IG = (F-35)(0.2+0.005(LL-40)) + 0.01(F-15)(IP-10) Donde:
IG = Indice de Grupo F = % suelo que pasa por el tamiz N 200 expresado como N entero LL = Limite Liquido IP = Indice de Plasticidad ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CLASIFICACION UNIFICADA DE SUELOS (SUCS): Sistema concebido para permitir la identificacin de los suelos en el terreno, los agrupa de acuerdo a su comportamiento como material para construccin en funcin de sus propiedades de granulometra y plasticidad. El primer paso para clasificar el suelo consiste en identificar si es altamente orgnico o no. De serlo, se anota las principales caractersticas como: textura, olor, etc., y se identifica simplemente como turba (Pt), y si no lo es, se continua el proceso con ayuda de pruebas de laboratorio, indicando si el suelo es grueso o fino.
SUELOS GRUESOS: Son aquellos suelos que mas del 50% de las partculas son retenidas en el tamiz N 200. Un suelo grueso ser Grava, si la mayor parte de la fraccin gruesa queda retenida en el tamiz N 4 y se considera como arena en el caso contrario.
SUELOS FINOS: Son aquellos suelos que mas del 50% de las partculas pasan por el tamiz N 200. Para distinguir si la fraccin fina ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Es de carcter limoso o arcilloso se emplea la carta de plasticidad de casa grande:
El Sistema Unificado utiliza smbolos para identificar los suelos y determinar su comportamiento como material de construccin. Las letras que se emplean para distinguir los suelos son: G grava C - arcilla S - arena O limos y arcillas orgnicas M limo L baja y media plasticidad W - bien gradada H alta plasticidad P pobremente gradada Pt turbas o fango
Las combinaciones de las letras antes mencionadas son las que permiten la clasificacin del suelo. Por ejemplo SW designa una arena bien gradada.
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COLOCACION DE ASFALTO EN VIAS AUTOPISTA CON BARRERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
D E F I N I C I O N E S
CAMINO: Faja de terreno convenientemente preparada con caractersticas tcnicas y dotadas de obras de arte para el transito de vehculos a velocidades determinadas con seguridad y economia.
CARRETERA: Camino pavimentado para el paso de los vehculos; es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. La Importancia de los medios de comunicacin es por todos conocido; la vida moderna exige el rpido transporte de un punto a otro, de personas y mercaderas, transporte que solo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa, con unas vas de Comunicacin construidas con arreglo a una tcnica perfecta. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
VENTAJAS DE UNA BUENA RED DE CAMINOS:
1).- Aumento de produccin agrcola y de otras riquezas naturales. 2).- Colonizacin de regiones apartadas. 3).- Aumento del poder de compra de todo el pueblo, para gran variedad de mercancas. 4).- Conversin de cultivos a otros mas productivos. 5).- Equilibrio de la mano de obra, teniendo en cuenta las industrias fijas y las temporales. 6).- Contacto de la poblacin rural, con los mercados urbanos, crendose as entre ambos tipos de poblacin, rural y urbana, mejor entendimiento de sus problemas individuales y colectivos, relaciones comerciales, y mas elevado nivel de vida para todos. 7).- Desarrollo de la instruccin pblica al hacerse mas accesibles las escuelas. 8).- Mejora de las condiciones sanitarias por resultar mas fcil la asistencia medica y por el aumento de la instruccin. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto Integral de una carretera, el diseo geomtrico, es la parte mas importante, ya que a travs de el se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. Una va ser FUNCIONAL de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de transito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin. La va ser COMODA en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus variaciones, lo cual se lograr ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos.
La va ser ESTETICA al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser ECONOMICA cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente, la va deber ser COMPATIBLE con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS O RED VIAL: 1.- SEGN SU COMPETENCIA: 1.1.- CARRETERAS NACIONALES: Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la Nacin con puertos y fronteras, estn a cargo de Provas Nacional.
1.2.- CARRETERAS DEPARTAMENTALES: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la Nacin, o en zonas de influencia econmica, constituyen las carreteras troncales departamentales.
1.3.- CARRETERAS VECINALES: Compuesta por: - Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones -Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos o poblaciones. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
2.- SEGN SUS CARACTERISTICAS: 2.1.- AUTOPISTAS: Carretera de IMDA mayor de 4,000 veh/da, de calzadas separadas, cada uno con dos o mas carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas se realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente llamados distribuidores) que proporcionan flujo vehicular completamente continuo. Se le denomina con las siglas A.P.
2.2.- CARRETERAS DUALES O MULTICARRILES: De IMDA mayor de 4,000 veh/da de calzadas separadas, cada uno con dos o mas carriles; con control parcial de accesos, las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel, se le denominar con la sigla MC.
2.3.- CARRETERAS DE DOS CARRILES: Consta de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus margenes. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
3.- SEGUN EL TIPO DE TERRENO: La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la va. La lnea de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinacin mxima del terreno natural en cualquier direccin.
3.1.- CARRETERAS EN TERRENO PLANO: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.
3.2.- CARRETERAS EN TERRENO ONDULADO: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por un intervalo de tiempo largo. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
3.3.- CARRETERAS EN TERRENO ESCARPADO: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
4.- SEGUN SU FUNCION: 4.1.- CARRETERAS PRINCIPALES O DE PRIMER ORDEN: Son aquellas vas troncales, transversales y de accesos a capitales de Departamentos, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de este con los dems pases.
4.2.- CARRETERAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN: Son aquellas vas que unen cabeceras provinciales entre si y/o que provienen de una cabecera Provincial y conectan con una departamental o principal. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
4.3.- CARRETERAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN: Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras provinciales con sus vecinales, o que unen vecinales entre si.
5.- SEGUN SU VELOCIDAD DE DISEO: La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto, debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera de tal manera que siempre se garantice la seguridad. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan; todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distan- ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Cias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio de ella. Ver tabla.
EL VEHICULO
Sea que los vehculos estn destinados al transporte de pasajeros o de carga, se les clasifica en automviles y camiones; Comprende dos partes esenciales, la caja y el bastidor. La primera afecta formas variadas segn el servicio a que estn destinadas los vehculos; El bastidor o chasis es la parte principal, comprende el motor y los rganos para su funcionamiento, los mecanismos de transmisin y los de gobierno y seguridad.
Las unidades automotores son aquellas que llevan en si mismo su mecanismo propulsor, los camiones acoplados estn formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Las dimensiones de los automotores varan con su capacidad, las que estn limitadas por los reglamentos de cada pas, En el Per las dimensiones mximas permitidas son:
LA FUNCION BASICA DEL VEHICULO Y SU INFLUENCIA SOBRE LAS CARACTERISTICAS DEL CAMINO: El camino ha de servir al transito es su funcin bsica; debe tener tales condiciones que permita la circulacin con la mxima seguridad, economa y eficacia, para ello ha de satisfacer una serie de condiciones tcnicas tales como un buen trazado en plano y perfil y una seccin transversal apropiada, de modo que los vehculos pueda CAMION U OMNIBUS METROS LONGITUD TOTAL 9.00 ANCHO 2.40 ALTO 4.20 CAMIONES SEMI-REMOLQUE METROS LONGITUD TOTAL 15.00 ANCHO 2.40 ALTO 4.20 ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa. La superficie del camino deber de tener la resistencia imprescindible para que no se deteriore bajo la accin de los vehculos que trafican por ella.
VEHICULOS DE TRACCION MECANICA: Los vehculos de traccin mecnica estn accionados por un motor que pueden usar cualquier combustible, se compone esencialmente de un bastidor o chasis que son dos vigas paralelas unidas por travesaos, la seccin de las vigas generalmente tienen forma de C y ellas no son rectas sino adoptan diversas coberturas variando de robustos segn la sistencia que se requiere en las diversas partes del vehculo; Sobre el chasis va montado todo el sistema mecnico y la caja del vehculo, que tiene diversas formas segn los usos al cual se le destine; El bastidor con todo el conjunto que lleva encima va suspendido sobre las ruedas mediante un conjunto elstico llamado muelles o resorte. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
EL PESO DE LOS VEHICULOS: En un vehculo, debe distinguirse tres pesos: a).- EL PESO PROPIO, que es el que tiene el chasis con su motor y carrocera. b).- EL PESO UTIL O TARA: Que es la capacidad de carga en toneladas. c).- EL PESO BRUTO sea la suma de los dos anteriores, se distingue por la sigla PBV. Segn su capacidad de carga los camiones se clasifican en: - Camiones Ligeros de 2,500 kg a 5,000 kg. Mx. PBV - Camiones Medianos de 5,000 kg a 7,000 kg. Mx. PBV - Camiones Pesados de 7,000 kg a 10,000 kg. Mx. PBV - Extra Pesados mas de 10,000 kg. Mx. PBV En los camiones de capacidad mediana la mitad del peso del carro cargado corresponde aproximadamente al chasis y la otra mitad a la carga; En los ligeros, el peso del chasis es mayor que el de la carga. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Lo contrario ocurre con los pesados, hacindose mas sensibles; La potencia de los camiones no crece proporcionalmente con la capacidad y peso del camin, la potencia efectiva o sea la medida en las llantas de las ruedas matrices por toneladas de P.B.V. es menor en los pesados que en los medianos y ligeros.
TIPO DE VEHICULOS Y SUS CARACTERISTICAS: Las dimensiones y caractersticas de funcionamiento de los vehculos, son factores bsicos para reglamentar el transito y proyectar vas y terminales; Aunque es enorme la variedad de los vehculos que circulan generalmente por una va pblica, agruparemos a estos en cinco tipos fundamentales:
1).- AUTOMOVILES: Son vehculos libres con propulsin propia destinados al transporte de no mas de 8 personas. Este tipo de vehculos comprende el automvil propiamente dicho, los jeeps y las camionetas rurales. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
2).- OMNIBUS: Son los vehculos montados sobre neumticos destinados a transportar mas de ocho personas; en este tipo se incluyen a los autobuses, que tienen motor de combustin interno y los trolebuses cuyo medio de propulsin es la energa elctrica captada de cables areos.
3).- CAMION: Son vehculos destinados para transporte de carga; clasificaremos a los camiones en simples y combinados; El camin simple es el que tiene el motor y la caja de carga montados en un mismo chasis, mientras que el camin combinado consta de una unidad tractora articulada a un remolque o semirremolque o a ambos elementos a la vez.
Las caractersticas geomtricas de las vas deben estar relacionadas con las dimensiones y radios de giros de la mayora de los vehculos que circulan por ella, pero por la variedad de vehculos existentes, se tomaran ciertos vehculos representativos por tamao y limitaciones. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
MEDIDAS UND MIN. MAX. MIN. MAX. MIN. MAX. Ancho m. 1.14 2.06 1.68 2.44 0.00 2.44 Largo m. 2.56 6.00 3.75 11.00 7.15 12.25 Alto m. 1.25 1.75 1.75 3.81 2.44 2.90 Distancia de Ejes m. 1.50 3.73 2.03 6.48 3.71 6.86 Peso Vehic. Vaco kg. 1300.00 2190.00 1580.00 68000.00 4370.00 9.84 Potencia Freno HP. 80.00 210.00 72.00 350.00 101.00 220.00 Capacidad 2p 8p 635k 47,800k 21p 52p Ancho m. 2.40 2.40 Alto m. 4.20 4.20 Largo m. 9.00 9.00 Capacidad 20000.00 CARACTERISTICAS AUTOMOVILES CAMIONES SIMPLES AUTOBUSES NORMAS PERUANAS CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE AUTOMOVILES, CAMIONES Y AUTOBUSES ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Automvil, llamamos as a cualquier vehculo mecnico autopropulsado diseado para ser usado en carreteras. Se puede decir que el trmino se utiliza en un sentido ms restringido para referirse a un vehculo de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de ocho personas. Los vehculos para un mayor nmero de pasajeros se denominan autobuses o autocares, y los dedicados al transporte de mercancas se conocen como camiones. El trmino vehculo automotor engloba todos los anteriores, as como ciertos vehculos especializados de uso industrial y militar.
Desde que el hombre comenz a andar sobre sus dos pies, y las primeras civilizaciones crecieron, creci asimismo la importancia de las rutas comerciales que las comunicaban entre s. Los caminos por los que se viajaba a caballo evolucionaron hasta convertirse en carreteras por las que podan circular carros y carretas. As por ms de 5.000 aos los carros, carruajes y diligencias tirados por caballos fueron un medio eficaz de transporte, hasta que un da, el hombre ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
descubri que las energas de la naturaleza podan ser dominadas y comprimidas para reemplazar con ellas las fuerzas de traccin de los caballos. Esta revolucin se inici en el siglo XVIII, con el auto a vapor concretado en China. La idea del motor de combustin interna haba surgido en Inglaterra a fines del siglo XVIII; pero slo en 1860 el belga Etienne Lenoir patento en Francia el primero realmente utilizable. En la exposicin de Paris de 1867, el industrial alemn Nicholas Otto presento una maquina de casi dos toneladas de peso y cinco metros de largo, concebida por su ingeniero Gottlieb Daimler: ya era un motor de combustin interna con ciclo de cuatro tiempos. En 1885, tras aos de trabajo, Daimler present una variante de slo 41 Kilos, fue el prototipo de todos los motores anteriores. Un ao despus, Benz iba a patentar el primer automvil. Los componentes principales de un automvil son el motor, la transmisin, la suspensin, la direccin y los frenos. Estos elementos complementan el chasis, sobre el que va montada la carrocera. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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En un automvil tradicional se consideran cinco elementos principales en la construccin de l: Motor, Transmisin, Suspensin, Direccin y Frenos.
MOTOR: El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La mayora de los automviles utiliza motores de explosin de pistones, aunque a principios de la dcada de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosin de pistones pueden ser de gasolina o diesel.
TRANSMISIN: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de transmisin hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de traccin delantera, el diferencial est situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del rbol de transmisin. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
SUSPENSION: La suspensin del automvil est formada por las ballestas, horquillas rtulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumticos.
DIRECCIN: La direccin se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante.
FRENOS: Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas.
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POTENCIA ESTIMADA: DIFERENCIAL: Se conoce como diferencial al componente encargado de trasladar la rotacin, que viene del motor/transmisin hacia las ruedas encargadas de la traccin. Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande, si es de traccin trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o mas cilindros; todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial. Los vehculos de doble traccin, traen diferencial adicional. El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseo, figura, tamao o ubicacin; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos. El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccin, tomando como base, la diferencia de paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a la otra. Se entiende, que el vehculo al tomar una curva, una rueda recorre mas espacio que la otra. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Igualmente una rueda mas grande, recorrer mas espacio que una pequea. El diferencial tiene la funcin de corregir estas diferencias. Un vehculo regular, deriva la traccin o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atrs; como consecuencia, toman el nombre, traccin trasera, o traccin delantera. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
VELOCIDAD DE RECORRIDO LIBRE: TIEMPO DE RECORRIDO La determinacin de velocidades y de tiempos de recorrido resulta imprescindible en los estudios de planeamiento de una red viaria (o ferroviaria), as como para la evaluacin de la calidad del servicio de la misma, teniendo en cuenta la demanda que soporta.
En determinados recorridos, es frecuente que la velocidad de cada vehculo sufra grandes cambios durante el viaje; en este caso, el conocimiento de las velocidades instantneas es poco representativo, y es ms til trabajar con velocidades medias de recorrido o con tiempos de recorrido, si se desea estimar la calidad del servicio ofrecido al usuario. Se denomina tiempo de recorrido al tiempo que invierte cada vehculo en desplazarse entre dos puntos fijos. Los procedimientos empleados para determinar tiempos de recorrido suelen ser ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Costosos, y por ello en cada estudio se hacen pocas determinaciones. Estos tiempos pueden obtenerse, bien midiendo el instante en que entran y salen en el tramo varios vehculos, o bien recorriendo varias veces dicho tramo con un solo vehculo (obviamente nos estamos refiriendo a la determinacin de tiempos de recorrido por carretera).
La velocidad de marcha del vehculo puede regularse siguiendo el procedimiento del coche medio, es decir, procurando llevar una velocidad igual a la de la media de los vehculos que circulan por el tramo.
Otro procedimiento (ms habitual) consiste en procurar que el nmero de coches que le adelanten sea igual al de los adelantados por l; cuando esta regla se sigue exactamente hablamos del mtodo del coche flotante, que con intensidades elevadas, no obstante, es difcil de llevar a la prctica. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
La velocidad libre en la carretera se define como la velocidad media que llevaran los coches si los conductores no estuvieran influidos por otros; se considera que esta situacin se produce si la intensidad de trfico equivalente es menor de 200 coches/hora. cuando la intensidad sea mayor, la velocidad de recorrido que podremos medir in situ ya no ser una velocidad de recorrido libre. Conocer el valor de la velocidad de recorrido libre es claramente una ventaja frente al conocimiento de la velocidad de recorrido in situ cuando est se ve influida por la intensidad del trfico, puesto que ser ms fcil extrapolar los resultados obtenidos en funcin de los escenarios futuros de demanda previstos. Adems, el hecho de poder calcular la velocidad de recorrido libre, nos proporciona un indicador que es homogneo para todas las carreteras de la red, sin influencia de la intensidad de trfico. Combinando este indicador con datos de aforos (o con previsiones futuras de demanda), podremos calcular el tiempo de recorrido en funcin de la intensidad del trfico. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
POTENCIA Y VELOCIDAD: EL ESFUERZO TRACTOR La capacidad de avance de un vehculo viene determinada por el esfuerzo tractor que reciben sus ruedas motrices. El esfuerzo tractor disponible en cada momento ser utilizado para vencer las resistencias al avance y acelerar el vehculo.
Los vehculos automviles utilizan motores de combustin interna en la mayora de los casos. La potencia que es capaz de desarrollar un motor de combustin interna es funcin de su velocidad de giro.
La potencia aumenta de forma casi proporcional a la velocidad de giro del motor hasta que, a una cierta velocidad, se alcanza la potencia mxima y llega un momento en el que un aumento de la velocidad de giro (por encima de la ptima) se traduce en una disminucin de potencia. Se define el par motor como el cociente entre la potencia desarrollada por un motor y la velocidad de giro del mismo. Conociendo la velocidad de giro del motor y el par motor se puede deducir la velocidad de avance de un vehculo y el ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
y el esfuerzo tractor que reciben las ruedas motrices; para ello, basta conocer la distancia que recorre el vehculo por cada revolucin del motor. Esta distancia depende del dimetro de las ruedas y de la relacin de desmultiplicacin de la transmisin, que puede ser modificada por el conductor a travs de la caja de cambios. La velocidad v de avance del vehculo ser: =( .D.)/c siendo: D = dimetro de las ruedas. c = relacin entre la velocidad de giro del motor y la velocidad de giro de las ruedas (relacin de desmultiplicacin de la transmisin). = velocidad de giro del motor.
El esfuerzo tractor F de las ruedas motrices se obtiene mediante la siguiente relacin: F=(.M.)/ ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIAS AL AVANCE Las resistencias al avance que un vehculo debe vencer pueden resumirse en tres trminos que son: la resistencia a la rodadura, la resistencia del aire, y la resistencia producida por la inclinacin de la rasante. RESISTENCIA A LA RODADURA: (Rr) se define como el esfuerzo que es necesario realizar para mantener las ruedas rodando sobre la superficie de rodadura. Esta superficie ser, para los vehculos de carretera, el pavimento, mientras que en el ferrocarril la rodadura se logra a travs del contacto de llantas de acero sobre carriles del mismo material. Para los vehculos de carretera, esta resistencia vale: Rr= rP P = peso del vehculo. r = coeficiente que depende de la textura del pavimento, de las caractersticas del neumtico y de la carga sobre las ruedas. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
El valor de la resistencia a la rodadura oscila entre los 100 y 150 N por tonelada de peso del vehculo (r = 0,010 0,015) en buenos pavimentos, y es bastante mayor (hasta 200 300 N/t) en carreteras sin pavimentar o en pavimentos muy irregulares. El coeficiente r crece ligeramente al aumentar la velocidad. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIA DEL AIRE (Ra): Tambin llamada resistencia aerodinmica, es la fuerza que se opone al movimiento de cualquier objeto en la atmsfera. Esta resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad, por lo que es poco importante a velocidades bajas, mientras que a velocidades elevadas se convierte en la resistencia ms importante que debe vencer un vehculo para seguir avanzando. La resistencia del aire se define, para vehculos automviles, como: R a = (1/2).. v 2 SC x donde: R a = resistencia aerodinmica, en N. = densidad del aire en kg/m3 v = velocidad en m/s S = superficie frontal del vehculo, en m2. C x = coeficiente aerodinmico del vehculo. El coeficiente aerodinmico C x vara entre 0,3 para coches de lneas ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
aerodinmicas y 0,8 para camiones, e incluso ms de 1 si llevan cargas muy voluminosas. La seccin transversal de un coche es del orden de 2 m2, en tanto que la de los camiones vara entre 5 y 8 m2. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
RESISTENCIA PRODUCIDA POR LA INCLINACIN DE LA RASANTE. La resistencia producida por la inclinacin de la rasante (R p ) es, ni ms ni menos, que el esfuerzo que es necesario vencer para subir una rampa. Su expresin es: R p = (P.i)/100 Donde: P = peso del vehculo. i = inclinacin de la rasante (pendiente) en %. En este caso el clculo es exactamente igual para ferrocarriles y para carreteras. El pendiente de cada tramo se obtiene de cartografa, midiendo la diferencia de cotas entre puntos sucesivos del trazado. A pesar de que el formulario permite definir una suavizacin del relieve por parte del usuario, se ha incluido tambin en el cdigo del programa una limitacin de la pendiente, en funcin del tipo de va, para evitar que un posible error en la cota de algn punto entorpezca en demasa el lgico desarrollo de la velocidad de recorrido. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
LLANTA La llanta es la pieza, normalmente metlica, sobre la que se asienta un neumtico y que forma parte de la rueda (compuesta esta ltima por llanta y disco). En pases como Mxico, Guatemala, El Salvador, Honduras y Colombia se llama llanta al neumtico, y rin (del ingls rim) a la rueda metlica. La rueda es un soporte redondo, normalmente con aberturas en el disco para lograr ligereza a la vez de permitir un flujo de aire para aireado de los frenos. La llanta de vehculo turismo propiamente dicha est pegada al disco. La funcin de la llanta es sujetar el neumtico y la funcin del disco es ir sujeto al vehculo. De tal forma que el encajado del disco en la llanta puede ser exterior (offset) o interior (Inset) la forma en que va encajado determina el ancho de va del vehculo. Este encajado viene marcado en la rueda por las letras ET y una numeracin (ET 18). Esta numeracin indica los milmetros que hay desde la mitad ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
de la llanta al encajado del disco con el buje en el vehculo. Segn la normativa espaola RD 736/88, RD 3191/02 y RD 750/10 la modificacin de este dato en el cambio de una rueda o llanta supone una modificacin de importancia tipo 45 (Remplazo de ruedas de caractersticas distintas, modificacin del BOMBEO) y tipo 11 (Modificacin del ancho de va). Debe pasar nueva inspeccin ITV y ser verificado por el departamento de Industria entre otros trmites. Existe un Manual de Reformas de importancia donde se recoge un resumen de todo esto editado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y se publico el 16/06-2004. Se puede encontrar una llanta en vehculos tales como automoviles, motocicletas, camiones, aviones. En una rueda de bicicleta la llanta es un aro grande en figura de circunferencia en los extremos exteriores de los radios de la rueda que mantiene la cubierta y la cmara de aire. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
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CMO LEER UNA LLANTA? El marcado de una rueda es algo as: LEMERS MADE IN USA 06 99 DOT 7 1/2 J 17 H2 5 ET 36 078532 - Donde la primera palabra es el fabricante - Despus viene el pas de fabricacin - Semana o mes de fabricacin - Ao de fabricacin - 7 1/2=750 anchura entre los ganchos de la llanta donde va a ir encajado el neumtico. - J tipo de gancho para sujetar el SEAT (asiento o taln) del neumtico -17 dimetro del disco - H2 tiene dos enganches en la llanta para sujetar el SEAT esto determina el modo y nmero de "presillas" para que no se introduzca el taln en el fondo de garganta de la rueda cuando va rodando. ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
- ET 36 es la distancia que hay desde la mitad de la llanta (3 1/4) hasta el encajado con el buje. (En este caso el disco es exterior). En los BMW viene como IS 36 (Inset) porque el disco es interior.