El sistema de inyeccin Common-Rail fue

desarrollado conjuntamente por Magneti

Marelli y Fiat a principios de los aos 90 y
finalmente industrializado por Bosch.
Desde ese momento ha ido
incorporndose en diferentes marcas a
varios motores debido a la relativa
facilidad para su integracin.
Como resultado de la aplicacin de este
sistema, se obtiene una mayor suavidad
de funcionamiento con incrementos de
par prximos al 50% a bajos regmenes de
giro y aumentos de potencia del 25%,
todo ello con reducciones de consumo de
combustible del 20%.
La bomba de alta presin fuerza el
combustible al acumulador de alta
presin (riel). Aqu el combustible
permanece listo para la inyeccin a la
presin apropiada para las
condiciones de operacin particulares
del motor. Los requerimientos del
conductor son tomados a travs del
pedal del acelerador por la Unidad de
Control.

sta entonces usa el mapeo para
calcular la presin de inyeccin
requerida y la duracin de la misma
(especificando la masa de
combustible) as como el instante de
la inyeccin. Cada cilindro del motor
tiene una vlvula solenoide o un
cristal piezoelctrico, los puntos de
apertura y cierre definen el comienzo
y el fin de la inyeccin.


El gasoil almacenado en el depsito de combustible a baja presin
es aspirado por una bomba de transferencia accionada
elctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de
alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden
variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro,
segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diesel
de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de
alta presin, accionada por el mecanismo de distribucin y sobre
todo en el interior del depsito de combustible. El conducto comn
es una tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de
tuberas para cada inyector de cada cilindro.

El sistema Common Rail (CRS), es
un sistema de inyeccin de tipo
acumulador. La clave en la
diferencias con otros tipos de
sistemas de inyeccin es en la
presurizacin y en los procesos de
inyeccin los cuales son
completamente independientes el
uno del otro.

El sistema tiene la capacidad de
realizar mltiples inyecciones y
flexibilidad para modificar cada
inyeccin segn los requerimientos.
Con esto se logra un rendimiento
mayor del motor en cuanto a
economa de combustible,
respuesta dinmica y suavidad de
marcha.
El sistema CR consta de:

Sistema de baja presin con bomba de pre
alimentacin y filtro.
Riel.
Bomba de alta presin.
Inyectores.
ECU con sensores e interface.
1.-Sensor de rgimen o CKP para
sincronizar las inyecciones a los
ciclos del motor.

2.-Sensor de fase o CMP para
distinguir entre los cilindros gemelos
(p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en
fase de compresin y cul en escape,
para inyectar en el cilindro que
corresponde.

3.-Sensor de pedal de acelerador,
para detectar la carga requerida por
el conductor y segn la pendiente.

4.-Sensor de presin de Rail o RPS,
para detectar la presin en cada
instante.

1.-Sensor de temperatura del motor o ECT
para compensar en el arranque en fro.

2.-Sensor de temperatura del gasoil para
compensar con gasleo muy caliente.

3.-Caudalmetro msico de aire o MAF
para controlar el funcionamiento
del EGR o Recirculacin de gases de
escape.

4.-Sensor de presin de admisin del
colector o MAP , para detectar la
sobrealimentacin del Turbo.

1.-Inyectores hidrulicos de mando electromagntico,
o piezoelctrico.

2.-Regulador de presin del ral.

3.-Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

4.-Electrovlvula de regulacin del EGR.

5.-Rel de control de los pre calentadores.

6.-Mariposa de parada.


1.-La principal ventaja de este sistema es que se puede regular
la presin en los inyectores en funcin de la carga motor , de una manera
muy precisa, con que se obtiene una regulacin del caudal ptima.

Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena
carga (no necesariamente a revoluciones mximas).

La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores
hidrulicos de mando electrnico, controlados por una centralita de
inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen
que se aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de
revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la
cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno,
el monxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar.