FUNDAMENTOS DE

TRANSPORTE
Ing. Francisco Richard Herrera Piscoya
Curso: Sistemas Logsticos
1
Tringulo Logstico
P
L
A
N
N
I
N
G

O
R
G
A
N
I
Z
I
N
G

C
O
N
T
R
O
L
L
I
N
G

Transport Strategy
Transport fundamentals
Transport decisions
Customer
service goals
The product
Logistics service
Ord . proc. & info. sys.
Inventory Strategy
Forecasting
Inventory decisions
Purchasing and supply
scheduling decisions
Storage fundamentals
Storage decisions
Location Strategy
Location decisions
The network planning process
P
L
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N
E
A
R

O
R
G
A
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Z
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C
O
N
T
R
O
L
A
R

Estrategia de transporte
Fundamento de transporte
Decisiones de tranpsorte
Objetivos
Servicio Cliente
El producto
Servicios logsticos
Sistema informacin .
IEstrategia de Inventarios
Pronstico
Decisiones Inventario
Progrmacin de Compra
y Suministro
Almacenamiento
Decisiones de
almacenamiento
Estrategias de localizacin
Location decisions
Planeamiento e la red
2
Sistema
eficaz de
Transporte
Mayor
competencia
Economas a
escala
Precios
reducidos
3
Sistema de Transporte poco
desarrollado, se limita en amplitud
Pero desarrollado impulsa
competencia
Mercados mas
amplios crean
costos mas bajos
Transporte de bajo
costo contribuye
mejores precios
Variables a considerar al seleccionar los
servicios de transporte
Tarifas de flete
Seguridad o
Confiabilidad
Tiempo en
transito
Prdidas, daos,
quejas y
reclamos
Consideraciones
del mercado
Consideraciones
del transportista
4
Tarifas de Flete
Forma o medio de transporte
Camin
Barco
Tren
Avin
Servicios intermodales

Teniendo en cuenta:
Peso de la carga
Peso bruto
Volumen
Distancia

Perfiles de tarifa
Tarifas relacionadas con el volumen
Tarifas relacionadas con la distancia
Tarifas uniformes
Tarifas proporcionales
Tarifas graduales
Tarifas generales
Tarifas relacionadas con la demanda
5
6
Seguridad o confiabilidad
7
Tiempo en transito
Garantizar que todos los paquetes sean entregados en
los horarios y fechas pactados
8
Prdidas, daos, quejas y reclamos

9
Consideraciones del mercado
Se refiere a los factores donde el consignatario hace
hincapi para que el transportista tome mayores
precauciones
10
Consideraciones del transportista

11
Equilibrio de costos bsicos
Cuando el servicio de transporte no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la
mejor ventaja de servicio se halla en la compensacin entre el costo de usar un
servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociados al
desempeo de la modalidad seleccionada.
Es decir mientras mas lentos y menos confiables sean los servicios que se selecciones
mayor ser el inventario
12
Consideraciones Competitivas
La seleccin de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja
competitiva de servicio.
Esto ocurre cuando un comprador en una cadena de abastecimiento compra bienes a
mas de un proveedor, el servicio logstico as como el precio influye en la seleccin del
proveedor. Y viceversa, si los proveedores eligen el modelo de transporte pueden
controlar este elemento particular de la oferta del servicio logstico y de esta manera
influir en el apoyo y decisin del comprador.
13
Ejemplo
Carry-AH Luggage Company produce una lnea de artculos de equipaje. El plan tpico
de distribucin es producir un inventario de artculos terminados localizado en el lugar
de la planta. Luego, los artculos son despachados a los almacenes propiedad de la
compaa mediante transportistas comunes. Actualmente se usa el ferrocarril para los
envos entre la planta de la Costa Este y un almacn de la Costa Oeste. El tiempo
promedio de trnsito para los envos por ferrocarril es T:= 21 das. En cada punto de
venta hay alrededor de 100,000 unidades de equipaje con un valor promedio C:= $30
la unidad. Los costos de manejo de inventario son 1:= 30% anual del valor unitario del
inventario. La compaa desea seleccionar un modo de transportacin que minimice
los costos totales. Se estima que por cada da que se pueda reducir el tiempo de
trnsito de los actuales 21 das, los niveles promedio de inventario podrn reducirse
1%, lo cual representa una reduccin en el almacenamiento de seguridad. Hay D :=
700,000 unidades anuales vendidas fuera del almacn de la Costa Oeste. La
compaa puede usar los siguientes servicios de transporte:
14
Ejemplo






Ferrocarril: (0,10)(700,000) = 70,000
Plataforma: (0.15)(700,000) = 105,000
Carretera: (0.20)(700,000) = 140,000
Areo: (1.40)(700,000) = 980,000
15
Ejemplo






Ferrocarril: [(0.30)(30)(700,000) X (21)]/365 = 362,465
Plataforma: [(0.30)(30)(700,000) X (14)]/365 = 241,644
Carretera: [(0.30)(30)(700,000) X (5)]/365 = 86,301
Areo: [(0.30)(30)(700,000) X (2)]/365 = 34,521
16
Evaluacin de los mtodos de seleccin
Debemos tener en cuenta 5 aspectos:
Cooperacin entre el proveedor y el comprador, si hay conocimiento razonable del
costo de cada parte.
Cuando hay un proveedor de la competencia en el canal de distribucin el
comprador y proveedor deberan actuar en forma juiciosa para lograr l equilibrio
optimo de costo-servicio de transporte.
Cuando los efectos del precio se han considerado
Cambios en las tarifas de transporte
Efectos indirectos de la eleccin de transporte
17
Diseo de rutas para los vehculos
Entre un tercio y dos tercios de los costos logsticos totales normalmente se
encuentran en costos de transportacin.
Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de diseo de rutas, podemos
reducirlos a unos cuantos tipos bsicos.
Costo de transporte y mejora de servicio minimizando el tiempo o la distancia
Hallar un camino a travs de la red donde el punto de origen es diferente del punto de
destino.
Cuando existen mltiples puntos de origen y de destino
Cuando los puntos de origen y d destino son los mismos

18
Puntos de origen y destino separados y
sencillos
El problema de disear la ruta para un vehculo a travs de una red
ha sido resuelto de manera detallada por mtodos elaborados
especficamente para ello.
Quiz la tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de la ruta
ms corta.
Utilizaremos el Algoritmo de Dijkstra.
19
Algoritmo de Dijkstra
Sea U
i
la distancia mas corta desde el nodo origen 1
hasta el nodo origen i.
Definimos d
ij
>= 0 como la longitud del arco entre los
nodos i,j.
Entonces los nodos sern etiquetados:
[U
i
+ d
ij
, i ]
20
Distancia
hasta el nodo j
desde el nodo
origen
Nodo
inmediato
anterior a j
Ejemplo
La siguiente red muestra las longitudes en millas entre
diferentes ciudades representadas por nodos. Encuentre
la distancia mas corta desde el nodo 1 al nodo 5
21
1
2
3
4
5
100
30
20
15
10
60
50
Ejemplo
22
A
B
C
D
E
F
G
3
2
4
8
3
5
2
1
6
1
2
3
[0,-]
[3,A]
[2,A]
[4,A]
[3,C]
[4,C]
[5,C]
[7,C]
Ejercicio
Encontrar la ruta mas corta para llegar desde el nodo A
hacia los nodos I, G, J
23
Puntos mltiples de origen y destino
Cuando haya puntos mltiples de origen
que se puedan servir a mltiples puntos
de destino, hay un problema de
asignacin de los destinos a esos
orgenes, as como tambin para hallar
las mejores rutas entre ellos
Este problema ocurre cuando hay mas
de un vendedor, planta o almacn para
servir a ms de un cliente el mismo
producto
Es an mas complicado cuando los
puntos de origen estn limitados por la
cantidad de demanda total del cliente
que puede suministrarse desde cada
ubicacin
24
Puntos mltiples de origen y destino
25
1
2
3
1
2
Fuentes
(Ofertas)
Destinos
(Demandas)
O1
O2
O3
D1
D2
Funcin Objetivo
Z (maximizar o minimizar)
Restricciones
Oferta
Demanda

Puntos mltiples de origen y destino.
Ejemplo
Determine la solucin ptima para el siguiente problema:
Una empresa que vende productos de primera necesidad desea
determinar cuantos artculos enviar de cada fuente al costo mnimo,
adems se sabe que: tiene 3 almacenes y 4 destinos; lo datos se
presentan a modo de resumen en las siguientes tablas:
26
Costos D1 D2 D3 D4
O1 10 0 20 11
O2 12 7 9 20
O3 0 14 16 18
TOTAL
O1 15
O2 25
O3 5
TOTAL
D1 5
D2 15
D3 15
D4 10
Puntos mltiples de origen y destino
27
1
2
3
1
2
Fuentes
(Ofertas)
Destinos
(Demandas)
O1
O2
O3
D1
D2
3
4
D3
D4
Costos D1 D2 D3 D4
O1 10 0 20 11
O2 12 7 9 20
O3 0 14 16 18
TOTAL
O1 15
O2 25
O3 5
TOTAL
D1 5
D2 15
D3 15
D4 10
Ejercicio
28
Investigar
El mtodo de la esquina noroeste (salto de piedra en
piedra)
29
Los puntos se relacionan espacialmente
Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de
dimensin real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la
mente humana. Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma
cuando los caminos de la ruta no se cruzan.
Adems, el perfil de la ruta por lo general se abultar, o formar una figura
como de gota, cuando sea posible.
Siempre es mas viable para disear la secuencia de paradas de rutas por
cuestiones de tiempo y precisin
30
Programacin y diseo de rutas de los
vehculos
Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido
adems de entregado
Pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de
capacidad, tanto en peso como volumen
Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de
tomar un periodo de descanso.
Las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas
horas del da.
Se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber
efectuado las entregas.
Se pude permitir a los conductores tomarse breves descansos, o
pausas, para comer a ciertas horas del da
31
Puntos coincidentes de origen y destino
El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de
diseo de rutas en los que l punto de origen es el mismo que el punto
de destino. Esta clase de problema de diseo de rutas ocurre, por lo
general, cuando los vehculos de transporte son de propiedad
privada. Algunos de los ejemplos familiares son:
Reparto de bebidas a bares y restaurantes
Recoger y trasladar basuras
Rutas de autobuses de escuelas
32
Los puntos no se relacionan
espacialmente
Cuando no es fcil establecer la relacin de espacio entre las paradas de la
vuelta, ni por su representacin en un mapa ni por si identificacin con los
puntos de coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar
distorsionadas por razones prcticas se deberan especificar las distancias
exactas, o los tiempos, entre dos pares de paradas. Aunque las distancias
entre paradas, o tiempos, puedan ser tan exactas como deseemos
especificadas, los procedimientos de solucin tienden a dar respuestas
aproximadas.
33
Principios para una buena programacin
y diseo de rutas
Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones,
pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y
diseos de rutas por carretera si aplican ocho principios gua, los cuales se
resumen a continuacin
1. Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen agrupaciones
ms estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrima.
5. Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes disponibles.
6. Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, n vez de ser asignadas
al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena candidata para
un medio alternativo de reparto.
8. Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos
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Mtodos de programacin y diseo de
rutas
Mtodo del barrido
El mtodo de barrido para el diseo de rutas de vehculos es lo
suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales,
incluso en problemas de gran tamao. Cuando se programa en el
software de la computadora, este mtodo resuelve los problemas
rpido sin requerir enormes cantidades de memoria en la
computadora
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La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se forman
las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los
vehculos, y luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las
rutas.
El mtodo puede describirse como:
Localizar las paradas, incluyendo el depsito, sobre un mapa o cuadrcula.
Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea hasta que se
interseca una parada, fijndose si esta incluida en la ruta y si no excede el volumen del camin.
sencillo. Resuelve los problemas rpido
Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para minimizar la distancia (gota).
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Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada
es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los vehculos
tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo.
Dentro de cada ruta se efectan una secuencia de las paradas para
minimizar las distancias (gota)
Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de parada
es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los vehculos
tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de tiempo
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Mtodos de ahorro
El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la
distancia total viajada por todos los vehculos y minimizar
indirectamente el nmero de vehculos necesarios para
atender todas las paradas
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