El ABS o SAB (del alemn Antiblockiersystem,

sistema de antibloqueo) es un dispositivo

utilizado en aviones y en automviles, para
evitar que los neumticos pierdan la
adherencia con el suelo durante un proceso de
frenado
El sistema fue desarrollado inicialmente para
los aviones, los cuales acostumbran a tener que
frenar fuertemente una vez han tomado tierra.
En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el
primer sistema electrnico de frenos
antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido
en la base para todos los sistemas electrnicos
que utilizan de alguna forma el ABS, como por
ejemplo los controles de traccin y de
estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los
vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan
con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido
generalizando, de forma que en la actualidad la
gran mayora de los automviles y camiones de
fabricacin reciente disponen de l. Algunas motos
de alta cilindrada tambin llevan este sistema de
frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie
obligatorio en todos los turismos fabricados en la
Unin Europea a partir del 1 de julio de 2004,
gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes
de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de
freno elctrico que simplifican el nmero de
componentes, y aumentan su eficacia.
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la
compaa alemana Bosch. Se trataba de hacer
(no slo para coches, sino tambin para
camiones, trenes y aviones) que fuera ms
difcil bloquear una rueda en una frenada
brusca, con lo que se poda conseguir una
mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no
se lleg a nada serio hasta que se desarroll la
electrnic digital a comienzos de los aos '70.
Hasta entonces, era materialmente imposible
realizar tantos clculos como necesitaba el
sistema y de forma rpida.

Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo
del ABS en el ao 1964 de la mano de una
subsidiaria, Teldix.Pero es en 1970 cuando la firma
desarrolla un dispositivo eficaz y con la
posibilidad de comercializacion a gran escala. La
primera generacin del ABS tuvo 1.000
componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la
segunda generacin. Despus de 14 largos aos de
desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de
segunda generacin, que se ofreci como una
exuberante y revolucionaria opcin en el Mercedes
Mercedes-Benz Clase S de la poca junto con la
Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW
Serie 7.

El ABS funciona en conjunto con el sistema de
frenado tradicional. Consiste en una bomba
que se incorpora a los circuitos del lquido de
freno y en unos detectores que controlan las
revoluciones de las ruedas. Si en una frenada
brusca una o varias ruedas reducen
repentinamente sus revoluciones, el ABS lo
detecta e interpreta que las ruedas estn a
punto de quedar bloqueadas sin que el
vehculo se haya detenido.
Esto quiere decir que el vehculo comenzar a
deslizarse sobre el suelo sin control, sin
reaccionar a los movimientos del volante. Para
que esto no ocurra, los sensores envan una
seal al Mdulo de Control del sistema ABS, el
cual reduce la presin realizada sobre los
frenos, sin que intervenga en ello el conductor.
Cuando la situacin se ha normalizado y las
ruedas giran de nuevo correctamente, el
sistema permite que la presin sobre los frenos
vuelva a actuar con toda la intensidad
El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y
acta otra vez si stas estn a punto de bloquearse
por la fuerza del freno. En el caso de que este
sistema intervenga, el procedimiento se repite de
forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por
segundo, lo que se traduce en que el conductor
percibe una vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el
control sobre la trayectoria del vehculo, con la
consiguiente posibilidad de poder esquivar
posibles obstculos mediante el giro del volante de
direccin.

El sistema ABS permite mantener durante la
frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya
que evita que se produzca deslizamiento sobre la
calzada. Teniendo en cuenta que el coeficiente de
rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinmico, la distancia de frenado
siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es til en casi todas las
situaciones, resulta indispensable en superficies
deslizantes, como son pavimentos mojados o con
hielo, ya que en estos casos la diferencia entre el
coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es
especialmente alto.

Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin
sistema ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el
terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento
sobre el suelo tambin evita que se hundan las ruedas, por
lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia
de frenado lo ms corta posible sera deseable poder
desactivar la accin del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de
desempeo, permiten al sistema del vehculo desactivar el
uso del ABS para producir una frenada ms brusca al
principio y permitir el control del mismo con una velocidad
ms baja. Es decir el sistema antibloqueo entra a trabajar con
retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos
en terrenos blandos

Un rbol de levas es un mecanismo formado
por un eje en el que se colocan distintas levas,
que pueden tener distintas formas y tamaos y
estar orientadas de diferente manera, para
activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas vlvulas, es
decir constituye un temporizador mecnico
cclico.
Los usos de los rboles de levas son muy
variados, como en molinos, telares, sistemas de
distribucin de agua o martillos hidrulicos,
aunque su aplicacin ms desarrollada es la
relacionada con el motor de combustin
interna alternativo, en los que se encarga de
regular tanto la carrera de apertura y el cierre
de las vlvulas, como la duracin de esta fase
de apertura, permitiendo la renovacin de la
carga en las fases de admisin y escape de
gases en los cilindros.
Dependiendo de la colocacin del rbol de
levas y la distribucin de estas, accionarn
directamente las vlvulas a travs de una
varilla como en el la primera poca de los
motores Otto, sistema SV o lo harn mediante
un sistema de varillas, taqus y balancines, es
el sistema OHV.
Posteriormente, sobre todo desde la aparicin
de los motores diesel, el rbol de levas ha
pasado a la culata, es el llamado sistema
SOHC. En el pasado, cuando los motores no
eran tan fiables como hoy, esto resultaba
problemtico, pero en los modernos motores de
4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas
"elevado", donde el rbol de levas est en la
culata , es lo ms comn.
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor
Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin
Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la
medicin de campos magnticos o corrientes o
para la determinacin de la posicin.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se
aproxima a un campo magntico que fluye en
direccin vertical al sensor, entonces el sensor
crea un voltaje saliente proporcional al
producto de la fuerza del campo magntico

Mediciones de campos magnticos (Densidad de
flujo magntico)
Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de
corriente)
Emisor de seales sin contacto
Aparatos de medida del espesor de materiales
Como sensor de posicin o detector para
componentes magnticos los sensores Hall son
especialmente ventajosos si la variacin del campo
magntico es comparativamente lenta o nula. En
estos casos el inductor usado como sensor no
provee un voltaje de induccin relevante.

En la industria del automvil el sensor Hall se
utiliza de forma frecuente, ej. en sensores de
posicin del cigeal (CKP) en el cierre del
cinturn de seguridad, en sistemas de cierres
de puertas, para el reconocimiento de posicin
del pedal o del asiento, el cambio de
transmisin y para el reconocimiento del
momento de arranque del motor. La gran
ventaja es la invariabilidad frente a suciedad
(no magntica) y agua.

Adems puede encontrarse este sensor en
circuitos integrados, en impresoras lser donde
controlan la sincronizacin del motor del
espejo, en disqueteras de ordenador as como
en motores de corriente continua sin escobillas,
ej. en ventiladores de PC. Ha llegado a haber
incluso teclados con sensores Hall bajo cada
tecla.

Los sensores Hall se producen a partir de finas
placas de semiconductores, ya que en ella la
densidad de los portadores de carga es reducida y
por ello la velocidad de los electrones es elevada,
para conseguir un alto voltaje de Hall. Los
formatos tpicos son:
Forma rectangular
Forma de mariposa
Forma de cruz
Los elementos del sensor Hall se integran
generalmente en un circuito integrado en el que se
amplifica la seal y se compensa la temperatura.

La sensibilidad se mide normalmente en
Milivolt por Gau (mV/G).
Donde: 1 Tesla = 10000 Gau (1 G = 10
-4
T).
Algunos sensores de velocidad estn hechos
con una bobina mvil fuera de un imn
estacionario. El principio de operacin es el
mismo. Un otro tipo de transductor de
velocidad consiste en un acelermetro con un
integrador electrnico incluido. Esta unidad se
llama un Velmetro y es en todos los aspectos
superior al sensor de velocidad sismico clsico.
El sensor de velocidad fue uno de los primeros
transductores de vibracin, que fueron
construidos.
Consiste de una bobina de alambre y de un
imn colocados de tal manera que si se mueve
el crter, el imn tiende a permanecer inmvil
debido a su inercia.
El movimiento relativo entre el campo
magntico y la bobina induce una corriente
proporcional a la velocidad del movimiento.
De esta manera, la unidad produce una seal
directamente proporcional a la velocidad de la
vibracin.
Es auto generador y no necesita de
aditamentos electrnicos acondicionadores
para funcionar.
Tiene una impedancia de salida elctrica
relativamente baja que lo hace relativamente
insensible a la induccin del ruido.
Modifica las funciones del motor y poner en
marcha rutinas de diagnstico. La seal de VSS
se origina por un sensor que mide la velocidad
de salida de la transmisin o velocidad de las
ruedas.
Diferentes tipos de sensores se han utilizado en
funcin de los modelos y aplicaciones.
En algunos vehculos, la seal del sensor de
velocidad del vehculo es procesada en el
medidor combinado y luego enviada al ECM.
En algunos vehculos con sistema de frenos
anti-bloqueo (ABS), la computadora del ABS
procesa la seal del sensor de velocidad de la
rueda y la enva al medidor combinado y luego
a la ECM.

Genera una seal de voltaje de acuerdo a la
vibracin causada por una detonacin. La
computadora usa esta seal para controlar el
tiempo de encendido.
El sensor de picado del automvil detecta
vibraciones debido a ruidos de impacto. De
esta forma, la computadora del automvil o
centralita, puede intervenir en el control del
motor, a travs de la inyeccin del combustible,
para reducir las vibraciones y prevenir as un
encendido espontneo.
1.-Perdida de potencia.
2.-Consumo excesivo de combustible.
3.-Golpeteo.
4.-Encendido prematuro.
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.


1.-No existe ningun servicio.
2.-Reemplazar el sensor cada que sea necesario.
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250
ohms del sensor esto preferente a temperatura
normal el motor.Continuidad de los 2 cables.Y
con el scanner buscar el numero de cuentas
Puede ser del tipo generador de iman
permanente. Genera electricidad de bajo
voltaje. (parecido a la bobina captadora del
distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz
y un foto transmisor.

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa
del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicin trmica.
Una resistencia trmica mide la temperatura del
aire de admisin s enfra cuando ms aire pasa
cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa
menos s enfra.
La computadora analiza los cambios de potencia
de electricidad necesaria para calentar y mantener
la temperatura de la resistencia trmica a 75 grados
centgrados.

Este sensor es conocido tambin como TPS por
sus siglas Throttle Position Sensor, est situado
sobre la mariposa, y en algunos casos del
sistema monopunto esta en el cuerpo (el cuerpo
de la mariposa es llamado tambin como
unidad central de inyeccin).
Su funcin radica en registrar la posicin de la
mariposa enviando la informacin hacia la
unidad de control.

El tipo de sensor de mariposa ms extendido
en su uso es el denominado potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal
alimentada con una tensin de 5 volts que varia
la resistencia proporcionalmente con respecto
al efecto causado por esa seal.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la
mariposa entonces la seal estara en 0 volts,
con una accin total sobre sta la seal sera del
mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts,
con una aceleracin media la tensin sera
proporcional con respecto a la maxima, es decir
2.3 volts.
Si posee switch para marcha lenta (4
terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de
marcha lenta, que depende segun el fabricante
y modelo (por ejemplo General Motors
acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05
volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de
0.45 a 0.55 Volts).
Un problema causado por un TPS en mal estado es la
prdida del control de marcha lenta, quedando el
motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrectos.

La causa de esto es una modificacin sufrida en la
resistencia del TPS por efecto del calor producido por
el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje
mnimo y haciendo que la unidad de control no
reconozca la marcha lenta adecuadamente.

Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se
detecta mediante el cheuqeo del barrido explicado
anteriormente.
Los sensores de proximidad magnticos son
caracterizados por la posibilidad de distancias
grandes de la conmutacin, disponible de los
sensores con dimensiones pequeas. Detectan
los objetos magnticos (imanes generalmente
permanentes) que se utilizan para accionar el
proceso de la conmutacin.
Los campos magnticos pueden pasar a travs
de muchos materiales no magnticos, el
proceso de la conmutacin se puede tambin
accionar sin la necesidad de la exposicin
directa al objeto. Usando los conductores
magnticos (ej. hierro), el campo magntico se
puede transmitir sobre mayores distancias
para, por ejemplo, poder llevarse la seal de
reas de alta temperatura
Los sensores de humedad resistivos estn
hechos sobre una delgada tableta de un
polmero capaz de absorber agua, sobre la cual
se han impreso dos contactos entrelazados de
material conductor metlico o de carbn
El HC201 es un sensor capacitivo pensado para
uso en aplicaciones de gran escala y efectividad
de costo en el control climtico de interiores.En
el rango de humedad relativa de 2090% es
posible realizar una aproximacin lineal,
manteniendo el error en valores menores a
2% de la humedad relativa medida.
Dos sensores: humedad relativa y temperatura
Rango de medicin: Humedad relativa 0-100%
Precisin en humedad relativa: +/- 3%
Precisin en temperatura: +/- 0,5 C a 25 C
Salida calibra y salida digital (interfaz de dos
lneas) Respuesta rpida: < 4 segundos Bajo
consumo: (tpico 30 W) Bajo costo Diseado
para aplicaciones de gran volumen de costo
sensible Tecnologa de avanzada CMOS para
estabilidad superior a largo plazo Facilidad de
uso debido a la calibracin y a la interfaz
digital de dos lneas
Desempeo y funcionamiento de los sensores
pticos
Cuando hablamos de sensores pticos nos
referimos a todos aquellos que son capaces de
detectar diferentes factores a travs de un
lente ptico. Para que podamos darnos una
idea de lo que nos referimos, debemos decir
que un buen ejemplo de sensor ptico es el de
los mouse de computadora, los cuales mueven
el cursor segn el movimiento que le
indicamos realizar.

Un detalle que resulta muy importante a tener
en cuenta es que los sensores opticos son de los
ms sensibles que existen y justamente por este
motivo es que la mayora de ellos no duran
demasiado tiempo, adems ms all de las
utilidades que los mismos pueden tener.
Debemos decir que es un dispositivo bsico
que no tiene demasiada relevancia dentro de
todos los tipos de sensores de los cuales hemos
hablado en el sitio.

En el caso de que elijamos colocar sensores opticos
en nuestra vivienda como un sistema de
seguridad, es importante que tengamos en cuenta
que lo ms indicado es instalarlos afuera y no
adentro ya que la idea de un sistema de seguridad
es evitar que un intruso entre, y precisamente uno
de los mayores errores que cometen las personas
es colocar los sensores en el interior de la
vivienda.
Es importante destacar el hecho de que algunos
tipos de sensores pticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer
un mecanismo de medicin de la distancia que es
regulable
Es importante destacar el hecho de que algunos
tipos de sensores pticos para sistemas de
seguridad suelen contar con la ventaja de poseer
un mecanismo de medicin de la distancia que es
regulable, es decir que si por ejemplo, queremos
detectar a un intruso cuando ste se encuentra a
unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa,
entonces podemos programas al sensor para que
haga este trabajo. No obstante debemos decir que
no todos los sensores pticos tienen esta cualidad,
y es importante que averigemos bien, ya que
muchas veces, las empresas de seguridad suelen
colocarnos sensores pticos con esta funcin, pero
los mismos no la tienen
Ahora bien debemos decir que muchas
empresas que desarrollan todo tipo de sistemas
de seguridad con sensores, intentan encontrarle
una funcin que se adapte a cualquier sistema
de seguridad pero justamente como habamos
dicho en otros artculos de nuestro sitio, la
mayora de las veces es muy difcil poder hacer
evolucionar un sistema tan bsico, como en este
caso son los sensores opticos, no obstante
debemos decir que gracias al avance de la
tecnologa, podemos utilizar los sensores
opticos para otro tipo de sistemas.
La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga
de proporcionar el aire necesario para el
funcionamiento en marcha lenta. Estando el
motor en marcha lenta, la cantidad de aire que
pasa por la mariposa de aceleracin es muy
poco y la vlvula IAC proporciona el resto del
aire por un conducto.
Cuando limpie la vlvula IAC, realice sta
operacin, no la limpie con la punta hacia
arriba porque si la voltea le entra lquido y se
deteriora en poco tiempo. Tambin mida la
altura mxima y ajstela aplicando presin con
el dedo en la punta en caso que tenga mayor
altura.
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para
que ste controle el motor de la IAC
dependiendo de la cantidad de aire que
necesite para la marcha lenta aumentando o
restringiendo el flujo del aire. Los embobinados
del motor de la IAC no deben tener menos de
20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora
el ECM.

debes checar los codigos que te arroja la compu
con triple llaveo si no sabes investiga en buscar
Se tendr un cdigo 35 cuando la vlvula IAC no
pueda controlar las revoluciones en marcha mnima y
stas sean 300 RPM mayor o menor que la marcha
mnima deseada (ordenada por el ECM) por ms de 45
segundos con la mariposa del acelerador cerrada

otro problema muy comn que puede ser es el sensor
de oxigeno pero para estar mas seguro scale cdigos
al carro ,tambin se puede limpiar si no de plano
cambiarlo ,

tambin la bujas mal calibradas, viejas, o mal puestas
solo de quitarlas y ver


El sensor EVP esta localizado en la parte
superior de la vlvula EGR. Conforme se
mueve el vestago del sensor, mantiene
informado a la ECM la posicin de la vlvula
EGR.
La cantidad de vaci alimentado a la vlvula
EGR lo controla la computadora, el ECM puede
corregir instantneamente los errores en la
vlvula EGR, la ventaja de esto, es controlar
aun mas las emisiones contaminantes y una
conduccin mejorada.

Tres cables conectan el sensor EVP a la ECM.
El sensor EVP se encuentra montado sobre la
vlvula EGR mediante la modificacin de un
voltaje de referencia que recibe desde el ECM,
tres cables conectan el sensor EVP a la
computadora.
Un primer cable alimenta de 5 V de referencia
(VREF) al sensor proveniente de la cavidad 26 del
ECM. Por la cavidad 46 del ECM retorna el
voltaje (Tierra). Y por la 27 del ECM recibe la
seal correspondiente a la abertura de la vlvula
EGR.

El potencimetro es una resistencia con un cursor
de metal, el cual es movido a travs de un
elemento de carbn. Se usa para percibir o
localizacin fsica de un dispositivo mvil. El
potencimetro tiene tres conexiones, una para la
referencia de 5 V, otra a tierra a travs del ECM, y
la tercera a la seccin de entrada del ECM, para
detectar la posicin de lo que se mide como un
voltaje variable. Los potencimetros lineales se
usan para medir la posicin del regulador que se
desplaza adelante y atrs como el diafragma de la
vlvula EGR.
Condiciones de mezcla pobre.
Explosiones en el motor.
Se enciende la luz de checo engina.


La falla mas comn, para el potencimetro esta
en funcin al contacto deslizante metlico, este
se mueve a travs de la pelcula de carbn ,
hasta el grado de desgaste y produce puntos
donde la seal de salida EVP cae a cero.
Tales puntos vacios en la seal de salida EVP
toma decisiones incorrectas, lo que puede
originar problemas en la conduccin.