VUELO POR INSTRUMENTOS

2010
EQUIPOS DEL AVIN
AI-01
RESUMEN
1.- Instrumentos de presin.

2.- Instrumentos de actitud.
a) Girscopos.
. b) Propiedades de los girscopos.
c) Empleo de las propiedades
giroscpicas.
d) Indicadores de posicin o actitud.
e) Indicador de inclinacin y viraje.
f) Sistemas de rumbo.
g) Sistema de ngulo de ataque.
h) Radioaltmetro.
INSTRUMENTOS DE
PRESIN
SISTEMA ESTTICO Y PITOT
Concepto.

1.- La velocidad, la altitud y la velocidad
vertical se miden percibiendo las presiones
que rodean al avin.

2.- Estas presiones se suministran
directamente a los instrumentos o a una
"computadora central de datos de aire"
(CADC), por medio del sistema Esttico y
Pitot.
ERRORES DEL SISTEMA
ESTTICO Y PITOT
ERROR DE COMPRESIBILIDAD

1.- Por la simplicidad de diseo, el indicador de
velocidad area est construido para
funcionar en un flujo de aire incompresible.
Como el aire es compresible, se produce un error
que se llama error de compresibilidad.
2.- El error es cero a la densidad del nivel del mar,
sin tener en cuenta la velocidad area y aumenta
con la altitud a medida que la densidad
disminuye.
3.- El error es insignificante por debajo los
10.000 pies y 250 nudos de CAS.
4.- Para corregir el error de compresibilidad,
consulte la informacin de rendimiento en el
manual de vuelo del avin o aplique el factor "F"
que se encuentra en la mayora de los
computadores de navegacin a estima.


5.- El error se aplica nicamente a los indicadores
estndar de velocidad area, los cuales son
calibrados por el fabricante para indicar
correctamente en condiciones a nivel del mar.
6.- El error no se aplica a los indicadores de
velocidad area verdadera o de N Mach, ya
que en estos se ha considerado la
compresibilidad al calibrarlos.
ERROR DE INSTALACIN
1.- El error de instalacin se produce cuando
los orificios estticos, suministran presin
esttica errnea a los instrumentos. Esto se
produce, debido a disturbios de presin en los
orificios estticos.
2.- El error vara con el tipo de avin, la velocidad
area, el ngulo de ataque y la configuracin.
3.- La magnitud y la direccin de este error se
determina mediante vuelos de prueba y se
encuentra en la seccin de "Performance" del
manual de vuelo del avin.
4.- Como este es un error de percepcin de la
presin esttica, afecta a las indicaciones de
velocidad area, al N Mach y a la altitud.
No afecta de manera considerable las
indicaciones de velocidad vertical.

5.- La correccin de este error, puede significar
volar a ms o menos altitud indicada.
ERROR DE REVERSIN
1.- Este error se produce por el cambio
momentneo en la presin esttica, cuando la
actitud de cabeceo del avin cambia.
2.- Este error se presenta comnmente durante el
despegue, produciendo indicaciones de
descenso, prdida de altitud y velocidad.
3.- Los efectos de este error se pueden reducir
al mnimo, mediante cambios uniformes de
cabeceo.
SISTEMA ESTTICO
ALTERNO Y DE EMERGENCIA
1.- El sistema esttico alterno tiene por funcin,
proveer una fuente de presin esttica en caso
de falla del sistema normal o por congelamiento
de ste.
2.- Los orificios del sistema esttico alterno se
ubican normalmente en un punto del avin que
no es susceptible al congelamiento.
SISTEMA ESTTICO ALTERNO
3.- Si la falla es por congelamiento, use el
indicador de actitud como referencia primaria y
establezca un ajuste de potencia conocida .
SISTEMA ESTTICO DE
EMERGENCIA
1.- Algunos aviones no estn provistos con este
sistema, por lo cual se hace necesario una
fuente alterna de emergencia.
2.- Esta fuente de emergencia, se puede crear
quebrando el vidrio de uno de los instrumentos
que funcionan con presin diferencial (altmetro,
velocmetro, VVI, etc.).


3.- Seleccione un instrumento que no se
considere esencial para el vuelo (indicador de
N Mach o un instrumento del co-piloto).
4.- Recuerde despresurizar la cabina.
COMPUTADORA
CENTRAL DE DATOS DE
AIRE (CADC)
1.- Suministra las seales elctricas necesarias a
aquellos aviones con instrumentos conducidos
elctricamente (altmetros).
2.- Corrige el error de instalacin y de escala del
instrumento.
3.- Una falla de algn componente puede
producir que se proyecte informacin errnea,
sin luz o bandera de aviso.
MEDICIN DE LA
VELOCIDAD
1.- La medicin de la velocidad, consiste en una
comparacin entre la presin de impacto (Pitot) y
la presin esttica (Ambiental).
La diferencia entre estas dos presiones se
denomina presin diferencial (Dinmica).
2.- El indicador de velocidad mide la presin
dinmica, enviando la presin de impacto a un
diafragma metlico flexible y la presin esttica
a la cmara hermtica que rodea al diafragma.
3.- Cuando el sistema Pitot est bloqueado, la
presin de impacto queda atrapada, no as
la presin esttica, por lo que el velocmetro
funcionar como altmetro.
4.- Si la fuente de presin esttica est bloqueada
y el tubo Pitot no lo est, la indicacin de
velocidad disminuir a medida que el avin
asciende.
6.- La medida ms importante que debe
tomarse, si se sospecha que hay un error
en la velocidad, es establecer una actitud de
cabeceo y ajuste de potencia conocidos.
7.- Efecte comprobacin cruzada, para detectar
si existe error en la informacin.
5.- En la mayora de los aviones supersnicos,
las tomas de presin esttica estn ubicadas
en el tubo Pitot, por lo cual si el tubo Pitot se
congela, ambos sistemas estarn bloqueados.
TIPOS DE VELOCIDAD
VELOCIDAD AREA
INDICADA (IAS)
Es la velocidad que proyecta el indicador de
velocidad.
(Esta velocidad no tiene las correcciones de los
errores relacionados con la medicin).
VELOCIDAD AREA
CALIBRADA (CAS)
Es la velocidad area indicada, compensada
del error de instalacin.
RECUERDE: El error de instalacin se produce
cuando los orificios estticos,
suministran presin esttica errnea a
los instrumentos. Esto se produce,
debido a disturbios de presin en los
orificios estticos.
VELOCIDAD AREA
EQUIVALENTE (EAS)
Es la velocidad area calibrada, compensada del
error de compresibilidad.
RECUERDE: Para corregir el error de
compresibilidad, consulte la
informacin de rendimiento en el
manual de vuelo del avin o aplique
el factor "F" que se encuentra en la
mayora de los computadores de
navegacin a estima.
VELOCIDAD AREA
VERDADERA (TAS)
Es la velocidad area equivalente, compensada
del efecto de la densidad del aire.
VELOCIDAD SOBRE EL
TERRENO TERRESTRE (GS)
Es la velocidad area verdadera compensada
por efecto del viento.
RECUERDE:


INSTRUMENTO
IAS CAS
EAS
TAS
GS
INSTALAC.
VIENTO
NMERO MACH
INDICADO (IMN)
Es el Nmero Mach que se proyecta, en el
indicador de nmero de Mach.
NMERO MACH
VERDADERO (TMN)
Es el nmero Mach indicado, compensado del
error de instalacin.
MEDI CI ON DE LA
ALTI TUD
1.- La medicin de altitud consiste en medir la
diferencia de presin esttica que se
produce a medida que se aumenta la altura.
2.- La medicin de altitud se realiza mediante un
altmetro baromtrico.



AJUSTES DE ALTIMETRO
QNH
1.- Este ajuste entrega altitud sobre el nivel del
mar y debe ser usado cuando se encuentre, a
travs o por debajo del nivel de transicin.
2.- La conversin se logra, sumando o restando
la variacin de presin producida, con
respecto a la presin que tericamente
existira en un da estndar, a esa altitud.



QFE
1.- Este ajuste entrega altitud sobre la estacin.
Es la presin de superficie real y no est
corregida con respecto al nivel del mar.
2.- Al seleccionar la presin en el altmetro, ste
debera indicar "cero" pies.



QNE
1.- Este ajuste entrega altitud con respecto al
plano de referencia estndar.
2.- El plano de referencia estndar, est dado
por una presin de 29.92 pulgadas de
mercurio (1013 hectopascales).
3.- Este ajuste de altmetro, se usa al cruzar la
altitud de transicin y sobre ella.








ERRORES DEL ALTMETRO
ERROR DE ESCALA
1.- Este error es causado por los aneroides del
altmetro, al no asumir el tamao preciso
para una diferencia de presin en particular.
2.- La magnitud de este error vara segn el
altmetro.
3.- El altmetro debe ser calibrado por personal
de mantenimiento, no requirindose accin
alguna por parte de la tripulacin.
ERROR DE FRICCIN
1.- Este error es causado por la friccin en las
partes mviles de los altmetros mecnicos y
produce retardos en las indicaciones del
instrumento.
2.- Se presenta como un retardo en el altmetro
(se queda trabado).
3.- En los aviones de motor reciproco, las
vibraciones del motor resuelven el error de
friccin.
ERROR MECNICO
1.- Este error es causado al desalinearse o
resbalar los engranajes de las articulaciones
que conectan los aneroides con los
indicadores o con el eje del botn de ajuste
baromtrico.
2.- Este error se verifica con el procedimiento de
ajuste del altmetro durante la comprobacin
de los instrumentos de cabina.
ERROR DE HISTRESIS
1.- Este error consiste en un retardo en las
indicaciones de altitud, causado por las
propiedades elsticas de los materiales
utilizados en los aneroides.
2.- Este tipo de error se presenta, despus que
un avin se ha mantenido a una altitud
constante por un largo perodo de tiempo y
luego efecta un cambio de altitud grande y
rpido .
3.- El retardo de las indicaciones, se produce
debido a que los aneroides les toma tiempo
adaptarse al nuevo ambiente de presin.
4.- Este error se ha reducido significativamente en
los altmetros modernos y se considera
insignificante en los regmenes normales de
descenso, para aviones a reaccin (4.000 -
6.000 pies por minuto).
TIPOS DE ALTITUD
ALTITUD ABSOLUTA
Esta es la altitud sobre el terreno, (directamente
bajo la aeronave).
ALTITUD BAROMTRICA
Es la altitud sobre el plano de referencia estndar.
El plano de referencia estandar est considerado
a una presin de 29.92 pulgadas de mercurio
(1013 Hp.) y a una temperatura de 15 grados
Celsius.
ALTITUD DE DENSIDAD
1.- Esta es la altitud Baromtrica compensada
del error de temperatura.
2.- La altitud baromtrica y la altitud de
densidad son iguales cuando las
condiciones son estndar.
3.- A medida que la temperatura se eleva por
encima de la temperatura estndar, la
densidad del aire disminuye produciendo un
aumento en la altitud de densidad.
ALTITUD INDICADA
Y CALIBRADA
1.- Altitud Indicada.

Esta es la altitud proyectada en el altmetro.

2.- Altitud Calibrada.

Esta es la altitud Indicada compensada del error
de instalacin.
ALTITUD VERDADERA
1.- Es la altitud calibrada compensada del error
de las condiciones atmosfricas no estndar.
2.- Es la altura real sobre el nivel medio del mar
(ajuste de altmetro QNH).
NIVEL DE VUELO
1.- Es una superficie de presin atmosfrica
constante en relacin al plano de referencia
estndar.
2.- En la prctica es la altitud calibrada con 29.92
pulgadas de mercurio (1013 Hp.), de
referencia en la escala baromtrica.

MEDI CI ON DE
LA VELOCI DAD
VERTI CAL
1.- Los indicadores de la velocidad vertical utilizan
"el rgimen de cambio de presin esttica"
para el rgimen vertical.
2.- El rgimen de cambio de la presin esttica se
obtiene suministrando la presin esttica
directamente a un diafragma de metal delgado
y a una caja hermtica que rodea al diafragma,
a travs de un orificio calibrado.
3.- A medida que el avin asciende o desciende,
se produce un cambio de presin esttica que
es detectado por el diafragma, el cual se
contrae o se expande, provocando una
indicacin de descenso o ascenso.
EN RESUMEN
CALEFACTOR
PITOT
VELOCMETRO-CLIMB-ALTMETRO
TOMA ESTTICA
SISTEMA ESTTICO
ALTERNO
TUBO
PITOT
DRENAJE
BLOQUEO
TOMA
ESTTICA
ALTMETRO
CONGELADO
INDICACIN CERO
PERMANENTE EN
EL CLIMB
INDICACIONES
ERRNEAS DE
VELOCIDAD
TUBO PITOT
I NSTRUMENTOS DE ACTI TUD
GIRSCOPOS
1.- Un girscopo es un rotor que gira a gran
velocidad, con libertad de movimiento alrededor
de uno o dos ejes, perpendiculares entre si y a
su vez perpendiculares ambos al eje de
rotacin de aquel.
2.- Los ejes de un girscopo son:
a) Eje de giro o rotacin.
b) Eje lateral, formando 90 grados con el
anterior.
c) Eje vertical, el cual es perpendicular a
los anteriores.
TIPOS DE MONTAJE
1.- Los girscopos se diferencian por el tipo
de montaje que utilizan.

a) Montaje universal: posee tres o ms aros
de suspensin, lo cual le permite virar e
inclinarse (indicadores de actitud).

b) Montaje semi-rgido o restringido: posee
solamente dos aros de suspensin, lo
cual le permite solamente virar (indicador
de viraje).
ENERGA DEL GIRSCOPO

La energa llega al girscopo de 2 formas:

a) Por succin: una bomba de vaco absorbe el
aire que rodea al girscopo, haciendo que el
rotor gire.

b) Elctricamente: el rotor es energizado por el
sistema elctrico del avin.
PROPIEDADES DE LOS
GIRSCOPOS
1.- Rigidez en el espacio.
Es el principio bsico usado en todos los
instrumentos de vuelo que estn provistos de un
girscopo.

Este principio dice que: "Cuando el rotor de un
girscopo est girando rpidamente, el eje de giro
mantendr su posicin independiente de
cualquier movimiento de la base del girscopo.
RIGIDEZ
EN EL
ESPACIO
2.- Precesin.
Cualquier desplazamiento de girscopo,
alrededor de los ejes lateral o vertical, se
denomina precesin.
La precesin puede ser :
a) Precesin Real.
b) Precesin Aparente.
PRECESIN REAL
1.- La precesin real, es el movimiento del eje de
giro del girscopo desde su alineacin original
en el espacio.

2.- Esta se produce cuando se aplica una fuerza al
eje de giro del girscopo (friccin de los
cojinetes, friccin del aire, fluctuaciones en la
fuente de energa, mecanismos de ereccin).

3.- La precesin del eje de giro se produce a 90 del
punto donde la fuerza fue aplicada, en la
direccin de rotacin del rotor y en la misma
direccin de la fuerza aplicada.


PRECESIN APARENTE
1.- Este tipo de precesin se presenta como una
indicacin de viraje, sin que el avin se est
moviendo.

2.- Esta precesin se presenta cuando el
girscopo se traslada grandes distancias, o
producto de la rotacin de la tierra.

3.- Es producto del principio de rigidez en el
espacio, ya que el girscopo siempre girar en
la misma posicin y lo que realmente estar
cambiando, ser la base del girscopo .
SOLUCIN A LA PRECESIN
APARENTE
1.- La intencin al usar girscopos, es de
mantener una posicin determinada, con
respecto a la superficie de la tierra.

2.- Para lograr esto se usa la precesin real,
inducindola en el girscopo, en la misma
magnitud y en sentido opuesto a la provocada
por la precesin aparente.
EMPLEO DE LAS
PROPIEDADES
GIROSCPICAS
INSTRUMENTOS DE POSICIN
SISTEMAS DE POSICIN O
INDICADORES DE ACTITUD
1.- Utilizan montaje universal para el
funcionamiento de su girscopo.

2.- Emplean la propiedad de rigidez en el espacio
para establecer su plano de referencia y la
precesin real (mecanismos de ereccin),
para orientar el eje del girscopo hacia la
superficie de la tierra.
3- Suministran al piloto la informacin del
horizonte de la tierra, cuando no es posible
obtenerlo visualmente.
TIPOS DE INDICADORES
DE POSICIN
HORIZONTE ARTIFICIAL
1.- Corresponden al primer tipo de
indicadores de posicin.

2.- Estos funcionan con un sistema de vaco,
que se logra mediante la succin del aire
que rodea al girscopo.

3.- Frecuentemente afectados por los
errores debido al sistema de succin
(indicador cado).
INDICADOR DE ACTITUD
1.- Tiene la misma misin que el horizonte
artificial.

2.- Se diferencian por sus capacidades y forma
en que recibe su energa.

3.- Generalmente son elctricos.

INDICADORES REMOTOS
1.- Los primeros indicadores de actitud
contenan el girscopo dentro de la caja del
instrumento.

2.- Esto provocaba errores, los cuales se han
reducido separando el girscopo, del
instrumento de la cabina.

3.- Esto dio paso a plataformas giroscpicas de
variados tipos, las cuales se ubicaron fuera
de la cabina.
MECANISMOS DE ERECCIN

1.- Utilizan la precesin real para su
funcionamiento, enderezando el eje de giro
del girscopo.

2.- Corrigen los errores provocados por:
a) Aceleraciones: Indicacin de nariz arriba.
b) Desaceleraciones: Indicacin de nariz abajo.
c) Viraje: Mantiene la inclinacin seleccionada.
INDICADOR DE VIRAJE Y
RESBALAMIENTO
1.- Su funcin principal es disponer de una fuente
de auxiliar de control de inclinacin lateral e
indicar la necesidad de compensacin en
direccin (bolita).

2.- Pueden ser a succin, pero la mayora son
elctricos.

3.- Utiliza un girscopo de montaje semi-rgido, el
cual mantiene su eje de giro horizontal la
superficie de la tierra.
4.- El girscopo puede estar alejado del
instrumento de cabina, enviando seales al
indicador de viraje del instrumento.

5.- El ind. de viraje muestra el rgimen de viraje.

6.- La bolita indica la relacin entre el ngulo de
inclinacin y el rgimen de viraje (viraje
coordinado).

7.- La bolita se ve afectada por las fuerzas de
gravedad y centrfuga.


Derrape Deslizada Viraje
coordinado

SISTEMAS DE RUMBO
1.- El rumbo se obtiene con el empleo de las
lneas de fuerza magntica de la tierra.

2.- La lneas de fuerza magntica, van de un polo
magntico a otro siguiendo la forma de la
tierra.

3.- Los polos magnticos, no coinciden con los
polos geogrficos.

4.- Los sistemas de rumbo tambin se ven
afectados por la precesin real y aparente.
BRJULA MAGNTICA
1.- La brjula magntica indica, el rumbo del
avin con referencia al norte magntico.

2.- Su funcin es servir como sistema de
emergencia y como verificacin, de los
dems sistemas de rumbo del avin.

3.- Formada por una barra imantada, unida a
una carta de rumbos y ubicados sobre un
pivot.
4.- Todos los componentes estn dentro de
una caja hermtica, rellena de fluido, el
cual lubrica y evita las oscilaciones.

5.- En la parte posterior existe un diafragma,
que permite la contraccin o expansin del
fluido, previniendo la formacin de
burbujas o el posible estallido de la caja.

ERRORES DE LA BRJULA
MAGNTICA
ERROR DE VARIACIN
1.- Es la diferencia angular que existe, entre el
norte magntico y el norte verdadero.

2.- Esta diferencia angular, es distinta para cada
lugar de la tierra.

3.- Las lneas de igual variacin se denominan
ISOGNICAS, y estn indicadas en las
cartas aeronuticas, con la cantidad de
grados de variacin y si es Este o Oeste.

ERROR DE DESVIACIN
1.- Este es un error en las indicaciones de la
brjula, causado por las alteraciones
magnticas originadas dentro del avin.

2.- Los errores que permanecen despus de la
compensacin se registran en una tarjeta de
correccin.

ERROR DE LIMITACIN
1.- Producto de la inestabilidad de la brjula, sta
debe leerse solamente en vuelo recto y
nivelado.

2.- Si se requiere efectuar un viraje, se
recomienda realizar un viraje por tiempo.
TIPOS DE SISTEMAS DE
RUMBO


SUBORDINADO
1.- Utilizan las seales de un transmisor de
brjula remota, para orientar el sistema de
rumbo.

2.- El transmisor se ubica en un lugar del avin,
libre de perturbaciones magnticas.

3.- Recoge las lneas de fuerza magntica de la
tierra y produciendo seales elctricas que
son utilizadas para mantener el sistema
subordinado orientado hacia el norte
magntico.
NO SUBORDINADO
1.- Estos sistemas de rumbo utilizan un
girscopo, para dar referencia direccional.

2.- Utilizan la propiedad de rigidez en el
espacio.

3.- Cuando el avin vira, el movimiento de giro
es detectado y transmitido al indicador de
rumbo.
SISTEMA DE NGULO DE
ATAQUE
Obtiene la informacin comparando el viento
relativo con la lnea de cuerda media del ala.
RADIOALTMETRO
Permite tener indicacin de la altura del avin
sobre el terreno directamente debajo de l.

RESTRICCIONES:
- Son precisos sobre grandes reas y en VRN,
(no as sobre superficies cubiertas de hielo, agua
o nieve).

- No se pueden usar como advertencia de
que el terreno esta ascendiendo rpidamente
delante de el avin.
- No se pueden utilizar para determinar la
altura de decisin, salvo para los ILS Cat. II
(nica aproximacin que muestra la altura del
avin sobre el terreno en el punto de la altura
de decisin).
SNTESIS
1.- INSTRUMENTOS DE PRESIN
a) Sistema esttico y pitot.
b) Errores del sistema esttico y pitot.
c) Sistema esttico alterno.
d) Sistema esttico de emergencia.
e) Medicin de velocidad.
f) Tipos de velocidad.
g) Medicin de altitud.
h) Ajustes del altmetro.
i) Errores del altmetro.
j) Tipos de altitud.
k) Medicin de la velocidad vertical.
2.- INSTRUMENTOS DE ACTITUD.
a) Girscopos.
- Tipos de montaje.
- Energizacin del girscopo.
b) Propiedades de los girscopos.
- Rigidez en el espacio.
- Precesin real y aparente.
- Solucin a la precesin aparente.
c) Empleo de las propiedades giroscpicas.
- Sistemas de posicin o actitud.
- Indicador de inclinacin y viraje.
- Sistemas de rumbo.
d) Indicadores de posicin o actitud.
- Tipos de indicadores.
- Mecanismos de ereccin.

e) Indicador de inclinacin y viraje.
- Tipos de indicador.
f) Sistemas de rumbo.
- Brjula magntica.
- Errores de la brjula magntica.
- Sistemas de rumbo subordinado y no
subordinado.
g) Sistema de ngulo de ataque.
h) Radioaltmetro.