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Mecnica

Diesel

Volumen
21
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra
Sigifredo Ayala
Asesor Pedaggico
Jos Yaley Lozano
Bombas de inyeccin
Educar Editores S.A.
Coordinacin editorial
Diagramacin e ilustracin
Alvaro Corts Guerrero
Buga, Agosto de 1.983
Centro agropecuario
Tabla de Contenido
IntroduccIn
El hombre actual afronta situaciones crticas que amenazan
su proteccin y seguridad en su medio de accin. Entre los
muchos aspectos influyentes encont ramos la denominada
crisis energtica y la contaminacin ambiental como lo ms
preocupantes del presente.
Es evidente que diversos factores tienen que ver en este
problema, entre ellos los residuos de la combustin de los
motores Diesel. Una combustin completa asegura el funcio-
namiento ptimo y la mxima eficiencia del motor (economa
de combustible) y disminuye la polucin ocasionada por los
gases de escape.
De acuerdo con lo anterior, debe tenerse en cuenta que la
sincronizacin de una bomba de inyeccin en el motor es de
gran importancia, pues influye en el proceso de combustible.
objetIvo
Al finalizar el estudio de este mdulo instruccional el trabaja-
dor alumno estar en capacidad de:
- Enunciar la finalidad del sistema de inyeccin y los dife-
rentes tipos.
- Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de
inyeccin lineal.
- Describir la finalidad de los reguladores de velocidad, tipos
y funcionamiento.
- Describir la constitucin y funcionamiento de la bomba de
inyeccin rotativa.
- Realizar el proceso de sincronizacin de una bomba inyec-
tora en el motor.
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1. SISTEMA DE INYECCIN
FInalIdad.
El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el
combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades con-
venientes, tiempo exacto e intervalos iguales (Fig. 1).
tIpos
Un sistema de inyeccin vara de acuerdo a la marca, tipo y
de sistemas que se pueden clasificar en:
- Sistema lineal
- Sistema rotativo (distribuidor)
- Sistema PT
sistema lineal
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas
inyectoras multicilndricas.
Individuales
Las bombas inyectoras individuales no tienen dispositivo de
accionamiento propio (rbol de levas).
Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.
(Fig.2) (General Motors)
aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie
Fig. 1. Esquema de un equipo
de inyeccin elemental: 1.
Leva. - 2. Rodillo. -3. Empu-
jador o tan- qu. -4. Muelle
del cilindro o de compren-
sin. -7. Lumbrera de entrada
del combustible. - 8. Vlvula
de impulsin. - 9. Muelle de
vlvula. - 10. Inyector. - 11.
Aguja del inyector.
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Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a
salir de la fase normal de rotacin.
sistema rotativo (distribuidor)
En este sistema de combustible es distribuido por un rotor que
Figura 2.
Multicilndricas
Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de
accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios ele-
mentos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero
de cilindros tenga el motor.
Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multiciln-
drica se encuentra el regulador de velocidades (Fig. 3). Figura 3.
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Nomenclatura
Los componentes de los diferentes sistemas de inyeccin son:
- Bomba inyectora
- Tubera de alta presin
- Tubera de retorno
- Inyectores
se asocia a una cabeza cilndrico, en la misma forma que se
distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elc-
trico (Fig. 4).
Sistema PT
Este sistema consiste en una bomba de t ransferencia que fun-
ciona con presin y caudal variables a travs de un regulador
del motor. La sigla PT significa presin tiempo. (Fig. 5).
A. constItucIn Y FuncIonaMIento de la boMba
InYectora lInea.
La bomba inyectora lineal est constituida por un grupo de
piezas finalmente construidas y de materiales especiales, que
se asocian entre s para poder desempear ptimamente las
funciones para la que fueran fabricadas y as garantizar un
buen funcionamiento del motor Diesel.
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constItucIn
Las principales partes de la bomba inyectora lineal son (Fig.
6).
- Carcasa:
- Elementos de bombeo
- Vlvulas presin, asiento y resorte:
- Coronas dentadas con camisitas regulables:
- Resortes con guas superiores e inferiores:
- rbol de levas con un rodamiento:
- Impulsores:
- Cremalleras
Figura 6. elemento de bomba
llera. - 15. Junta para el cierre de baja presin. -16. Arandela
del racor de unin.
- Limitador de cremalleras:
- Regulador:
- Variador automtico de avance.
Carcasa
Es la caja donde se alojan todas la piezas.
C.A.V.: 1. Racor de fijacin de vlvula. - 2. Gua del muelle
de vlvulas. - 3. Muelle de vlvula. -4. Vlvula de presin o
impulsin. - 5. Junta de vlvula para el cierre de alta presin.
-6. Asiento de vlvula. - 7. Cilindr del elemento. - 8. Embo-
lo. - 9. Rueda dentada. - 10. Taln del mbolo. - 11. Platillo
inferior de apoyo del muelle. - 12. Arandelas de ajuste.- 13.
Camisa de regulacin. - 14. Varilla de regulacin con crema-
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elementos de bombeo
Constituidos por un cilindro y un pistn. Su finalidad es medir
e inyectar el combustible a presin.
El pistn es ajustado al cilindro con una presin de 0.02 a
0.003 m.m. de juego, que a elevada presin y baja velocidad,
sella perfectamente sin necesidad de una empaquetadura es-
pecial. Se sustituyen siempre en conjunto.
vlvula de presin o descarga
Construida por una vlvula resorte y asiento. Su finalidad es
aliviar la presin del tubo de alta.
corona dentada y camisita regulable
Piezas que sincronizan el movimiento circular del pistn
bombeador.
resorte de guas
Pieza guiada en la parte superior e inferior por las guas. Su
funcin es hacer retornar el pistn bombeador al PMI.
rbol de levas
Pieza montada en rodamientos.
Su finalidad es accionar longitudinalmente los pistones bom-
beadores del PMI al PMS es un tiempo exacto e intervalos
iguales.
Impulsores
Elementos que transmiten movimiento.
cremallera
Varilla dentada que acciona circularmente todas las coronas
dentadas, camisitas de regulacin y pistones para efectuar la
medicin de combustible.
La cremallera y la corona dentada van sincronizadas entre s.
Limitador de cremallera
Dispositivo que tiene la finalidad de limitar el recorrido de
la cremallera en caso de reduccin de velocidad por exceso
de carga.
regulador
Elemento que sirve para controlar automticamente la canti-
dad de combustible inyectado en funcin de la velocidad y
la potencia.
variador automtico de avance
Dispositivo que sirve para avanzar automticamente la in-
yeccin de combustible a medida que un motor es acelerado.
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FuncIonaMIento
La bomba inyectora lineal se caracteriza por ser de carrera
constante, con un pistn de simple efecto, al que se hace fun-
cionar por medio de un impulsor de rodllo y una leva.
caracterstIcas
Los pistones bombeadores poseen un fresado (corte) heli-
inyectado. La cantidad inyectada es directamente proporcio-
nal al paso de la hlice enfrentada a la lumbrera de admisin
de cilindro.
Cuando mayor es el paso de la hlice mayor es el caudal.
Cuanto menor el paso de la hlice menor el caudal.
coidal con la finalidad de variar la cantidad de combustible
1. Estando el pistn en el PMI, el combustible procedente del
sistema de alimentacin llega a la cmara de la bomba a t ravs
de las lumbreras de admisin, llenndose los espacios tallados
bajo el fresado helicoidal del pistn.
2. Al subir, el pistn cierra las lumbreras del cilindro. El
combustible que se encuent ra encima del pistn queda apri-
sionado, y su nica salida ser la vlvula de presin, dando
comienzo a la inyeccin.
lubrIcacIn
Existen tres sistemas de lubricacin en las bombas inyectoras
lineales y en el regulador:
- Lubricacin separada o independiente,
- Lubricacin en comn,
- Lubricacin conectada al sistema de lubricacin del motor,
lubricacin independiente
Es un sistema que est constituido por dos depsitos sepa-
rados de aceite. Uno para la bomba inyectora y otro para el
regulador.
Entre dos depsitos existe un retenedor.
3. El pistn contina su carrera presionando al combustible y
obliga a que la vlvula de retencin se levante, venciendo la
tensin del resorte, lo que da lugar a la inyeccin en la cmara
de combustin.
4. La inyeccin cesa cuando el fresado helicoidal del pistn
descubre el orificio de admisin del cilindro, permitiendo una
cada de presin y como consecuencia, el retorno del com-
bustible al sistema de alimentacin que se encuentra con una
presin inferior a la de inyeccin. Cuando cesa la inyeccin la
vlvula de presin retorna a su asiento por la accin del resor-
te, aliviando la presin del tubo de alta. Inmediatamente, la
aguja o vlvula de la tobera del inyector se cierra, evitando el
goteo del combustible.
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Este sistema requiere varilla indicador del nivel de aceite.
lubricacin en comn
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubrica-
dos en comn con un solo depsito de aceite, eliminando las
varillas indicadoras y el retenedor.
En este sistema existe un tapn indicador del nivel de aceite.
Lubricacin en comn con el motor
En este sistema la bomba inyectora y el regulador son lubrica-
dos por el mismo aceite del motor.
Para que se cumplan estos principios, el regulador, autom-
ticamente, ajusta la cantidad de combustible necesaria en el
motor, a fin de que sta funcione a la velocidad y potencia
requeridas.
tIpos
Los reguladores se clasifican, segn sus sistema de acciona-
miento, en los siguientes tipos:
- Reguladores mecnicos:
- Reguladores neumticos:
-.Reguladores hidrulicos.
reguladores mecnicos
Los reguladores mecnicos son aquellos cuyo accionamiento
es efectuado por medios mecnicos como son varillas, palan-
cas, articulaciones, contrapesos, etc.
reguladores neumticos
Los reguladores neumticos son aquellos que aprovechan la
succin producida en un tubo venturi localizado en el mlti-
ple de admisin, para accionar un diafragma a travs de una
vlvula de estrangulacin (mariposa) y un tubo intermedio.
reguladores hidrulicos
B. reGuladores de velocIdad
El regulador es un mecanismo de accionamiento muy sen-
sible. Su finalidad en el motor Diesel es la de mantener un
rgimen de velocidad, a medida que vara la carga, dentro de
los lmites especficos.
caracterstIcas
- Cuando la carga aumenta, la velocidad disminuye,
- Cuando la velocidad disminuye, la carga aumenta,
- En rgimen constante de carga la velocidad del motor se
mantiene constante.
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Los reguladores hidrulicos son aquellos que tienen como me-
dio de accionamiento una fuerza hidrulica que acta sobre un
mbolo potencial, para que ste transmita el movimiento a la
varilla de regulacin o cremallera.
Cuando la velocidad disminuye por aumento de carga, la
fuerza centrfuga de los contrapesos tambin disminuye, y
los pesos se cierran hacia su eje de rotacin! disminuyendo
la tensin del resorte, desplazando la cremallera hacia la posi-
cin de mximo combustible a fin de compensar la cada de la
velocidad de rotacin. (Fig. 8)
Los reguladores neumticos, constituidos por cmara de
vaco,
FuncIonaMIento del reGulador MecnIco
El regulador mecnico generalmente est asociado al eje de
comando de la bomba inyectora o del motor, acompaado to-
dos sus movimientos. La rotacin de los contrapesos produce
una fuerza centrfuga. Esta fuerza es opuesta y equilibrada
por la tensin de los reguladores.
Cuando la velocidad de un motor: la fuerza centrfuga de los
contrapesos tambin aumenta y los pesos se separan de su eje
de rotacin, superando la tensin del resorte que se opone a
este movimiento, desplazando la cremallera a la posicin de
caudal mnimo (Fig. 7).
Figura 2.
Cmara de presin, diafragma y resorte. Funciona de la si-
guiente forma: Estando el motor en funcionamiento, la posi-
cin del diafragma juntamente con la cremallera dependen de
la carga del motor, pues cualquiera que sea la posicin de la
vlvula de estrangulacin (mariposa) en el tubo venturi, al
cambiar la carga en el motor, se producir cambio en la ve-
locidad. Resulta as, que en la cmara de vaco van a existir
diferentes valores, por cambio de velocidad de la corriente del
aire all existente.
Figura 7.
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Si el vaco es menor que presin del resorte regulador, la cre-
mallera ser desplazada hacia posicin de mximo caudal. Si
el vaco aumenta, la presin at mosfrica actuar sobre el dia-
fragma y contra la presin del resorte regulador desplazando
la cremallera hacia posicin de mnimo combustible.
El vaco necesario para la regulacin es producido por la velo-
cidad de la corriente del aire aspirado por el motor.
Los reguladores hidrulicos, constituidos por un circuito
hidrulico, cont rapesos, resorte, varillaje, vlvula piloto o
dosificadora (algunos casos) y mbolos.
Cuando se aumenta la velocidad del motor, la presin hidru-
lica se aumenta, los contrapesos se abren con relacin a su
eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se mueva y
da paso al fluido, para que circule a la posicin del mbolo y
mueva la cremallera a la posicin del menor caudal.
Cuando aumenta la carga cae la velocidad, disminuyendo la
presin hidrulica, los contrapesos se cierran en direccin al
eje de rotacin, permitiendo que la vlvula piloto se desplace,
d paso al fluido en direccin al mbolo y mueva la cremallera
hacia la posicin de mximo caudal de combustible para com-
pensar la cada de velocidad.
piezas finamente construidas que se asocian entre s a efec-
fueron fabricadas y as garantizar un buen funcionamiento
en el motor Diesel.
tos de desempear ptimamente las funciones para las que
constItucIn
Las principales piezas que constituyen una bomba rotativa
son;
- Carcasa
- Cabeza hidrulico
- Cabezal cilndrico
- Rotor distribuido
- mbolos bombeadores
- Anillo de levas
- Avance automtico de la inyeccin
- Regulador
- Bomba de alimentacin y tapa externa
- Eje de accionamiento
carcasa
Caja donde se encuentran todos los componentes. General-
mente trae una placa de identificacin con algunas especifica-
ciones. Entre ellas la flecha indicadora de la direccin normal
de giro del rotor.
cabezal hidrulico
Constituido por cabezal cilndrico, rotor de distribucin y
C. constItucIn Y FuncIonaMIento de la boMba
InYectora rotatIva
La bomba inyectora rotativa est constituida por un grupo de
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mbolos de bombeo cuyo recorrido es limitado por dos placas
excntricas ajustables. Su funcin es admitir, bombear y dis-
tribuir combustible ya dosificado.
anillo de levas
Pieza que posee resaltos (levas) internas, en donde se apoya
los mbolo bombeables para determinar los momentos exac-
tos y tiempos iguales de inyeccin de combustible, durante
el proceso de sta.
avance automtico de inyeccin
Es un dispositivo que sirve para avanzar automticamente la
inyeccin a medida que el motor es acelerado est constitui-
do por una carcaza, un pistn, resorte, arandelas de ajuste y
tapones.
La carcasa y el pistn son cambiables solamente en conjunto.
regulador
Dispositivo que sirve para controlar o regular automtica-
mente la cantidad de combustible inyectado en funcin de la
velocidad y la carga.
eje de accionamiento.
Pieza con extremidades estriadas, que permiten el acopla-
miento a la distribucin del motor para su accionamiento.
Para asegurar hermeticidad, entre el eje y la carcaza existe
un retenedor que impide el paso de combustible hacia los
rganos del motor.
bomba de transferencia y placa extrema
Elemento constituido por un rotor, paletas, anillo excntrico y
ble a la vlvula dosificadora y al avance automtico, a travs
de la ranura circular del rotor de distribucin.
vlvula reguladora de presin. Su funcin es evitar combusti-
FuncIonaMIento
Un elemento rotativo cent ral o rotor es montado con precisin
en un cuerpo cilndrico conocido como cabezal cilndrico que
va fijado a la carcasa. El rotor ejecuta a un mismo tiempo el
bombeo y la distribucin del combustible, en un tiempo exacto
y a intervalos iguales. En un orificio transversal localizado en
la extremidad inferior del rotor acta dos mbolos opuestos
que t rabajan al unsono. Estos son accionados hacia afuera por
la presin de combustible dosificado y hacia adent ro por las
levas del anillo, a travs de rodillos y zapatas.
La cantidad de combustible inyectada en cada cilindro se
regula por la vlvula dosificadora, que se aloja en el cabezal
hidrulica.
Cuando el rotor gira, el combustible, a presin de alimenta-
cin, es admitido a t ravs de un orificio en cabezal cilndri-
co (orificio de entrada) que coincide con otro en el rotor de
distribucin. Luego contina por un conducto longitudinal
localizado en la parte central del rotor an direccin a la c-
mara de bombeo y separa los mbolos. Esta es la etapa de
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admisin (Fig. 9).
Figura 10.
observacin:
La bomba inyectora rotativa es lubricada a presin por el
propio combustible. El variado automtico de la inyeccin es
un mecanismo que tiene como finalidad avanzar progresiva-
mente la inyeccin a medida que la velocidad del motor es
aumentada, con el objeto de mantener el mayor rendimiento
en un motor Diesel.
El rotor continua girando y el orificio de entrada es cerrada,
en tanto que el conducto de distribucin del rotor coincide con
un orificio de salida del cabezal hidrulico. El mismo tiempo
los mbolos son forzados hacia adentro por las levas del anillo
y el combustible sale a alta presin hacia los inyectores. Esta
es la etapa de inyeccin (Fig. 10)
tIpos
Los avances automticos se clasifican en:
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- Avance automtico mecnico.
- Avance automtico hidrulico.
avance automtico mecnico
Est conectado al eje de mando de la bomba inyectora lineal.
avance automtico hidrulico:
Est conectado al anillo de levas de la bomba inyectora ro-
tativa.
constItucIn del avance MecnIco
El avance automtico mecnico est constituido por: brida de
acoplamiento, resorte, contrapesos, brida de accionamiento,
tapa, cpsula, arandelas de ajuste y retenedores. (Fig. 11)
4 - Contrapeso
FuncIonaMIento
Cuando disminuya la velocidad de rotacin del eje de coman-
do, la fuerza centrfuga generada disminuye los contrapesos
se desplazan hacia adentro por la presin de los resortes re-
guladores, reducindose de esta manera el ngulo de avance.
Cuando aumenta a velocidad de rotacin del eje de comando,
la fuerza centrfuga aumenta los contrapesos se desplazan
hacia la periferia, comprimiendo los resortes reguladores lo
que modifica la posicin de dicho eje, avanzando la inyeccin
de combustible.
constItucIn del avance autoMtIco HI- drulIco
El avance automtico de inyeccin hidrulico est constituido
por una carcasa donde est localizado el cilindro, un pistn
que se desliza sobre l, un resorte, pasajes del fluido anillo
de levas, tornillo esfrico arandelas de ajuste, tapones y aran-
delas sella doras.
- Carcasa con cilindro
- Pistn
- Resorte
- Tornillo esfrico
- Anillo de levas
- Capn
Figura 11.
1- Brida de acoplamiento 5- Caja (cpsula de apoyo)
2- Resorte 6 - Brida de accionamiento
3- Arandelas de ajuste 7- Tapa o carcaza con retenedor
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observacin:
El avance automtico de la inyeccin sea mecnico, o hidru-
lico debe ser comprobado juntamente con la bomba inyectora.
FuncIonaMIento
Cuando aumenta la velocidad del motor, aumenta tambin la
presin hidrulica, desplazando el pistn, que est conectado
al anillo de levas, por medio de un tornillo esfrico.
El anillo de levas se mueve en direccin contraria a la direc-
cin del giro del rotor de distribucin, avanzando la inyeccin
de combustible.
Cuando decrece la velocidad del motor disminuye la presin
hidrulica y el pistn es impulsado por el resorte en direccin
contraria, disminuyendo el ngulo de avance.
observaciones:
lubrIcacIn
El avance automtico es lubricado con su propio combustible.
cuada o en algunos casos con aceite de viscosidad recomenda-
da. Consulte el manual de instrucciones.
El avance automtico mecnico es lubricado con grasa ade-
1. La presin hidrulica proviene de la bomba de alimenta-
cin.
2. Con el motor apagado, el avance siempre est en posicin
retardado.
especIFIcacIones
El ngulo normal de avance est dentro del arco de 5y lO
(mximol2).
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2. PROCESO GENERAL DE
SINCRONIZACIN
Esta parte se darn las pautas a seguir en el desmontaje,
montaje y sincronizacin de las bombas de inyeccin general.
Recuerde que trataremos los casos de bombas de inyeccin:
A. desMontaje de la boMba del Motor
Para retirar la bomba del motor proceda de la siguiente ma-
nera:
1. Bombas de tipo P.F.
2. Bombas de tipo P.E.
3. Bombas rotativas C.A.V.-D.P.A.
Los procedimientos empleados sern los ms conocidos del
medio de t rabajo. En este caso encontramos los mtodos de
derrame y por marcas.
Para realizar el proceso de sincronizacin de la bombas de
inyeccin en el motor, es posible encontrar diversos mtodos,
de acuerdo con las caractersticas del equipo y fabricante del
mismo.
Pero independientemente del mtodo empleado, pueden con-
siderarse las siguientes acciones bsicas para tal fin.
1. Retirar accesorios, tales como varillas, sistemas de protec-
cin, resortes, etc.
2. Desconectar y retirar sistemas de control, tales como pa-
lancas resortes, tornillos de regulacin, etc.
3. Desconectar y retirar tuberas de suministro de combusti-
ble (tuberas de baja presin) a la bomba de inyeccin.
4. Desconectar y retirar tuberas de inyeccin (de la bomba
al inyector).
5. Retirar los tornillos o tuercas de fijacin de la bomba.
6. Retirar la bomba del motor.
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B. ubIcacIn del Motor en tIeMpo de InYec- cIn
Consiste en girar el cigeal en sentido normal de rotacin,
hasta posicionar el pistn de referencia del motor (No. 1 por lo
general), en el punto correspondiente a la inyeccin del com-
bustible al final de la carrera de compresin.
3. PROCESO DE
EJECUCIN
A. ajuste el reGulador MecnIco
Los reguladores mecnicos acoplados al rbol de levas del
motor se regulan o ajustan de forma muy similar no obstante
se diferencian por su construccin.
El ajuste debe hacerse de acuerdo con las especificaciones de
cada modelo.
precaucin:
No efecte ningn ajuste hasta tanto tengan seguridad de
conocer el modelo y las operaciones que deben ejecutarse.
C. deterMInacIn del punto de InYeccIn de la boMba
Consiste en girar la bomba en un sentido de rotacin para
identificar el racor que corresponde al tubo del inyector No.
1. (bomba en lnea).
En las bombas rotativas se pueden determinar el punto de
inyeccin de la bomba introduciendo un alambre de cobre de
un dimetro igual al del orificio del racor de descarga corres-
pondiente al primer inyector, girando el eje de la bomba hasta
que queden enfrentados los orificios (rotor y cabezal). En este
punto el alambre penetra hasta el rotor estar lista la bomba
para su montaje. 1. Compruebe el libre funcionamiento de dispositivos del
paro
observacin:
Para tener la seguridad de parar el motor en cualquier momen-
to debe proveerse de una llave adecuada para desconectar las
tuberas de alta presin en caso de emergencia.
D. calado de la boMba
- Introduzca la bomba
- Coloque tuercas de fijacin
- Coloque tuberas de alta y baja
- Purgue o elimine el aire del sistema
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2. Arranque el motor y djelo funcionar unos 10 minutos has-
ta lograr su temperatura normal.
B. dIaGnostIco del estado del reGulador
1. Revise los desgastes en las piezas observando los movi-
mientos libres.
2. Gradu la tensin de los resortes apretando el tornillo de
marcha inestable u oscilante.
3. Observe si los resortes se encuentran muy comprimidos
3. Acelrelo hasta sus mximas R. P. M.
4. Mida con el tacmetro las revoluciones del motor en lugar
adecuado.
regulacin cuando el motor pendulea, es decir cuando tiene
5. Compare la lectura con la recomendada por el fabricante
en su manual.
observacin:
Si la lectura del tacmetro es distinta del nmero de R.P.M
recomendada por el fabricante procesa as:
para controlar las mximas revoluciones.
4. Compruebe el movimiento radical de los bujes. Si es un
exceso es necesario cambiarlos.
observacin:
Cuando el funcionamiento es ruidoso est indicando que los
ejes o bujes se encuentran demasiado gastados.
En los casos citados es conveniente enviar el regulador a un
taller especializado para el cambio de las piezas defectuosas.
6. Afloje la contratuerca de fijacin.
7. Gire el tornillo regulador en el sentido de las manecillas del
reloj si la R.P.M. son menores.
5. Revise los collarines para determinar la formacin de
muescas.
observaciones:
Cuando el eje del collarn presenta muescas, se corre el riesgo
de que el motor exceda las revoluciones y el regulador res-
ponde tardamente.
8. Gire el tornillo regulador contrario al sentido de las mane-
cillas del reloj si las R.P.M. son mayores.
9. Apriete la contratuerca de fijacin sin que se gire el tornillo.
10. Compruebe con el tacmetro las R.P.M precisas.
38 39
RESUMEN
TCNICO
Las revoluciones constantes de un motor Diesel son:
El resultado del equilibrio entre la cantidad de combustible
inyectado y la resistencia que se opone a la aceleracin.
Finalidad:
El regulador estabiliza las revoluciones del motor dent ro de
ciertos lmites.
Funcionamiento:
Todo incremento de revoluciones del motor es una seal para
que el regulador desacelere, cont rolando la cantidad de com-
bustible inyectado.
AUTO PRUEBA
FINAL
1. Complete los espacios:
Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resulta-
dos del _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ entre la cantidad
de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ y la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
que se opone a la _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
2. Marque si es verdadero o falso:
La cada de revoluciones en el motor, afecta la bomba de
inyeccin
V_ _ _ _ _ _ F_ _ _ _ _ _ _
3. Con la disminucin de la cantidad de combustible dismi-
nuye la potencia
V F
4. Marque con X las consecuencias:
40 41
El motor se alcanza exageradamente por:
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Disminucin de combustible.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Disminucin de potencia.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Marcha inestable.
7. Haga la pareja:
A. El regulador evita el motor se alcance.
B. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
C. El regulador evita el desbocamiento.
() 1. Reguladores de mnima.
() 2. Reguladores variables.
() 3. Reguladores de mxima.
5. Marque verdadero o falso.
El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de cier-
tos lmites
8. Haga pareja:
V_ _ _ _ _ _ F_ _ _ _ _ _ _
A. Estos reguladores crean fuerza centrfuga.
B. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presin.
6. Marque con X la respuesta correcta:
Si las revoluciones del motor decaen, el regulador:
_ _ _ Se pone en marcha.
_ _ _ Responde con un incremento de inyeccin.
_ _ _ Se estabiliza.
_ _ _ Da un incremento de revoluciones.
()1. Reguladores mecnicos.
()2. Reguladores hidrulicos.
42 43
respuestas
C. El regulador evita el desbocamiento.
3. Reguladores de mxima.
1. Las revoluciones constantes de un motor Diesel son resul-
tado del EQUILIBRIO ent re la cantidad de COMBUSTIBLE
INYECTADO y la RESISTENCIA que se opone a la ACE-
LERACIN.
8. Estos reguladores crean fuerza centrfuga
1. Reguladores mecnicos.
2. La cada de revoluciones en el motor afecta la bomba de
inyeccin. V
2. Reguladores hidrulicos.
B. Controlan el combustible de acuerdo con las variaciones
de presin
3. Con la disminucin de la cantidad de combustible dismi-
nuye la potencia. V
X Disminucin de combustible.
X Disminucin de potencia.
5. El regulador estabiliza la velocidad del motor dentro de
ciertos lmites. V
6. X Responde con un incremento de inyeccin.
7.
A. El regulador evita el motor se alcance.
1. Reguladores de mnima.
B. El regulador mantiene una velocidad intermedia.
2. Reguladores variables.
44 45
VOCABULARIO
TCNICO
BIBLIOGRAFA
MESUY Marcelo. Manual de Inyeccin Diesel. Ed. Alsina
Buenos Aires,
1970. Quinta edicin.
TOBOLDT William K. Manual de Reparaciones Automotri-
ces. Ed. Lineal -
Cleworth Connecticut U.S.A. 1977, 2a. edicin.
FUNDAMENTOS de tcnica Aplicada. Motores John Dee-
re, 1968.
ESTA CARTILLA ES EL RESULTADO DEL AJUSTE DEL
MATERIAL TEXTUAL DISEADO Y ELABORADO POR
EL GRUPO DE INSTRUCTORES ASIGNADOS AL PRO-
YECTO NACIONAL DE MOTORES DE LAS REGIONA-
LES VALLE, ANTIOQUIA Y BOGOT - 1982.
centrfugo:
Que tiende a alejarse del centro
diafragma:
Membrana que separa una cmara
dispositivo:
rganos de un aparato para que cumplan una funcin deter-
minada.
estabilizar:
Dar firmeza o control
Gobernar:
Tener el mando, controlar
Incremento:
Que aumenta.
Integral:
Que forma un solo conjunto.
oscilaciones:
Movimiento de vaivn.
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Tabla de Contenido