Alineamiento Planimtrico

Curso: Caminos I
DOCENTE:
ING. LUZ MATILDE GARCA GODOS PEALOZA
ALINEAMIENTO PLANIMTRICO
1. Movimiento de los vehculos en curva
2. Curvas circulares y de transicin
3. Eleccin de longitudes de espira
4. Criterios para la eleccin del peralte
. !ransicin del peralte
". #istancias de visi$ilidad% &renado y
so$repaso
1.- Movimiento de los vehculos en curva
a' Introduccin
$' Coe&iciente de &riccin lateral
c' Coe&iciente Centr&ugo
d' Condicin de no desli(amiento
e' Condicin de no vuelco
&' )eralte
g' )eralte m*+imo
h' ,adios mnimos y m*+imos
a) Introduccin
Cuando un vehculo circula por
una curva de radio -,.% act/a
so$re el una &uer(a 0ue tiende a
desviarlo hacia la parte e+terna%
dicha &uer(a es la &uer(a
centr&uga% cuya magnitud es
&uncin de la velocidad con 0ue
circula el vehculo y del radio de
la curva.
V
Centrpeta
Ff
Centrfuga
R
V m
a m F
n c
2
* = =
a) Introduccin
1i suponemos 0ue el
vehculo se despla(a por
una trayectoria curva
hori(ontal% vemos 0ue la
/nica &uer(a 0ue se opone al
desli(amiento es la &uer(a
&riccional 23&'% 0ue se
desarrolla entre el
pavimento y neum*tico% esta
&uer(a depende del peso y
&riccin desarrollada.
V
Centrpeta
Ff
Centrfuga
Ff
Fc
W
f W F
f
* =
Introduccin
1e concluye entonces
0ue para la condicin 0ue
el vehculo no deslice
transversalmente hacia la
parte e+terna de la curva
de$e cumplirse 0ue:
V
Centrpeta
Ff
Centrfuga
Ff
Fc
W
Es decir:
c f
F F
R
V m
f W
2

a) Introduccin
R
Centrpeta
Ff
Centrfuga
1)
3)
2)
5)
4)
V
Ff
Fc
W
f W F
f
* =
g
W
m =
R
V m
F
c
2
=
c f
F F
R
V m
f W
2

R g
V W
f W
2

R
Fcentr
peta
Ff
Fcentrfu
ga
b) Coeficiente de friccin lateral
Donde:
f : coe&iciente de &riccin lateral
g: 4celeracin de la gravedad 2m5seg62'
v: 7elocidad directri( 2m5s'
,: ,adio de la curva 2m'
Ff
Fc
W
R g
V
f
2

b) Coeficiente de friccin lateral

El coe&iciente de &riccin lateral se ve a&ectado por la

naturale(a y estado del pavimento y neum*ticos as
como la velocidad a la 0ue se opera y a veces
aparece el tercer elemento 0ue es el agua.

8as varia$les 0ue intervienen en su determinacin

son numerosas por lo 0ue a los &ines de proyecto se
$asan en el con&ort de los pasa9eros del vehculo y
en la esta$ilidad del mismo.
b) Coeficiente de friccin lateral
8os &actores m*+imos seleccionados de$eran ser
conservativos para pavimentos secos y proveer un
margen de seguridad de operacin en pavimentos
h/medos o cu$iertos de nieve o hielo
#onde:
7d est* en :m5h
Vd f * 0007 . 0 196 . 0 max =
Fc
W
FR

c) Coeficiente Centrfuo

En la e+presin del
coe&iciente de &riccin lateral%
vemos 0ue el segundo
miem$ro resulta ser la
resultante entre 3uer(a
centr&uga 23C' y peso del
vehculo 2;'.

3c es la &uer(a
desesta$ili(ante y el peso es
la &uer(a e0uili$rante.
= = = = =
R g
V
W
R g
V W
W
R
V m
W
Fc
2
2
2
*
*
*
tan
= coeficiente centrfugo
c) Coeficiente Centrfuo
0 = = R
R g
V
2
=

m
s
m
s
m
2
2
2
c) Coeficiente Centrfuo

El coe&iciente centr&ugo <= mide o eval/a la accin

de la &uer(a centr&uga.

El valor de < es nulo en tramos rectos% ya 0ue 3c>?.

= = = = =
R g
V
W
R g
V W
W
R
V m
W
Fc
2
2
2
*
*
*
tan
c) Coeficiente Centrfuo

El valor de < crece para una

determinada velocidad en
&orma inversamente
proporcional al radio de
curva% por lo cual a medida
0ue aumenta el valor de 7
implica 0ue pasaremos
sucesivamente de una curva
cmoda a una incmoda y
&inalmente insegura.
R g
V
2
=
c) Coeficiente Centrfuo
1i en la relacin de < e+presamos la velocidad en :m5h y el , en m tenemos:
( )
( )
2 2
2
2
6 . 127137
1
3600
1000
1
1 . 9
h
km
h
s
m
km
s
m
g = = = =
[ ]
[ ]
[ ]
[ ] R
V
m R
h km V
km
m R
h km
h km V
12 * 1! . 127
"
# $
1000
* " 127137
# " $
2 2
2
2
= =
d) Condicin de no de!li"amiento

8a condicin de no desli(amiento ser*

R
V
f
* 12
2

f
R
Fcentr
peta
Fc
W
Ff
Fcentrfu
ga
e) Condicin de no #uelco
condicin de no @ vuelco
%
&
h
b
W
F
c
<
b W h F
c
<
f) Peralte

La fuerza friccional, en general, por si sola no es

suficiente para impedir el deslizamiento; ya que
conducira a circular con seguridad en cur!as de radio
amplio cuya solicitaci"n centrfuga sea compara#le
$nicamente con el coeficiente de fricci"n lateral%
f) Peralte

En la Ingeniera 7ial se recurre a otro elemento 0ue

act/a en con9unto con la &uer(a &riccional
permitiendo a$sor$er valores de < y por lo tanto
circular con seguridad en curvas de menor radio.

Este elemento es el peralte o so$re elevacin lateral

de la cal(ada.
f) Peralte

Elemento 0ue ayuda a la &uer(a &riccional para

a$sor$er mayores valores del <

)ermite ampliar el rango de radios

f) Peralte
p peralte tan =
f) Peralte

4l peralte se acostum$ra e+presarlo en por ciento o

sea 0ue si tg p>?.?% es e0uivalente a decir 0ue
peralte > A.
( ) 0' . 0 = p tg
f) Peralte
#e la &igura se o$serva 0ue en una
curva con peralte e+isten dos &uer(as
0ue se oponen al desli(amiento del
vehculo hacia el $orde e+terno de la
cal(ada% 0ue son:
8a componente del peso paralela a
la cal(ada: ; B sen2p'
8a &uer(a &riccional: ,.

4 di&erencia cuando la
cal(ada era hori(ontal%
en 0ue solo se opona al
desli(amiento la &uer(a
&riccional 23&'.
f) Peralte
3uer(a de ro(amiento: 3uer(a
pasiva producida por el contacto
entre neum*tico y pavimento.
#epende de la reaccin normal a
la super&icie de contacto% C% y del
coe&iciente de resistencia al
desli(amiento transversal -&..
1u e+presin matem*tica es la
siguiente:
N f R * =
f) Peralte
)eso del vehculo 2)': 3uer(a
vertical aplicada en el centro
de masas del mvil% c%
generada como consecuencia
de la accin del campo
gravitatorio terrestre. )uede
e+presarse en &uncin de la
aceleracin de la gravedad% g%
y de la masa del vehculo% m:
g m W * =
f) Peralte
3uer(a centr&uga 23c': )rovocada por la
variacin en la direccin del vehculo dentro de
la curva circular. Es proporcional a la
aceleracin normal% an% 0ue depende de la
velocidad a la 0ue circula el vehculo% v% y del
radio , de la curva. 1u e+presin matem*tica es
la siguiente:
R
v
m a m Fc
n
2
* * = =
f) Peralte
)lanteando e0uili$rio de &uer(as en
dicho plano se o$tiene:

1ustituyendo por las

correspondientes e+presiones
e0uivalentes% anteriormente
citadas:
p Fc senp P R R co( * * 0
2 1
+ + =
senp g m N N f p
R
v
m * * ) * * co( * *
2 1
2
+ + =
senp P R R p Fc * ) co(* *
2 1
+ + =
f) Peralte

!eniendo en cuenta 0ue

para *ngulo pe0ueDos%
puede hacerse la
apro+imacin
sen2p'>tan2p'>p% por lo
0ue es desprecia$le y
0ue cos2p' tiende a 1= la
anterior e+presin 0ueda
simpli&icada:
) * * *
2
p f g R v + =
p g m f g m
R
v
m * * * * *
2
+ =
senp g m N N f p
R
v
m * * ) * * co( * *
2 1
2
+ + =
f) Peralte
#e esta e+presin despe9amos 7% , y g% o$teniendo:
E+presin 0ue nos dice 0ue para contrarrestar la solicitacin
centr&uga contamos con dos elementos: peralte y &riccin lateral
) *
* 12
2
p f
R
v
+ =
) *
*
2
p f
R g
v
+ =
) * p f + =
) Peralte M$%imo

En general no es recomenda$le peraltar las

curvas indiscriminadamente= ra(ones de orden
pr*ctico limitan su valor m*+imo:
)ro$a$ilidad 0ue el tr*nsito opere a velocidades menores 0ue la
directri(% por ra(ones de congestionamiento% pendientes elevadas o
alta proporcin de vehculos pesados.
7elocidad directri( y categora del camino
#esarrollo ur$ano adyacente a la va
Condiciones clim*ticas% pro$a$ilidad de &ormacin de hielo o
acumulacin de nieve.
Condiciones topogr*&icas
) Peralte M$%imo (DNV)
Condiciones pma+
Eonas montaDosas% con heladas o nevadas poco
&recuentes
1? A
Eonas rurales llanas% con heladas o nevadas poco
&recuentes
F A
Eonas pr+imas a ur$anas% vehculos operando a $a9a
velocidad% (onas rurales llanas o montaDosas su9etas a
heladas &recuentes
" A
) Peralte M$%imo
&ondiciones
'eralte m()imo
*esea#le +#soluto
,onas rurales con posi#ilidad de formaci"n de -ielo o
acumulaci"n de nie!e so#re la calzada%
&arreteras categora . y /%+%
,onas con desarrollo ur#ano adyacente%
0 0
,onas llanas y onduladas, sin pro#a#ilidad de formaci"n
de -ielo o acumulaci"n de nie!e so#re la calzada% 0 1
,onas monta2osas, sin pro#a#ilidad de formaci"n de -ielo
o acumulaci"n de nie!e so#re la calzada 1 13
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
) Peralte M$%imo(DG 2001)
&olicitacin Centrfua no ab!orbida o friccin
de!arrollada
1upongamos ha$er proyectado una curva de radio ,% un peralte
p% 0ue es recorrida por un vehculo a velocidad 7.
El coe&iciente centri&ugo valdr*:
El valor de incomodidad din*mica se encuentra reducida por la
so$re elevacin de la cal(ada o peralte 0ue nos permite reducir
las molestias &isiolgicas a rangos sensorialmente acepta$les.
En nuestro caso la incomodidad din*mica de nuestra curva
estar* medida por la solicitacin centr&uga no a$sor$ida 23t'%
0ue ser*:
R
V
* 12
2
=
&olicitacin Centrfua no ab!orbida o friccin
de!arrollada
3t es la solicitacin centr&uga no a$sor$ida o &riccin desarrollada.
#e esta e+presin podemos ver 0ue reciGn comen(ar* a desarrollarse
&riccin cuando el valor del coe&iciente centr&ugo supere al del peralte.
p
R
v
Ft =
* 12
2
) * p f + =
p f =
Solicitacin entr!u"a no a#sor#ida o !riccin
desarrollada
8a solicitacin centr&uga comien(a a ser percepti$le para los
ocupantes del vehculo cuando toma valores de ?.1?.
4dem*s este valor de la solicitacin centr&uga no a$sor$ida 23t'
no puede% desde el punto de vista de la seguridad% superar los
valores de &riccin m*+ima ya 0ue de los contrario podra
producirse desli(amientos.
Vd f * 0007 . 0 196 . 0 max =
p f =
p
R
v
Ft =
* 12
2
d
V f Ft * 0007 . 0 196 . 0 max =
Solicitacin entr!u"a no a#sor#ida o !riccin
desarrollada

)ara poder proyectar curvas hori(ontales para una

determinada velocidad directri(% los radios de$en ser
tale 0ue los valores de &riccin desarrollada sean
in&eriores a los m*+imos considerados como seguros.
') Radio! Mnimo! ( M$%imo!

,adio Mnimo a$soluto

,adio Mnimo desea$le

,adios aconse9a$les

,adios mnimos 0ue no e+igen peralte

,adios m*+imos desea$les

Radio Mnimo Ab!oluto

Es el radio para una velocidad de proyecto considerando

la m*+ima solicitacin centr&uga 0ue podemos a$sor$er.
En ning/n caso es acepta$le proyectar una curva con ,
H ,a$.
Radio Mnimo Ab!oluto
Es el radio para una velocidad de
proyecto considerando la m*+ima
solicitacin centr&uga 0ue podemos
a$sor$er.
En ning/n caso es acepta$le
proyectar una curva con ,c H ,ma$ y
<I<ma+
Este radio es de suma importancia ya
0ue &i9a para cada velocidad y para
cada valor de pma+ el menor radio
con el 0ue podemos proyectar una
curva segura
pma+>"% F%1? 12A 2dato de proyecto'
max
2
* 12
v
R
mab
=
max max max
f p + =
Vd f * 0007 . 0 196 . 0
max
=
Radio Mnimo )e!eable
Es a0uel radio 0ue produce una solicitacin centr&uga:
<H> <ma+
Como se ha visto% la incomodidad din*mica es impercepti$le si
su valor es in&erior a ?.1?.
* 12
2
v
R =
2
2
* 0 . 0
1 . 0 * 12
V
V
R
md

10 . 0
Radio Mnimo )e!eable
4lgunas vialidades consideran un valor m*s conservativo:

)or lo tanto% en la adopcin de radios mnimos de curvas

de$emos tener en cuenta:
mab md c
R R R
2
* 09 . 0 V R
md

Radio Acon!e*able!
1on a0uellos radios en los 0ue la &riccin utili(ada por un
vehculo circulando a la velocidad directri( es igual a la mitad
de la &riccin m*+ima.

Es conveniente utili(ar radios por encima de los

mnimos a$solutos recurriendo a estos solo en casos
e+tremos. 1i utili(amos radios mayores 0ueda un
remanente de &riccin% 0ue aumenta la seguridad.
max
* ' . 0 f f
t
=
E*em+lo
1i 7d>4?:m5h= el ,ma$ ser*:

El ,M# ser*:

#urante el tra(o% adoptamos ,M#>13? m= y

considerando un <ma+ > ?.1= calculamos 0ue velocidad
terica operar* en esa curva:
m R
md
12
m V R
mab
12 ) !0 * * 0 . 0 * 0 . 0
2 2
= = =
s m R V
V
R " 79 . !0 166! . 12 * 130 1 . 0 * 12 *
* 12
2
max
2
= = = = = =

$%em&lo
Calculamos la &riccin m*+ima para la velocidad directri( adoptada:

Calculamos la &riccin real en &uncin de la velocidad

terica de operacin calculada:

El remanente de &riccin es:

Es decir 0ue tenemos 1A de remante de &riccin de

seguridad
167 . 0 79 . !0 * 0007 . 0 196 . 0 * 0007 . 0 196 . 0 = = = V f
16 . 0 !0 * 0007 . 0 196 . 0 * 0007 . 0 196 . 0
max
= = = V f
+ 99 99 . 0
16 . 0
167 . 0
= =
Radio! Mnimo! ,ue no e%ien +eralte

En general% en los tramos rectos el per&il

transversal de la cal(ada est* &ormado por dos
segmentos de recta llamados $om$eo% con
pendiente varia$le entre 1A y 2.A.
1
,
0

a

2
,
'
+
1
,
0

a

2
,
'

+
'adios Mnimos (ue no e)i"en &eralte

1e esta$lece 0ue se puede mantener este per&il

normal siempre 0ue el coe&iciente centr&ugo sea:

)or lo 0ue el radio mnimo 0ue no e+ige peralte es:

01' , 0
12
2
=
c
d
R
V

907 , 1
2
min
d
V
R
Radio! Mnimo! ,ue no e%ien +eralte

Como mantener el gali$o normal% signi&ica 0ue en

el carril e+terno de la curva tendremos un peralte
negativo% lo vehculos 0ue circulan por la misma
de$er*n desarrollar una &riccin 0ue estar*
comprendida entre ?.?2 y ?.?4% seg/n sea la
pendiente transversal de la cal(ada% ya 0ue
3t><Jp% por ser el peralte negativo
'adios Mnimos (ue no e)i"en &eralte
p p f + = =
'adios Mnimos (ue no e)i"en &eralte

)ermiten resolver pro$lemas de drena9e con mayor

&acilidad% los mismos 0ue resuelven con mayor
&acilidad si la cal(ada tiene el $om$eo normal.

1i se utili(an radios iguales o mayores a Gste% se

puede mantener en curva la seccin normal del
camino sin a&ectar la velocidad ni la seguridad del
tr*nsito.
Radio! Mnimo! ,ue no e%ien +eralte
Radio M$%imo! )e!eable!

1e desea evitar curvas hori(ontales con longitudes

e+cesivas.

1e aconse9a longitudes menores 0ue 3?? m.

=
200'3'
max
R

=
10
3'00
c
R m