Universidad Nacional Experimental del Tchira

Departamento de Ingeniera Mecnica

Ingeniera del Automvil


Motor Diesel
Autores:
Pedro Mora
Pedro Hernndez
Rafael Escalante
Rhonald Maradey
Historia de los motores diesel
Rudolf Diesel
Evolucin
En 1920
En la dcada de los
30
A partir de 1970
1980
1990

Principio de funcionamiento
Cuatro Tiempos
Principio de funcionamiento
Dos Tiempos
ASPIRACION NATURAL

TURBOCARGADO

TURBOCARGADO Y POST-ENFRIADO
Sistema de Admisin
Cmo llega el aire a la cmara de combustin
Mltiple
de admisin.
Vlvula
de admisin.
Durante el movimiento de descenso del
pistn, se crea una depresin dentro de
la cmara de combustin.
Simultneamente con el
movimiento de descenso,
la vlvula de admisin
permanece abierta y as se
transmite la presin de
vaco al ducto de
entradade aire, que esta
comunicado la atmsfera.
Cmo llega el aire a la cmara de combustin.
Si se desea aumentar la potencia de un
motor sin modificar su cilindrada
bastara con introducir ms combustible,
sin embargo, si no se modifica la proporcin
de aire, la mezcla se enriquecera mucho.
Para solventar este posible enriquecimiento,
se usa un sistema de alimentacin forzada.

El dispositivo sobrealimentador (compresor)
se puede accionar con los mismos gases de
escape o con movimiento transmitido desde
el cigeal
CALOR FRIO
MAYOR
DENSIDAD
MISMA PRESION
Y VOLUMEN
POST-ENFRIAMIENTO
POST-ENFRIADOR
Turbocompresor
Sistema de alimentacin
Circuito de baja
presin.

Circuito de alta
presin
Circuito de baja presin
Tiene como funcin
llevar el combustible
desde el depsito
hasta el interior de la
bomba de inyeccin
Circuito de alta presin
Es el encargado de
impulsar el combustible a
una presin determinada
para ser introducidos en
las cmaras de
combustin.

Funcionamiento del sistema de
alimentacin
La bomba de aspiracin
succiona combustible del
depsito a travs de una
rejilla filtrante, que se
encuentra en el extremo
del tubo de aspiracin
Posteriormente el
combustible llega a
travs de un primer filtro
Despus la bomba lo
mandara al filtro del
combustible y de ah
pasara a la bomba de
inyeccin que lo mandara
a los inyectores.
Filtrado del combustible
El filtrado del combustible
en motores Diesel se realiza
en tres fases:

1. filtrado grosero situado a
la salida del depsito en la
aspiracin de la bomba de
alimentacin de combustible
2. filtrado mas fino situado a
la salida de ella.

3. filtro principal
Sistema de inyeccin
Las condiciones iniciales de
dicho sistema son:

Suministrar a cada cilindro
y en cada ciclo la cantidad
de combustible justa.

Iniciar la inyeccin en el
momento preciso.

Pulverizar el combustible.

Dar a esas gotas la capacidad
de penetracin en la cmara
donde se encuentra el aire
comprimido.

Difundir de manera uniforme
las partculas de combustible en
el aire de la cmara de
combustin.




Inyector
Su misin es la de
introducir el
carburante a gran
presin en el interior
de las cmaras de
combustin del motor.
Tipos de Inyectores
Inyectores de orificios

Inyectores de espiga
o de tetn


Bomba de inyeccin
Los tipos de bomba de
inyeccin empleados en el
mundo del automvil se
dividen en dos grupos:

Bombas de elementos en
lnea.
Bombas rotativas.

Bomba de inyeccin de elementos
en lnea
Consta de:
a) Elemento de bombeo

b) Vlvula de retencin.

c) Cremallera de control.

d) rbol de mando


e) Regulador de velocidad

f) Variador al avance de la
inyeccin.
Bomba de inyeccin rotativa
Este tipo de bomba presenta
las siguientes ventajas respecto
a la bomba de elementos en
lnea convencional:
Menor peso.
Caudales inyectados
rigurosamente iguales para
todos los cilindros.

Velocidad de rotacin
elevada.
Menor precio de costo.


Semejanzas y diferencias
entre los motores Diesel y
de Gasolina
Semejanzas...
Tanto los motores a
Gasolina como los
diesel se fabrican en
modelos de 2 y 4
tiempos.

La gasolina y el gas-oil se
extraen del petrleo
natural y se distinguen
principalmente por su
diferente volatilidad
Semejanzas...
En ciertos casos especiales
pueden tambin emplear el
mismo combustible, ya que
motores de explosin han
sido diseados para usar
queroseno o gas-oil como los
motores diesel.
Ambos tipos de motores
son de combustin
interna.

Diferencias...
El motor diesel funciona
con gas-oil
No hay bujas. La
explosin se produce
porque los gases estn
sometidos a alta presin
y temperatura
Diferencias...
Son motores menos
revolucionados,
capaces de hacer
ms fuerza y su
consumo es menor.
En general, son
motores de mayor
tamao, ms ruidosos
y con ms
vibraciones.

Diferencias...
Los motores diesel
aplican una mayor
compresin que los
motores de gasolina,
la alta compresin se
traduce en mejor
eficiencia

Diferencias...
Los motores diesel utilizan
inyeccin de combustible
directa, en la cual el
combustible diesel es
inyectado directamente al
cilindro.

Diferencias...
La diferencia fundamental
entre los ciclos Otto y Diesel
se encuentra en la fase de
introduccin del calor. En el
ciclo Otto, el calor se
introduce a volumen
constante, mientras que en el
ciclo Diesel se efecta a
presin constante


Diferencias...
OTTO DIESEL

ADMISIN
Aspiracin de una mezcla: aire +
gasolina.
Aspiracin del aire puro.



COMPRESIN
Compresin de una mezcla
aire+gasolina (10 a 15 bar
con temperatura de 300C
aprox.) y una relacin
volumtrica 8/1 a 12/1.
Compresin elevada del aire (30
a 40 bar con temperatura de
600C aprox.) y una relacin
volumtrica 14/1 a 25/1



EXPANSIN (COMBUSTIN)
Encendido de al mezcla
aire+gasolina por chispa
elctrica.
Inyeccin de gas-oil con fuerte
presin (100 a 175 bar) el cual
se inflama en contacto con el
aire sobrecalentado.
ESCAPE Evacuacin de gases de
escape.
Escape del gas quemado.
Que contamina ms un motor
diesel o uno de gasolina?
Los principales contaminantes
atmosfricos emitidos por los
vehculos:
Humos negros
Hidrocarburos
xidos de azufre
Monxido de carbono
Plomo
xidos de Nitrgeno
La cantidad de gases emitidos
por los vehculos depende de
diferentes factores:
El tipo de vehculo
El tipo de va
Las caractersticas propias de
la conduccin.
MANTENIMIENTO DE
MOTORES DIESEL
Aceites y Filtros
Una buena
lubricacin es critica
para mantener el
desempeo y la vida
del motor.

Recomendaciones
Verificar el nivel de aceite
con frecuencia.
Realizar anlisis de
aceites usado.
No todos los filtros y los
aceites son iguales, Usar
el recomendado por el
fabricante del motor.
Hacer el cambio de
aceite y filtro
simultneamente.

Chequear el nivel de
refrigerante.
No usar agua como
refrigerante.
Agregue aditivos
recomendados por el
fabricante.
Inspeccionar la
bomba y sus
cojinetes en busca de
fugas.
Limpiar el radiador
cuidadosamente.
Verificar el estado de
las aspas del
ventilador.

Inspeccionar las
bandas en busca de
fisuras, desgaste o
estiramiento.
Medir la tensin de la
banda

Revisar los inyectores y
el tiempo de la bomba de
inyeccin.
Cambiar los filtros de
combustible
regularmente, usar el
recomendado por el
fabricante.
Overhaul (reparacin total)
Comienza a tener prdida de potencia y a
humear sin tener falla conocida en alguno de
los componentes.
Mayor consumo de aceite.
Extremo uso y como medida de preventiva.

MEDICION Y EVALUACION DE
CARACTERISTICAS RELEVANTES
DEL ACEITE USADO Y SUS
CONTAMINANTES, PARA LLEVAR
UN REGISTRO QUE PERMITA
EVALUAR EL PROGRESO DEL
DETERIORO DE LOS COMPONENTES
DEL MOTOR

ANALISIS DE ACEITE USADO
PARAMETROS RELEVANTES
CONTAMINANTES: AGUA, GLICOLES COMBUSTIBLE,
SILICE, CALCIO, SODIO, BORO, ETC.

VISCOCIDAD

TBN (ASTM D2896)

ESPECTOGRAFIA METALURGICA: ALUMINIO, COBRE,
CROMO, ESTAO, HIERRO, NIQUEL, PLOMO.




PARAMETROS RELEVANTES
NIVELES MAXIMOS
PERMISIBLES
DICTADOS POR EL
FABRICANTE, EJ.:
AGUA 0,5%,
INSOLUBLES EN
PENTANO (ARENA,
OXIDOS, HOLLIN ) 3%,
COMBUSTIBLE DILUIDO
3 %

VISCOCIDAD: NO DEBE
EXCEDER EN MAS DE 3
cSt (A 100 c) LA DEL
ACEITE NUEVO.

TBN: DEBE SER 10
VECES EL % DE
AZUFRE DEL
COMBUSTIBLE. EL
ACEITE DEBE SER
REMPLAZADO CUANDO
EL TBN CAIGA A LA
MITAD .
ELEMENTO ORIGEN
ALUMINIO Pistones, cojinetes, polvo atmosfrico
BARIO Fugas de refrigerante, aditivo detergente
BORO Polvo atmosfrico, aditivo refrigerante
CALCIO Aditivo detergente
COBRE Cojinetes de bronce, latn y cobre-plomo, bujes (bombas de aceite,
filtro centrifugo, etc) fugas de refrigerante en radiadores de cobre,
enfriadores de aceite
CROMO Camisas, anillos cromados, aditivos refrigerante
ESTAO Cojinetes de bronce, tuberas de lubricante
HIERRO Paredes de cilindro, anillos, muones del cigeal, mecanismos de
distribucin, engranajes
NIQUEL Camisas, vlvulas de alta resistencia, engranajes de distribucin
MANGANESO Vlvulas
PLOMO Cojinetes de cobre-plomo
SILICIO Aire atmosfrico , aditivo antiespumante, camisas de fundicion
ZINC Cojinetes de latn, aditivo antioxidante
SODIO Fugas de refrigerante
ORIGEN DE LOS ELEMENTOS ESPECTROMETRICOS
ALUMINIO
2,6 2,4 2,3 2,3 2,3 2,3 3
BARIO
0 0 0,2 0 0,1 0,6 0,6
BORO
0 0 0,2 0 0,1 0,6 0,6
CALCIO
1 1 1 1 1 1 0,2
COBRE
1,8 1,7 1,7 1,6 1,5 1,5 2
CROMO
0,8 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6 1,3
ESTAO
0,7 0,7 0,6 0,4 0,4 0,4 1
HIERRO
3,5 3,5 3,3 3,2 3,2 3,1 4
ELEMENTO MUESTRA
EJEMPLO DE RESULTADOS DE ANALISIS ESPECTROMETRICOS
Grafica de contaminantes
metalicos y no metalicos
0
1
2
3
4
5
Cambios de Lubricantes
P
P
M
aluminio
bario
Boro
Calcio
Cobre
Cromo
Estao
Hierro