Cronologa de la Inyeccin Electrnica

1912 Primeros ensayos de la bombas basadas en las bombas de engrase.

1932 Ensayos sistemticos de inyeccin de gasolina para motores.
1937 Aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en motores.
1945 Primera aplicacin en serie de la inyeccin de gasolina en vehculos.
1951 Sistemas de inyeccin de gasolina para pequeos motores de 2 tiempos.
1952 Sistemas de inyeccin para motores de 4 tiempos para vehculos en serie.
1967

1973
Primer sistema electrnico de inyeccin de gasolina para motores de 4 tiempos D-Jetronic.

Inyeccion mecanica de gasolina k-Jetronic. Inyeccion electronica L-jetronic.

1976 Sistemas de inyeccion de gasolina con regulacion Lambda.
1979 Inyeccion electronica LH-jetronic con medidor de caudal de aire.
1981 Inyeccion continua de gasolina con control electronico KE-Jetronic.
1982 Sistema centralizado de inyeccion Mono-Jetronic.
1987 Sistema electrnico de inyeccion de gasolina con control del motor KE-Jetronic
1987 Sistema centralizado de inyeccion Mono-Jetronic.
1989 Control digital del motor con control de la presion del colector de admision monotronic MP3
1989 Control digital del motor con ordenador de 16 bit
1991 Gestion del motor mediante CAN, sistema de bus de alta velocidad para acoplamiento con ordenador

SEGN LAS
CARACTERSTICAS
DE
FUNCIONAMIENTO


ES UNA FORMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE TANTO PARA
MOTORES DE GASOLINA,COMO
PARA MOTORES DIESEL
CARACTERISTICAS
NO ES:
MENOR
CONTAMINACION
MS ECONOMA
MEJOR
RENDIMIENTO
ARRANQUE MS
RPIDO


CARBURACIN

CLASIFICACIN

SEGN EL NUMERO
DE INYECCIONES

SEGN EL LUGAR
DONDE INYECTAN
SEGN EL
NMERO DE
INYECTORES

INYECCIN
ELECTRNICA
Clasificaciones de la Inyeccin
SEGN N UMERO DE IYECCIONES
SEGN SU LUGAR DE
FUNCIONAMIENTO
SEGN SUS CARACTERISTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
FORMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE QUE DEPENDE DEL
NUMERO DE INYECTORES QUE SE
TENGA EL MOTOR
CARACTERISTICAS
ES DIFERENTE A:
MENOR
CONTAMINACION
MS ECONOMA
MEJOR
RENDIMIENTO
ARRANQUE MS
RPIDO



CLASIFICACIN


MONOPUNTO

MULTIPUNTO
SEGN EL
NUMERO DE
INYECTORES
MONOPUNTO

MULTIPUNTO


SEGN EL NUMERO DE
INYECTORES
SEGN SU LUGAR DE
FUNCIONAMIENTO
SEGN SUS CARACTERISTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
FORMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE QUE DEPENDE DEL
NUMERO DE INYECCIONES QUE
PROPORCONES EL INYECTOR
CARACTERISTICAS
ES DIFERENTE A:
MENOR
CONTAMINACION
MS ECONOMA
MEJOR
RENDIMIENTO
ARRANQUE MS
RPIDO



CLASIFICACIN
CONTINUA
INTERMITENTE
SEGN EL
NUMERO DE
INYECCIONES
SECUENCIAL SEMISECUNCIAL SIMULTANEA
MAS UTILIZADA ACTUALMENTE
EN LOS VEHICULOS
INTRODUCEN EL COMBUSTIBLE
MAS DIRECTAMENTE
MENOR CONTAMINACION
MEJOR APROVECHAMIENTO DEL
COMBUSTIBLE
SEGN NUMERO DE IYECCIONES
SEGN EL NUMERO DE
INYECTORES
SEGN SUS CARACTERISTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
FORMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE QUE DEPENDE DE LA
POSICION QUE TENGA EL INYECTOR
CARACTERISTICAS
ES DIFERENTE A:
CLASIFICACIN


DIRECTA


INDIRECTA
SEGN EL LUGAR
DONDE INYECTAN
SEGN EL NUMERO DE
INYECTORES
SEGN SU LUGAR DE
FUNCIONAMIENTO
SEGN SUS CARACTERISTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
FORMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE QUE DEPENDE DEL
NUMERO DE INYECCIONES QUE
PROPORCONES EL INYECTOR
CARACTERISTICAS
ES DIFERENTE A:
MENOR
CONTAMINACION
MS ECONOMA
MEJOR
RENDIMIENTO
ARRANQUE MS
RPIDO



CLASIFICACIN
MECANICA
ELECTRONICA
SEGN LAS CARACTERISTICAS
DE FUNCIONAMIENTO
ELECTROMECANICA
INYECCION
MECANICA
K-JETRONIC
Su nombre se
debe a la palabra
kontinuerlich que
significa continuo.
El control de la
inyeccin se hace
por medio de la
accin hidrulica.
Los ajustes de
encendido se los
realiza de la misma
manera que en un
motor con
carburador.
Medir el volumen de
aire aspirado por el
motor, mediante un
caudalmetro
especial.
proporciona un
caudal variable de
carburante pilotado
mecnicamente
Bomba elctrica de combustible
Acumulador de combustible:
Medicin del caudal de aire
Regulador de presin
Arranque en fro
Vlvula de aire adicional
Inyectores
Regulador de temperatura del refrigerante
Interruptor termico


INYECCION
MECANICA
ELECTRONICA KE-
JETRONIC
Es
bsicamente
un sistema de
combustible
mecnico.
Posee determinadas
funciones controladas
electrnicamente es
un mejoramiento de
sistema K-Jetronic
Principales Diferencias:
* Correccin de la cantidad
de mezcla
*Medicin del flujo del aire
* Regulacin Lambda
INYECCION
ELECTRONICA
L-JETRONIC
Se destaca por
su sistema de
medicin de
aire
Los mtodos de
dosificacin e
inyeccin son
semejantes al
D-Jetronic
Proporciona una
inyeccin
intermitente en los
puertos de
admisin a baja
presin.
INYECCION
ELECTRONICA
D-JETRONIC
La ECU recibe seales
de los diferentes
sensores y acta
mediante un solenoide
en los mismos
Componentes principales:
*Sensor de presin
*Regulador de presin
*Filtro de combustible
*Sensor de temperatura del aire
*Sensor de posicin de la mariposa
Los inyectores son
electrnicos y son
accionados directamente
por la ECU
INYECCION ELECTRONICA
LE-JETRONIC
Es comandado
electrnicamente y
pulveriza el combustible
en el mltiple de admisin.
Es un sistema analgico
por lo cual no posee
memoria para poder
guardar posibles averas.
Los vehculos equipados
con este sistema aun
poseen distribuidor.
INYECCION
ELECTRONICA
MOTRONIC
Tambin es un
sistema multipunto,
se incorpora la
sonda lambda
instalada en el tubo
de escape
Se incorpora la
vlvula canister
que sirve para re
aprovechar los
vapores del
combustible
Es un sistema
digital por lo
cual es capaz de
grabar en la ECU
los diversos
cdigos de falla.
Los cdigos de falla
se detectan por
medio del conector
de diagnostico ALDL
INYECCION
ELECTRONICA MONO
MOTRONIC
Tambin es un
sistema digital
por lo cual es
capaz de grabar
en la ECU los
diversos cdigos
de falla
La vlvula de
inyeccin se
encuentra en el
cuerpo de la
mariposa y es muy
parecida al
carburador
La principal diferencia del
sistema anterior es que
posee una sola vlvula de
inyeccin para todos los
cilindros
RESEA HISTORICA
A finales de 1922
desarrolla el primer sistema de
inyeccin para motores disel
Entre 1986 - 1989
Tras un largo proceso de desarrollo iniciado en la
Universidad de Zrich y promovido por el grupo Fiat, el
conducto comn (common rail) es una realidad.
En 1997
el inyector-bomba se convierte en realidad y permite
presiones de hasta 1600 bares
Robert
Bosch
En 1994
se crea la unidad de control electrnica que permite
optimizar el funcionamiento del motor
1. Sensores y
transmisores de
valor terico.

2. Unidad de
control.

3. Elementos
actuadores.

4.- 5. Interfaz de
diagnostico
PARTES PRINCIPALES QUE INTEGRAN EL SISTEMA EDC
(EDC - Electronic Disel Control)
Detectan las condiciones de servicio o condiciones de
funcionamiento del motor.
Estos transforman magnitudes fsicas en seales elctricas.
Procesa las informaciones de los sensores.
La misma activa los elementos actuadores mediante seales de
salida elctricas.
La unidad de control viene a ser adems la interfaz hacia los
dems sistemas para el diagnstico del vehculo.
Transforman las seales elctricas de salida de la unidad de
control en magnitudes mecnicas
Sensores
La unidad de
control
Elementos
actuadores
Est montado en el circuito del lquido
refrigerante, con el fin de determinar la
temperatura del motor a partir de la
temperatura del mismo.
ste est montado en el tramo de
admisin. Al tenerse en cuenta la
temperatura del aire de admisin.
PRINCIPALES SENSORES DIESEL
SENSOR TEMP.
REFRIGERANTE
SENSOR.TEMP. AIRE
Este sensor registra con gran
precisin el flujo de masa de aire
de admisin real para poder
cumplir los valores de gases de
escape establecidos legalmente
MAF
MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE.
Est montado por lo general
directamente en el tubo de admisin.
Mide la presin absoluta en el tubo de
admisin
Tambin llamado sensor de presin
atmosfrica, ADF puede estar
montado en la unidad de control.
Su seal sirve para la correccin, en
funcin de la altura
SENSOR DE PRESION DE
SOBREALIMENTACION
SENSOR DE PRESION DE
ENTORNO
Los sensores de presin del
aceite estn montados en el
filtro de aceite y miden la presin
absoluta del aceite para que se
pueda averiguar la carga del
motor para la indicacin de
servicio
La posicin del rbol de levas
determina si un pistn del motor
que se mueve hacia el punto
muerto superior se encuentra en el
tiempo de compresin o en el
tiempo de escape.
SENSOR DE PRESION DE
ACEITE Y COMBUSTIBLE
CKP Y CMP
SENSOR DE CIGEAL Y ARBOL DE
LEVAS
Pueden adoptar cualquier
valor de tensin dentro de
una gama determinada
Son transformadas por un
convertidor analgico
digital (AO) en el
convirtindolas en valores
digitales
Las seales de entrada
digitales tienen solamente
dos estados, "High y
"Low".(altas y bajas
Las seales de entrada
pulsatorias de sensores
inductivos son
preparadas en una parte
propia del circuito de la
unidad de control. A su
vez se suprimen
impulsos parsitos, y las
seales pulsatorias son
transformadas en
seales digitales
rectangulares.
UNIDAD DE CONTROL
SEALES DE ENTRADA
ANALGICAS DIGITALES
PULSATORIAS
Los elementos actuadores transforman las seales
elctricas de salida de la unidad de control en magnitudes
mecnicas (por ejemplo. posicin de la vlvula de la
retroalimentacin de gases de escape o de la mariposa).
ELEMENTOS ACTUADORES
Activada por una vlvula electroneumtica
interrumpe la alimentacin de aire al
apagarse el motor. De este modo se
comprime menos aire, y el motor decelera
suavemente.
calienta el aire de admisin, principalmente
en los arranques en fro.
La mezcla se inflama en la parte delantera
de la buja al entrar en contacto con la
espiga incandescente caliente a ms de
1000 C.
CHAPALETA DEL TUBO DE
ADMISIN
BUJA DE
PRECALENTAMIENTO
Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas
diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.
Mediante bomba de inyeccin rotativa.
Common Rail.
Inyector-bomba.
SISTEMAS DE INYECCION EN MOTORES DIESEL
Las bombas de inyeccin disel utilizadas en motores con Gestin Electrnica
se denominan "bombas electrnicas" que la marca Bosch les ha dado la
denominacin "VP".
Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin
electrnica, las vamos a denominar "bombas mecnicas" y que han sido
modificadas para adaptarlas a las exigencias que requiere la gestin
electrnica.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA ELECTRNICA
Sistema en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema
anterior, suministra gasleo a muy alta presin a un conducto comn
o acumulador donde estn unidos todos los inyectores.
En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para
que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros.
Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de
inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el
conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores disel
(1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo).
SISTEMA DE CONDUCTO COMN (COMMON-RAIL)
La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin
y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin
suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la
vida til del vehculo.
Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un
proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail.
La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta
presin (Rail).
BOMBA DE ALTA PRESIN
La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin
y la parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin
suficiente combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la
vida til del vehculo.
Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un
proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail.
La bomba genera permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta
presin (Rail).
BOMBA DE ALTA PRESIN