Presentacion Turbinas 4

Aplicaciones Industriales de la Turbina a Gas
Sea cual sea la aplicacin, la turbina de gas

cumple los requisitos ms exigentes de
eficiencia, fiabilidad y compatibilidad
medioambiental, reduciendo los costes del ciclo
de vida y mejorando la rentabilidad de su
inversin.
Tanto para la produccin de electricidad como
para el accionamiento mecnico de equipos en la
industria del petrleo y el gas, las turbinas a gas
son un referente en el mercado.
Actualmente las turbinas estn equipadas con
quemadores de bajas emisiones (sistema en
seco, DLE) con el fin de minimizar las emisiones
de NOX y garantizar el cumplimento de las
normativas regionales e internacionales en
materia de emisiones. La avanzada tecnologa
que ofrecen los fabricantes de turbinas ofrece
flexibilidad en cuanto a combustibles y una
elevada eficiencia, consiguiendo ahorro de
combustible y bajas emisiones de CO2.

Industria Petrolera y del Gas
Las turbinas se emplean masivamente en la
industria petrolera y elctrica para manejar
compresores de gas, generadores elctricos
y bombas como parte de los ciclos
termodinmicos de transformacin de calor
en movimiento, as como en la ingeniera
aeronautica, en donde se utilizan como
motores de aeronaves.

Entre las aplicaciones tpicas se incluyen las
siguientes:
Production de gas
Transmisin de gas
Procesamiento del gas, incluyendo el gas licuado
del petrleo y el gas natural licuado
Bombeo del petrleo crudo
Tratamiento con vapor/agua

Es de las industrias que ms utilizan turbinas de gas. Las
turbinas de gas han sido instaladas para impulsar
compresores en medidas superiores a 22500 KW (300 HP).
Esta es una aplicacin excelente ya que el gas natural es un
combustible ideal y se requiere una gran cantidad de fuerza
motriz.

Generacin elctrica
Las compaas de servicios elctricos las utilizan para cargas pico de
trabajo en primer lugar. Los costos de instalacin y operacin, siempre
que se usen combustibles refinados, son favorables para trabajos
intermitentes. Los motores de aviacin adaptados para este servicio
disponen de un rpido arranque, aproximadamente dos minutos para
arrancar a plena carga.
Ciclo Combinado
La razn por la que este diseo se denomina ciclo combinado es porque
la turbina de gas funciona de acuerdo con el ciclo de Brayton mientras que
la turbina de vapor funciona de acuerdo con el ciclo de Rankine. Por lo
tanto, hay dos ciclos de termodinmica en una planta.

Ciclo Rankine
La planta de energa trmica "tradicional" es la planta de ciclo Rankine
(vase figura ), en honor al hombre que invent el ciclo. Un ciclo de planta
de energa es una serie de procesos en la cual un lquido, generalmente
agua y/o vapor, se utiliza para convertir la energa calorfica en energa
mecnica.

Ciclo Brayton
La turbina de gas utiliza otro tipo de ciclo en planta de
energa llamado el ciclo Brayton (ver figura), tambin el
nombre proviene de su inventor. La primera prctica en
turbina de gas fue desarrollada en Europa en 1939.
SISTEMAS AUXILIARES
LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LA TURBINA A GAS
CUMPLEN UN PAPEL MUY IMPORTANTE DENTRO DE
LA OPERACIN DE LA TURBINA, PARTIENDO DESDE
EL ARRANQUE HASTA QUEDAR LA UNIDAD
OPERANDO DENTRO DE LOS PARAMETROS
ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE
SISTEMAS AUXILIARES
.SISTEMA DE FILTRACIN DE AIRE
.SISTEMA DE GASES DE ESCAPE
.MODULO O CABINA DE LA TURBINA
.SISTEMA DE ARRANQUE
.SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE E HIDRULICO
.SISTEMA DE IGNICIN
.SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE
.SISTEMA DE CONTROL Y PROTECCIN

SISTEMAS AUXILIARES
FILTRO DE SUCCION

TIENE COMO PROPSITO GARANTIZAR QUE EL AIRE QUE
ENTRA A LA MQUINA BIEN PARA LA COMBUSTIN COMO
PARA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO SEA LIMPIO Y SECO.

SISTEMA DE FILTRACIN DE LA TURBINA
SISTEMAS AUXILIARES

SILENCIADORES
EL AIRE QUE ENTRA AL COMPRESOR AXIAL ALCANZA
ALTAS VELOCIDADES Y NIVELES DE RUIDO MUY
ALTOS, LOS CUALES DEBEN SER REDUCIDOS
UTILIZANDO UN PANAL DE SILENCIADORES PARA
REDUCIR EL RUIDO ACSTIC
SISTEMAS AUXILIARES

VALVULAS CONTRA IMPLOSION
ABREN CUANDO EL FLUJO DE AIRE EN LA ENTRADA
ES REDUCIDO POR EFECTO DE ENSUCIAMIENTO DE
LOS FILTROS.
ALGUNOS FABRICANTES NO UTILIZAN ESTOS
DISPOSITIVOS EN SUS CASETAS DE FILTROS
DEBIDO A QUE UTILIZAN SISTEMA DE PROTECCIN
A TRAVS DE INTERRUPTORES DE PRESIN
DIFERENCIAL EN LOS FILTROS.

SISTEMAS AUXILIARES

DUCTO DE ENTRADA
LLAMADA TAMBIN CMARA PLENUM ES EL SITIO
EN DONDE LA TURBINA SUCCIONA EL AIRE
NECESARIO PARA LA COMBUSTIN Y
ENFRIAMIENTO. LAS DIMENSIONES DE ESTA
CMARA GARANTIZAN EL VOLUMEN DE AIRE QUE
NECESITA EL COMPRESOR AXIAL PARA EL NORMAL
FUNCIONAMIENTO DE LA TURBINA A GAS A FIN DE
ALCANZAR LA POTENCIA DE DISEO.

Silenciadores
Ducto de
Entrada de Aire
SISTEMAS AUXILIARES

SISTEMA DE ANTICONGELAMIENTO DEL AIRE

SU FUNCIN ES CALENTAR EL AIRE DE ENTRADA A LOS
VALORES DE TEMPERATURA ESTABLECIDOS EN EL
DISEO DE LA MAQUINA, CON EL OBJETO DE MANTENER
SU POTENCIA .

SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE AIRE

SU FUNCIN ES ENFRIAR EL AIRE DE ENTRADA A
LOS VALORES DE TEMPERATURA ESTABLECIDOS EN
EL DISEO DE LA MAQUINA, CON EL OBJETO DE
MANTENER SU POTENCIA.

SISTEMAS AUXILIARES
COLECTOR DE ESCAPE

TIENE COMO PROPSITO DIRECCIONAR LOS GASES
DE ESCAPE EN EL DUCTO PARA QUE ESTOS
DESCARGUEN A LA ATMSFERA.
SISTEMAS AUXILIARES
SILENCIADORES DE ESCAPE
EL AIRE QUE SALE DE LA TURBINA ALCANZA ALTAS
VELOCIDADES Y NIVELES DE RUIDO MUY ALTOS,
LOS CUALES DEBEN SER REDUCIDOS PARA CUMPLIR
CON REGULACIONES AMBIENTALES Y PARA ELLO SE
UTILIZA UN PANAL DE SILENCIADORES PARA
REDUCIR EL RUIDO ACSTICO.

SISTEMAS AUXILIARES
EDUCTORES DE ESCAPE
MEZCLAN EL AIRE DEL AMBIENTE CON LOS GASES
DE ECAPE PARA REDUCIR LAS SEALES
INFRAROJAS..

SISTEMAS AUXILIARES
CASETA DE FILTROS
SILENCIADORES
PLENUM
EDUCTOR DE ESCAPE
COLECTOR DE ESCAPE
COMPUERTAS
CONTRAIMPLOSION
SISTEMAS AUXILIARES
EL MODULO

POSEE TODA LA SOPORTERIA NECESARIA PARA
UBICAR AL GENERADOR DE GAS DE FORMA SEGURA
FACILITANDO ADEMS SU TRANSPORTE CUANDO
SEA REQUERIDO.

MODULO O CABINA DE LA TURBINA
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMAS AUXILIARES
MODULO BASE PARA CONEXIONES DE SERVICIO
POSEE LAS FACILIDADES DE CONEXIONADO PARA
DRENAJES, SUMINISTRO DE ACEITE, SISTEMAS
ELCTRICOS, SISTEMA DE AGUA PARA EL LAVADO,
ETC, Y ES DISEADO PARA AISLAR ACSTICAMENTE EL
SISTEMA ASI COMO TAMBIEN SOPORTAR
TEMPERATURAS DE 2000 F..

SISTEMAS AUXILIARES
JUNTA FLEXIBLE
DE ENTRADA
SOPLADOR
DE AIRE DE ENFRIAMIENTO
JUNTA
FLEXIBLE
DE SALIDA
TURBINA
DE
POTENCIA
PRODUCTOR
DE GAS
MODULO BASE PARA CONEXIONES DE SERVICIO
SISTEMAS AUXILIARES
DETECCION DE FUEGO, GAS Y CALOR

PROVEE UN AMBIENTE SEGURO, LIMPIO Y
CONTROLADO QUE GARANTIZAN LA OPERACIN DE
LA MAQUINA (SISTEMAS DE DETECCION DE GAASES
EXPLISIVOS, FUEGO Y SISTEMAS DE EXTINCIN)
SISTEMAS AUXILIARES
INTERRUPTORES
DE TEMPERATURA
DETECTORES
DE FUEGO UV
ACCIONADORES
MANUALES DE
EXTINCION
DETECCION DE FUEGO, GAS Y CALOR
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMAS DE EXTINCION DE FUEGO
BATERIA DE CO2 PARA EXTINGUIR EL FUEGO
DENTRO DE LA CABINA DE LA TURBINA
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tpicamente para el caso de combustible gaseoso se
encuentran filtros, separadores centrfugos,
calentadores, mezclas de corrientes de gases en
lnea y lazos de control de presin.
La lnea final de suministro de gas, debe poseer
doble vlvula de bloqueo con venteo intermedio.
Debe poseer dos transmisores de presin (uno antes
de la vlvula de Control de gas combustible y otra
despus) as como tambin un sensor de
temperatura Rtd para medir la temperatura del gas
que esta entrando a la maquina.

Para el caso de combustible lquido se
encuentran tanques, bombas de inyeccin, filtros,
medidores de flujo, sistemas auxiliares de aire de
atomizacin entre otros. Ambos son
suministrados por la instalacin.

SISTEMAS AUXILIARES
EL ARRANCADOR
SISTEMA QUE PERMITE ROMPER LA INERCIA
INICIAL DE LA TURBINA DE GAS.
SE UTILIZA PARA HACERLO GIRAR DESDE
VELOCIDAD CERO HASTA UN POCO MAS ALL DE LA
IGNICIN DEL COMBUSTIBLE.
LOS SISTEMAS DEL ARRANCADOR PUEDEN SER
ELCTRICOS, NEUMTICOS, HIDRULICOS O BIEN
UTILIZANDO MOTORES DE COMBUSTIN .

SISTEMA DE ARRANQUE DE LA TURBINA
SISTEMAS AUXILIARES

EL ARRANCADOR (Cont:)
SU ACOPLAMIENTO DEPENDE DEL TIPO DE
MAQUINA, BIEN AL EXTREMO DE PRIMERAS ETAPAS
DEL COMPRESOR AXIAL A TRAVS DE LA CAJA DE
ACCESORIOS O DIRECTAMENTE AL COMPRESOR
AXIAL MEDIANTE UN EJE O CARDAN.

El motor de arranque tiene las siguientes funciones:
Llevar a la turbina a una velocidad de giro que pueda
mantener por s sola.
Poder enfriar la turbina despus de apagarla
haciendo rotar el compresor, introduciendo gas a
menores temperaturas.
Hacer que el compresor de gas purgue todo el
sistema de gases voltiles e inquemados antes del
encendido del combustible.
Los motores de arranque suelen tener como mnimo
dos velocidades; baja velocidad para purga y
enfriamiento y alta velocidad para encendido y
arranque del equipo.

Arranque mediante motores elctricos
Los motores trifsicos de induccin son los dispositivos ms
utilizados para el arranque de estos equipos. Cuando el
compresor ha alcanzado la velocidad de giro requerida el
motor se desconecta y se desengrana en caso de llevar
embrague.

Arranque mediante motores neumticos
Son motores que utilizan aire o gas que engranan con la
turbina mediante un embrague. El embrague desengrana
inmediatamente despus que la velocidad de giro de la
turbina sea mayor que la del motor de arranque, cuando el
par revoca. Cuando se da esta situacin la alimentacin de
aire o gas del motor neumtico se cierra.

Motores hidrulicos
Motores y bombas hidrulicas tienen sus aplicaciones de
arranque sobretodo en turbinas hidrulicas tipo Pelton
Wheel. Tambin son utilizadas en turbinas areas con fines
industriales, las turbinas aeroderivativas que son ms
pequeas y tienen mayor capacidad para arrancar y parar
que las grandes turbinas de gas industriales.

Motores diesel
Si el par que se requiere para arrancar el equipo es alto y la
instalacin es grande, el motor diesel es la mejor opcin.
Una multiplicadora en estos casos es fundamental debido a
que los ejes de motores diesel difcilmente pueden rotar a
las velocidades de las turbinas de gas.
SISTEMAS AUXILIARES
LA CAJA DE ACCESORIOS
ELEMENTO QUE REDUCE LA CANTIDAD DE EQUIPOS
REQUERIDOS PARA LA OPERACIN DE LA MAQUINA
Y LOS MANEJA A TRAVS DEL EJE DEL ROTOR DEL
COMPRESOR AXIAL EN DONDE SE ENCUENTRA
ACOPLADO CON LA ENTRADA A TRAVES DE UN EJE
RADIAL EL CUAL TRANSFIERE A LA MISMA EL
MOVIMIENTO PARA QUE ESTA PUEDA OPERAR.
(RADIAL DRIVE SHAFT, TOWER SHAFT)

SISTEMAS AUXILIARES
LA BOMBA PRINCIPAL DE ACEITE LUBRICANTE AS COMO
TAMBIN LAS BOMBAS DE BARRIDO.
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.( COMBUSTIBLE LIQUIDO)
SEPARADOR DE AIRE Y ACEITE
ARRANCADOR NEUMTICO
COMPONENTES QUE MANEJA
SISTEMAS AUXILIARES
Caja de accesorios
Radial Driveshaft
Caja de Accesorios
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE / HIDRAULICO
EL SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA TURBINA DEBE
SUMINISTRAR A LA CORRECTA PRESIN Y
TEMPERATURA, ACEITE A LOS COJINETES PARA
LUBRICARLOS Y ENFRIARLOS A LAS CONDICIONES DE
OPERACIN ESTABLECIDAS POR EL FABRICANTE.
SISTEMAS AUXILIARES
EL ACEITE HIDRULICO SUMINISTRA LA ENERGA
AL SISTEMA DE CONTROL DE LOS ALABES
DIRECCIONALES PARA SU CONTROL, Y ACEITE PARA
VLVULAS ELECTRO-HIDRULICAS DE CONTROL GAS
COMBUSTIBLE(CUANDO APLICA). EL DEBE CONSTAR
CON UN RESERVORIO O TANQUE, BOMBAS,
FILTROS, AS COMO LOS SISTEMAS DE PROTECCIN
POR PRESIN Y TEMPERATURA CORRESPONDIENTE.
SISTEMAS AUXILIARES
LUBRICACION DE COJINETES
DESDE EL MOMENTO QUE EXISTE UN MOVIMIENTO
RELATIVO ENTRE LAS SUPERFICIES DE CONTACTO,
UNA CIERTA CANTIDAD DE ENERGA SER
UTILIZADO EN VENCER LA FUERZA DEBIDO AL
ROZAMIENTO, Y SI LAS SUPERFICIES SE TOCAN
ENTRE S, EXISTIR ELEVACIN DE TEMPERATURA Y
UN DESGASTE RPIDO Y PRONUNCIADO DE STAS,
CON PELIGRO DE DEFORMACIN, ARRASTRE DE
MATERIAL, AVERA, ETC
SISTEMAS AUXILIARES
A FIN DE REDUCIR EL ROZAMIENTO, DISMINUIR EL
DESGASTE Y EVITAR AVERAS, SE COLOCA ENTRE
AMBAS SUPERFICIES UNA SUBSTANCIA FORMANDO
UN COLCHN O PELCULA QUE LAS MANTENGA
SEPARADAS, Y QUE AL MISMO TIEMPO TENGA MUY
BAJO NDICE DE ROZAMIENTO. ESTA SUBSTANCIA
RECIBE EL NOMBRE DE LUBRICANTE, SIENDO POR
LO GENERAL LQUIDO O PASTOSO. EN ESTAS
CONDICIONES, SE DICE QUE LOS COJINETES
TRABAJAN LUBRICADOS.
LUBRICACION DE COJINETES Cont.
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMAS AUXILIARES
INSTRUMENTACION INSTALADA EN EL
TANQUE DE ACEITE .
INTERRUPTOR/TRANSMISOR DE NIVEL, RTD.
TEMPERATURA SUMINISTRO ACEITE A
COJINETES,RTD.
TEMPERATURA DRENAJES DE LOS COJINETES.
TRANSMISOR DE PRESION DIFERENCIAL EN
FILTROS.
TRANSMISOR DE PRESIN SUMINISTRO ACEITE A
LOS COJINETES.
TRANSMISOR DE PRESION SUMINISTRO ACEITE
HIDRAULICO (ALABES Y VLVULA).
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE
BOMBA ELECTRICA PRE Y POST
LUBRICACION
BOMBA PRINCIPAL DE LUBRICACION
Transmisores
de Presion
Bombas
Acumuladores
de Presion
Tanque de
aceite
Sensor
de Temperatura
Visor de
Nivel de Aceite
Transmisor de
Nivel de Aceite
Pulsadores de Arranque
de Bombas de Aceite
Sistema de Enfriamiento y Filtrado de Aceite Lubricante
Filtros
de aceite
duplex
Intercambiadores de calor
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE IGNICION O ENCENDIDO
SON LOS ENCARGADOS DE ENCENDER LA MEZCLA
DE AIRE COMBUSTIBLE A LA VELOCIDAD DE
ENCENDIDO, EL SISTEMA DE IGNICIN ES
DESCONECTADO CON LA SECUENCIA DE ARRANQUE
DE LA TURBINA.
GENERALMENTE ESTE SISTEMA ESTA FORMADO POR
UNA O POR DOS BUJAS CON SU RESPECTIVO
TRANSFORMADOR DE IGNICIN.
SISTEMAS AUXILIARES
DEPENDIENDO DEL FABRICANTE DE LA TURBINA ,
UN SENSOR BIEN TERMOELCTRICO (TERMOCUPLA)
O FOTOELCTRICO (DETECTOR UV), DETECTA Y
CONFIRMA EL ENCENDIDO DE LA MEZCLA DANDO
INICIO AL PROCESO DE ACELERACIN DE LA
MAQUINA.
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMAS AUXILIARES
Transformador
Bujias
CONTROL Y PROTECCION DE
LA TURBINA A GAS
SISTEMA DE CONTROL DE LA TURBINA
TIENEN UNA GRAN IMPORTANCIA, PUES SON LOS
ENCARGADOS DE MANTENER LOS EQUIPOS TRABAJANDO
BAJO CONDICIONES NORMALES DE OPERACIN Y
EJECUTAR ACCIONES DE CONTROL Y/O PARO DEL
PROCESO CUANDO SE PRESENTAN DESVIACIONES DE
DICHOS PROCESOS QUE PUEDEN GENERAR CONDICIONES
PELIGROSAS QUE COMPROMETEN LA INTEGRIDAD DE LOS
EQUIPOS Y DEL PERSONAL QUE LABORA EN DICHAS
INSTALACIONES.
LA TURBINA A GAS
EL CONOCIMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE CONTROL DE
VELOCIDAD Y LOS SISTEMAS DE PROTECCION DE
LOS DIFERENTES TIPOS DE TURBINAS, ES
INDISPENSABLE PARA PODER DETERMINAR EL
POR QU? ESTOS SISTEMAS SON IMPORTANTES Y
ASI, CONOCIENDO SU OPERACIN PODEMOS
LOGRAR LA MEJOR EFICIENCIA DE ESTOS EQUIPOS.
LA TURBINA A GAS
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DEL COMPRESOR
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE-VELOCIDAD
SISTEMA DE PROTECTION
CONTENIDO
LA TURBINA A GAS
ES UN SISTEMA DE LA TURBINA QUE SE ENCARGA
DE DIRIGIR Y CONTROLAR EL FLUJO Y LA
CORRIENTE DE AIRE HACIA EL COMPRESOR AXIAL
DURANTE EL ARRANQUE Y A BAJAS VELOCIDADES,
COMBINANDO UN SISTEMA DE ALABES MVILES Y/O
VLVULAS DE ALIVIO FIN DE EVITAR PERDIDAS
AERODINMICAS EN LAS ETAPAS SUBSIGUIENTES
DEL COMPRESOR AXIAL PROTEGIENDO AL MISMO
DE LOS FENOMENOS DE SURGE Y STALL.
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DEL COMPRESOR
LA TURBINA A GAS
POSEE UN SISTEMA DE CONTROL DE AIRE CONSTITUIDO
PRINCIPALMENTE POR LOS SIGUIENTES COMPONENTES:
UN SISTEMA DE CONTROL DE ALABES DIRECCIONALES,
ACCIONADOS POR UN ACCIONADOR HIDRULICO CUYA
FUNCIN ES LA DE CONTROLAR TANTO EL FLUJO DE AIRE
QUE ENTRA AL COMPRESOR COMO EL ANGULO DE
INCIDENCIA DE LA CORRIENTE DE AIRE, A FIN DE EVITAR
PERDIDAS AERODINMICAS EN LAS ETAPAS
SUBSIGUIENTES DEL COMPRESOR AXIAL.
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DEL G.G ROLLS
ROYCE AVON 1535
LA TURBINA A GAS
EL ACCIONADOR HIDRULICO RECIBE LA PRESIN
DE DESCARGA DEL COMPRESOR AXIAL (P2) EN
FUNCIN DE LA VELOCIDAD N1 ACTIVANDO AL
SISTEMA, UNA CALIBRACIN ESPECIFICA
POSICIONA EL ANGULO DE ATAQUE DE LOS ALABES
DIRECCIONALES . CON LA UNIDAD PARADA EL
NGULO DEBE ESTAR EN +32 Y CON LA UNIDAD
OPERANDO A LA VELOCIDAD DE 7500 RPM DEBEN
ESTAR EN -7 .
LA TURBINA A GAS
ACTUADOR
HIDRAULICO
ROYCE AVON 1535
ALABE
VARIABLE
O GUIA
ROYCE AVON 1535
LA TURBINA A GAS
2 VLVULAS DE ALIVIO,
LAS CUALES ESTN UBICADAS EN LA 4TA Y 7MA
ETAPA DEL COMPRESOR AXIAL Y SU FUNCIN ES
DRENAR EL AIRE A BAJAS VELOCIDADES A FIN DE
EVITAR PERDIDAS AERODINMICAS
LA TURBINA A GAS
4ta
7ma
ROYCE AVON 1535
LA TURBINA A GAS
EL COMPRESOR AXIAL ESTA COMPUESTO POR UN
COMPRESOR AXIAL DE GEOMETRA VARIABLE DE 16
ETAPAS CON UNA RELACIN DE 18:1.
EL SISTEMA DE CONTROL DE AIRE , ESTA
COMPUESTO POR ALABES DIRECCIONALES
UBICADOS DESDE LA 1RA ETAPA A LA 7MA ETAPA
DEL COMPRESOR AXIAL.
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DEL G.G LM2500
DE GENERAL ELECTRIC
LA TURBINA A GAS
BRAZO NIVELADOR
ACTUADOR
BELLCRANK
BRAZO IMPULSOR
ESTATORES VARIABLES
DE GENERAL ELECTRIC
LA TURBINA A GAS
EL SISTEMA DE CONTROL QUE OPERA ESTE SISTEMA
TOMA COMO REFERENCIA LA TEMPERATURA
T1(ENTRADA DEL COMPRESOR AXIAL) LA CUAL ES
MEDIDA POR EL SISTEMA DE CONTROL UTILIZANDO UN
SISTEMA DE BULBO Y CAPILAR Y UN SENSOR DE
VELOCIDAD INSTALADO AL MISMO, EL CONTROLADOR
ESTABLECE LA RELACIN TEMPERATURA/VELOCIDAD
PARA ACTIVAR EL SISTEMA HIDRULICO Y
POSICIONAR LOS ALABES EN EL VALOR ADECUADO
LA TURBINA A GAS
SENSOR
DE
VELOCI DAD
SERVO
VALVULA
DE GENERAL ELECTRIC
LA TURBINA A GAS
ESTE VALOR ES MOSTRADO O EN UN INDICADOR
DE GRADOS O TRANSPORTADOR INSTALADO EN LA
PARTE SUPERIOR DE LA MAQUINA PARA LUEGO
ESTA INFORMACIN LLEVARLA A UNA TABLA DE
VALORES SUMINISTRADA POR EL FABRICANTE,
PARA AS REALIZAR LOS AJUSTES DEL SISTEMA.
DE GENERAL ELECTRIC
LA TURBINA A GAS
3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000
-10
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
-65F
-30F
0F
30F
60F
90F
130F

Curva Standard
VELOCI DAD DE LA TURBI NA
G
R
A
D
O
S

D
E

A
P
E
R
T
U
R
A
LA TURBINA A GAS
POSEE DIECISIS ETAPAS DE COMPRESIN EN EL
COMPRESOR DE AIRE DE FLUJO AXIAL. LA RELACIN
DE COMPRESIN ES DE SEIS A UNO, POR MEDIO DE
LA CUAL EL AIRE ES COMPRIMIDO DESDE
PRESIONES ATMOSFRICAS HASTA 75 PSIG. A UNA
TEMPERATURA DE 500F APROXIMADAMENTE.
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE LA TURBINA
WESTINGHOUSE W-101
LA TURBINA A GAS
CADA UNO DE LOS COMPRESORES DE AIRE DE
FLUJO AXIAL PASA A TRAVS DE UNA VELOCIDAD
CRITICA LA CUAL ES LA VELOCIDAD EN LA CUAL EL
COMPRESOR TIENE MAYOR TENDENCIA A CAER
DENTRO DE UN OLEAJE (SURGE). DE ACUERDO A
ESTO Y PARA PERMITIR QUE, EL COMPRESOR DE
AIRE PASE A TRAVS DEL RANGO DE VELOCIDAD
CRITICA, HAY PREVISTO UNA LNEA DE ALIVIO
DESDE LA DESCARGA DE LA SPTIMA ETAPA HASTA
LA CHIMENEA DE ESCAPE.
LA TURBINA A GAS
UNA VLVULA EN ESTA LNEA ESTA ABIERTA EN LOS
ARRANQUES Y PERMITE EL PASO DE AIRE DE LA DESCARGA DE
LA SPTIMA ETAPA HASTA LA CHIMENEA DE ESCAPE,
DESCARGNDOSE EN ESTA FORMA EL COMPRESOR. DURANTE
EL PROCESO DE ARRANQUE, LA VLVULA DE ALIVIO PERMANECE
ABIERTA Y SE CIERRA CUANDO LA PRESIN DEL COMPRESOR
DE AIRE SUBE HASTA 42PSIG, Y DURANTE LOS PAROS LA
VLVULA SE ABRE CUANDO LA PRESIN DE AIRE BAJA A MENOS
DE 40PSIG
LA TURBINA A GAS
En las turbinas MARS los labes variables (Figura) se
encuentran localizados en la carcasa delantera del
compresor (3). Los labes variables aerodinmicos (8)
tienen un largo eje fresado con dos planos paralelos fresados
ubicados cerca de la parte superior, y un eje corto en la parte
inferior. El eje largo pivotea dentro de la unidad de bujes
exteriores (9) y el eje corto pivotea dentro de la unidad de bujes
interiores (5). La unidad de bujes exteriores (9) es una unidad de
dos piezas. La mitad inferior encaja dentro de una protuberancia
maquinada y rebajada en la superficie interior de la carcasa
delantera del compresor (3). La mitad superior encaja en una
protuberancia similar en la parte superior de la caja. La unidad
debujes interiores (5) se monta dentro de una unidad de aros
interiores (6) que sostienen el eje corto del labe variable (8). La
palanca actuadora de labes (1) se afianza al eje largo mediante
un manguito de tuerca (10) y un tornillo de ajuste de cabeza
hueca (11). Un aro del actuador hace girar los labes (2). Los
aros del actuador (2) se mueven gracias a un actuador
accionado de forma hidrulica.
TURBINA MARS SOLAR
LA TURBINA A GAS
Actuador elctrico
El actuador de los labes variables (EGV339), es un
servoactuador lineal elctrico que semonta
verticalmente detrs de la caja de entrada de aire en
la posicin de las 3 de la tardede las manecillas del
reloj. El actuador se afianza a la armadura de soporte
del actuador, a su vez afianzado a la caja de
entrada de aire. El soporte permite que el actuador
gire conforme se desliza a lo largo de la carrera. El
extremo del eje del actuador est afianzado entre las
dos palancas del actuador. El punto de apoyo de las
palancas del actuador est afianzado a un soporte
del brazo giratorio, a su vez afianzado a la ltima
etapa de labes de actuador variable.
TURBINA MARS SOLAR
LA TURBINA A GAS
Conjuntos de tensores
Los conjuntos de tensores constan de un extremo de
varilla del lado izquierdo, un extremo de varilla del
lado derecho y un tensor. El extremo de barra de
tensor con rosca izquierda est afianzado entre las
dos palancas del actuador. El extremo de la varilla del
lado derecho est afianzado al aro del actuador de
labes variables. El tensor ajusta la altura de los
extremos de la varilla y est sujeto con tuercas de
seguridad.
Varillaje mecnico de los labes variables
Turbina Mars
SOLAR CENTAURO
WESTINGHOUSE W-501
LA TURBINA A GAS
EL CONTROLADOR DE GAS COMBUSTIBLE
EL CONTROL DE GAS COMBUSTIBLE PUEDE SER
EJECUTADO POR UN PLC O SECUENCIADOR
LOGICO DEDICADO, EL CUAL COMPARTE LA
SECUENCIA DE ARRANQUE Y OPERACIN DE LA
MQUINA. ESTE CONTROLADOR CORRE EL
ALGORITMO DISEADO PARA TAL FIN Y ES
CONFIGURABLE SEGN LAS CARACTERISTICAS
ESPECIFICAS DE LA TURBINA.
LA TURBINA A GAS
LA LOGICA DE ARRANQUE PROGRAMADA Y EL
ALGORITMO DE CONTROL DE LA TURBINA AL SER
EJECUTADO EN EL MISMO CONTROLADOR , FACILITA
LA TRANSFERENCIA DE DATOS DE DICHAS LOGICAS,
DE STA MANERA LA SECUENCIA DE ARRANQUE LE
INDICA AL ALGORITMO DE CONTROL DE VELOCIDAD
LA RAMPA DE ENCENDIDO (LIGHT OFF), INICIAR LA
ACELERACIN . CALENTAMIENTO, ETC.
LA TURBINA A GAS
EL CONTROLADOR DE GAS COMBUSTIBLE DE LA TURBINA
DEPENDE DEL ALGORITMO ESTABLECIDO PARA SU
OPERACIN, POR LO QUE TODAS LAS SEALES DE LAS
VARIABLES ASOCIADAS A STE CONTROLADOR SON
TOTALMENTE ELECTRNICA UTILIZANDO LOS
RESPECTIVOS TRANSMISORES DE PRESIN, LVDT O
TRANSMISOR DE LA POSICIN DE LA VALVULA DE GAS
COMBUSTIBLE Y/ TOBERAS DE ESCAPE, SENSORES O
PICK UP DE VELOCIDAD, SENSORES DE TEMPERATURA
(RTD, TERMOCUPLAS)
LA TURBINA A GAS
LA FUNCION DEL CONTROLADOR DE GAS
COMBUSTIBLE ES EL SIGUIENTE:

OPERAR LA TURBINA A GAS A CONDICIONES
ESTABLES Y CONFIABLES DE OPERACION.
ESTABLECER LIMITES DE OPERACION PARA EL
PRODUCTOR DE GAS, LA TURBINA DE
POTENCIA ASI COMO AL EQUIPO A MANEJAR.
LIMITAR LA ACELERACION ACEL Y DESACELERACION
DECEL DEL PRODUCTOR DE GAS.
CARGAR Y DESCARGAR VALORES DE CALIBRACION
LA TURBINA A GAS
CONTROLAR LOS VALORES DE LA PRESION DE GAS
DE IGNICION DE LA MAQUINA.
MANTENER LA SEGURIDAD INTRISICA DE LOS
PARAMETROS CRITICOS DE LA MAQUINA
MONITOREANEDOLOS Y ESTABLECIENDO LOS
CRITERIOS DE PROTECCION (PAROS) PARA LOS
MISMOS, TALES COMO: IGNICION O VELOCIDQAD
DE ARRANQUE, PARADA POR PERDIDA DE
LLAMA,FALLA DE ACTUADOR, EXCESO DE GAS
COMBUSTIBLE DURANTE EL ARANQUE.
ESTABLECER LIMITACIONES EN LA POTENCIA DE LA
MAQUINA TOMANDO EN CUENTA LAS CONDICIONES
AMBIENTALES
LA TURBINA A GAS
TURBINA . T.P.

CAMARA DE
COMBUSTION
Gas
Combustible
EGT HIGT DIF.
ALARMS
GOV SHUTDWN
RAMP CONTROL
N1 CONTROL
N2 CONTROL
EGT CONTROL
ACCEL CONTROL
DECEL CONTROL
N1 SW1
N1 SW2
N1 OVSPD
N2 SW1
N2 SW2
N2 OVSPD
EGT SW1
EGT SW2
EGT OVTMP
Relay
Module
RAMP STAR
N1 RAISE
NI LOWER
N2 RAISE
N2 LOWER
REMOTE
TRIP IDLE
EXT. SHUTDWN
RESET
COLD JUCTION (T/C)
COLD JUCTION (T/C)
Pres. Desc Axial CDP
Tmp. Ambiente BIAS (RTD)
Vel. N1 GG 2 Pick Up
Vel. N2 TP 2 Pick Up
Temp. Escape EGT (11 TC)
Control de
carga
Hacia el
PLC
Aire
PROGRAMA TIPICO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
LA TURBINA A GAS
PLC
CONTROL DEDICADO
WOODWARD
INSTRUMENTACION ASOCIADA AL CONTROLADOR DE VELOCIDAD
PICK UP MAGNETICOS
VALVULA CONTROLADORA DE COMBUSTIBLE
LA TURBINA A GAS
Transmisor de Presion Transmisor de Temperatura
TERMOCUPLAS
SI STEMA DE PROTECCI ON DE LA TURBI NA A GAS

El sistema de protecciones tiene asociado un sistema de proteccin
por alta temperatura de cojinetes en los drenajes de aceite de la
turbina, sensores de vibracin y alto desplazamiento axial asi como
tambin interruptores de presin.

PROTECCI ON POR TEMPERATURA EN CONJ I NETES
SENSORES RTDS
SENSORES DE VELOCIDAD
Los Termopares son muy utilizados en los procesos industriales
por su gran versatilidad, su bajo costo y mnimo mantenimiento
y porque cubren gran distancia en la transmisin de sus seales.
El Instrumento final de indicacin puede ser Anlogo o
Electrnico Digital.

MEDI CI ON DE TEMPERATURA
Tipos de Termopares
Termopar J: Hierro y Constatan (Cu- Ni).
Afectado por corrosin Rango: 0 C a +750 C Precisin: 0.5%
Termopar K: Cromo y Alumel (Al- Ni).
Buena resistencia a la oxidacin Rango: 0 C a +1. 300 C y
600 C a 1.000 C en atm. oxidantes Precisin: 1%
Termopar R: Platino y Platino- 13% Rodio.
Termopar S: Platino y Platino- 10% Rodio.
Rango de medida ms amplio (0 C a +1.600 C), pero ms
caros. Precisin: 0.5%
Termopar W: Volframio- 5% Renio y Volframio- 26% Renio.
Rango: 0 C a +2.800 C en atm. inertes o vaco. Precisin: 1%
T. de resistencia metlica. RTDs
MONITOR
ACELEROMETROS
SENSORES DE
PROXIMIDAD
SISMICO
VI BRACI ON
DETECCIN DE VIBRACIN EN FUNCIN DE
AMPLITUD O DESPLAZAMIENTO
Tornillo
Micrometrico

Plato
Oscilante

Soporte del
keyphasor
Brazo
Giratorio

Soporte del
Sensor

Adaptadoes de
probetas
TK-3
GG Inlet
Vibration
GG Rear
Vibration
VI BRACI ON
TURBINA DE GAS
TURBINA DE POTENCIA
Disc End Bearing
Temperature
Coupling End Bearing
Temperature
Thrust Bearing
Temperature
QUE PASARI A SI UNA PROTECCI ON
ES I NHI BI DA O BLOQUEADA?
DAOS CATASTROFI COS
DAOS CATASTROFI COS
DAOS CATASTROFI COS
El sistema de Giro Lento (Turning gear)
Llamado tambin virador consiste en un
motor elctrico o hidrulico (normalmente el
segundo) que hace girar lentamente la turbina
cuando no esta en funcionamiento. Esto evita
que el rotor se curve, debido a su propio peso
o por expansin trmica, en parada.
La velocidad de este sistema es muy baja
(varios minutos para completar un giro
completo de turbina), pero se vuelve esencial
para asegurar la correcta rectitud del rotor. Si
por alguna razn este sistema se detiene
(avera del rotor, avera de la turbina,
inspeccin interna con desmontaje) es
necesario asegurar que, antes de arrancar,
estar girando varias horas con el sistema
virador.

Preservar lo que el
ACTIVO es, su
diseo
Enfoque
Tradicional
Punto de Vista
M.C.C. (RCM)
Preservar que el ACTIVO
contine haciendo lo que el
PROCESO requiere.

?
Cuales son las FUNCI ONES y los
ESTANDARES DE DESEMPEO asociados al ACTI VO
en su actual CONTEXTO DE OPERACI N.
GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento se ocupa de
la preservacin de los activos
fsicos.
El mantenimiento de rutina es
para prevenir fallas.
El objetivo primario de la
funcin Mantenimiento es
para optimizar la
disponibilidad de la planta al
mnimo costo.
PARADI GMAS DEL MANTENI MI ENTO
El mantenimiento se ocupa de la
preservacin de las funciones de los
activos .
El Mantenimiento rutinario es
para evitar, reducir o eliminar las
consecuencias de las fallas.
El Mantenimiento afecta todos los
aspectos del negocio; riesgo,
seguridad, integridad ambiental,
eficiencia energtica, calidad del
producto y servicio al cliente.
ANTES
AHORA
QUE ES EL MANTENIMIENTO?
QU ES MANTENIMIENTO HOY?
Es el conjunto de acciones que permite conservar o
reestablecer un sistema productivo a un estado
especfico, para que pueda cumplir un servicio
determinado, con un desempeo eficiente y bajo una
operacin segura.
Es toda actividad, o conjunto de ellas, que se ejecutan
bajo normas y principios preestablecidos, para que los
activos cumplan con sus funciones y se alcancen los
objetivos y metas trazadas en cada empresa.
QU ES MANTENIMIENTO?

De acuerdo a la Norma ISO - 14224.
Combinacin de todas las tcnicas y
acciones administrativas, incluyendo
acciones de supervisin, propuestas a
conservar un artculo dentro de sus
especificaciones, o restaurarlo, a un estado
en el cual puede realizar una funcin
requerida.
Preservar y/o Recuperar
el Desempeo
Prevenir riesgos de falla
Aumentar la vida til y
diferir inversiones
Cumplir con la Seguridad,
Higiene y Ambiente
Recuperar apariencia,
aspecto esttico.
Funcin Deseada

Es el conjunto de
actividades u
operaciones que debe
realizar un activo
dentro de parmetros
claramente
establecidos en un
contexto operacional
definido.
CONSERVACIN DE LAS FUNCIONES DEL PROCESO,
ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL PRODUCTO Y
PROCESO,
RECURSOS FINANCIEROS LIMITADOS,
REGULACIONES AMBIENTALES MAS ESTRICTAS,
NECESIDAD DE REFORZAR Y PROFUNDIZAR LOS
ELEMENTOS DE SEGURIDAD,
EQUIPOS FISICOS MADUROS,
MERCADOS AGOTADOS,
COMPETIDORES MAS EFICIENTES.
VISIN Y TENDENCIAS
Antes
Mayor disponibilidad de la
maquinaria
Mayor duracin de los equipos
Menores Costos
Reparar en caso de
avera
1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
Mayor disponibilidad y confiabilidad
Mayor Seguridad
Mejor calidad del producto
Armona con el medio ambiente
Maximizar Cont. Operacional
Costos ms ptimos
Actividades en equipos
multidisciplinarios.

Reparar en
caso de avera
El Mantenimiento
Reactivo
La Toma de Decisiones con Pocos
Datos por la relacin de Costos
- Riesgos & Incertidumbre
Optimizar las Paradas por Costo
Riesgo Incertidumbre.
Optimizacin de los Intervalos
Preventivos y Predictivos por
Costo Riesgo Incertidumbre
Inspeccion Basada en Riesgo
Plus (todas las Industrias)
Anlisis Causa Raz PROACT
Inductiva
Anlisis Ciclo de Vida til
Confiabilidad Integral del Activo
(sustentable)
Alineado a la norma Asset
Management PAS-55
Mayor Confiabilidad,
Seguridad & Calidad,
Ambiente.
Adoptar el RCM+ para los
sistemas vitales
Adoptar el RCM Reversa
para sistemas no vitales
Adoptar Inspeccin Basada
en Riesgo (Refinerias API
580, 581)
Adoptar Anlisis Causa Raz
de forma Deductiva
TPM II Industrias del
Proceso
El Mantenimiento visto como
un Departamento
Mayor disponibilidad de
los Activos Fsicos
Mayor Vida til de los
activos fsicos
Reducir los Costos (Horas
Hombres y Materiales)
Tener un Slido
Preventivo & Predictivo
Aprovechar mas las
Computadoras
Adoptar Mantenimiento
Centrado en la
Confiabilidad, RCM
Adoptar el TPM
Saltando a la Nueva Era !!!
Tendencias Exigencias
1940 1era . 1970 2da. 1990 3era 2000 4ta. 2005
VISIN Y TENDENCIAS
ING. DE
INSPECCION
EQUIPOS
CADENA DE VALOR DE MANTENIMIENTO
ING. DE
CONFIABILIDAD

PLANIFI-
CACION
PROGRA-
MACION
EJECUCION
P R O C E S O M E D U L A R
4 Estrategias de Mantenimiento
4 Captura de la condicin de equipos
4 Planificacin y Programacin
4 Ejecucin Mecnica, Elctrica e
Instrumentacin, Civil y entre otras.

P R O C E S OS D E A P O Y O
4 Contratacin
4 Contabilidad - Costos
4 Sistema de Informacin de Mantenimiento
4 Materiales
4 Seguridad
N
e
c
e
s
i
d
a
d
e
s

d
e
l

C
l
i
e
n
t
e

C
l
i
e
n
t
e

S
a
t
i
s
f
e
c
h
o

CONTROL DE GESTION
VISIN Y TENDENCIAS
El mantenimiento es un proceso compuesto por cuatro etapas:
Planificacin: Es el punto de mantenimiento de donde se define
las acciones, secuencia de actividades y recursos necesarios.
Programacin: Consiste en detallar las acciones a realizar para
el cumplimiento de las actividades de mantenimiento y
distribuirlas en lapsos de tiempo.
Ejecucin: Es la etapa de mantenimiento en la cual concurren los
recursos disponibles para llevar a cabo las actividades
programadas.
Control: Es la etapa de donde se evala la ejecucin de las
actividades y las tareas de mantenimiento realizadas
(Optimizacin costo tiempo de ejecucin)..
.
VISIN Y TENDENCIAS
PLANIFICAR
PROGRAMAR
EJECUTAR
CONTROLAR
Mantenimiento Reactivo
Estrategia con la cul se
permite a la mquina
funcionar hasta la falla y slo
hasta ese momento se decide
realizar la reparacin o
reemplazo
de ella.
Mantenimiento Proactivo
Estrategia con la cual se pretende
maximizar la vida til operativa de
las mquinas y sus componentes,
identificando y corrigiendo
las causas que
originan las fallas.
VISIN Y TENDENCIAS
(en caso de dao, reemplazo)
PROACTIVAS
REACTIVAS
PREDICTIVAS
POR
CONDICIN
PREVENTIVAS
REACONDICIONAMIEN
TO SUSTITUCIN
DETECTIVAS
PRUEBA/BSQUE
DA DE FALLA
CORRECTIVO
NINGUN PREVENTIVO
REDISEO
VISIN Y TENDENCIAS
MANTENI MI ENTO CORRECTI VO
Consiste en ejecutar una tarea de
mantenimiento, una vez ocurrida la falla. Su
naturaleza es reactiva, dado que la accin se
ejecuta posterior al evento.
Este mantenimiento se lleva a cabo a
intervalos de tiempo que son impredecibles,
dado que dependen de la probabilidad de
ocurrencia de una falla.
VISIN Y TENDENCIAS
Se clasifica en:
No planificado:
El correctivo de emergencia deber actuar lo ms
rpidamente posible con el objetivo de evitar
costos y daos materiales y/o humanos mayores.
Debe efectuarse con urgencia ya sea por una
avera imprevista a reparar lo ms pronto posible
o por una condicin imperativa que hay que
satisfacer (problemas de seguridad, de
contaminacin, de aplicacin de normas legales,
etc.).

Planificado:
Se sabe con anticipacin qu es lo que debe
hacerse, de modo que cuando se pare el equipo
para efectuar la reparacin, se disponga del
personal, repuestos y documentos tcnicos
necesarios para realizarla correctamente.
Al igual que el anterior, corrige la falla y acta
ante un hecho cierto.

MANTENI MI ENTO
PREVENTI VO
Es el conjunto de acciones que de una manera
planificada y programada se aplica a los
activos, con el objeto de prever y corregir
condiciones desfavorables, asegurando que la
calidad del servicio, permanezca dentro de los
lmites establecidos.

Es aquel que se ejecuta a frecuencias fijas, y
no depende del estado real del equipo.
Mantenimiento realizado en los intervalos
predeterminados o segn criterios prescritos,
y previsto para reducir la probabilidad de falla
o la degradacin del funcionamiento de un
artculo. (ISO 14224).
VISIN Y TENDENCIAS
MANTENI MI ENTO
PREDI CTI VO
Tambin denominado monitoreo por
condicin y se fundamenta en ejecutar
inspecciones planificadas, para detectar
fallas potenciales o incipientes; que
permitan tomar acciones correctivas
que reduzcan o eliminen las
consecuencias que el efecto produce
sobre el proceso.

Se basa en la prediccin de la falla.
VISIN Y TENDENCIAS
MANTENI MI ENTO
DETECTI VO
Consiste en realizar Inspecciones de
una manera planificada y
programada a los activos, para la
verificacin de las funciones de
proteccin y/o respaldo, con cual se
pretende detectar la perdida de la
funcin del dispositivo (Falla
Oculta) y realizar acciones de
restablecimiento de la funcin.

Se ejecuta a frecuencias fijas, y no
depende del estado real del equipo.
VISIN Y TENDENCIAS
Qu es mantenimiento Predictivo y por condicin?. cules son las
herramientas o mtodos que se utilizan para realizar el
mantenimiento Predictivo?

Mantenimiento Predictivo: Es el Servicio de
seguimiento del desgaste de una o ms piezas o
componente de equipos prioritarios a travs de
anlisis de sntomas, o estimacin hecha por
evaluacin estadstica, tratando de extrapolar el
comportamiento de esas piezas o componentes y
determinar el punto exacto de cambio.

PORQUE O PARA QUE REALIZAR
MONITOREO DE LA CONDICION DE LOS
EQUIPOS DINAMICOS?
MONITOREO DE CONDICIN
Es una Estrategia de Mantenimiento que permite el
seguimiento del deterioro de uno o ms elementos en
equipos prioritarios a travs de anlisis de sntomas,
estimacin hecha mediante evaluaciones estadsticas,
tratando de extrapolar el comportamiento de los
elementos mecanismos de un equipo y determinar el
punto exacto para ejecutar una accin, que permita la
restauracin de la condicin deseada minimizando su
impacto sobre el proceso.
Definicin
Supervisin del estado de las variables del
equipo.

Proteccin del equipo.

Diagnstico de fallo.

Pronostico de esperanza de vida.
Objetivos
Categoras de las tcnicas de
Monitoreo de Condicin.
Tcnicas de deteccin basados en los Sentidos.
Tcnicas de deteccin de los Efectos Primarios.
Tcnicas de deteccin basados en la Calidad.
Tcnicas de Monitoreo de Condicin.
Intervalo de
inspeccin
Tiempo
C
o
n
d
i c
i
n

P
F
Intervalo P-F
INTERVALO P-F
Tcnicas de deteccin
basados en los Sentidos.
Uso de los sentidos humanos (ver, or, oler y tocar).

Cuerpo humano multiequipo de anlisis. (Ruido,
vibracin, temperatura, olores, etc.).

Apreciacin sujetiva (Feeling),

Intervalos de inspeccin (P-F) cortos.
Tcnicas de deteccin de
los Efectos Primarios.
Efectos Primarios, parmetros operacionales
(velocidad, presin, temperatura, caudal, etc.),
Lecturas y registros Manuales o
automatizados,
Vigilancia y comparacin con datos
de referencia (rangos de operacin).
Tcnicas de deteccin
basados en la Calidad.
Tcnicas de control Calidad del producto
o servicio,

Existencia de procedimientos de
recoleccin y evaluacin de datos,

Deteccin de fallas basada en las
desviaciones de las especificaciones.
Tcnicas de Monitoreo de Condicin.
Ampliacin de la capacidad de los
sentidos humanos,
Empleo de instrumentacin y equipos
de alta tecnologa,
Intervalos P-F oscilan desde minutos,
a meses de acuerdo a las tcnicas
empleadas y los modos de falla.
Efectos Dinmicos.
Efectos Fsicos.
Efectos Qumicos.
Efectos de Partculas.
Efectos Trmicos.
Efectos elctricos y de corrosin.
Monitoreo segn el Efecto de la Falla.
Naturaleza del Efecto.
Grado de Precisin.
Intervalo P- F.
Costos enfocados consecuencias.
Criterios para definir las
Tcnicas a emplear
De acuerdo al mtodo utilizado:

Mtodos Invasivos.

Mtodos No Invasivos.

Segn el estado de operacin del equipo:

Fuera de funcionamiento (off line off load).

En funcionamiento (on line on load).
Tipo de Tcnicas a emplear:
Cualquier evento o situacin que
impide el cumplimiento de la
funcin o propsito
preestablecido de un activo.

Es la terminacin de la habilidad
de un sistema/equipo/ parte para
realizar una funcin requerida
(I SO14224)

Qu es una Falla?
QU ES UNA FALLA FUNCIONAL?
Se define como el incumplimiento de una funcin.
FALLA FUNCIONAL
TOTALES
PARCIALES
Imposibilidad absoluta
de cumplir con la funcin
La funcin se cumple pero
de manera parcial
Es la apariencia, manera o
forma como un activo o
parte de el pierde su razn
de ser, es decir su funcin.
DESGASTE
OXIDAC
IN
Qu es un Modo de Falla?
El proceso fsico, qumico u
otro, que conlleva a una falla
(ISO-14224).
Es un proceso de deterioro
progresivo o sbito que induce
la ocurrencia de una falla.
Qu es un Mecanismo de Falla?
EFECTI VI DAD
Limite de
Prdida
de Funcin
TPF
t
t
EFECTI VI DAD
TPF

Es la evidencia o los hechos de que
la falla a ocurrido, e indica la
secuencia de eventos desde que se
inicia hasta que culmina la falla, y
donde es recomendable establecer
las consecuencias de la misma.
Es lo que experimenta el dueo de
un activo como resultado de la
ocurrencia de un modo de falla (altos
costos, prdidas de oportunidad,
utilizacin inadecuada de recursos,
accidentes, entre otras), en fin las
consecuencias del evento.
Qu es el Efecto de Falla?
El patrn de falla describe el
comportamiento del activo en el
tiempo, asocindolo a su probabilidad
de falla independientemente de la edad
del mismo.

El mas conocido en el mbito industrial
es el patrn llamado curva de la
baera. Sin embargo, hoy en da se ha
descubierto que existen seis modelos de
patrones de falla.
I MPORTANCI A:
El patrn falla adquiere vital
importancia en los procesos de gestin
de la falla, durante las fases de:
Anlisis del mecanismo y modo
de falla.
Identificacin del intervalo P-F.
Definicin de los intervalos de
inspeccin, entre otros.
Intervalo de
inspeccin
Tiempo
C
o
n
d
i c
i
n

P
F
Intervalo P-
F
INTERVALO P-F
Tiempo
C
Qu es un Patrn de Falla?
RELACIONADAS
CON LA EDAD
NO RELACIONADAS
CON LA EDAD
Tiempo
C
Tiempo
C
Tiempo
C
Tiempo
C
Tiempo
C
Tiempo
C
CURVA CLSICA
DE LA BAERA
ENVEJECIMIENTO
SIMPLE
TPICA
DE FATIGA
ENVEJECIMIENTO
TEMPRANO
COMPORTAMIENTO
UNIFORME
ALTA
MORTALIDAD
INFANTIL
La frecuencia con que se realizan las
tareas a-condicin-de debe basarse
en la frecuencia de la falla y/o
la criticidad del tem .
PARADIGMAS DEL
MANTENIMIENTO
ANTES
Frecuencia de fallas
Criticidad del Elemento
4
5
1.- ALTA CRITICIDAD

2.- MEDIA CRITICIDAD

3.- BAJA CRITICIDAD
Frecuencia de las Tareas de Condicin
Consiste en la ejecucin de visitas al rea operacional
(programados o no) con el objeto de corroborar el buen
funcionamiento de los sistemas productivos y detectar
oportunamente condiciones anormales.

Las frecuencias de las inspecciones dependern del
contexto operativo, intervalo P-F. y se optimizan en
funcin del comportamiento.
Inspeccionar
Tcnicas de
I nspeccin
Comparacin con
Equipos o
I nstalaciones similares
Observacin Visual
Verificacin de
condiciones
BENEFICIOS
DE
INSPECCIONAR
Permite al operador actuar
oportunamente sobre los
elementos de control de las
variables del proceso que
garanticen la continuidad
operacional.
Proporcionan una
herramienta til para la
solicitud oportuna de
actividades de
mantenimiento
Deteccin de fallas
potenciales
Ayudan a
obtener de una
idea global de
la condicin de
los equipo.
BENEFICIO
S DE
INSPECCIO
NAR
Parmetros operacionales
Condicin fsica de equipos e
instalaciones
Vibracin, Temperaturas, Flujos,
Presiones, etc.
Operatividad de sistemas de control y/o
proteccin.
I nstrumentacin defectuosa.
Estado de guarda acoples, pernos de
anclajes, bases de los equipos.
Presencia de corrosin en tuberas,
soportera, estructura.
Fallas en las conexiones elctricas,
puesta a tierra de los equipos.
Falta de pintura, proteccin
anticorrosiva.
Orden y limpieza
Aspectos asociados a seguridad
Condiciones inseguras.
Actos inseguros.
Presencia de fugas de productos al
medio ambiente
Estado extintores de incendio.
Vas de escape / concentracin
Verificar que el rea se encuentre limpia
y ordenada
QUE DEBEMOS INSPECCIONAR?
QUE DEBEMOS INSPECCIONAR?
OBSERVACIONES
OPERACIONALES
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
AJUSTES DEL
PROCESO
SOLICITUD
ODTS
ACCIONES
CORRECTIVAS
EMISIN DE
ALERTAS
ACCIONES
DESPUS
INSPECCIN
Asentarla en la bitcora o libro de
operaciones para que quede constancia
de la misma.
ESCRITA
Notificacin al supervisor inmediato de
turno de la anormalidad observada.

VERBAL
A travs de correos electrnicos, si se va a
involucrar personal de otras
organizaciones y reportes formales
ELECTRNICA
Qu aspectos deben ser considerados a la
hora de realizar un reporte tcnico?
CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES
OBSERVACIONES
ANTECEDENTES
CUMPLIMIENTO
DE NORMAS
OPORTUNIDADES
DE MEJORA
ACUERDOS
MODO DE FALLA CONCECUENCIAS MECANISMO DE FALLA
DEFINICIN
Es la medicin y observacin del
comportamiento de variables fsicas, que se
consideran representativas de la condicin
del equipo, para compararlas con valores
estndares y correlacionarlas con variables
operacionales que permitan detectar y/o
predecir el deterioro de los equipos o
sistemas.
Monitoreo de la Condicin
para Equipos Dinmicos
OBJETIVOS
Detectar Cambios en
las variables
Diagnosticar Fallas
Establecer Criticidad
de la Falla
Evitar Consecuencias
Graves
Alargar la vida a
los Activos
Planificar la Intervencin del
Equipo
Monitoreo de la Condicin
para Equipos Dinmicos
La medida sea no intrusiva, es decir, que se realice con el
equipo en condicin normal de operacin (en marcha).

El resultado de la medida pueda expresarse en unidades
fsicas, o tambin en ndices adimensionales correlacionados.

La variable medida ofrezca una buena repetibilidad.

La variable predictiva pueda ser analizada y/o parametrizada
para que represente algn modo tpico de fallo del equipo, es
decir, ofrezca alguna capacidad de diagnstico.
El MDC se considera Predictivo si:
Desde el punto de vista tcnico:
La medida de las variables se realice de forma peridica en
modo rutina.

El sistema permita la coordinacin entre el servicio de
verificacin predictiva y la planificacin del mantenimiento.

La organizacin de mantenimiento (planificacin, ejecucin,
taller) y la de produccin (operacin) est preparada para
reaccionar ante la eventualidad de un diagnstico crtico
(establecimiento de acuerdos, responsabilidades y acciones).
El MDC se considera Predictivo si:
Desde el punto de vista Organizativo:
Entre los equipos ms complejos y costosos que se
utilizan en la industria del Petrleo y Generacin de
energa se encuentran las turbomquinas,
particularmente las turbinas. Su operacin debe
vigilarse de manera continua tanto para detectar fallas
potenciales o incipientes como para programar su
mantenimiento, a fin de aumentar su confiabilidad,
disponibilidad y vida til.

MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO
DISMINUCIN DE LAS FALLAS CATASTRFICAS.
MENORES TIEMPOS DE REPARACIN
REDUCCIN DE LOS INVENTARIOS DE REPUESTOS.
ALARGAMIENTO DE LA VIDA DE LAS MQUINAS.
INCREMENTO DE LA PRODUCCIN.
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD DE OPERACIN.
VERIFICACIN DE LA CONDICIN DE EQUIPOS NUEVOS.
VERIFICACIN DE LA CONDICIN DE EQUIPOS REPARADOS
BENEFICIOS
ANALISIS DE
VIBRACIONES
TENDENCIAS DE
PARAMETROS
OPERACIONALES
ANALISIS DE
ACEITES
INSPECCION
TERMOGRAFICA
ANLISIS
TERMODINMICO
MOTOCOMPRESOR
INSPECCIONES
ENDOSCPICAS
TCNICAS APLICADAS
A EQUIPOS DINMICOS
ANALISIS CON
ULTRASONIDO
POSICIN NEUTRAL
LMITE SUPERIOR
LMITE INFERIOR
ACELERACIN
MAXIMA
A
M
P
L
I
T
U
D

TIEMPO
VELOCIDA
D MXIMA
VIBRACIN EXPRESADA EN FUNCIN DEL TIEMPO
1+2 = Desplazamiento mximo en un ciclo
1
2
Anlisis de Vibraciones
SIN PRESENCIA DE SEALES SUB-
ARMONICAS, NI ASNCRONAS
A
M
P
L
I
T
U
D

E
N

M
I
L
S

1 2 3 5 6 4 1/2
ORDERS
1

2

4

5

3

FRECUENCIA FUNDAMENTAL ROTOR
CMO DEBERA SER EL ESPECTRO DE UN
EQUIPO EN CONDICIONES NORMALES?
SIN PRESENCIA DE SEALES
ARMONICAS, NI ASNCRONAS
QUE LA PRODUCE
EN LAS MAQUINAS?

DESBALANCE
DINMICO
DESALINEACIN
FALTA DE RIGIDEZ
RESONANCIAS
FLUJOS INESTABLES
DESGASTE
NATURAL
PROBLEMAS
ELCTRICOS
DESBALANCE
DESALINEACIN
DAOS EN
RODAMIENTO
DAOS EN
ENGRANAJES
SOLTURAS
1 2 6
20
10
ORDERS
A
M
P
L
I
T
U
D

E
N

P
L
G
/
S
E
G

.
1

.
2

.
4

.
5

.
3

FRECUENCIAS DE FALLAS COMUNES EN UN ESPECTRO
20
LATIGAZO DE ACEITE (OIL WHIRL) = 0.42 0.48 X R.P.M.
1 2 3 5 6 4 1/2
ORDERS
A
M
P
L
I
T
U
D

E
N

M
I
L
S

1

2

4

5

3

DESBALANCE
DESALINEACIN
INESTABILIDAD DEL COJINETE
REMOLINO Y/O LATIGAZO, ROCE
SOLTURA MECNICA
1
DESBALANCE = 1 X R.P.M.
1
DESALINEACIN = 1, 2, 3 X R.P.M.
2
3
2
3
4
5
SOLTURA MECNICA = 1,2,3,.N X R.P.M.
ROCE = 0.25, 0.33 , 0.5 Y 1 X R.P.M.
4
5
SEALES MAS COMUNES A BAJAS FRECUENCIAS
FLUJO TURBULENTO
CAVITACIN
PASO DE ALABE
1 2 6
20
10
ORDERS
A
M
P
L
I
T
U
D

E
N

P
L
G
/
S
E
G

.
1

.
2

.
4

.
5

.
3

SEALES MAS COMUNES A FRECUENCIAS MEDIAS
20
PASO DE ALABES = N DE ALABES X R.P.M.
FLUJO TURBULENTO = BAJAS FRECUENCIAS ALEATORIAS (DE 2 A 200 Hz)
CAVITACIN = ALTAS FRECUENCIAS ALEATORIAS
(1X FRECUENCIA PASO DE ALABES Y/O FRECUENCIAS HASTA 2000 Hz)
1
1
2
2
3
3
TIPO DE
MEDICIN
RELATIVA DESPLAZAMIENTO SSMICO ACELERMETRO
TIPO DE
SENSOR
La Seal AC es modulada
alrededor de la seal DC
- 18V DC
- 9V DC
- 5V DC
Eje
C
L
Gap o voltaje DC
Sensor de Proximidad
- 18V DC
- 9V DC
- 5V DC
Eje
C
L
Gap o voltaje DC
- 18V DC
- 9V DC
- 5V DC
Eje
C
L
Gap o voltaje DC
- 18V DC
- 9V DC
- 5V DC
Eje
C
L
Gap o voltaje DC
- 18V DC
- 9V DC
- 5V DC
Eje
C
L
Gap o voltaje DC
Gap o voltaje DC
FORMAS DE MONITOREAR
LA VIBRACIN
ABSOLUTA
VENTAJAS DESVENTAJAS
SENSOR DE DESPLAZAMIENTO
Mide a travs de un medio de no
contacto.
Mide el movimiento del eje (relativo),
la posicin y el arco de giro lento.
No tiene partes mviles.
Fcil de calibrar.
Provee seal de referencia de rpm y
ngulo de fase.
Seal precisa a baja frecuencia (0 a
1000 Hz).
En ocasiones difcil de instalar.
Sensible a las imperfecciones del material
del eje runout mecnico y a influencia
magntica en el eje runout elctrico.
Requiere acondicionamiento de seal.
Requiere fuente de energa externa.
VENTAJAS
DESVENTAJAS
SENSOR DE VELOCIDAD
Relativamente grande y pesado, en ciertas
aplicaciones.
Tiene partes mviles.
Sensible a la frecuencia de entrada.
Errores de amplitud a baja frecuencia.
La sensibilidad puede cambiar debido a la
orientacin de la sonda y la exposicin a
temperaturas extremas.
No puede ser calibrado.
Fcil de instalar (montaje externo).
Construccin fuerte. lo cual es muy
beneficioso en aplicaciones porttiles.
Auto generado, no requiere energa
externa.
Bueno para casi cualquier tipo de
medicin de vibracin.
Seal fuerte en rangos de mediana
frecuencia (10 a 1000 hz).
VENTAJAS
DESVENTAJAS
ACELERMETRO
Sensitivo al mtodo de montaje y a la
condicin de la superficie.
Requiere amplificador de seal.
Necesita filtracin para aplicaciones de
monitoreo.
Sensible a frecuencias de entrada (ruido).
Difcil de calibrar.
Fcil de instalar (montaje externo).
Tamao pequeo, poco peso y muy
resistentes.
Amplia respuesta en frecuencia.
disponible para altos rangos de
temperatura.
Posee un amplio rango de frecuencia
(2 a 1000 hz).
Generalmente se dispone de tipos de
baja y alta frecuencia
TRANSDUCTOR FACTORES QUE AFECTAN LA MEDICIN

DESPLAZAMIENTO

Material observado.
Temperatura del sensor
Dimetro de la punta del sensor
Efecto cono.
Condiciones de operacin

SSMICO DE
VELOCIDAD

Rango de frecuencia que se espera monitorear.
rea de montaje (espacio, plano, liso, fijo, temporal)
Consideraciones ambientales: presencia excesiva de
humedad, cidos, etc.

ACELERMETRO
PIEZOELCTRICO

Rango de frecuencia que se espera monitorear.
rea de montaje (espacio, plano, liso, fijo, temporal)
Consideraciones ambientales: presencia excesiva de
humedad, cidos, etc.
CONFIGURACION BASICA SISTEMA DE MEDICION
CONTINUA MOVIMIENTO RELATIVO AL EJE (API 670)
La Tribologa, definida como la ciencia de los
mecanismos de friccin, lubricacin y desgaste
de superficies que interactan y que estn en
movimiento relativo.
Los fenmenos de desgaste han ocurrido por
siempre, sin embargo se est tomando
conciencia acerca de los ahorros y eficientizacin
que se pueden alcanzar al considerar stos.

MONITOREO DE LA CONDICN
A TRAVS DEL ANALISIS DE ACEITE
Definicin
El Monitoreo de Condicin apoyado en las de
tcnicas de Anlisis de Aceite permite evaluar
la condicin del equipo y de su lubricante
durante el funcionamiento del mismo; a travs
de la elaboracin de un diagnstico sobre la
condicin de deterioro del lubricante
(evaluacin de propiedades) y la identificacin
de elementos en desgaste (identificacin/conteo
de partculas) de los componentes del equipo,
potencindolo con el uso de tendencias y
correlacin de variables.
Anlisis de Aceite

Detectar degradacin del aceite.
Detectar contaminacin en el aceite.
Detectar problemas en el sistema de filtrado.
Detectar si se est usando el lubricante correcto.
Detectar elementos en desgaste en la maquina.
Condicionar el reemplazo de la carga de lubricante.
OBJETIVOS DEL ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE
Anlisis de Aceite
Controlar la calidad de lubricantes nuevos
y usados.
Construir curvas de comportamiento
tribologco de equipos.
Prolongar vida til lubricante/maquina.
Reducir costos de Operacin y y
Mantenimiento.
OBJETIVOS DEL MONITOREO DE CONDICIN
A TRAVS DEL ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE
Anlisis de Aceite
IMPORTANCIA DEL MONITOREO DE CONDICIN
A TRAVS DEL ANLISIS DE ACEITE LUBRICANTE
Anlisis de Aceite
Control
Tribolgico
Incremento
de Vida Util
Disminucin
Friccin
Reducir
Consumo
Energtico
Control
Desgaste
Rentabilidad
MEJORES PRECTICAS
Anlisis de Aceite
COMPORTAMIENTO TRIBOLOGICO DE UN EQUIPO
CLASIFICACION TIPOS DE DESGASTE
Convencional Primario

Adhesivo,
Abrasivo,
Por Fatiga
Corrosivo,
Anlisis de Aceite
Desgaste Adhesivo
Anlisis de Aceite

Es ocasionado por la
presencia de partculas
extraas internas o externas al
sistema tribolgico entre las
superficies en movimiento
relativo.
Desgaste Abrasivo
MONITOREO DEL ACEITE Y COMPONENTES TRIBOLOGICOS
DE UN TURBOCOMPRESOR
PROPIEDAD UNIDAD NORMA RANGO INTERPRETACIN DE LIMITES EXCEDIDOS
ANLISIS FISICO-QUIMICO
VISCOSIDAD
Cst.

ASTM D-
445

+15 -10 %

Aumento:
- Contaminacin con insolubles.
- Formacin de emulsiones por contaminacin con agua.
- Oxidacin del aceite (Oscurecimiento).
- Relleno con aceite de mayor Viscosidad.
Disminucin:
- Dilucin por Combustible.
- Relleno con aceite de menor Viscosidad.
ACIDEZ (TAN) mgKOH/g
ASTM
D2896
2 mgKOH/g
- Operacin a altas temperaturas
- Agotamientos de los aditivos y bases.
- Contaminacin con agua, combstible, solidos.
- Exceso de aire.
CONTAMINACIN
CON AGUA
%V
ASTM
D - 95
0.2%
a. Falla del sistema de enfriamiento.
b. Condensacin.
c. Contaminacin.
PUNTO DE
INFLAMACIN
C
ASTM
D - 93
- 65 C
- Contaminacin con productos voltiles.
- Degradacin trmica.
CONTEO DE
PARTICULAS
(cdigo de limpieza)
N ISO 4406
16/14/12
Limite Condenatorio
20/20/20
- Contaminacin con partculas metlicas, (tamao > 2 / > 5
/ > 15 ).
- Deficiencia en el sistema de filtrado, (hermeticidad del
sistema, falla de filtros).
- Deficiente procedimiento de carga o relleno de aceite.
ANLISIS DE DESGASTE
CONCENTRACIN DE
METALES EN
DESGASTE WPC
Limite 20
- IS (Indice de Severidad) Indica el grado de desgaste de
metales en los componentes de la mquina.
ESPECTROMETRA
RDS
ppm
Debe ser Suministrados por el
Fabricante del equipo y
Suplidor del Aceite
Generalmente:
Metales: >10 ppm
Aditivos: >20 ppm
Contaminantes: >20 ppm
- Indica la proporcion en ppm de desgaste de metales en los
componentes de la mquina, de los aditivos del aceite y los
contaminantes.
- Elementos monitoreados en equipos rotativos:
Metales: Fe, Cu, Al, Cr, Sn, Ni, Pb.
Aditivos: P, Zn.
Contaminantes: SI.
OBJETIVOS DEL ANLISIS DE ACEITE
LUBRICANTE

Detectar degradacin del aceite.
Detectar contaminacin en el aceite.
Detectar problemas en el sistema de filtrado.
Detectar si se est usando el lubricante correcto.
Detectar elementos en desgaste en la maquina.
Condicionar el reemplazo de la carga de lubricante.
Controlar la calidad de lubricantes nuevos y usados.
Construir curvas de comportamiento tribologco de
equipos.
Prolongar vida til lubricante/maquina.
Reducir costos de Operacin y y Mantenimiento.

Intervalos de Muestreo estndar Intervalos de Muestreo estndar
Intervalos de Muestreo estndar
Ciclo Optimo
del Anlisis
Planificar Plan
Retroalimentacin
Ejecutar Acciones
Preparar Informe
Conclusin y
Recomendacin
Interpretacin de
Resultados
Tomar Muestra
Enviar a
Laboratorio
Anlisis de
Laboratorio
Ciclo Optimo Plan de Monitoreo por Anlisis de Aceite
Objetivos
Detectar desviaciones o defectos fsicos
en el interior de lo activos fsicos.
Corroborar diagnsticos.
Evaluar evidencias de problemas de
desempeo.
Detectar presencia de elementos
indebidos o no deseados.
INSPECCIN ENDOSCPICA
Aplicacin
verstil
Amplia Aplicacin
Aplicaciones Industriales
Equipos Dinmicos
Equipos Estticos
Tipos de Endoscopios
BOROSCOPIO: SONDA RIGIDA
FIBROSCOPIO:
SONDA FLEXIBLE
VIDEOSCOPIO: VIDEO
CMARA
Componentes principales de
un equipo Endoscpico.
Sonda Endoscpica. (Boroscopio / Fibroscopio).

Fuente de luz o lmpara.

Cable de fibra ptica transmisor de luz.

Adaptadores para cmaras.

Cmara fotogrfica o de vdeo con su grabadora.

Videocospio.
Accesorios
En Equipos Rotativos
Puertos de Acceso:

Puertos de inspeccin
Boquillas de gas
combustible, bujas,
termocuplas.
Sensores de presin.
Componentes a Inspeccionar:
labes del estator (toberas).
labes del rotor.
Cmara de combustin.
Boquillas de gas combustible.
Termocuplas, entre otros.
Problemas Detectados:

Problemas de ensamblado (Aseguramiento de Calidad).
Prdida de recubrimiento trmico o material base.
Formacin de carbn en Cmaras de Combustin.
Adherencia de materiales.
Formacin de Grietas.
Abrasin y Erosin.
Erosin trmica.
Impactos (F.O.D / D.O.D ).
TOBERAS DE 1RA ETEAPA
Problemas Detectados
INYECTORES DE GAS COMBUSTIBLE
Problemas Detectados
Tcnica de Inspeccin Endoscpica
ESTABLECER
PROCEDIMIENTO
LISTAS
DE REVISIN
CONSULTAR
MANUALES
LOCALIZAR
OBJETIVO
TOMAR NOTAS,
FOTOS, VIDEOS
GENERAR
REPORTES
UBICAR PUERTOS
DE INSPECCIN
Fuentes tpicas de error
No revisar los antecedentes del equipo (tendencias de variables
operacionales, informes de fallas, notas de operaciones y
mantenimiento).
No revisar con antelacin el equipo y sus accesorios.
No planear la inspeccin (aspectos relevantes o de atencin).
Realizar la inspeccin rpidamente, no revisar con detalle todo
componente y su entorno en cada punto de inspeccin.
No tomar registros de la inspeccin.
No disponer de los manuales del fabricante con los limites
permisibles de operacin.
Carecer de pericia en el uso del equipo de inspeccin y registro y/o no
conocer el equipo a inspeccionar.
Aspectos a considerar en turbinas industriales.
Beneficios
Verificar las condiciones internas
de un equipo sin desarmarlo.

Inspeccionar calidad de ensamblajes.

Prever fallas catastrficas en los equipos.

Seguimiento en el tiempo al avance de daos.

Modular los ciclos de mantenimiento
preventivo.
Mantenimiento del compresor Axial

Las condiciones del aire son de gran relevancia en
una operacin correcta y eficiente, aunque las
caractersticas del medio ambiente repercuten
directamente en el funcionamiento de la turbina.

El cuarto de succin (cuarto de filtros) es el lugar donde se
captura el aire del exterior que alimenta el compresor. En
esta seccin se instalan los sistemas que controlan la
calidad del aire y deben satisfacer los requerimientos del
compresor de la turbo-mquina.
El tamao del cuarto depende de la cantidad de aire que
usa el compresor. Generalmente se construye en forma de
cubo, con placas de acero recubiertas y se localiza en un
rea libre dentro de las instalaciones. Para el caso de
turbinas medianas y grandes, es comn observar que el
cuarto se ubique al aire libre, por lo que en la entrada
principal del aire se colocan protecciones para evitar el paso
de lluvia, granizo o nieve al interior.

El aire se succiona desde la entrada principal
de la casa de filtros donde se encuentra el
primer panel llamado pre filtracin , el cual
evita el paso de fracciones de gran tamao
provenientes del exterior, como semillas,
insectos o pjaros .

El segundo panel es conocido como panel principal,
se localiza en el interior de la casa de filtros y su
funcin es retener la mayora de las partculas .

La etapa de pre filtracin incluye mallas y
paneles para extender la vida til del panel
principal, sus filtros protegen la mquina
contra partculas contaminantes arrastradas
por el aire. Los dos filtros pueden ser de auto
limpieza o estticos, ambos consisten en una
tcnica de empaquetado de filtros con
diferentes materiales para incrementar la
eficiencia y reducir las prdidas de presin en
el flujo de aire.

Si el aire est mezclado con partculas
corrosivas de tamao muy fino como sal,
vapores o gases qumicos , es necesario un
tercer panel con filtros especiales de alta
eficiencia. Esta etapa se conforma con filtros
y paneles estticos.
Evaluacin de los filtros de aire
Los filtros se evalan por la eficiencia que
tienen para remover el mayor nmero de
partculas contaminantes del aire atmosfrico.
Un filtro con alta eficiencia puede remover
partculas de hasta un micrn y con ello
minimizar la contaminacin del interior; sin
embargo, puede aumentar la cada de presin
en la entrada de aire.
Un informe de General Electric indica que la
cada de presin a la entrada del compresor
cuesta alrededor de 1.4% de prdida de
potencia en la turbina, por lo que es
importante considerar este parmetro en el
momento de seleccionar el tipo de filtro .

La vida til (periodo de operacin del filtro en
ptimas condiciones) debe corresponder con
los periodos de mantenimiento programados.
Cuando las partculas acumuladas
sobrepasan los lmites de capacidad del filtro,
se afecta el funcionamiento del compresor,
debido a la reduccin de la masa de aire, por
lo que se hace necesario realizar labores de
mantenimiento.

Nuevas tecnologias de casetas de filtros de aire
Para este caso, esta caseta posee cinco etapas de filtros y una entrada de aire para
cada una con el objetivo que llegar a un valor predeterminado en controlador estas
se activan de forma secuencial, introduciendo aire pulsado a los Filtros hasta que el
valor del diferencial alcance los vlores normales de operacion.
Solenoides
de control
De aire
Controlador
de presion
Diferencial
Cuando una turbina opera continuamente, esta
expuesta a que los filtros de aire pierdan
eficiencia y pasen particulas al compresor axial
los cuales se van acumulando en los alabes
disminuyendo la eficiencia de la turbina, dando
origen a fallas tales como Altas Temperatura de
Gases de Escape como consecuencia de la baja
presin de aire de descarga del compresor axial,
por los que es necesario una limpieza y/o lavado
del compresor.

Tipos de suciedad

Hidrocarburos
Los peores problemas de ensuciamiento son causados
por mezclas de lquidos y aceites hidrocarburos
generalmente, que se depositan en los labes y forman
una capa aceitosa que captura material compuesto por
partculas. Esto puede ser causa de los gases de
combustin emitidos por las turbinas y puede ser
particularmente severo si se utiliza combustibles menos
limpios como el crudo. Los escapes de aceites son otro
problema mayor, incluso el humo de otras industrias,
ciudades y vehculos contribuyen a la contaminacin.

Agua salada
Al ingresar en el compresor, el aire se calienta y
la humedad del aire se evapora, dejando sal y
elementos disueltos que se depositan en los
labes. Cuando se exponen a las altas
temperaturas de operacin dentro del compresor,
estos depsitos se pueden adherir firmemente a
la superficie del compresor. La sal tambin causa
corrosin y oxidacin, por lo que se debe
remover sin demora. Este es un problema
significativo en zonas costeras y marinas.

Los depsitos acumulados en los alabes de
los compresores axiales de las turbinas a gas,
se remueven frecuentemente utilizando
agentes limpiadores. Los mismos pueden ser
rociados cuando la turbina esta operando
normalmente (Lavado- on line) o fuera de
operacin (Lavados Offline o Crank-soak).

Tipos de lavados del compresor
Lavado En Lnea
Consiste en la atomizacin regularmente, de
una solucin de limpieza en el compresor,
mientras corre a velocidad de operacin. Las
altas temperaturas de operacin de los
compresores, las altas fuerzas centrfugas en
el lquido inyectado y el corto tiempo de
contacto de la solucin de lavado con la
suciedad, limitan la efectividad de este
mtodo.

El fluido de limpieza, sin embargo, alcanzar los
labes gua en la entrada del compresor y los de
la primera etapa, lo que resultar en
recuperacin de potencia. Esto mejora la
disponibilidad al reducir la tasa de prdida de
produccin y prolongar el tiempo entre lavados
fuera de lnea. Usar un detergente adecuado
mejorar la capacidad de mojado de la solucin
de limpieza, el contacto con la suciedad y a la
vez el efecto de limpieza, y adems reduciendo
la cantidad de lquido requerido por lavado.

Lavado Fuera de Lnea
El lavado fuera de lnea se lleva a cabo con la
turbina de gas en estado fro, inyectando la
solucin de limpieza al compresor mientras se
hace girar a la velocidad de arranque.
Una vez los qumicos son inyectados en el
compresor, se apaga la turbina de gas y se le
permite detenerse, se deja en remojo de 20 a 30
minutos, antes de enjuagar completamente con
agua desmineralizada o desionizada.

El mayor inconveniente es el tiempo que la
turbina debe permanecer fuera de operacin para
permitir el enfriamiento y la preparacin para el
lavado. La eficacia de este tipo de lavado es muy
alta y la recuperacin de potencia es cercana al
nivel original o el nivel alcanzado despus de un
mantenimiento mayor.

Entre las recomendaciones generales
encontradas en la literatura de lavados de
compresores axiales de turbinas, se tiene que
todo lavado en lnea debe estar precedido de un
buen lavado por remojo en periodo de arranque,
ya que los lavados en lnea permiten mantener **
limpia una maquina limpia**

Los productos de limpieza aprobados por los
fabricantes de turbinas son:
Ardrox Aqueous 635
Castrol ICD 177
ZOK 27
Ardox 6367 (Turboclean L9020)
RMC 21, concentrado

Toma de muestras de los enjuagues
realizados durante el lavado
Muestra 1
Muestra 2
Muestra 3
Equipo tpico utilizado para los lavados del compresor
Averas o problemas presentados
en las Turbinas a Gas

La mayor parte de las averas en una planta
de compresin de gas o generacin son
averas repetitivas. Sorprende incluso que
diferentes plantas con diferentes
configuraciones y diferentes tecnologas
puedan tener semejanzas en este punto.

La mayor parte de los fallos en turbinas de gas
estn relacionadas con las altas temperaturas
que se emplean en la cmara de combustin y
en las primeras filas de labes de la turbina de
expansin.
Otro gran grupo se refiere al ajuste del proceso
de combustin, y as el rendimiento y la
estabilidad de llama se ven relacionados con
estos ajustes.
Otra parte de las averas son las tpicas de los
equipos rotativos: vibraciones, desalineaciones,
etc.
Y por ltimo, al igual que ocurre con los motores
de gas, las negligencias de operacin y
mantenimiento estn detrs de muchos de los
problemas que se viven con turbinas de gas, y
especialmente, detrs de las averas ms graves.
As, tratar de arrancar una y otra vez con
alarmas presentes sin solucionar el problema.
Retrasar las inspecciones programadas
Son causas de muchas grandes averas en
turbinas de gas.

Averas en la entrada de aire

El sistema de aire de admisin tiene
principalmente dos funciones:
Filtrar el aire, de manera que el polvo ambiental o
cualquier otro residuo nocivo no entre a la turbina
y cause diversos problemas,
Aumentar la densidad del aire enfrindolo y/o
humedecindolo.

Filtros en mal Estado
Las averas que se detectan en el sistema de aire de
admisin son las siguientes:
Corrosion

Corrosin en caseta de filtros
Incendios en filtros, ya que son un material altamente
inflamable.
Los trabajos de soldadura o corte, o negligencias diversas
suelen estar detrs de este grave problema.

Prdida de estanqueidad, de forma que parte del
aire que ingresa a la turbina lo hace sin atravesar los
filtros.
Rotura de filtros, que har que el aire no atraviese
el material filtrante a acceda a la turbina sin eliminar
las partculas slidas en suspensin.
Bloqueo de los filtros por obstruccin total de sus
poros. Una falta de caudal de aire de entrada puede
provocar a su vez otros problemas, como la entrada
en bombeo del compresor o el colapso de la casa de
filtros por excesivo vaco.

Agua en
El piso
Faltan
Filtros

Filtros
Sucios y
Hmedos
con agua
Averas en el compresor

Los problemas ms habituales en el compresor
estn relacionados con la
prdida de caractersticas aerodinmicas, con las
presiones de trabajo y con la velocidad de giro.
Por tanto, los problemas ms habituales son los
indicados en los apartados siguientes.

Suciedad (fouling).
Las partculas que atraviesan el sistema de
filtrado se pueden depositar en los labes y
provocar dos efectos: cambian la aerodinmica
del labe, y por tanto, afectan negativamente al
rendimiento del compresor, y desequilibran la
turbina. Por ello, las turbinas deben ir dotadas de
sistemas de limpieza automticos, que
peridicamente introduzcan una mezcla de agua
y detergente en el compresor y retiren esta
suciedad.

Suciedad (fouling).
Depsitos de grasa en los alabes del compresor axial.
Suciedad (fouling).
Mezcla de sales y aceite grasa en los alabes del compresor axial.
Suciedad (fouling).
Suciedad severa en la entrada de la turbina operada en ambiente.
En general, el emplazamiento de una turbina de
gas es un entorno de tipo industrial, desrtico,
marino o rural. Junto con esto, la experiencia
demuestra que el compresor se ver afectado
por el fouling en la mayora de los casos, de ah
que exista un amplio rango de contaminantes
industriales y condiciones medioambientales que
originen o favorezcan este fenmeno. Se
considera que partculas de hasta 5-10 m
causan fouling pero no llegan a erosionar los
componentes. A partir de este tamao pueden
aparecer problemas de erosin en los labes
Suciedad (fouling).
Erosin presente en la punta del alabe.
Congelacin de agua en las primeras filas de
labes fijos.
Cuando la temperatura baja por debajo de un
determinado valor y la humedad ambiental es alta,
puede producirse la congelacin de la humedad
contenida en el aire de entrada a la turbina.
Alabes vairables del compresor
Entrada en bombeo (compressor surge).
El fenmeno de bombeo aparece cuando por
algn problema en la admisin de aire (bloqueo
del filtros, por ejemplo) la admisin de la turbina
queda con un nivel de vaco alto, de manera que
el aire comprimido en el compresor retorna hacia
la entrada hasta hacer aumentar la presin; en
pocos segundos, vuelven a originarse un fuerte
vacio, y el aire vuelve a retornar, repitindose el
proceso de forma intermitente.
Entrada de un objeto extrao (FOD) o
rotura de elemento interno (DOD).
Uno de los fallos ms dainos y fciles de
prevenir es el provocado por la entrada de un
objeto externo, FOD segn al terminologa
habitual (Foreign Objetc Damage). Los
efectos que puede tener la entrada de un
objeto extrao y los riesgos asociados varan
en funcin del tamao y localizacin del
objeto.
Entrada de un objeto extrao (FOD) o rotura de
elemento interno (DOD).
Prevenir este fallo es sencillo. En primer
lugar, la entrada de aire debe conservarse
siempre en perfecto estado, y debe realizarse
una inspeccin peridica para asegurar que
ningn objeto extrao puede pasar al interior
de la turbina. Pero sobre todo, al realizar
mantenimientos programados que supongan
la apertura de la turbina o la entrada en la
casa de filtros es necesario observar una
serie de precauciones:

Es conveniente retirar de los bolsillos
cualquier objeto que pueda caerse
Es necesario tener una lista de las
herramientas usadas, y controlar que todas
ellas estn en su sitio una vez finalizada la
inspeccin, realizando si es preciso un
inventario.

Entrada de un objeto extrao (FOD) o rotura
de elemento interno (DOD).
Entrada de un objeto extrao (FOD) o rotura de
elemento interno (DOD).
Limpiar y controlar la casa de filtros antes de
abandonar el recinto
La limpieza y el orden en los alrededores de la
turbina y de la casa de filtros son otro aspecto a
cuidar.
En otras ocasiones es un objeto de la propia
turbina el que ingresa en la zona rotativa y causa
los daos. Normalmente se trata de una parte
rota o desprendida de una zona de la turbina que
golpea los labes o la cmara de combustin. El
fallo se denomina habitualmente DOD (Domestic
Object Damage)

Fracturas en labes (cracking)

Por efecto de la velocidad, de impactos, de falos
en construccin o de cualquier otro problema
estructural puede producirse grietas
longitudinales o trasversales en los labes del
compresor de una turbina. Si la grieta progresa,
el fallo puede llegar a ser muy grave si una parte
del labe se desprende e impacta con el resto de
las filas de labes, que giran a gran velocidad.
El fallo en cadena, puede llegar a significar la
destruccin completa de la turbina.

Fisuras en un Alabe
Roces entre labes mviles y estator (rubbing)

Como consecuencia de una dilatacin no
prevista, una curvatura o un desplazamiento
del rotor se puede producir un roce entre
partes fijas y partes mviles.
El roce en s mismo no es un gran problema,
pero puede ser indicativo de otros problemas
mayores:

Puede indicar que hay dilataciones no
consideradas que pueden originar un
problema mayor
Puede indicar que hay deformaciones en el
eje o en determinadas partes (labes o
cierres) que pueden suponer una prdida de
la forma inicial.

La deformacin puede ser indicativo de un
problema en el material o de un
sobrecalentamiento de alguna zona concreta,
cuyo origen ser necesario conocer
Un roce siempre puede degenerar en una
grieta o fractura, por lo que es necesario
hacer un seguimiento de cualquier roce que
se observe para estudiar su evolucin.

Roce de alabes por efectos de alta vibracin.
Temperatura excesiva (Overfiring)

Se produce por un deficiente control de la
temperatura en cmaras o de la longitud de la
llama.
Hay que tener en cuenta que la temperatura de la
llama puede alcanzar los 3000 K, mientras que
los materiales utilizados rara vez pueden soportar
temperaturas superiores a 1500 K, as que la
atenuacin de la temperatura jugando con el
exceso de aire de admisin es vital para la
cmara de combustin y para los labes de la
turbina de expansin.

Temperatura excesiva (Overfiring)

Pulsacin de llama (pulsation)

La inestabilidad, provocada generalmente por
defectos en las presiones de gas y aire, por
temperaturas inadecuadas o por una mezcla
entre ambos gases deficiente, provoca una fuerte
vibracin parecida a la que se observa en la
llama piloto de un calentador de gas butano
cuando la bombona est a punto de acabarse.
La vibracin puede provocar daos
estructurales, adems de producir una
disminucin evidente del rendimiento y un
aumento de las emisiones de CO.

Apagado de llama (flameout)

El apagado de llama puede producirse si las
condiciones de combustin no se logran mantener. El
fallo suele estar relacionado con defectos en los
quemadores, con baja temperatura de cmara, o con
una mezcla inadecuada, normalmente muy pobre en
gas.
Fallos en ignitores. Suelen aparecer por
deformaciones o roturas asociadas a defectos de
diseo o de materiales, o a un ajuste de temperaturas
inadecuado.
Fallos en los sensores de deteccin de llama.
Como cualquier instrumento, estos sensores son
susceptibles de sufrir averas sbitas o desajustes.

Rotura en la pieza de transicin

En las turbinas con cmara de combustin
tuboanular la pieza que conduce los gases de la
combustin a alta temperatura hasta la primera
fila de labes sufre una alta tasa de fallos debido
a las temperaturas y al flujo de gases con gran
energa.
Esta pieza, llamada pieza de transicin se vuelve
una de las piezas ms crticas de este tipo de
turbinas. As, las deformaciones, prdida de
material cermico y las roturas con fallos
habituales en esta pieza.

Pieza de transicin de cmaras can anular
Averas tpicas en turbina de expansin

Los labes de la turbina de expansin gas son
muy parecidos a los fallos que se producen en
los labes del compresor: impactos y roturas.
A esos fallos hay que aadirles los propios de la
alta temperatura a la que se ven expuestos.
Veamos todos ellos.

Rotura de labes
Por problemas estructurales, de materiales, de
refrigeracin, de fabricacin, por impactos o por
sobre temperatura, los labes pueden sufrir
grietas que terminan evolucionando a roturas.
Cuando se produce la rotura, surgen tres
problemas de forma inmediata: una degradacin
acelerada de la zona que presenta la rotura, un
aumento sbito de vibraciones por desequilibrio y
el impacto de los trozos rotos en otros labes.
Corrosin en caliente de alabes del rotor de la turbina
de expansin.
Fisuras en labes
Antes de producirse la rotura, normalmente aparece una
fisura que en caso de progresar acaba en fractura. Durante
las revisiones programadas es habitual realizar inspecciones
en todos los labes por lquidos penetrantes para tratar de
identificar incluso pequeas fisuras, y poder repararlas si
an se est a tiempo de hacerlo.

Fisuras identificadas con liquidos penetrantes
FOD y DOD
El impacto por objetos propios o extraos afecta a los labes
de la misma forma ya indicada para los labes del
compresor. En la figura adjunta pueden verse impactos
provocados por objetos propios o extraos de la turbina, que
generalmente afectan al recubrimiento cermico.

Vibracin en turbinas de gas
La vibracin es uno de los problemas ms
habituales en turbinas de gas, puesto que la
mayora de los problemas de la turbina se refleja
en el espectro de vibracin de la turbina. Las
grandes turbinas suelen ir equipadas con un
complejo sistema tanto de medicin de amplitud
como de medicin de espectro, para poder
determinar con rapidez y claridad la causa que
origina la vibracin.

DESBALANCE
DESALINEACIN
DAOS EN
RODAMIENTO
DAOS EN
ENGRANAJES
SOLTURAS
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FRECUENCIAS DE FALLAS COMUNES EN UN ESPECTRO
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Puesta en marcha de la turbina de gas

La puesta en marcha de una turbina de gas
comprende una serie de secuencias
programadas, entre las cuales podemos
mencionar las ms importantes en orden a
cmo se van realizando:
TURBOGENERADOR

1. Se pone en funcionamiento el sistema de
lubricacin a travs de la bomba auxiliar de
aceite, la cual es energizada mediante corriente
alterna disponible de la red.
2. Una vez alcanzada la presin adecuada de
aceite, se pone en marcha el motor de arranque
o tambin llamado motor de lanzamiento, el cual
puede ser indistintamente y segn los casos un
motor DIESEL, un motor elctrico de rotor
bobinado, o una pequea turbina de vapor. El
eje de salida del motor se encuentra acoplado al
embrague hidrulico.

3. Estabilizadas las temperaturas del motor de
lanzamiento, se activa el acoplamiento mecnico,
vinculado de esta manera al eje del motor con el eje
del paquete compresor (turbina) generador elctrico,
a travs del embrague hidrulico.
4. Se pone en marcha el virador, el cual saca del
reposo a la masa rotante hacindola girar a
aproximadamente 3 a 5 rpm.
5. Confirmado que el rotor est en lenta rotacin y
que el acoplamiento ha sido establecido, se inicia la
etapa de aceleracin del motor de lanzamiento, que
en el caso de que est fuera un motor elctrico de
rotor bobinado se van desconectando las
resistencias retricas con lo cual se incrementa el
nmero de vueltas del mismo.

6. A medida que aumenta el nmero de vueltas
del motor de lanzamiento, aumenta tambin el
de la mquina y generador gracias al ya
mencionado embrague hidrulico.
Esta situacin se mantiene hasta que todo el
conjunto alcanza aproximadamente la mitad del
nmero de vueltas de rgimen de la turbina.
7. Cuando se alcanza ste estado de giro se
habilita el ingreso de combustible a los
inyectores ubicados en las cmaras de
combustin y paralelamente se energiza la buja
de encendido, producindose la combustin del
combustible.
8. La turbina se acelera, arrastrada por el motor
de lanzamiento y por los gases de combustin
producidos.
9. Cuando el nmero de vueltas de la turbina
supera el del motor de arranque y ste se
desacopla automticamente.
10. La turbina continua el proceso de aceleracin
por s sola gracias ahora a los gases de
combustin hasta alcanzar el nmero de vueltas
de rgimen.

11. Cuando se alcanza el estado de rgimen se
transfiere el proceso de lubricacin a la bomba
principal de aceite, saliendo de servicio la bomba
auxiliar.
12. En estas condiciones el generador entra en
paralelo con la red y empieza a tomar carga hasta
llegar a entregar la potencia efectiva del mismo.

Parada de la turbina de gas
Las principales secuencias para sacar de servicio una
turbina de gas que acciona un generador elctrico son
las siguientes:
1. Se empieza a bajar potencia elctrica en el generador
actuando sobre la vlvula de regulacin de combustible
hasta reducir la potencia a cero.
2. Se saca de paralelo el generador elctrico.
3. Se pone en marcha la bomba auxiliar de aceite.
4. Se corta el suministro de combustible con lo cual
empieza el periodo de desaceleracin del grupo.
5. Cuando el nmero de vueltas ha bajado
aproximadamente 3 a 5 rpm. entra en funcionamiento
el virador.

Este dispositivo est constituido por un motor
elctrico y un reductor de velocidad con lo cual se
alcanza un elevado par torsor, suficiente para hacer
girar al grupo una vez que ste se ha detenido. El
proceso de giro por accin de virador se realiza a fin
de permitir un enfriamiento uniforme del rotor de la
turbina, evitando con ello que ste se deforme por
diferencia de temperaturas dentro del estator de la
mquina.
Esta parte de la detencin de la mquina es muy
importante dado que si sta se detiene, al tener su
rotor a alta temperatura, se produce una zona
caliente en la parte superior del eje del rotor, lo cual
da lugar a que ste se tuerza con una convexidad
hacia arriba.
6. Se detiene el virador cuando la temperatura en el
interior de la turbina es muy prxima a la
temperatura ambiente.
7. Se detiene la bomba auxiliar de aceite.

Almacenamiento y Preservacin de
Turbinas a Gas

La vida de almacenamiento de una turbina a gas es
un mximo de cuatro aos (Turbina aeroderivativa o
GG) cuando se almacena en una bolsa y condicin
completamente tratada. Bajo estas condiciones, una
inspeccin, a comprobar la presencia de humedad o
de un deterioro de las instalaciones de
almacenamiento, deben llevarse a cabo en los
intervalos de tiempo especificados. Los generadores
de gas que deben ser almacenados o transportados
requieren proteccin contra la entrada de material
extrao y contra la corrosin as como tambin la
humedad.

Muchas Gracias

Presentacion Turbinas 4

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