Tneles

Caminos II
Ing. Ruben Gamarra Tuco














Tnel
Solucin alternativa frente:
Trazos con ascensos excesivos en cielo abierto.
Trazos con longitudes excesivas en cielo abierto.
Evitar zonas potencialmente peligrosas, nevadas,
avalanchas, aludes, cada de grandes rodados.
Tnel
Ventajas:
Economa en tiempo de viaje.
Menores costos de operacin vehicular.
Mayor seguridad de circulacin.
Menor interrupcin del trnsito por agentes
externos.
Su impacto en el paisaje es menor.

Tnel
Desventajas:
Elevado costo de construccin
Elevado costo de mantenimiento
Elevado costo de explotacin
Limitacin en el caso de volmenes de trnsito.
Limitacin en el caso de vehculos de dimensiones
especiales.
Potencial peligrosidad en el caso de accidentes en su
interior.
Falta de flexibilidad en el caso de modificaciones
geomtricas o estructurales.
Tnel
Desventajas:
Logstica necesaria para la explotacin con eficiencia y
seguridad.
Aspectos esenciales a considerar
Datos fsicos:
Cartografa
Geotecnia
Clasificacin geomecnica
Hidrogeologa
Capacidad:
Capacidad
Pendiente longitudinal
Ancho de carril
Trazado en planta
Alineamientos
Orientacin del trazado
Aspectos esenciales a considerar
Control de accesos
Apartaderos
Perfil Longitudinal
Seccin transversal
Trnsito
Ventilacin
Condiciones geolgicas
Drenaje conduccin de cables, seales, barreras, etc.
Ventilacin del tnel
Iluminacin
Datos fsicos
Cartografa de detalles:
Escalas 1/1000 y ms detalles.
Sistema de puntos y bases de triangulacin de apoyo topogrfico y
geodsico de gran precisin.
Requerimiento de precisin, generalmente, por la necesidad de atacar
dos frentes simultneos y producir encuentros de glibos con tolerancias
mnimas.
Datos fsicos
Geotecnia
Esta debe incorporar todo ensayo y sondeo ejecutado.
Tiene como objetivo definir cualitativa y cuantitativamente todos los
materiales a excavar.
Geologa
Es decir identificacin geolgica, permeabilidad, alterabilidad,
resistencia mecnica, deformabilidad, comportamiento reolgico a largo
plazo, perforabilidad.
Clasificacin geomecnica
Establecer una clasificacin geomecnica de la roca a perforar.
Establecer punto singulares tales como ingreso y salida del tnel,
fracturas, fallas, estratos, buzamientos. Cambios en el macizo.
Hidrogeologa
La hidrogeologa se encarga de detectar niveles freticos presentes,
geometra y permeabilidad.

Datos fsicos
Capacidad
Las normas de diseo geomtrico tienen validez en tneles?.

La AIPCR, Asociacin Internacional de Congresos Permanentes de
la Ruta; expone que no hay evidencia que respalde la necesidad de
tratar la geometra (desde el punto de vista vial) y capacidad de
manera diferente.
Tener cuidado con tneles en zonas urbanas dado que este no debe
descender los niveles de servicio.
En el caso de velocidad de flujo, establecer una sola velocidad dado
que en algunos casos no existe la posibilidad de sobrepaso.
En general el tnel debe ofrecer el mismo nivel de servicio que a
cielo abierto.

Capacidad
Pendiente longitudinal
Esta provoca disminucin de velocidad

Anchos de carril
Carriles angostos disminuyen la capacidad
En tneles se genera el efecto pared, que provoca alejarse de los hastiales del
tnel; es efectivo pintar las paredes de colores claros y una buena iluminacin.

Capacidad
Capacidad
Trazado en planta
Si los condicionantes geolgicos no son acentuados, debe preferirse un
diseo generoso con el diseo, ya que toda mejora ulterior sera
demasiado costosa.

Tneles de corta longitud (200 m aprox.) es recomendable el trazado recto.
En tneles largo no se desalienta el uso de curvas.
En Suiza se prohben radios menores a 550 m; Espaa 250 m; Italia 200 m.
En Holanda, Francia y Gran Bretaa, los radios se calculan en funcin de la
distancia de visibilidad de frenado, que depende de la velocidad directriz.
Noruega presenta radios menores a 250 m y correlacionan estos con una tasa
elevada de accidentes.

Orientacin del trazado
Existe la tendencia de emplazar el tnel en la menor longitud recta, esto lleva a
colocar los accesos en la entrantes de la montaa; que por lo general presentan
problemas de drenaje.
Trazado en planta
Trazado en planta
Trazado en planta
Orientacin del trazado
Aprovechar el uso de curvaturas en los extremos cuando por causa de una
orientacin Este Oeste sea deseable evitar deslumbramientos.

Control de accesos
Ya se advirti que la velocidad de ingreso no debe disminuir con respecto al
trazado.
Las estaciones de peaje o control deben estar alejadas no menos de 700 a 900 m
de las bocas del tnel; distancia que aumentar en funcin de la pendiente
longitudinal.
No disear vas de salida o ingreso cercanas a la boca del tnel
Apartaderos
Cuando se trate de un tnel doble (ambos sentidos de circulacin separados), es
conveniente prever comunicar ambos carriles en los accesos del tnel para
posibilitar pasar el trnsito de una hacia otra boca en caso de averas.
Deben disearse interconexiones para emergencias tanto para vehculos como
peatones y personal de servicio.
Trazado en planta
Perfil longitudinal
La pendiente longitudinal debe ser suave; pendientes fuertes
provocan:
Disminucin de velocidad
Fuerte produccin de humos de combustin y hollines.
En general las pendientes permitidas varan entre 3 y 6%.
Una buena prctica es 2%
Si el trnsito est compuesto por vehculos pesados, tender a proyectar
con pendientes suaves antes de un carril adicional; dado que este carril
es muy costoso pero sin embargo no reduce la produccin de gases.
Los parmetros de las curvas verticales deben ser generosos; conviene
disear en funcin de las distancias de velocidad.
Considerar pendientes mnimas de 0.25 que aseguren escurrimiento.
En el caso de divisoria de aguas, considerar el tnel con pendientes
longitudinales opuestas.
Seccin Transversal
Trnsito
El glibo libre se fija en funcin de la altura mxima del vehculo
ms alto.; ms una tolerancia de 0.50 a 0.70 m. ; 0.10 de
resguardo adicional y la diferencia para futuras
repavimentaciones.
El ancho de carriles est definido por la categora del camino; no
se recomienda utilizar anchos de 3.50 m. por carril.
Cuando corresponda deber proyectarse el correspondiente
sobreancho.
En el caso de tneles largos, deber considerarse anchos que
permitan el sobrepaso de vehculos mientras exista un tercer
vehculo pesado parado por averas.
Con respecto a bermas se considera de manera similar a cielo
abierto; existiendo adems veredas de circulacin de peatones

Seccin Transversal
Trnsito
Galeras de dos carriles
Bien sean unidireccionales o bidireccionales, su ancho de
calzada ser de 8,00 metros y sus veredas de 0,60 metros. El
glibo mnimo exigido se debe respetar sobre todo el ancho de
la calzada.

Galeras de tres carriles, unidireccionales
Ancho de calzada de 11,50 metros y veredas de 0,60 metros,
uno a cada lado.
Los carriles laterales sern de 4,00 metros cada uno y el carril
central de 3,50 metros. El glibo mnimo exigido se debe
respetar sobre todo el ancho de la calzada.
Seccin Transversal
Seccin Transversal
Seccin Transversal
Seccin Transversal
Ventilacin
Segn los requerimientos de ventilacin; la seccin transversal
debe ofrecer el espacio suficiente para los conductos de
ventilacin.

Condicionantes geolgicos
Los condicionantes geolgicos influyen ms sobre la forma de la seccin
transversal y su revestimiento que sobre el rea de la misma.

Drenaje, conduccin de cables, alumbrado, sealizacin, barreras de
seguridad, etc.
No gobiernan la seccin transversal pero deben ser considerados en la
etapa de proyecto.
Considerar la evacuacin de agua de filtraciones, aguas de sub presiones,
agua de limpieza, derrame de lquidos.

Seccin Transversal
Drenaje, conduccin de cables, alumbrado, sealizacin, barreras de
seguridad, etc.
Los cables de energa elctrica deben ser blindados.
En tneles largos, en caso de apagn puede originar trastornos o pnico
por lo que un sistema elctrico alterno debe ser considerado.
El alumbrado requiere espacio adicional
Prever el espacio suficiente para barreras, veredas, cordones, etc.

Seccin Transversal
Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Uno de los aspectos ms costos y complejos tanto para la etapa de diseo
como de explotacin.
Los objetivos de la ventilacin son:
Dilucin de los gases de los motores.
Evacuacin de polvos y hollines que afectan la visibilidad dentro del tnel.
Control de temperatura y velocidad del aire
Los elementos que influyen en la necesidad de ventilacin son:
El trnsito, composicin, volmenes mximos.
El diseo geomtrico
Condiciones ambientales externas.
Los vehculos a gasolina producen gases de combustin, en mayor cantidad
CO, que provoca nauseas, vmitos, colapso y muerte.
La mxima concentracin en un tunel es de 100 ppm sin lmite de tiempo,
en caso de emergencias se admite 250 ppm y periodos de tiempo menores a
15 min.
Para volmenes mayores a la hora 30 se acepta 150 ppm.
Ventilacin
Ventilacin
Los motores diesel casi no producen CO; pero si produce
holln que enturbian la atmsfera y reducen visibilidad.
En algunos casos el factor predominante es el filtrado de
hollines y no la concentracin de CO.
Se debe considerar para la adopcin de criterios de
ventilacin:
Proyectar para una intensidad de la hora 30 y con 2/3 del
trnsito circulando en el sentido de mayor pendiente con
velocidad media de 60 km/h
Analizar las concentraciones generadas de CO
Evaluar condiciones de emergencia
Ventilacin
El clculo de caudales de aire fresco para dilucin de CO
viene dado por:


Donde:
Qf es el volumen en m3 de aire fresco por km/carril.
Q
CO
O
es la emisin de CO unitario de vehculos livianos, su
valor base es 0.70 m3/h/veh.
Fv, fi,fh son factores de correccin en funcin de la velocidad
del trnsito, pendiente de la rampa y altura sobre el nivel del
mar.
DNV es el nmero de vehculos livianos por km y carril.
Co
adm
es la concentracin mxima admisible de CO en ppm

ADM
VN
co
o F
CO
D
fh
fi fv Q Q
6
10
* * )
3600
* * * (
Ventilacin
El clculo de caudales de aire fresco para dilucin de hollin viene
dado por:



Donde:
Qf es el volumen en m3 de aire fresco por km/carril.
Q
T
O
es la emisin de holln unitario de camiones, su valor base es 16
m2/h/Tn.
M es la masa del vehculo pesado medio en toneladas
fiv, fh son factores de correccin en funcin de la velocidad del
trnsito y altura sobre el nivel del mar.
Dpl es el nmero de vehculos pesados por km y carril.
K
adm
es la concentracin admisible de holln en m
-1
; 7.5*10-3 para
tneles de autopista y montaa y 5*10-3 para tneles urbanos.

ADM
LP
o
T F
K
D
fh
fiv m Q Q
1
* * )
3600
* * * (
Ventilacin
La impulsin del sistema de ventilacin debe considerar:
Prdidas metereolgicas
Prdidas por diferencia de presiones
Prdidas por vencer la accin del viento en las bocas del tnel.
Por rozamientos
Por efecto embolo del trnsito

Los tipos de ventilacin son:
Longitudinal
Transversal
Ventilacin
Ventilacin Longitudinal:
El aire se impulsa a lo largo del tnel desde un extremo de modo
que el propio tnel es el conducto, por lo que no tiene la mayor
influencia sobre la geometra de la seccin del tnel.
Ventilacin Transversal:
La impulsin del aire fresco y la extraccin del viciado se efectan
por conductos especficos (separados por un falso techo); el aire
se inyecta y aspira en cada tramo del tunel.
En las variantes del sistema transversal, la aspiracin del aire
viciado no tiene la misma magnitud que la impulsin del aire fresco
(pseudo transversal), o no existe aspiracin alguna (semi
transversal) por lo que el aire viciado sale al exterior del tunel
forzado solo por la inyeccin del aire fresco

Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Ventilacin
Se estipula internacionalmente que la velocidad del aire a la salida
de los ventiladores no debe exceder los 30 m/s; esto impone una
limitacin a los sistemas longitudinales.
El sistema longitudinal, apto para tneles de corta a media longitud,
se funda en la inyeccin del aire en un extremo y la re impulsin a lo
largo del tnel por aceleradores cada 50 a 60 m.
El sistema longitudinal es ms econmico pero adolece de:
Uso en tramos de mximo 2 a 3 km.
Existe un extremo del tnel con aire viciado y caliente.
En caso de incendio propaga llamas y humos.
El sistema transversal requiere una mayor obra fsica (falso techo y
conductos especiales).

Iluminacin
El funcionamiento de la retina frente a cambios bruscos y contrastes
excesivos de luminancia (intensidad luminosa por unidad de
superficie emitida por un foco, candelas/m2) da origen a los
siguientes efectos:
Induccin: Responsable de no poder apreciar un objeto dentro de una
distribucin de luminancias cuando la luminancia del objeto es muy inferior a la
general del campo visual, es el llamado deslumbramiento.
Adaptacin: Es el que produce una ceguera momentnea cuando existe un cambio
brusco de iluminacin en el campo visual.
En consecuencia la iluminacin del tnel tiene importancia en dos aspectos
principales:
Nivel mnimo de iluminacin dentro del tnel
Transicin de iluminacin entre los altos niveles de luminancia exterior y los
mnimos del interior cuando se ingresa al tnel; y en sentido inverso a la salida
del tnel.

Iluminacin
La iluminacin es el flujo luminoso por unidad de rea, se mide en
lux: (lumen/m2).
El flujo luminoso es la medida de la sensacin visual que produce un
foco luminoso (lumen).
En tiempo soleado se tiene 100 000 lux; el paisaje refleja esa
intensidad segn el tipo que sea.
Cuando el conductor se encuentra en la boca del tnel
aproximadamente tendremos 8000 lux.
Cuando ingresa a la zona negra, esta debe asegurar una adaptacin
del ojo que asegure la visibilidad de un objeto de 0.20 m a 120 m de
distancia.
El nivel mnimo de iluminacin dentro del tnel es de 30 a 40 lux.
En tal sentido es necesario el uso de paralumens o el tratamiento de
reduccin de intensidad luminosa antes y despus del tnel