Motores de Combustion Interna 05 Admision y Escape

Portada
Energía y propulsión >
Motores de Combustión
Interna >
Admisión y escape
▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

Motores de Combustión Interna > Admisión y escape
Índice
Instrucciones de uso  Barrido

Introducción  Sobrealimentación
Objetivos  Sobrealimentadores I
 Sistemas de admisión y escape  Sobrealimentadores II
 Constitución de las válvulas I  Sobrealimentadores III
 Constitución de las válvulas II  Turboalimentadores
 Mecanismo de la distribución Ejercicios de repaso
 Accionamiento del árbol de levas Mapa de la presentación
 Empujadores y balancines Referencias bibliográficas
 Sincronización de las válvulas I Ayuda a la navegación
 Sincronización de las válvulas II
 Colectores de admisión

Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.

Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

el contenido de cada diapositiva y consulta las
referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el

glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos
correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

Introducción
En cada ciclo será necesario introducir aire limpio en los
cilindros, y una vez quemado éste, junto con el
combustible, desalojar los gases producto de la
combustión. Los encargados de realizar dichos procesos
son los sistemas de admisión y escape estudiados en
esta presentación.

Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta presentación
son:
 Comprender el funcionamiento de los sistemas de admisión y
escape.
 Conocer los elementos constituyentes de los sistema de
admisión y escape.
 Distinguir las características propias de cada motor (4T ó 2T) en
términos del sistema de admisión y escape.

Sistemas de admisión y escape
 Sistema de admisión, su misión es facilitar el aire

necesario para que el combustible se queme en los
cilindros. Consta de filtro, colector, válvulas o
lumbreras.
 En motores sobrealimentados, el compresor del
sobrealimentador forma parte del sistema de admisión.
 Sistema de escape, su misión es extraer de los
cilindros los gases quemados y conducirlos al exterior
con el mínimo de ruido. Consta de válvulas, colector,
silenciador y conducto de escape.
 En motores turboalimentados, la turbina forma parte
del sistema de escape.

Constitución de las válvulas I
 Las válvulas de admisión no presentan

problemas graves en lo que respecta a
los materiales ya que, si bien están
expuestas al calor de la combustión,
están por el contrario bien refrigeradas
por la corriente de aire que circula en
torno suyo cuando están abiertas.
 Las válvulas de escape funcionan a
temperaturas mucho más elevadas que
las de admisión porque, en lugar de estar
refrigeradas por aire frío, sufren la acción
de los gases de escape calientes.

Constitución de las válvulas II
 Es práctica muy común utilizar asientos postizos en

forma de aro hechos de material resistente al desgaste
y que se insertan en alojamientos existentes en la
culata.
 Las válvulas de los motores pueden ir montadas en
jaulas. Cada jaula, que puede separarse de la culata,
lleva además de la misma válvula, el asiento anular, la
guía de la cola y el resorte.

Mecanismo de la distribución
 Su misión fundamental es producir y regular la
apertura y el cierre de las válvulas.
 Puede además, accionar las unidades inyectoras y las
bombas de combustible, o las válvulas de arranque.
 En la mayoría de los motores, este mecanismo esta
compuesto de balancines que accionan las válvulas,
empujadores que conectan los balancines con las
levas del árbol de levas.

Accionamiento del árbol de levas
En los motores de 4T, la velocidad

de giro del árbol de levas debe ser
exactamente la mitad que la del
cigüeñal. Para ello el dispositivo
de accionamiento ha de ser
totalmente seguro, lo que exige el
empleo de engranajes, correas o
cadenas. Este dispositivo de
accionamiento puede estar
constituido de muchas formas,
seis de las cuales se muestran.

Empujadores y balancines
 La misión de los empujadores, es transmitir al balancín, el

movimiento ascendente provocado por la leva, para que éste
pueda realizar su función de apertura de válvulas.
 Para conseguir rigidez sin peso innecesario los empujadores
suelen hacerse huecos y así son tubos más que varillas.
 Los balancines oscilan sobre un fulcro, pasador o pivote que
descansa sobre un cojinete. Los balancines pueden estar en
contacto con los extremos de las colas de válvula a través de
rodillo, pero es más habitual un tornillo de reglaje, o taqué
para permitir hacer un reglaje para que la válvula se cierre
firmemente sobre su asiento.
 En muchos casos el eje de oscilación del balancín y todos
los puntos de contacto con las colas de las válvulas y con
los empujadores están lubricados a presión.

Sincronización de las válvulas I
 Los cuatro procesos de admisión,

compresión, expansión y escape
de los motores de 4T no se
encuentran exactamente al
comienzo y al final de cada
carrera.
Las diferencias son menores en
los motores lentos y aumentan a
medida que aumenta la velocidad.

Sincronización de las válvulas II
 Las válvulas de admisión se abren entre 10º y 25º

de cigüeñal antes del PMS y se cierran entre 25º
a 45º de cigüeñal después del PMI. Además, para
que los gases quemados hayan salido a su
tiempo, las válvulas de escape comienzan a
abrirse 30º a 60º de cigüeñal antes del PMI
(durante la carrera de expansión) y se cierran 10º
a 20º después del PMS.
 Cuando el pistón está próximo al PMS al final de
la carrera de escape (y al comienzo de la carrera
de aadmisión), las dos válvulas están abiertas
durante un tiempo y este tiempo durante el cual
ambas válvulas están abiertas a la vez, recibe el
nombre de solapo de válvulas. Su objeto es
conseguir que se expulsen más gases quemados
y que entre más aire nuevo.

Colectores de admisión
 El área de la sección trasversal de los colectores de

admisión de los motores Diesel es considerablemente
mayor que en los motores de gasolina ya que, como
en los motores Diesel por los colectores de admisión
sólo pasa aire, no es necesario mantener alta la
velocidad de éste.
 El aire de admisión de los motores Diesel debe
mantenerse lo más frío posible con el fin de que en las
cámaras de combustión penetre mayor masa de aire.
Por ello, se utilizan colectores de admisión equipados
con enfriadores, particularmente en el caso de los
motores turboalimentados.

Barrido
 En los motores de 2T se utiliza la

presión del aire entrante para barrer o
expulsar los gases de escape durante un
corto período de tiempo cuando el
pistón se encuentra en las proximidades
del extremo inferior de su carrera.
 En los motores de barrido por válvulas,
el soplador fuerza al aire a entrar en el
colector y en los cilindros cuando el
pistón correspondiente destapa las
lumbreras, que están dispuestas a lo
largo de todo el perímetro de cada
cilindro. El aire de barrido fluye hacia
arriba y sale por las válvulas de escape
situadas en la culata.

Sobrealimentación
 El objeto de la sobrealimentación es aumentar la masa de

aire que rellena los cilindros para que pueda quemarse más
combustible y obtenerse más potencia útil. Esto se consigue
haciendo que el aire que es impulsado hacia los cilindros
tenga una presión sustancialmente superior a la atmosférica.
 Los motores sobrealimentados suelen tener un consumo
específico de combustible más reducido que los de
aspiración normal, ya que la potencia ganada por la
sobrealimentación crece más rápido que las pérdidas por
rozamiento y además, porque la mayor velocidad del aire de
admisión favorece la mezcla más íntima del combustible con
el aire.
 La sobrealimentación es propia de los motores de 4T y 2T,
siendo el barrido propia únicamente de los motores de 2T.

Sobrealimentadores I
 El aire de sobrealimentación es suministrado por

sopladores de desplazamiento forzado, que se
conocen también como sopladores volumétricos
rotativos o sopladores centrífugos.
 El accionamiento de estos mecanismos puede
proceder de el mismo motor o una turbina impulsada
por los gases de escape.
 Los sopladores volumétricos tipo Roots se
componen de un cárter de forma oblonga con tapas
planas, en cuyo interior dos rotores mecanizados a
precisión, llamados impulsores, giran en sentidos
contrarios sobre sendos ejes paralelos y están
dotados de lóbulos que engranan ceñidamente entre
sí cuando giran. Estos lóbulos giran
aproximadamente al doble de la velocidad del motor.

Sobrealimentadores II
 Los sopladores centrífugos emplean

rodetes de gran velocidad dotados de
paletas y encerrados en un armazón
cuidadosamente conformado. El aire
que penetra al interior por las
proximidades del núcleo del rodete es
lanzado radialmente por la fuerza
centrífuga, y la forma del armazón, que es una
cámara espiral o caracol, es tal que la alta
velocidad del aire se transforma en presión.
 Los sopladores centrífugos funcionan a
velocidades relativamente altas, por encima de
4.000 rpm, y por tanto es conveniente
accionarlos mediante turbinas.

Sobrealimentadores III
Esquema del proceso de entrada
de aire y salida de gases
de un motor con
sopladores centrífugos

Turboalimentadores
 Los turboalimentadores son sopladores

centrífugos accionados por los gases de
escape a través de una turbina. Tienen gran
aceptación como suministradores de aire
de sobrealimentación porque funcionan en
gran parte merced a una potencia que de
otra forma se despreciaría.
 Debido a la compresión, los turboalimentadores
calientan el aire que trabajan, por cuya causa suele
montarse un enfriador intermedio, intercalado entre
el turboalimentador y el motor.
 Los turboalimentadores funcionan a velocidades que
varían entre 10.000 y 100.000 r.p.m.

Ejercicio de repaso (1 de 6)
¿Cuáles de las siguientes válvulas pueden presentar

problemas graves en lo que respecta a los materiales?
(haz clic en la respuesta correcta)
a) Válvulas de escape.
b) Válvulas de admisión.

Feedback
No es correcto. Recuerda que las válvulas de admisión

no presentan problemas graves en lo que respecta a los
materiales ya que, si bien están expuestas al calor de la
combustión, están por el contrario bien refrigeradas por
la corriente de aire que circula en torno suyo cuando
están abiertas.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
 Volver ▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 23

Feedback
Correcto. Las válvulas de escape funcionan a

temperaturas mucho más elevadas que las de admisión
porque, en lugar de estar refrigeradas por aire frío,
sufren la acción de los gases de escape calientes. Esto
puede dar problemas en el comportamiento de los
materiales.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.

Si el árbol de levas acciona las válvulas de admisión y

escape, nos encontramos ante un motor de: (haz clic en
la respuesta correcta)
a) 2T con barrido por válvulas.
b) 4T.

Feedback
No es correcto. En los motores de 2T con barrido por

válvulas, en el árbol de levas se encuentran las levas
correspondientes a las válvulas de escape.

Feedback
Correcto. En los motores de 4T, en el árbol de levas se

encuentran las levas que accionan las válvulas de
admisión y de escape.

¿Cuál es el elemento cuya función es la apertura de las

válvulas? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Empujadores.
b) Levas.
c) Balancines.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el movimiento del cigüeñal

se transmite al árbol de levas y desde este mediante
empujadores y balancines a las válvulas.

Feedback
Correcto. Recuerda, que las levas son cada uno de los resaltos
que forman el árbol de levas cuyo giro actúa sobre los
empujadores y que los empujadores son varillas habitualmente
huecas, que transmiten al balancín el movimiento ascendente
provocado por la leva.
Balancín
Empujador
Árbol de levas

¿Cuál es la misión del solapo de válvulas? (haz clic en la

respuesta correcta)
a) Que entre aire durante la combustión.
b)
Conseguir que las válvulas de admisión y escape se abran simultáneamente
.
c)
Conseguir que se expulsen mas gases quemados y que entre mas aire nuev
.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el solapo de válvulas se

produce cuando el pistón está próximo al PMS al final de
la carrera de escape (y al comienzo de la carrera de
aspiración).

Feedback
Correcto. Recuerda que es el tiempo durante el cual

ambas válvulas, admisión y escape, están abiertas
simultáneamente entre el final de la carrera de escape y
el comienzo de la admisión.

¿En cuál de estos motores el área de la sección

transversal de los colectores de admisión es mayor?
a) Motores Diesel.
b) Motores de gasolina.

Feedback
No es correcto. Recuerda que como en los motores de

gasolina por los colectores de admisión no sólo pasa
aire, es necesario mantener alta la velocidad de éste.

Feedback
Correcto. Efectivamente, el área de la sección trasversal

de los colectores de admisión de los motores Diesel es
considerablemente mayor que en los motores de
gasolina ya que, como en los motores Diesel por los
colectores de admisión sólo pasa aire, no es necesario
mantener alta la velocidad de éste.

La sobrealimentación se suministra al motor por medio de:
a) Sopladores de desplazamiento forzado también llamados volumétricos

.
b) Sopladores de desplazamiento positivo llamados también sopladores a

.

Feedback
No es correcto. Recuerda que el movimiento de

desplazamiento positivo es el correspondiente al pistón,
que realiza un movimiento rectilíneo alternativo en el
interior del cilindro.

Feedback
Correcto. Recuerda, que el objeto de la

sobrealimentación es aumentar la masa de aire que
rellena los cilindros para que pueda quemarse más
combustible y obtenerse más potencia útil.

Mapa de la presentación
Motores diesel > Admisión y escape
Sist. Admisión y Escape
Válvulas Distribución Aire
Colectores admisión
Sincronización Árbol levas Empujadores
y balancines Barrido
Sobrealimentació
n
Sobrealimentadore
s
Turboalimentadores
Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la
caja con el concepto correspondiente.

Referencias bibliográficas
BIBLIOGRAFÍA:
 Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.
 Motores. Santiago Sanz Acebes.

Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.

Glosario de términos
Fulcro: Punto de apoyo de la palanca.

Oblonga: Más largo que ancho.
PMI:
PMI Posición más baja que alcanza el pistón durante la carrera.
PMS:
PMS Posición más alta que alcanza el pistón durante la
carrera.
Reglaje: Reajuste que se hace de las piezas de un mecanismo
para mantenerlo en perfecto funcionamiento.
Taqué:
Taqué Cada uno de los vástagos que transmiten la acción del
árbol de levas a las válvulas de admisión y de escape del
motor.

Ayuda a la navegación
NAVEGACIÓN BÁSICA OTRAS OPCIONES
Clic o espacio – Avanzar. Durante la presentación con

RePág – Retroceder. diapositivas, pulsa F1 para obtener
Esc – Terminar. Ayuda.
NAVEGACIÓN AVANZADA
1. Para desplazarse por las

diapositivas de la presentación
de manera aleatoria, haz clic con
el botón derecho del ratón y
selecciona la opción del menú Ir
> Explorador de diapositivas.
2. En la ventana del Explorador

de diapositivas, selecciona una
diapositiva en el campo Título de
las diapositivas: y haz clic en Ir a.

Motores de Combustion Interna 05 Admision y Escape

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Motores de Combustion Interna 05 Admision y Escape

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Portada

Energía y propulsión >

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 1

Instrucciones de uso  Barrido

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 2

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 3

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee

Consulta las definiciones de las palabras clave en el

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 4

En cada ciclo será necesario introducir aire limpio en los

cilindros, y una vez quemado éste, junto con el

combustible, desalojar los gases producto de la

combustión. Los encargados de realizar dichos procesos

son los sistemas de admisión y escape estudiados en

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 5

Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta presentación

 Comprender el funcionamiento de los sistemas de admisión y

 Conocer los elementos constituyentes de los sistema de

 Distinguir las características propias de cada motor (4T ó 2T) en

términos del sistema de admisión y escape.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 6

 Sistema de admisión, su misión es facilitar el aire

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 7

 Las válvulas de admisión no presentan

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 8

 Es práctica muy común utilizar asientos postizos en

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 9

 Su misión fundamental es producir y regular la

apertura y el cierre de las válvulas.

 Puede además, accionar las unidades inyectoras y las

bombas de combustible, o las válvulas de arranque.

 En la mayoría de los motores, este mecanismo esta

compuesto de balancines que accionan las válvulas,

empujadores que conectan los balancines con las

levas del árbol de levas.

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 10

En los motores de 4T, la velocidad

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 11

 La misión de los empujadores, es transmitir al balancín, el

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 12

 Los cuatro procesos de admisión,

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 13

 Las válvulas de admisión se abren entre 10º y 25º

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 14

 El área de la sección trasversal de los colectores de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 15

 En los motores de 2T se utiliza la

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 16

 El objeto de la sobrealimentación es aumentar la masa de

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 17

 El aire de sobrealimentación es suministrado por

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 18

 Los sopladores centrífugos emplean

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 19

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 20

 Los turboalimentadores son sopladores

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 21

¿Cuáles de las siguientes válvulas pueden presentar

▓ Índice  Mapa  Ayuda Pág. 22