MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES

CONCEPTO.- Mediante el mecanismo de

cambio de velocidades puede variarse la
transmisin del motor hacia el diferencial.
Mediante la conexin de las distintas
velocidades.
El mecanismo de cambio de velocidades es un
transformador del momento de giro del motor.


Tipos de caja de cambio de
velocidades

MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES A ENGRANAJES.-

En coches de turismo existen generalmente
mecanismos de cambio de tres, de cuatro y de
cinco velocidades. Los camiones van frecuen-
temente provistos adems de mecanismos de
cambio accinales. stos pueden estar como
grupos de conexin posterior colocados detrs
o como grupos de conexin previa delante del
mecanismo de cambio y constituyen una
transmisin suplementaria a mayor lentitud.
MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES SIN DISPOSITIVO DE
SINCRONIZACIN
Mecanismo de cambio de
velocidades con ruedas
rectas corredizas.
Hoy da ya no se fabrican
cambios de velocidades de
esta forma. Pero como la
transmisin de fuerza a las
distintas velocidades puede
entenderse mejor que en los
cambios modernos y los
manguitos de conexin



Funcionamiento: Tenemos las distintas cadenas cinemticas
correspondientes a las distintas velocidades.


rt = relacin de transmisin
B, C, G, J = n de dientes de los respectivos
piones
Caja de cambios de chaveta mvil.
Todas las ruedas dentadas estn
engranadas constantemente. Las
ruedas dentadas del rbol de
accionamiento estn unidas
fijamente al mismo. Las ruedas
dentadas del rbol impulsado no
estn unidas a l. El rbol
impulsado es hueco. En los puntos
en que apoyan los engranajes, el
rbol est perforado; en los
orificios se encuentran unas bolas
que pueden forzarse a penetrar
en las muescas correspondientes
de las ruedas dentadas.
MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES CON DISPOSITIVO
DE SINCRONIZACIN.-

Una velocidad no puede conectarse
fcilmente y sin ruido nada ms que
cuando existe sincronismo entre la
velocidad del manguito de conexin o de
cambio y la rueda de la velocidad a que se
quiere cambiar. Pequeos embragues de
friccin, generalmente cnicos, al meter
una velocidad establecen la sincronizacin
entre el manguito de conexin y la
correspondiente rueda. Mediante esta
sincronizacin se facilita el cambio y no se
daa
Dispositivo de sincronizacin con cono y con esfera de sincronizacin.
Este dispositivo de
sincronizacin tiene un
cuerpo de sincronizacin
unido mediante ranuras al
rbol principal y desplazable
axialmente sobre ste (Fig.3-
41). Por cada lado lleva un
anillo de sincronizacin,
hecho de bronce especial
provisto de un cono interior.

Mecanismo adicionales para el cambio de
velocidades.
Estos mecanismos adicionales se ven en los vehculos
pesados industriales. Pueden estar combinados con
cambios sincronizados y sin sincronizar. Tambin
pueden montarse en algunos cambios adicionalmente
con posterioridad.
Mecanismo adicional montado atrs.
En la posicin representada en la figura el mecanismo
adicional no est conectado. La transmisin va del
rbol principal del cambio de marchas directamente al
rbol de salida.
AVERAS EN CAMBIOS DE VELOCIDADES MECNICOS Y
SU REPARACIN
Cambio de Velocidades dura.
1.- Salto de velocidad.
Desgaste de los cerrojos.
Descentramiento del eje secundario.
Desgaste del rodamiento (en marcha directa).
Desgaste de los dientes.
Dobladura de la horquilla.
Desgaste del dedo de la horquilla.
Desgaste de la entalladura del manguito.
Desgaste de anillo sincronizador.
Rotura de los dedos .
Mal montaje de horquilla.
Desgaste de los orificios de apoyo de las varillas de conexin.
Mal ajuste de las horquillas.
Desgaste de los rodamientos entre el eje primario y secundario.
Resorte de cerrojos vencidos.
Articulacin del mecanismo de cambio defectuoso.
Ausencia del tornillo seguro de la horquilla.


2.- Ruido en el funcionamiento.
Por picadura de dientes (en una de las velocidades).
Falta de lubricacin.
Mal estado de los rodamientos.
Dobladura del eje secundario.
Demasiado juego entre engranajes.
Aceite inapropiado (delgado).
Desgaste de los rodamientos del eje intermediario (ruido
constante).
Desgaste de las volandas espaciadoras.
Cerrojos demasiado desgastados.
Bajo nivel de aceite.
Dobladura de los ejes.
Rotura de dientes.
Excesivo juego en los orificios de las varillas de conexin.
Falta de rodamientos.
Mal montaje.
Rozadura de engranajes


3.-Ruido en el momento de enganche.
Desgaste del anillo del sincronizador.
Juego del anillo (0,008 de pulgada, con el cono exterior).
Mal desembragado.
Desgaste del manguito de enganche.
Mala conexin de las marchas.
Rotura del anillo.
Desgaste de los dientes del anillo.
Conectar de una marcha alta a baja.
Dientes del sincronizador desgastado.
Diente del sincronizador roto.
Desgaste del resorte seguro de los cerrojos.
Desgaste o ausencia de los perdigones de las varillas de conexin.
Mal reglaje del embrague.
Dobladura de las horquillas.
Resorte de los cerrojos con mayor tensin.
Mal aseguramiento de las horquillas.


4.-Fuga de aceite.
Desgaste del reten del eje primario.
Fuga en el eje secundario.
Mal ajuste del tapn de drenaje.
Excesivo nivel de aceite.
Empaquetaduras daadas.
Melladuras en las tapas anterior y posterior de la caja.
Mal ajuste de las tapas.
Mal ajuste de la vlvula de retro.
Mal ajuste del seguro del velocmetro.
Desgaste del reten del velocmetro.
Ruptura de los pernos de la tapa trasera.
Desgaste del reten de la palanca de cambio.
Dobladura de la tapa superior de la caja.
Grietas o rajadura de la caja o carcasa.
Impurezas en las juntas al montarlas.
Aceite de mala calidad (delgado).

5.- Cruce de velocidad.
Desgaste del dedo de la palanca del lado del perfil.
Desgaste del largo del dedo.
Desgaste de la rtula de la palanca de cambio.
Desgaste de la varilla (horquilla) de la palanca.
Desgaste de la entalladura de la horquilla.
Mal aseguramiento de los engranajes.
Mal aseguramiento de la horquilla de cambio de velocidades.
Mal montaje del eje corredizo.
Rendimiento de los resortes de las bolas de enclavamiento.
Desgaste de los perdigones de enclavamiento.
Falta de cerrojos.
Mal montaje de la horquilla.
Desgaste de las crestas de los cerrojos.
Rotura de los dedos de la horquilla
Ausencia del tornillo seguro de la horquilla
6.- No se puede desconectar la velocidad.
El cambio no est alineado con el motor.
Rodamientos rectos gastados o rotos.
Nivel de aceite bajo.
Engranajes gastados o rotos.
Tren fijo gastado o roto.
Exceso de holgura axial.
Resorte de cerrojos rotos (hace que se traben).
Ausencia de resorte de cerrojos.
Mal montaje de la horquilla.
Mal montaje del sincronizador.
Articulacin del mecanismo de cambio atascado.
Sobre posicin de cerrojos el sincronizador.

7.- La velocidad rasga al desconectar la marcha.
No desembraga.
Sincronizador defectuoso.
Engranajes agarrotados sobre el eje de salida.
Eje corredizo doblado.
Eje secundario doblado.
Eje intermediario doblado o desgastado.
Desgaste de los rodamientos.
Rendimiento del resorte de los cerrojos.
Holgura en conexiones estriadas.
Descentramiento de los ejes.
Ausencia de chavetas de las varillas de conexin.
Palanca de cambio suelto.