Colegio vocacional monseor sanabra

especialidad: electrotecnia

sub rea: control de maquinas

tema: reparacion de un motor monofsico

profesor: Fernando corrales


Cristopher Martnez molina

seccin: 5-9

este proyecto se basa en poder reparar un motor ya
malo y ponerlo a funciona y bsicamente los motores
Cuando estn en operacin, este tipo de motores de
induccin desarrollan un campo magntico rotatorio,
pero antes de que el rotor inicie la rotacin, el
estator produce solo un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y, por lo tanto, un
par de arranque, se debe tener un devanado auxiliar
desfasado 90 con respecto al devanado principal.
Una vesque el motor ha arrancado, el devanado
auxiliar se remueve del circuito.
introduccin


El proyecto siguiente se realizara a fin de comprender mejor el
funcionamiento de un motor elctrico dada su composicin, de esta
manera se lograra una mejor comprensin de este tema, realizando el
trabajo propuesto de manera completa lograre comprender mejor el
principio de un motor elctrico al poder observar la interaccin de los
campos magnticos (el de la bobina y del imn), as podre comprobar en la
prctica todo lo observado y estudiado en la teora.
Este anteproyecto se realiza por una razn principal de que es un paso
muy importante para el proceso de elaboracin de un proyecto y se realiza
con el fin de presentarlo antes de la demostracin prctica del mismo para
comprobar que se ha hecho un anlisis inicial adecuado del trabajo para la
presentacin del mismo, adems al realizarlo se adquiere un conocimiento
primordial de lo que se har despus y de esta manera uno se ayuda para
la presentacin final logrando conceptualizar de mejor manera las
conclusiones del trabajo realizado.

Justificacin

Este proyecto lo que haremos es bsicamente lo que
es reparar un motor monofsico con la finalidad de
aprender de que estn compuestos y como es su
estructura al igual de cmo saber repararlo en su
mayora es repararlo de manera que el motor vuelva
a funcionar a eso viene repararlo para este proyecto
se ocupo de mucho material para poder hacer
funcionar esta maquina elctrica como es el motor
que es muy utilizado hoy en da este motor tiene una
composicin interna bastante importante para
aprender de cmo es un motor literalmente
empezare explicando de que esta formado este dicho
motor:

Marco teorico

Campo magntico rotatorio: rotor.
Estator
Bobinas de trabajo
Bobinas de arranque
Eje
Rodamiento
Carcasas
Motor estructura

Fueron de los primeros motores monofsicos usados en la
industria, y anpermanece su aplicacin en forma
popular. Estos motores se usan en:
maquinasherramientas, ventiladores, bombas, lavadoras,
secadoras y una gran variedad deaplicaciones; la mayora
de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2
HP(373 W).El motor de fase partida tiene dos grupos de
devanados en el estator. El primer grupo se conoce como
el devanado principal o devanado de trabajo, y el
segundocomo devanado auxiliar o de arranque. Estos dos
devanados se conectan enparalelo entre si, el voltaje de
lnea se aplica a ambos al energizar el motor
Motores monofasicos

Los dos devanados difieren entre si, fsica y elctricamente. El devanado de trabajo esta
formado de conductor grueso y tiene mas espiras que el devanado desarranque.
Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte superior delas ranuras del
estator en tanto que el trabajo en la parte inferior. El devanado desarranque tiene menos
espiras de una seccin delgada o pequea de conductor. En general un motor de fase
partida consiste de una carcaza, un estator formado por laminaciones en cuyas ranuras se
alojan las bobinas de los devanados principal y auxiliar, un rotor o parte giratoria
formada por conductores basados desbarras de cobre o aluminio embebidos en el rotor y
conectados entre si por medio de anillos de cobre en ambos extremos, formando lo que se
conoce como una jaula de ardilla. Se les llama as porque la configuracin de los anillos y
las barras conductoras se asemejan realmente a una jaula de ardilla. Una de las partes mas
importantes del motor elctrico es su mecanismo desarranque. Para los motores
monofsicos se usa un tipo especial a base de switch centrifugo para desconectar el
devanado de arranque, cuando el ha alcanzado de 75% a 80% de su velocidad de
operacin; de manera que a velocidad nominal, el motor funciona solo con su devanado
de operacin. A esta velocidad, un mecanismo a base de resorte abre, ya que la fuerza
centrifuga el rotor vence la del resorte que hace que el switch permanezca cerrado. Como
se observa, en el circuito de arranque, el switch centrfugo est conectado en serie con el
devanado de arranque. El motor continua operando debido a las corrientes inducidas en
el devanado del rotor y a su movimiento. Si el switch centrifugo no est cerrado cuando
es energizado el motor, este no arrancara y puede producir un fuerte ruido y demandar
una corriente excesiva. Debido a que el rotor no gira, su impedancia es aproximadamente
igual a la resistencia de las barras del rotor y acta como el secundario de un
transformador en corto, esto hace que el primario (devanado de trabajo) demande mucha
corriente, y si esta condicin permanece por mucho tiempo entonces el devanado de
trabajo sufre un calentamiento excesivo.

Motores monofsicos

Todos los motores monofsicos tienen un problema en
comn, que es arrancar, yaqu para producir el par de
arranque se requiere de algn medio auxiliar que
produzca la reaccin con la onda de C.A. de la
alimentacin para producir el paro. De aqu que, en los
motores C.A. monofsicos se hable de un devanado de
trabajo y otro devanado de arranque o algn medio
auxiliar como el capacitor. Dentro del titulo de fase
partida se agrupan los motores de arranque con
capacitor y de arranque con resistencia. Algunos de estos
son monofsicos de induccin cuyos nombres o ttulos
son: de arranque con capacitor, de fase partida, de polos
sombreados, con capacitor y arranque con capacitor, con
capacitor permanente,etc.
principio de la
Operacin del motor

Las caractersticas de comportamiento de un motor de
induccin monofsico, cuando opera nicamente con su
devanado principal energizado, se puede determinar a
partir del diagrama de su circuito equivalente para
distintos valores de deslizamiento.
Caractersticas pueden ser de dos tipos motores de
corriente alterna y motores de corriente continua o
corriente directa, son muy utilizados a nivel de industria
comercio inclusive hasta para garaje o sitios donde se
guardan cosas con seguridad como por ejemplo a nivel
industrial en lo que son fabricas de comercio en lo que
son supermercados y garajes en lo que son portones
automticos.
Comportamiento y sus
caracteristicas

MOTORES DE ARRANQUE CON CAPACITOR: Estos motores son monofsicos de C.A.
cuyo rango va desde fracciones de HPhasta 15 HP. Se usan ampliamente en muchas
aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de maquinas herramientas
(taladros, pulidoras, etc.),compresores de aire, refrigeradores, etc. Este tipo de motor es
similar en su construccin al de fase partida excepto que se conecta un capacitor en serie
con el devanado de arranque. Los motores de arranque con capacitor estn equipados
tambin como los de fase partida, con devanados de trabajo y de arranque, pero el motor
tiene un condensador (capacitor) que permite tener un mayor par de arranque. El
capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch centrifugo. La
corriente en los devanados de arranque que es liberada por el capacitor se adelanta al
voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un desplazamiento angular
mayor entre los devanados. Lo que proporciona un incremento en el par de arranque del
motor. Para tener una idea de la magnitud dedico par; un motor de fase partida con
capacitor tiene un par dos veces mayor que el motor de fase partida sin capacitor. Los
motores de fase partida DE ARRANQUE CON Capacitor, son los que requieren menor
mantenimiento de todos los tipos de motores monofsicos, pero tienen un par de
arranque muy bajo, lo que hace que no sean adecuados para algunas aplicaciones. El par
de arranque en un motor de arranque con capacitor esta producido por encampo
magntico rotatorio que se establece dentro del motor. Este campo magntico relocaliza al
devanado de arranque a 90 elctricos, desfasados con respecto al devanado de trabajo, lo
que hace que la corriente en el devanado desarranque se adelante al de devanado de
trabajo esta condicin produce un campo magntico giratorio en el estator, el cual a su
vez induce en la corriente en el devanado del rotor, efectuando as la rotacin del mismo
Explicare algunos de los motores mas vistos
y utilizados como monofsicos como lo son
los de fase partida por ejemplo

MOTORES DE FASE PARTIDA CON CAPACITOR
PERMANENTE: Los motores de fase partida con capacitor
permanente, usan un capacitor conectado en serie con el
devanado de arranque y de trabajo. El capacitor crea un retraso
en el devanado de arranque, el cual necesario para arrancar el
motor y para accionar la carga. En caso necesario los
devanados de un motor con capacitor permanente se pueden
identificar verificando los valores de la resistencia de os de
vanados desarranque y de trabajo. El devanado de arranque y
el devanado de trabajo con su capacitor, permanecen en el
circuito mientras el motor esta en operacin. La principal
diferencia entre un motor con capacitor permanente y un motor
desarranque con capacitor, es que no se requiere
switch centrfugo para los motores con capacitor permanente.
Estos motores no pueden arrancar y accionar cargas que
requiere un alto par de arranque.

Explicare algunos de los motores mas vistos
y utilizados como monofsicos como lo son
los de fase partida por ejemplo

MOTORES DE INDUCCIN REPULSIN El motor de induccin-repulsin
arranca con un principio de operacin y cuando casi alcanza su velocidad,
cambia a otro tipo de operacin. Se desarrollan fuerzas torsionales muy altas
durante el arranque, por la repulsin entre el polo magntico en la armadura y
el mismo tipo de polo en el campo adyacente del devanado del estator. La
fuerza de repulsin es controlada y cambiada, de manera que la velocidad
rotacional de la armadura se incrementa rpidamente y, si no es retenida, podra
continuar incrementndose mas all de su velocidad practica de operacin. Para
su control se usa un switch mecnico que acciona por velocidad y hace que la
armadura acte como un rotor el cual tiene elctricamente el mismo
comportamiento de un rotor en un motor monofsico de indiccin. Por esto, el
motor se llama de induccin- repulsin. La armadura consiste de muchas
bobinas separadas conectadas a los segmentos del conmutador. Montados en el
otro extremo de la armadura se tiene contrapesos gobernadores que mueven o
empujan a unas varillas que pasan a travs del ncleo de la armadura; estas
varillas empujan contra un anillo en cortocircuito montado sobre el eje
del conmutador en el extremo de la armadura. Los motores de induccin-
repulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar
demasiada corriente. Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP y se aplican con cargas
tpicas como: compresores de aire grandes, equipos derefrigeracin, etc.
o adyacente del devanado del estator.
Explicare algunos de los motores mas vistos
y utilizados como monofsicos como lo son
los de fase partida por ejemplo

Los motores explicados anteriormente son los
motores monofsicos muy utilizados hoy en da para
este proyecto bsicamente nos toca conseguir un
motor que estuviera en este caso malo para poder
revisar el problema que tiene y as dar fin a ese dicho
problema el cual presenta el motor en su mayora de
casos el motor pueda hacer que toque rebobinarlo lo
cual e bsicamente lo que hemos hecho que es poder
realizar un proyecto como este para as tener claro
como es que esta compuesto un motor monofsico
motores

Como se ha dicho todos los motores tienen una composicin
interna como lo es su mayora por bobinas de cobre esmaltado
estas bobinas tienen un numero especifico de vueltas como lo
son las bobinas de trabajo y de arranque estas compuesta
tambin por bobinas un poco mas pequeos que se encuentran
debajo de las dems bobinas tambin estn las ranura donde
van a hacer localizadas tambin presenta en mi caso un rotor
jaula ardilla que son los rotores que no tiene bobinas atreves de
ellos, se encuentra tambin lo que es el estator que es el
encargado de tener las bobinas conectadas en su lugar y
bsicamente presenta tambin lo que son las carcasas que son
como el chasis de dicho motor, este motor tiene tambin mucha
complejidades por que cada motor presenta numero de calibre
diferente que por medio del calibre podremos hacer diferentes
pruebas para que el motor pueda funcionar correctamente.
motores

Este motor adems de todas sus complejidades
presenta lo que es:
Motor de 24 polos
Diagrama
Numero de vueltas de bobinas de trabajo
Numero de vueltas de bobinas de arranque
Estas bobinas presentan bobinas mas pequeas
Las salidas y entradas
espagueti
motores

Mi motor bsicamente estaba compuesto por lo que
se ve en la foto siguiente:
Mi motor

Basicamente ocupa de un diagrama de cmo iran
conectadas las bobinas entre ellas, para este caso mi
motor se encantaba en varias parte de cobre cortado
o arrancado entonces para mi caso utilice lo que es
un diagrama universal con los nmeros de vueltas
ya contados por mi.
Mi motor

Mostrare una foto donde se esta arrancando el cobre
de las bobinas de mi motor.
Mi motor

El numero de vueltas de las bobinas de trabajo que
cont y verifique fue de 235 y sus bobinas pequeas
de 98
El numero de vueltas de las bobinas de arranque fue
de 135 y sus bobinas pequeas de 78.
Despus de haber contado ya era hora para poder
desarmar el motor bobina por bobina.
Mi motor

Bsicamente despus de desarmar todo el motor lo que
queda es compra el cobre, el aislante , el barniz el
espagueti , etc. Al tener estos materiales se podria
empezar a rebobinar todas las bobinas los cuales cuatro
bobinas de trabajo y 4 de arranque con sus respectiva
bobina pequea cada una de estas bobinas ya
mencionadas, despus de tener listo el rebobinado
podremos amarrar las bobinas para poder hacer entrar el
rotor nuevamente despus de terminar las bobinas le
podremos poner el espagueti para as al final meterlo en
barniz y montar todo el motor como estaba y ponerlo asi
nuevamente a funcionar.
Pasos hacia la
construccin del motor

Las caractersticas de comportamiento (eficiencia, prdidas
y factor de potencia)de los motores de induccin
monofsicos se obtienen aplicando carga a los mismos y
midiendo potencia de salida, potencia de entrada,
velocidad y corriente, en los motores que usualmente son
de baja potencia. Para determinar las constantes de la
maquina es necesario desarrollar varias pruebas; las
mancomunes que se realizan sobre los motores
monofsicos de induccin para la determinacin de varias
constantes son:

DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS
A MOTORES MONOFASICA


A)Las medicionde la resistencia de los devanados del estator.La
resistencia de cada devanada del estator se mide por separado, y
en el caso de los motores de arranque con capacitor, el
condensador se omite. b)La prueba de rotor bloqueado. Esta
prueba se desarrolla con los devanados principal y de arranque
separados y las cantidades de entrada: voltajes, corrientes y
potencia(watts) se miden en cada caso. Esta prueba en algunos
casos se hace a voltaje reducido (del orden del 40% de voltaje
nominal) para evitar un valor decisivo de corto circuito y de
calentamiento)Prueba de vacio.Esta prueba se desarrolla a voltaje
nominal, excitando nicamente al devanado principal y se miden:
la corriente, voltaje, potencia, as como la
velocidad)Determinacin de las prdidas por friccin y
ventilacin. En esta prueba de voltaje aplicado se reduce hasta
que este pueda arrancar y se pueda medir la potencia de entrada,
esta es suficiente para mantener operando en vaco; y esta lectura,
en estas condiciones representa las prdidas por friccin y
ventilacin

DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS
A MOTORES MONOFASICA


Cobre: Calibre 25 : 7000colones
Espagueti: 400 colones
Cuerda: 800 colones
Barniz 600 ml: 6000 colones
Soldadura: 700 colones
Papel aislante para ranuras: 1000 colones


presupuesto

http://fq-experimentos.blogspot.com/2012/03/211-el-
motor-electrico-sencillo.html
http://prezi.com/x71junf5qj9q/motor-simple-
explicacion-sobre-el-funcionamiento-de-un-motor/
http://www.taringa.net/posts/info/2915780/Rebobin
ado-de-motores.html
http://www.buenastareas.com/ensayos/Rebobinado
-De-Motor/293430.html

bibliografia