12/09/2014

1
12/09/2014
2
Verso - ( DC = ar/ar DI = ar/gua)
Capacidade em litros
Cdigo de potncia
A = industrial M = Martimos
B = nibus L = Caminhes
Verso 01 - 99
P = PDE e S6 E = DEC2
12/09/2014
3
60 Nm
150 Nm
250 Nm
+ 90
CABEOTE
1 Valores de fumaa.
2 Placa de instrues.
3 A Tipo de motor, nmero de srie do
motor (antes de novembro de 2000).
3 B Tipo de motor (a partir de novembro de
2000).
4 Nmero de srie do motor, gravado.
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4
PISTO E ANIS
ARREFECIMENTO DE PISTO
12/09/2014
5

g
u
a

CAMISA
Lado Quente = F
Lado frio = G
F e G 0,02mm
Motor Novo D = 0,15 a 0,30mm
Motor Retrabalhado D = 0,20 a 0,30mm
Calos:
1 546 787 = 0,20mm
1 546 788 = 0,30mm
1 546 789 = 0,40mm
AJUSTE RVORE DE MANIVELAS
RADIAL = 0,054 0,116 mm
AXIAL = 0,180mm 0,370mm
Amortecedor de Vibraes
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6
TURBOCOMPRESSOR - AJUSTE
TURBINA RADIAL mx. AXIAL mx.
Holset 0,635 mm 0,093 mm
AlliedSignal 0,157 mm 0,119 mm
TESTE DE INTERCOOLER
Testar com 1 bar mx. 1,5 bar
Em um minuto permite-se baixar at 0,5 bar
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7
REGULAGEM DE VLVULAS
VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE ADMISSO
CI LI NDROS
1 2 3 4 5 6
A - E A E A E Balano
1 cilindro en PMS aps compresso, foram reguladas as vlvulas 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9
Girar o virabrequim exatamente 1 volta, foram reguladas as vlvulas 3 - 6 - 7 - 10 - 11 - 12
Balano E A E A A - E
R
E
G
U
L
A
R

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4 5 6
Ajuste: Admisso = 0,45 --- Escape = 0,70
VLVULAS Motor 12 Litros
Motor
A
C
B
Admisso
9 - 11 12 e 16lts
1,9 a 2,6 mm
Mnimo de 2,6 mm
0,8 a 1,8 mm
Escape
9 - 11 12 e 16lts
1,8 a 2,6 mm
Mnimo de 1,8 mm
0,71 a 1,8 mm
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8
Fim de escape
Incio de admisso
Fim de compresso
Incio de combusto
Cilindro em
Balano
Ajustar vlvulas de
admisso
e escape dos cilindros
Ajustar as UIs
dos Cilindros
Referencias no
Volante
(visto por baixo)
1 6 2 TDC - Down
5 2 4 120 / 480
3 4 1 240 / 600
6 1 5 TDC Down
2 5 3 120 / 480
4 3 6 240 / 600
Sistema de combustvel
Regulagem de vlvulas e UIs
Ordem de exploso
1 5 3 6 2 - 4
Gmeos: 1 e 6; 5 e 2; 3 e 4
Altura das UI
66,9 0,1 para PDE 31
69,9 0,1 para PDE 32
Dimenso A = PDE 31: 66,9 +/- 0,1 mm
Dimenso A = PDE 32: 69,9 +/- 0,1 mm
Dimenso B = PDE 31: 36,5 mm
Dimenso B = PDE 32: 38,5 mm
99 414 para PDE 31
99 442 para PDE 32
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O leo que separado dos gases retorna ao crter atravs de um orifcio, e tambm
contm um diafragma que regula o vcuo no crter.

Apesar da unidade CCV, normal que uma certa quantidade de leo acompanhe os
gases do crter saindo da ventilao do crter. O leo que acompanha os gases do
crter pode ser encontrado como um filme de leo no sistema de ar de admisso.
1 Entrada da tampa das vlvulas dianteira (1 cilindro)
2 Drenagem
3 Vlvula diafragma
4 Tampa
5 Sada para o lado de suco do turbocompressor
A B
A = Vlvula aberta
B = Vlvula fechada
DC 12
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10
ENGRENAGENS DA DISTRIBUIO
1 Bomba de leo
2 Compressor
3 - rvore de manivelas
4 Intermediria
5 Bomba injetora
6 rvore comando
7 Direo hidrulica
FUNCIONAMENTO
O sistema de refrigerao mantm correta a temperatura de trabalho do
motor, garantindo a vida til de seus componentes.

O sistema de refrigerao trabalha presurizado, elevando o ponto de
ebulio do lquido do motor.

A vlvula termosttica controla o fluxo do lquido para o radiador,
regulando sua temperatura.

O lquido de refrigeraao uma mistura de gua e anticorrosivo, trocando
as caractersticas da gua para uma melhor proteo das peas do
sistema como, ao, ferro fundido, alumnio, cobre e outras ligas metlicas.
Ponto do motor
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11
O contedo de inibidor de corroso deve ser 8-12% por volume.
Um contedo de inibidor normal no lquido de arrefecimento 10%
por volume.
Manual de servio 02:02-01 pg. 16
Anticorrosivo Cor verde - 2 embalagens
Nmero de pea
0,5 litro - 584 119
5,0 litros - 584 120
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Vlvula reguladora de presso
Vlvula By-Pass
N 1.420.963
1 Crter
2 Bomba de leo
3 Vlvula de segurana
4 Radiador de leo
5 - Filtro de leo centrfugo
6 - Vlvula reguladora de presso
7 - Filtro de leo e vlvula by pass
8 - Vlvula de refrigerao do pisto
A = Para mancal e turbocompressor
B = Para bicos injetores de refrigerao do pisto
RADIADOR FILTROS E VLVULAS
PRESSO DA BOMBA DE LEO

Marcha Lenta = 1,6 bar
Motor a 1000 rpm = 2,5 bar (min.)
Motor a 2000 rpm = 4,5 6,0 bar
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Fluxo
w
Crter
w
Pescador
w
Bomba de leo (sem reparo), no calar a vlvula de alvio
Com o motor frio a gua esquenta o leo
Com o motor quente a gua esfria o leo
w Refrigerao dos pistes
w Crter
w Crter
w Filtro de Papel (vlvula de segurana)
w Esguicho dos Pistes
w
Turbina
w
Galeria Principal
Virabrequim
Eixo comando (roletes)
Balancins
Bomba Injetora
Compressor
w Filtro Rotativo Vlvula reguladora de Presso 4,5 a 6 bar (1 arruela = 0,2 bar)
w
Intercambiador de Calor Vlvula de esguichos = 3 bar
w Crter
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CHAVE DESLIGADA
V T
FP
Fi
CHAVE LIGADA
Vlvula Solenide
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Introduzir a ferramenta 99 316, para ajustar o ngulo da injeo (posio alfa), atravs do
orifcio no flange e do interior do orifcio no extremo da bomba. O orifcio no flange fica na
posio (cerca de 09.00 hs) quando os orifcios estiverem na mesma linha.
Isto um controle de que o avano da injeo est posicionado corretamente antes da
retirada do pino.
Tampa de flange - 50 Nm
Tampa de distribuio 50 Nm
Bomba injetora - Suporte 50 Nm
Soquete de expanso em suporte 92 Nm
Bomba hidrulica - tampa de distribuio 26 Nm
Engrenagem da bomba, etapa 1- 20 Nm;
etapa 2 - 80 Nm e etapa 3 - 105 Nm
Torque (binrio) de aperto - Bomba injetora
Tanque
Deve estar sempre cheio, pois com o tanque vazio o combustvel de retrno (aquecido),
acaba gerando vapor de gua dentro do tanque, causando corroso, sendo que quanto
mais quente o combustvel, pior ser o rendimento do motor.
Pescador
Filtro separador (RACOR)
Separa gua do combustvel
A vlvula na sada do filtro dever ser fechada somente quando for trocar o filtro.
Vlvula solenide (s na srie 4, no tem afogador para desligar o motor).
Bateria sem carga, motor no pega.
Fusveis 20 para caminho (se o fusvel queimar o motor desliga)
Para sangrar o sistema de alimentao a chave dever estar ligada.
Bomba de alimentao
Pode misturar leo e combustvel
Filtro de combustvel
Vlvula solenide
Bomba injetora
Retrno Injetores Queima
Retrno
Tanque de combustvel
Fluxo Presso = 1,4 a 1,5 bar
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Verso 8.1 Verso 8.2
Programa Nmero de pea Programa Nmero de pea
All Speed
1002d81c
Single
1002d81s
All Speed
1480890
Single
1480891
All Speed
1002d82c
Single
1002d82d
All Speed
1534601
Single
1534603
Descrio de funcionamento - Scania DEC 2
Sistema eletrnico de contrle do suprimento de combustvel.

Finalidade : O motor recebe a quantidade certa de combustvel em qualquer condio de
operao.
Caractersticas Bsicas
Monitoramento da temperatura
Monitoramento da presso de leo
Deteco de falhas
Correo de falhas
Etc.
Possvel em
governadores
eletrnicos.
Controle do suprimento de combustvel
Limitao Torque X Velocidade
Limitao Fumaa X Presso Turbo/Veloc.
Controle para motores single ou all speed
Possvel com
governadores
mecnicos
Outras:
Limitao do combustvel em funo
da presso no coletor de admisso.
Controle do combustvel inicial
Diminuio
de emisses
Reduo da
fumaa preta
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Proteo do Motor
Condies de falha mais graves prevenidas pelo DEC 2:
Sobre-rotao (overspeed)
Baixa presso de leo
Alta temperatura do lquido de arrefecimento
Alta temperatura do ar de admisso
Componentes do sistema
Monitoramento para proteger o motor de danos ocasionados por possveis falhas.
Reduo da potncia
Parada do motor
Alteraes no
Programa de
Controle
Deteco da
falha
Reduo
de danos
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CONTROL STATUS
Piscando sempre que o DEC2 estiver alimentado.
SHUTDOWN
Estar apagado.
STARTING
Acende na partida.
RUNNING
Acende aps a partida. S apagar na parada do motor.
TORQUE LIMIT
DEC2 est liberando 100% da potncia.
BOOST LIMIT
Limitao de potncia devido insuficincia de presso na admisso para queimar
todo o combustvel requerido.
POWER
Fica apagado durante operao normal.
POWER +
Condio temporria em que o DEC2 passa a operar em MAP2. apagado no
retorno para MAP1.
Leds em Operao Normal
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Sensor de velocidade.
Sensor de temperatura do ar de admisso.
Sensor de presso do ar de admisso.
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Sensor de presso de leo.
Sensor de posio do acelerador
( All speed/Single speed).
Sensores do Sistema
Junction Box
Montada no motor.
Todos os sensores e atuadores so guiados para a
Junction Box e conectados ao chicote do DEC 2.
Sensor de temperatura
do ar de admisso
TEMPERATURA:
-20C 11,8-14,9 kohms +60 C 560-680 ohms
+/- 0 C 4,5-6,3 kohms +80 C 310-390 ohms
+20 C 2,2-2,6 kohms +100 C 180-230 ohms
+40 C 1,0-1,3 kohms
E6-C5 (sinal)
E6-C6 (retrno)
Sensor de rotao
Indutivo com resistencia entre
485 a 595 ohms;
Pinos: E6-C7 (sinal) e E6-B7 (retrno)
Sensor de presso
do ar de admisso
Sensor de Temperatura do Lquido de Arrefecimento.
Tipo NTC (Coeficinte Negativo de Temperatura ).
*Valores.
4,7 V -20 C 2,2 V +60 C
4,4 V +/-0 C 1,6 V +80 C
3,8 V +20 C 1,0 V +100 C
3,0 V +40 C
*Aproximadamente.
Pinos:
E6-A6 (sinal)
E6-B6 (retrno)
Variao de Resistncia:
-20 C 11,8-14,9 kohms +60 C 560-680 ohms
+/- 0 C 4,5-6,3 kohms +80 C 310-390 ohms
+20 C 2,2-2,6 kohms +100 C 180-230 ohms
+40 C 1,0-1,3 kohms
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20
1 Roda dentada
2 Sensor de rotaes principal
3 Sensor do curso da cremalheira
4 Mola de retorno
5 Cremalheira
Atuador
eletrnico
1.Carcaa.
2.Bobina de medio.
3.Cremalheira.
4.Bobina de referncia.
Sensor da
cremalheira
Vlvula solenide que abre quando
energizada.
Deve ser acionada somente em
paradas de emergncia.
Fuel Shut-off
Sensor de presso de leo
Pinos: E6-C4 (sinal)
E6-B4 (retrno)
0 bar 14 4 ohms
2 bar 52 4 ohms
4 bar 88 4 ohms
6 bar 124 5 ohms

Presso de abertura do monitor
0,7 0,15 bar
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I M P O R T A N T E
DEC2, sensores e chicotes no podem ser modificados.
Os sensores so dedicados para o DEC2.
Verificar ligao com as baterias e alternador antes da partida.
Desligar a alimentao do DEC2 antes de desconect-lo do chicote.
Desconectar o DEC2 quando recarregar as baterias.
Nunca conserte um chicote danificado.
Desconecte da bateria quando utilizar soldas eltricas.
Atravs da COMM/DIAG port, servio autorizado pode conectar
um PC unidade e investigar as causas da falha.
Nota : A COMM/DIAG port para uso
apenas de pessoas autorizadas.
Diagnstico
12/09/2014
22
Se ocorrer uma falha, essa lmpada acender
Lmpada do Painel do Operador
Lampada acesa
constante
FALHA
O DEC 2 reduziu a
potencia do motor
Lampada
piscando
O DEC 2 parou o motor
(s quando o DIP switch
4 est na posio OFF)
FALHA
Deve ser instalada prximo unidade (DEC 2).
Ser mostrado o cdigo da falha.
Acender todos os LEDs da unidade.
Chave de Teste do Cdigo de Falhas
Instrues de instalao - Scania DEC 2
Fatores a serem considerados em qualquer sistema eletrnico
Interferncia eletromagntica.
Calor extremo.
Altas voltagens.
Altos nveis de vibraes.
Nota: Apesar do DEC 2 estar preparado
para estes efeitos, deve-se atentar para
os mesmos.
12/09/2014
23
Unidade de controle
Deve ser montada separada do motor.
Deve ser montada numa posio acima e direita a fim de evitar a
condensao de gua na mangueira de Boost Pressure e permitir o
escoamento de gua que, eventualmente pode condensar-se.
O LED deve ser facilmente visto quando o motor est em funcionamento e
quando d sinal de falhas.
A COMM/DIAG port deve ser facilmente conectada.
Linha de Presso do Turbo ( Boost Pressure )
A mangueira deve ser instalada com uma certa inclinao e recomenda-se
fazer um pequeno furo no ponto mais baixo para escoar uma eventual gua
condensada.
Conexes Eltricas
Antes de dar a partida num motor equipado com DEC 2, existem algumas
conexes eltricas que devem ser feitas tanto na verso standard como com
equipamentos opcionais.
Posio dos sensores
1 - Presso do ar de entrada
2 - Temperatura do ar de entrada
3 - Presso de leo
4 - Caixa de juno
5 - Temperatura do lquido de arrefecimento
6 - Rotao do motor
12/09/2014
24
Simbologia
30DEC. Rd - 2,5 + C46 - 2
Marcao do cabo
Cdigo de cor do cabo
rea do cabo mm
Componente onde ser conectado
Ponto de conexo no componente
TABELA DE CORES
CDIGO COR
BK
BN
RD
OG
YE
GN
BU
VT
GY
WH
PK
PRETO
MARROM
VERMELHO
LARANJA
AMARELO
VERDE
AZUL
VIOLETA
CINZA
BRANCO
ROSA
Indicaes dos LEDs no surgimento de uma falha
CONTROL STATUS: O LED continua a piscar enquanto a unidade
estiver energizada.
SHUTDOWN: acende quando o motor foi parado automaticamente,
devido a uma falha grave e o motor poder danificar-se se continuar a
rodar.
POWER - : Se esse LED acende, significa que a falha pode levar o
motor a um dano e a unidade reduziu a potncia do mesmo at um
certo nvel.
12/09/2014
25
Temperatura do lquido de arrefecimento excede o limite de shutdown.
(DIP switch 4 => OFF)

Presso de leo abaixo do limite de shutdown.
(DIP switch 4 => OFF)

Falha no sensor do acelerador.
(DIP switch 5 => OFF) (All speed)

Falha do sensor de feedback do atuador.

Falha na calibrao do sensor de feedback do atuador.

Velocidade do motor excede o limite de velocidade.

Falha nos dados do TORQUE-MAP.

Falha interna da unidade.
Falhas crticas que causam Shutdowm
O que fazer quando em POWER - ?
Nota: No desligue a unidade.Os cdigos de falha sero apagados!
Ajustar o motor para marcha lenta, cheque a presso de leo e a temperatura do
arrefecedor no painel.
Se a presso de leo estiver baixa, o motor deve ser usado por um curto espao de
tempo.
Se a presso de leo continuar a cair o motor deve parar. Se DIP switch 4 => OFF ,
motor parar automaticamente.
Se a temperatura da gua de arrefecimento estiver alta (98 ou mais) o motor deve ser
parado logo que possvel e o sistema deve ser checado.
Se o motor tiver que permanecer rodando, reduza a potncia de sada e cheque a
temperatura constantemente. Se ela continuar a subir o motor ser parado
automaticamente. ( DIP switch 4 => OFF )
Checar o cdigo de falha na tabela de cdigos. ( Para isso, no caso de POWER - ), no
necessrio desligar o motor.
12/09/2014
26
Identificar o cdigo da falha mostrada na unidade atravs da tabela de cdigos de falha.

A funo SHUTDOWN para baixa presso de leo e para alta temperatura do
arrefecedor pode ser desabilitada mudando-se o DIP switch 4 para a posio ON. Assim o
motor ir para o modo POWER - nessas condies.

Se o SHUTDOWN ocorreu devido uma sobre-rotao, a unidade deve ser desligada e
ligada novamente antes de se partir o motor.
O que fazer quando em SHUTDOWN?
Nota: No desligue a unidade.Os cdigos de falha sero apagados!
Falha nos cabos ou conexes
Droop/Isochronous : Modo Droop.
Power Control : Torque Map I.
Run/Stop : O controle do atuador estar desligado.
Speed Hold : Sem speed hold.
Lamp Test/Fault Code : Modo Running.
Idle/Run : Idle speed.
Se ocorrer quebra ou algum cabo se soltar, a unidade ir para battery -
automaticamente e isso significar a seguinte configurao:
12/09/2014
27
Posio dos DIPs switches
Nmero ON OFF
1 Posio Standard
2 Posio Standard
3 Posio Standard Posio de Calibrao
4
LOP(POWER-) com valores de
shutdown p/ presso de leo e
temperatura do arrefecedor
SHUTDOWN para baixa presso de
leo e alta temperatura do
arrefecedor
5
Velocidade de operao fixa para
falha do sensor de acelerao
( 900rpm + droop )
SHUTDOWN para falha no sensor do
acelerador
6
All speed: Posio Standard
Single speed: Alta rotao (1800rpm)
Single speed: Baixa rotao
(1500rpm)
7 Clculo do droop no carregado Clculo de droop carregado
8 Funcionamento do droop em MAP 2 Funcionamento do droop em MAP1
TABULAO DE PARMETROS - Tuning (<T>)
Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador
Parameter
Parmetros
Unit
Unidade
Default
Padro
Range Faixa
Application
Aplicao
Read
Ler
Write
Escrever
Cntl Gain 6 1 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Cntl Stabiliy 2 1 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Cntl Deadtime 0 0 250 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Droop RPM 560 SS AS AS/C Dealer
Velocity RPM 0 3680 SS AS AS/C Dealer
Starting Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Actual Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Operating Mode SS AS AS/C Dealer
Power Level SS AS AS/C Dealer
Air Temp C -40 +150 SS AS AS/C Dealer
Engine Temp C -40 +150 SS AS AS/C Dealer
Cterm Speed RPM 400 50 1000 SS AS AS/C Dealer
Start Speed RPM 60 50 500 SS AS AS/C Dealer
Stop Speed RPM 50 50 500 SS AS AS/C Dealer

12/09/2014
28
Parmetros ao lado direito da tela do computador
Parameter
Parmetros
Unit
Unidade
Default
Padro
Range
Faixa
Application
Aplicao
Read
Ler
Write
Escrever
Act Gain 3 1 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Act Stabiliy 10 10 78 SS AS AS/C Dealer Dealer
Load % 0 100 SS AS AS/C Dealer
Speed Request RPM 0 3680 SS AS AS/C Dealer
RID Fuel MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Torque Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Boost Limit MM 0 21 SS AS AS/C Dealer
Oil Pressure BarG 0 10 SS AS AS/C Dealer
Atmospheric P BarA 0 4 SS AS AS/C Dealer
Boost Press BarA 0 4 SS AS AS/C Dealer
Atemp LOP C 110 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp LOP C 98 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
Etemp Shutdn C 103 80 140 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Limit RPM 2800 950 3680 SS AS AS/C Dealer Dealer
OS Time Limit ms 100 12 1000 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Accel R/S 1500 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
Speed Decel R/S 139 139 3547 SS AS AS/C Dealer Dealer
SS=Single Speed Unit AS=All Speed Unit AS/C=All Speed Unit with Can/J1939
TABULAO DE PARMETROS - Tuning (<T>)
TABULAO DE PARMETROS - Conufiguration (<K>)
Parmetros ao lado esquerdo da tela do computador
Parameter
Parmetros
Unit
Unidade
Default
Padro
Range
Faixa
Application
Aplicao
Read
Ler
Write
Escrever
Teeth 163 158 163 SS AS AS/C Dealer
No Load Fuel MM 4 1 8 SS AS AS/C
Max Spd Req RPM 2100 1400 3000 AS AS/C Dealer
Max Spd Req RPM 1800 1000 2300 SS Dealer
Min Spd Req RPM 700 300 1500 AS AS/C Dealer Dealer
Min Spd Req RPM 1500 1000 2300 SS Dealer
Droop Map 1 % 8 0 24 SS AS AS/C Dealer Dealer
Droop Map 2 % 8 0 24 SS AS AS/C Dealer Dealer
Surge Time Sec 10 0 60 SS AS AS/C Dealer
Recovery Time Sec 30 0 60 SS AS AS/C Dealer
LOP Power % 80 40 100 SS AS AS/C Dealer Dealer
Idle Speed RPM 700 400 1450 SS Dealer Dealer
Boost Map SS AS AS/C
Start Map SS AS AS/C
12/09/2014
29
No men de Ajuste podem ser trocados os siguintes parametros.
Para o regulador existem tres opes que controlam a regulagem do motor:
Cntl Gain (CTRL Ganho) regula a grandeza da troca de fornecimento de
combustvel quando produz um desvio de rotao.
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) ajusta a quantidade de combustvel que chega
ao motor at que se elimine o erro de rotao.
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto)
proporciona uma troca rpida de fornecimento de combustvel a uma troca rpida de
rotao.
Act Gain and Act Stability (Act Ganho e Act Estabilidade) mostram o ajuste do
solenoide da bomba de injeo e o ajusta a sensibilidade ao sinal de sada da
unidade de comando.
Os valores aproximados para estes cinco parametros so:
Rotao Rotao
Fixa Varivel
Cntl Gain (CTRL Ganho) 15 6
Cntl Stability (CTRL Estabilidade) 15 3
Cntl Deadtime (CTRL Tempo morto) 1 1
Act Gain (Act Ganho) 7 4
Act Stability (Act Estabilidade) 15 10*
*) Nunca selecionar um valor inferior a 10.
- Um valor mais alto proporciona uma regulagem mais rpida.
- Um valor mais baixo proporciona uma regulagem mais lenta.
Nota: Realizar trocas em pequenos passos (normalmente 1 ou 2), se fr
necessrio uma troca.
Troca de parametros
TABULAO DE FUNES - Calibration (<C>)
Interface
Eletrnica
Application
Aplicao
Read
Ler
Execute
Executar
Actuator SS AS AS/C Dealer Dealer
Boost SS AS AS/C
Engine Temperature SS AS AS/C
Air Temperature SS AS AS/C
12/09/2014
30
Speed Droop = Clculo da reduo de rotao dependendo da perda da
rotao atual.
Velocity = Rotao real
Starting fuel = Avano mximo da cremalheira durante a partida (ciclo de
partida).
Actual Fuel = Avano atual da cremalheira.
Operating Mode = Mostra o modo de funcionamento atual.
Air Temp = Temperatura do ar no coletor de admisso.
Engine Temp = Temperatura do refrigerante no motor.
Load = Mostra a carga real com a velocidade atual.
Speed Request = Sinal de rotao requerida do sensor de posio da
borboleta.
Torque Limit = Mostra o avano mximo da cremaheira no mapa do limitador
de torque a velocidade atual.
Boost Fuel = Mostra o avano mximo da cremalhera no mapa do limitador de
fumaa com a rotao e presso de sobrealimentao atuais.
Oil Pressure = Presso de leo no motor.
Atmospheric P = Mostra a presso atmosfrica antes do ciclo de partida. Este
valor atualizado antes de cada partida.
Boost Press = Presso absoluta de ar com carga depois do turbocompressor
Atemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para temperatura do ar em
carga quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).
Etemp LOP = Mostra o valor limite (nvel de alarme) para a temperatura do
refrigerante quando o funcionamento passa para potncia limitada (POWER - ).
Etemp Shutdn = Mostra o valor limite (nvel de parada) para temperatura do
refrigerante quando a unidade de comando para o motor (DIP 4 OFF).
OS Limit = Mostra o valor de sobrevelocidade para parada do motor.
OS Time Limit = Mostra o tempo entre a sobrevelocidade e a parada do motor.
Speed Accel = Mostra o tempo de acelerao que retarda a cremalheira para
alcanar o avano mximo programado.
Speed Decel = O mesmo que Speed Accel porm agora de avano mximo a
avano mnimo.
O tempo de rampa real ser algo mais rpido que o valor introduzido para
Acelerao e Desacelerao.
Outros parametros em Tuning
12/09/2014
31
Configurao do regulador: All Speed
Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar
os seguintes parmetros:
Min Spd Req. (Marcha lenta) A marcha lenta real est regulada pela perda de
rotao.
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20
% para a perda de rotao. Normalmente s se utiliza o mapa 2 para regular a perda
de rotao.
Para trocar entre Droop 1 e Droop 2 (Perda 1 e Perda 2), deve trocar a posio do
DIP 8 que est debaixo da tampa redonda negra mdulo DEC.
A posio OFF (DESCONEXO) significa Perda 1.
Outros parmetros mostrados na tela Configurao:
Teeth =nmero de dentes da coroa do volante.
Max Spd Req =Se est no modo no carregado, valor dado para marcha lenta alto
(DIP 7 ON)
No modo Carregado, valor dado a velocidade de carga total (Interruptor DIP 7
OFF).
Surge time =mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time =mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado
no mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2)
(somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2
12/09/2014
32
Troca de parmetros
No men do Governor Configuration (Configurao do regulador) pode-se trocar os
seguintes parmetros:
(Droop MAP1 e Droop MAP2 (Perda de rotao) So aceitos valores entre 0-20 %
para a perda de rotao. O ajuste bsico de 4%. Mais informaes verificar manuais de
instrues.
LOP Power (Low Operation Power) Porcentagem para limite de potencia para proteo.
Single ajuste bsico 100%.
Idle Speed Regime de marcha lenta.
Teeth =nmero de dentes da coroa do volante.
Min Spd Req.= Rotao real est regulada para de rotao para 50 Htz. (DIP 6 OFF).
Max Spd Req =Rotao real est regulada para de rotao para 60 Htz. (DIP 6 ON).
Surge time =mostra o perodo de tempo que o motor pode funcionar a um nvel de
potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Recovery time =mostra o perodo de tempo que o motor deve funcionar acelerado no
mapa de torque 1 antes de voltar a potncia superior (mapa de torque 2) (somente OEM)
Nota: No estandard dois mapas de torques diferentes.
Como estandard Mapa1 = Mapa 2
F1 - Refresh = Recuperam-se todos os valores de parmetros registrados na
unidade de comando e so vistos na tela.
F2 - Save = Todos os valores modificados, que so vistos na tela, so guardados e
armazenados na memria permanente da unidade de comando.
Cada valor se recupera a cada vez que se realiza um reajuste at que se volte a
trocar. Se um valor permanente no fr guardado deste modo, depois de uma troca,
o reajuste mostrado ser o ltimo valor guardado.
F3 - File = Esta tecla pede ao usurio o nome de um arquivo para armazenar os
modificados em um arquivo a parte. Deste arquivo se pode imprimir e guardar como
referncia para soluo de anomalias.
F5 - Cont = A tela se atualiza aproximadamente a cada segundo quando se pulsa. A
funo interrompida se voltar a pulsar F5.
F6 - Log = Mostra o men de registro de falhas.
ESC = Esta opo permite ao usurio voltar a tela anterior.
Explicao das Teclas de funo
Configurao do regulador: Single Speed
12/09/2014
33
Com o DEC-2 desligado, conectar o PC no DEC-2.
Conectar DEC-2 e Bomba Injetora no chicote.
12/09/2014
34
Posicionar DIP Switch 3 para a posio OFF.
Colocar ponteira positiva de
medio no pino 1;
Colocar ponteira negativa de
medio no cabo marrom,
marcado TPSR (A7 = Pino 7 na
linha A para verso 7; e OPSR B4
cabo amarelo para verso 8)
Colocar multmetro no modo Tenso DCV;
Com o sistema ligado, ajustar o trim
pot 2 at atingir 0,454V.
12/09/2014
35
Main Menu

Governor
<T> Tunning
<K> Configuration
<C> Calibration
<M> Maps

Miscellaneous
<F3> Save complete unit configuration to File
<F4> Load complete unit configuration from File

<ESC> Exit

Enter choice
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV
<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Enter choice?
12/09/2014
36
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV
<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Please enter fuel rack travel (20.3mm maximum, 0 to abort)
O DEC-2 enviar a cremalheira para a
posio mxima (20.3mm), e retornar para
a posio inicial.
O processo ser executado 2 vezes.
1 Solenide
2 Mola de Retrno
3 - Cremalheira
12/09/2014
37
Na posio mxima, devemos
ler no multmetro o valor
4,540,04V.
Ajustar o trim pot 3 (remova a
etiqueta) at conseguir a
voltagem desejada na posio
mxima.
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV
<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Press any key to continue...
Calibration has passed.
12/09/2014
38
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV
<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Enter choice?
Governor Calibration
<A> Actuator Calibration

<F2> Save Calibration Data to NV
<F3> Save Calibration Data to File
<ESC> Exit
Actuator Data
Cal_act_fb Valid
Act F/B Offset 92 CNT
Act F/B Range 924 CNT
Voltage Range 832 CNT
Maximum Rack 811 CNT
Fuel Range 811 CNT
Fuel Offset 90 CNT
Press any key to continue...
Calibration has failed.
12/09/2014
39
Reajustar o trim pot 2 at atingir
0,454V (cremalheira em 0mm);
Verifique se a calibrao
passou;

Se no, reajuste o trim pot 3
para 4,540,04V (cremalheira em
20,3mm);

Reajuste trim pot 2, etc.
Desligar o sistema antes de
desligar qualquer cabo.
Retornar os dip switches para
suas posies, e cubra-os.
Desconecte os cabos.
Cobrir a comm/diag port, e
recoloque a etiqueta vermelha.
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40
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LMPADA INDICADORA
PRINCIPAL DO PAINEL
CONTROL STATUS
SHUTDOWN
STARTING
RUNNING
TORQUE LIMIT
BOOST LIMIT
POWER -
POWER +
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12/09/2014
41
1
2
3 4
5
DC12 53A (EMS)
1 Bomba de alimentao (4,5 7 Bar)
2 Bomba manual
3 Filtro de combustvel
4 Rgua de combustvel
5 Vlvula de descarga de presso
12/09/2014
42
Conector
Unidade de Comando - E44
Fabricado pela Motorola;

Projetado para ser montado sobre suportes de borracha no motor sem necessitar de
refrigerao;

Programa do S6 100% criado e controlado pela Scania;

A unidade de comando recebe sinais dos sensores, interruptores e outros sistemas
eletrnicos.

As falhas no sistema so exibidas por meio de cdigos de piscadas no painel. Se o
sistema estiver funcionando corretamente, a luz ficar acesa por 4 segundos.
12/09/2014
43
A unidade conectada a outros componentes e sistemas atravs dos conectores A e B.
Pino
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1 - 2
1 - 2
1
2
Conector A3
Conector A4
Conector A5
Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 1
Ligao massa do sensor de rotaes do motor 1
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
AUX_AN, Admisso analgica adcional (Sinal)
C
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1
C
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2
Massa para unidades de injeo - (somente V8 cilindro 5).
Descrio
AUX_AN_1, Admisso analgica adcional (+5 V)
No usado.
AUX_AN_0, Admisso analgica adcional (Massa)
No usado.
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
No usado.
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo - (somente no V8 cilindro 5).
Massa para unidades de injeo - cilindro 4 (V8 cilindro 8).
Massa para unidades de injeo - cilindro 5 (V8 cilindro 7).
No usado.
Massa para unidades de injeo - cilindro 6 (V8 cilindro 6).
12/09/2014
44
Pino
1
2
1
2
1 -2
1
2
3
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5
1
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3
4
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Pino
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2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do leo.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do leo. A unidade de comando
detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
Ligao massa do sensor de presso do leo.
No usado.
No usado.
Conector A6
Descrio
Sinal de entrada proveniente do sensor de rotaes do motor 2.
Ligao massa do sensor de rotaes do motor 2.
Conector A7
Sinal de entrada proveniente do sensor de temp. do lquido de arrefecimento.
Ligao massa do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Conector A8
Comunicao CAN, cabo L
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do leo. A unidade de comando
detecta o nvel de tenso entre os pinos 1 e 4 (apenas martimo D16).
Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. A unidade de
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 3 e 4.
Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
No usado.
Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
Conector B1
Sinal de entrada, +24 V proveniente do bloqueio de partida (a chave na posio de
conduo).
No usado.
No usado.
Descrio
Conector A9
No usado.
Comunicao CAN, cabo H
Alimentao de tenso, +24 V unidade de comando.
Ligao massa da unidade de comando ao chassi.
Conector A10
Alimentao de tenso, +5 V ao sensor de presso do ar de admisso.
Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de admisso. A unidade de
comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 2 e 3.
Ligao massa do sensor de presso do ar de admisso.
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45
Pino
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Pino
1 - 2
1 - 2
1 - 2
1 - 2
1
2
1 - 2
1 - 5
1 - 5
No usado.
No usado.
No usado.
Tenso de alimentao, +24 V ao ventilador (apenas Motor industrial D16).
Ligao massa do ventilador (apenas Motor industrial D16).
B 5
B 7
No usado.
No usado.
No usado.
No usado.
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
No usado.
B 10
Descrio
B 6
B 8
B 9
Conector
B 3
B 4
No usado.
Massa para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
Massa para unidades de injeo. (somente V8 cilindro 4).
C
o
n
e
c
t
o
r

B
2
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 3 (V8 cilindro 3).
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 4 (V8 cilindro 4).
Massa para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
Massa para unidades de injeo. Cilindro 2 (V8 cilindro 2).
Descrio
Alimentao de tenso, +24 V para unidades de injeo. Cilindro 1 (V8 cilindro 1).
1- Dois sensores de rotao do motor

2- Sensor de presso e temperatura do ar de admisso

3- Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

4- Sensor de presso de leo

5- Vlvulas solenides das unidades injetoras

6- Vlvula solenide do ventilador

COO - Coordenador
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Funes do coordenador:
Monitor de presso de leo;
Indicador de presso de leo;
Monitor de temperatura de gua;
Indicador de temperatura de gua;
Tacmetro;
Sinal de funcionamento do motor;
Aviso Malfuncionamento do pedal do acelerador;
Diagnsticos atravs do cdigo de piscadas;
Microprocessador com aproximadamente 60 entradas e 8 sadas
analgicas;
Possui uma interface eletrnica com o S6;
Seo eltrica
Eletromagntico
Vlvula do
combustvel


Seo hidrulica
Elemento da bomba
Bico injetor
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47
Fases
Enchimento Distribuio
Injeo Reduo de presso
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Motor DI
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo
2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
3 Sensor de rotaes do motor
4 Unidade de comando do EMS S6
5 Sensor de temperatura e presso do ar
de admisso
6 Sensor de presso do leo
Motor DC
1 Vlvulas solenide da unidade de injeo
2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento
3 Sensor de rotaes do motor
4 Unidade de comando do EMS S6
5 Sensor de temperatura e presso do ar
de admisso
6 Sensor de presso do leo
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49
Sensores de Rotao T28 e T29
Sensores do tipo indutivo
Resistncia entre os pinos 1 e
2 de 485 595 ohms.
T29 - sensor de rotao 2:
Detecta os dentes da cremalheira.
T28 - sensor de rotao 1:
Detecta os furos no volante a medida que este gira.
Sensor de Temperatura e Presso do Ar de Admisso T26
Sensores de temperatura e presso so integrados em um s componente.

O sinal do sensor usado para fazer ajustes precisos na quantidade de combustvel nos
injetores.
Presso Alta = Tenso Alta
Presso Baixa = Tenso Baixa
A linha tracejada se refere ao motor DI
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50
Sensor de Temperatura do Lquido de arrefecimento - T27
Resistncia entre os pinos 1 e 2:
20C 11,8 14,9 kohms
+/0 C 4,5 6,3 kohms
+20C 2,2 2,6 kohms
+40C 1,0 1,3 kohms
+60C 560 680 ohms
+80C 310 390 ohms
+100C 180 230 ohms
Em alguns motores, a potncia do motor limitada quando a temperatura exceder 104C. A
potncia limitada para no superaquecer, e no gerar cdigo de falha.
A unidade de comando l a tenso do sensor, se estiver fora de uma determinada faixa, a
unidade operar de acordo com um valor de temperatura pr-ajustado.
O motor ter ento caractersticas de partida a frio mais fracas e emitir mais fumaa
branca no frio.
Na partida a frio, a rotao limitada para 1000 rpm para proteger o motor. O tempo que o
limite de rotao fica acionado varia conforme a temperatura do motor:
Abaixo de -10C = 30 segundos a 1000 rpm
Acima de +20C = 1 segundo a 1000 rpm
Entre -10C - +20C = Linear 1-30 segundos
Quando a temperatura atingir de 20 a 60C; a marcha lenta do motor retorna para o normal.
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51
Sensor de Presso de leo - T25
A unidade de comando l a tenso do sensor, se a tenso do sinal estiver fora de uma
determinada faixa, no painel de instrumentos indicar 2,5 bar, independentemente da
rotao do motor, um cdigo de falha ser gerado.
A unidade espera uma determinada presso de leo dependendo da rotao do motor.
A presso do leo deve variar conforme o nvel de rotao do motor. Se a presso estiver
abaixo do valor permitido (conforme rotao do motor); a lmpada da presso do leo se
acender.
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52
Comparao entre os sistemas eltricos
DEC2
Instalao constituda de dois chicotes paralelos que saem do motor, um para o sistema
do DEC2 e outro chicote para os instrumentos do painel.
S6
Instalao consiste em apenas um chicote para o motor e instrumentos
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53
Comparao entre os sistemas eltricos
Caixa de distribuio (MSB)
Colocada prximo ao motor ( chicote de 2,5 metros);
Inclui rels, fusveis e componentes para fornecimento de energia para o
sistema;
Conexo para o diagnstico CAN;

Caixa de Conexo do Coordenador (CBC)
Montada prximo ao coordenador (chicote de 1 metro);
Inclui o cabo analgico CAN de entrada e sada, entrada do pedal do
acelerador, sada para instrumentos;
Conexes para funes extras;
Reduo da quantidade de hardwares;
Complexidade do componente;
Facilidade para estender e integrar outros sistemas;
Novas funes lgicas;
Facilidade na identificao de problemas;
Maior nmero de funes de monitoramento;
Complexidade do componente;
Vantagens do Sistema S6:
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Gerado se a unidade de comando do EMS descobrir uma falha ou alguma coisa que ela
interpreta como anormal.

No EMS S6, um cdigo de piscadas o equivalente a vrios cdigos de falha diferentes
e so indicados por lmpadas no painel.

Instrues e a lista dos cdigos de falha esto disponveis no manual do operador.

Quando o S6 ou o coordenador detecta alguma falha no sistema, ir acionar uma
lmpada no painel.

As falhas ficam armazenadas na memria de cdigos de falha e tambm na
unidade de comando EMS (40 cdigos).
Para efetuar a leitura dos cdigos de piscadas, deve-se mudar a posio do interruptor
de diagnstico (3) para S6 ou COO.

Se ocorrer uma falha que for detectada pelo coordenador, esta falha tambm ser
acusada no S6.
Interruptor de
diagnstico
Lmpada de diagnstico
do COO
Lmpada de diagnstico
do EMS
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Piscados pela lmpada de diagnstico e arranjados da seguinte maneira:

Clares longos um segundo - aparecem primeiro, representam as
dezenas.
Clares mais curtos - 0,3 segundos - representam as unidades.
Clares longos 4 segundos no h cdigos de piscadas armazenados.

Exemplo:
Cdigo de piscadas 25

Fallha apresentada

Sensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do
acelerador / interruptor de kick down.
Usando o interruptor de diagnstico

1 Ligar e desligar o motor uma vez para efetuar um teste de corte de alimentao.
Espere at a luz-piloto do EMS se apagar.

2 Pressionar e manter pressionado o interruptor de diagnstico, virar a chave de partida
na posio de conduo.
Manter o interruptor pressionado de 3 a 10 segundos. Assim os cdigos de falha
passivos so apagados. Os cdigos de falha que esto ativos sero apresentados
novamente depois que o motor for ligado de novo.

3 Ligar o motor e verificar se a lmpada de diagnstico se apaga.

4 Pressionar o interruptor de diagnstico. A memria de cdigos de falha deve estar
vazia; s ser possvel ver um claro longo.
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A memria da unidade de comando tem espao para armazenar at 40 cdigos de falha.

Os cdigos de falha so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando.

Quando usado para apagar, o interruptor de diagnstico apaga os cdigos de falha que
so iluminados na lmpada de diagnstico.

Os cdigos permanecero, no entanto, em uma outra memria que s acessvel com
uma ECOM.

Ambas as memrias de cdigos de falha so apagadas ao mesmo tempo com a ECOM.

Como apagar cdigos de falha durante a reviso de entrega.

Os cdigos de falha devem ser apagados com a ECOM durante a reviso de entrega para
que ambas as memrias estejam vazias na entrega do motor ao cliente.
Cd. de
piscadas
0 No foi encontrada uma falha.
Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotaes do motor
est indicando rotaes mais altas que 3000 rpm.
12 Sensor de rotaes do motor 1 com falha ou sinal incorreto.
13 Sensor de rotaes do motor 2 com falha ou sinal incorreto.
14 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.
15 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
16 Sensor de temperatura do ar de admisso com falha ou sinal incorreto
17 Sensor de temperatura do leo com falha ou sinal incorreto.
18 Sensor de presso do leo com falha ou sinal incorreto.
23 Cdigo de falha interno no coordenador.
Sensor do pedal do acelerador / Sensor do freio. Se o acelerador e o freio foram
operados simultaneamente.
Descrio
11
24
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Cd. de
piscadas
Descrio
25
Sensor do pedal do acelerador / interruptor de marcha lenta Sensor do acelerador / interruptor de
kickdown.
27 Corte de alimentao do motor desconectado.
28 Nvel de desligamento para presso do leo.
31 Proteo da presso do leo ativada.
32 Parmetros incorretos para modo de funcionamento limitado.
33 Tenso da bateria incorreta ou falta de sinal.
37 Interruptor de corte de emergncia ativado de acrdo com a mensagem CAN do coordenador.
43 Circuito de CAN com falha na unidade de comando.
48 H uma mensagem CAN incorreta ou no h mensagem CAN do coordenador.
49 Verso CAN incorreta na unidade de comando ou coordenador.
51 PDE no cilindro 1: vlvula solenide funcionando incorretamente.
52 PDE no cilindro 2: vlvula solenide funcionando incorretamente.
53 PDE no cilindro 3: vlvula solenide funcionando incorretamente.
54 PDE no cilindro 4: vlvula solenide funcionando incorretamente.
55 PDE no cilindro 5: vlvula solenide funcionando incorretamente.
56 PDE no cilindro 6: vlvula solenide funcionando incorretamente.
57 PDE no cilindro 7: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)
58 PDE no cilindro 8: vlvula solenide funcionando incorretamente.(D16)
59 Sinal incorreto na entrada analgica adicional.
61 Desligamento incorreto da unidade de comando.
66 Nvel de desligamento/proteo para nvel baixo de lquido de arrefecimento.
69 Funo do motor de partida interrompida ou no ativada.
82 Rotao do motor acima do valor referente (motor de partida)
83 Falha no circuito da memria (EEPROM) na unidade de comando.
84 A transferncia de dados para a memria da unidade de comando (EEPROM) foi interrompida.
85 Temperatura interna na unidade de comando incorreta.
86 Falha interna na unidade de comando: falha no controle do hardware.
87 Falha na RAM da unidade de comando.
88 Falha interna na unidade de comando: falha na memria.
89 Selo defeituoso: edio ilegal do software.
93 Sensores de rotao do motor defeituosos ou desconectados.
94 Nvel de desligamento para temperatura do lquido de arrefecimento.
96 Limite de alarme para alta temperatura do lquido de arrefecimento.
98 Alimentao de tenso com falha para um dos sensores.
99 Falha interna no hardware no processador (TPU).
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1 Desligue a ignio.

2 Pressione o interruptor de diagnstico enquanto liga a ignio.

3 Mantenha o interruptor pressionado por 3 a 10 segundos.

4 Isso apaga os cdigos de falha passivos. Os cdigos ativos devem ser retificados para
torn-los passivos. Eles podem a seguir ser apagados.
Sistemas de Aviso
Medidas tomadas pela unidade de comando na ocorrncia de alguma falha
no sistema EMS
A luz-piloto do EMS se acende. Ela se apagar, muitas vezes, automaticamente
quando a falha desaparecer.

O torque limitado.

A unidade de injeo com defeito, o cilindro desligado.

O motor funciona a uma rotao um pouco mais alta que o normal quando est na
marcha lenta.

O motor desligado.

O motor ser forado a funcionar na marcha lenta.

As medidas acima previnem para que a falha no cause danos graves e, na pior das
hipteses, uma atuao descontrolada da borboleta.
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59
12/09/2014
60
Efetuado toda vez que o motor desligado pela unidade de comando do EMS .

A luz-piloto fica acesa durante o teste.

Aps a verificao

A unidade de comando desligada e a luz se apaga

Se a unidade de comando descobrir uma falha durante o teste de corte de alimentao,
a luz piloto se acender da prxima vez que o motor for ligado, mesmo se a falha no
estiver mais presente.

A unidade de comando deve efetuar um teste de corte de alimentao sem falhas antes
de a luz-piloto se apagar.
Teste de corte de alimentao
Interao com outros Sistemas
Comunicao CAN - Rede de Controle de rea

Usurios Finais S podem se conectar rede CAN aps cumprirem com o STD1939, isso
essencial para segurana e confiabilidade do sistema.

Para localizar a causa de possveis funcionamentos incorretos use ECOM e os cdigos de
piscadas.

CAN utilizada para reduzir o nmero de cabos ( circuito com dois cabos H high e L low) ,
onde so conectados vrios sistemas diferentes formando a rede.

A comunicao CAN utilizada, por exemplo, entre o EMS e o coordenador.

Por receber vrias mensagens CAN que so enviadas pelo circuito de comunicao a
unidade de comando capta de forma contnua tudo o que est acontecendo.
12/09/2014
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Se nenhum potencimetro foi instalado, isso fornece o mesmo resulado que 0% de sinal de
potencimetro (-60 rpm). Para obter a velocidade nominal sem um potencimetro, um resistor
(R1) deve ser conectado entre os pinos 28 e 54 no coordenador e um resistor (R2) entre os pinos
24 e 54 no coordenador.

A relao entre R1 e R2 deve ser:
R1 =2,15 x R2
As recomendaes da Scania so:
R1 =1 k e R2 =470 .
Ajuste preciso da velocidade nominal
Volt % rpm
Rotao do motor 1500
rpm
Rotao do motor
1800 rpm
0,485 0 -60 1440 1740
1,037 25 -30 1470 1770
1,589 50 0 1500 1800
2,141 75 + 30 1530 1830
2,693 100 + 60 1560 1860
PINOS 24 28 - 54
12/09/2014
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Funo utilizada para Cruise Control e no utilizada para velocidade nica. Por isso, necessrio
colocar um resistor (1596 1% entre os pinos 29 e 48.

Caso no seja conectado este resistor, ser gerado um cdigo de falha.

Motor fica com rotao oscilante.
possvel alterar a velocidade nominal na qual o motor foi programado na fbrica.

H quatro alternativas entre as quais pode escolher. A seleo feita ajustando-se os pinos 13 e 36
no coordenador em combinaes diferentes.
Valor Pino 13 Pino 36
Ajuste padro de fbrica N / C N / C
1500 rpm U 31 N / C
1800 rpm N / C U 31
Marcha lenta U 31 U 31