ESTRUCTURA URBANA Y

TERRITORIAL
Estructura Territorial : ti ene por obj eto el ordenamiento
terri torial estatal tomando en cuenta l a i nteraccin de l os
aspectos f si cos, econmi cos y soci ales de l os asentamientos
humanos que l os conforman.
Estructura urbana: se encarga de l a ordenacin del espacio
urbano tomando en cuenta l a i nteraccin, caractersticas y
modo de operar de l os si stemas que l a componen.
SISTEMAS DE ESTRUCTURAS
Esta conformado por vari os si stemas:
Si stemas de uni dades terri tori al es: que determi na l as regi ones,
subregi ones y mi crorregi ones que conforman un estado.
Categora de centros de poblacin: que describen lo tipos de centros de
poblacin en base a sus funciones regionales.
Centro de poblacin rural.
Centro de poblacin con SERUC.
Centro de poblacin con servicios nivel bsico.
Centro de poblacin con servicios nivel medio.
Centro de poblacin con servicios nivel intermedio.
Centro de poblacin con servicios nivel estatal.
Centro de poblacin con servicios nivel regional.
Si stema de vi al i dades que j erarqui za el conj unto de vi al i dades
que une l os di sti ntos centros de pobl aci on.
Sistema interurbano.
Sistema intra-urbano.




ESTRUCTURA TERRITORIAL
Aquellos que
cuentan con una
poblacion menos
a 2500
habitantes y en
donde es muy
difcil encontrar
todo el
equipamiento
que la poblacin
requiere.
CENTRO DE POBLACIN RURAL
La concha, Jalisco 1252hab
Aquellos con
poblacion de 2500 a
5000 habitantes.
Cuenta con equipo
para atender
necesidades
inmediatas de la
poblacin.
CENTRO DE POBLACION CON SERVICIOS DE
NIVEL SERUC
Los Tecomates, Jalisco 2834hab
Tienen una
poblacin de
entre 5,000
y 10,000
habitantes y
sirven como
reas de
integracin
entre zonas
rurales y
zonas
urbanizadas.
CENTRO DE POBLACIN CON SERVICIOS
NIVEL BSICO.
La Huerta, Jalisco 7509hab

Aquellos con
una poblacin
de entre
10,000 y
50,000
habitantes
que funcionan
como centros
de servicio
sub-
regionales.
CENTROS DE POBLACIN CON SERVICIO
DE NIVEL MEDIO (CIUDADES PEQUEAS)
Casimiro Castillo, Jalisco 18 913 hab
Aquellos con una
poblacin entre
50,000 y 100,000
habitantes.
CENTROS DE POBLACIN CON SERVICIOS
DE NIVEL INTERMEDIO (CIUDADES
MEDIAS)
Autln de Navarro, Jalisco 72 000hab

Poblacin entre
100,000 y 500,000
habitantes.
CENTROS DE POBLACIN CON SERVICIO
DE NIVEL ESTATAL (CIUDADES GRANDES)
Puerto Vallarta, Jalisco 203 342hab
Poblacin mayor a
500,000 habitantes,

CENTROS DE POBLACIN CON SERVICIO
DE NIVEL REGIONAL (CIUDADES
GRANDES INTER-REGIONALES)
Guadalajara, Jalisco 1 495 182 hab
UBICACIONES DE LAS ZONAS POR
ESCALAS
INFLUENCIAS POR ESCALAS Y NIVEL
CONEXIONES CARRETERAS FEDERALES
ESTRUCTURA
TERRITORIAL EN
JALISCO

SECTORES

ZONAS

MUNICIPIOS

La divisin regional de
Jalisco se da por que
cada regin comparte
entre si alguna
costumbre o algn
rasgo cultural
importante.
Facilita su
administracin.
Adems los municipios
que forman las
regiones tiene planes
de desarrollo urbano
similares.
REGIONES

La divisin
poltica de
Mxico muchas
veces es
marcada por los
distintos rasgos
del relieve del
pas.
Tambin se dan
por las
similaridades
culturales que
existen en cada
estado.
ESTADOS
Los factores que se
tomaron en cuenta
para dividir a la
Repblica Mexicana
en regiones son,
entre otros, de tipo
fsico e histrico-
culturales.
En este caso
Guadalajara
pertenece al
occidente de Mxico
junto a Nayarit, Tepic,
Morelia, Colima, San
Luis potos y
Michoacn
ZONAS
Amrica se puede
dividir por su
situacin fsico-
geogrfica.
Guadalajara
pertenece a Mxico
y por lo tanto forma
parte de norte
Amrica.
REGIONES DE AMRICA
Fi nal mente mostramos l as di ferentes regi ones en el mundo, que se
puedes agrupar por di sti ntas razones, muchas veces ti ene que ver
l a si tuaci n geogrfi ca, el ori gen hi stri co, al gunos rasgos
cul tural es si mi l ares y al fi nal son una herrami enta que hace mas
fci l l a admi ni straci n de l os terri tori os
REGIONES A NIVEL MUNDIAL
El 16 de junio de
1823, es la fecha en
que se conmemora el
nacimiento del Estado
Libre y Soberano de
Jalisco. Su capital es
la ciudad de
Guadalajara, la cual
ha conservado este
rango desde el siglo
XVI hasta nuestros
das.




1800

1883

1905



EL TERRITORIO
MEXICANO A TRAVS
DEL TIEMPO

PRIMER IMPERIO MEXICANO (1821)

REPBLICA FEDERAL DE LOS ESTADOS
UNIDOS MEXICANO (1823)

ESTADOS UNIDOS MEXICANOS (1824)

REPBLICA DE TEXAS Y DE RO GRANDE
(1840)

REPBLICA DE YUCATN (1841)

TRATADO GUADALUPE-HIDALGO (1848)

VENTA DE LA MESILLA (1853)

DE LA CONSTITUCIN DE 1857)

CONFIGURACIN ACTUAL (1974)
SISTEMA DE UNIDADES URBANAS:
Este sistema tiene por objeto ordenar el
espacio urbano en los centros de
poblacin, a travs de un conjunto de
unidades jerarquizadas, con las cuales se
pretende conservar el sentido de
identidad y escala urbana de los mismos.
ESTRUCTURA URBANA
UNIDAD VECINAL: es l a cl ula pri mari a de l a estructura
urbana (pobl acin de 2, 500 a 5, 000 habitantes, o 10
hectreas).
UNIDAD BARRIAL: se i ntegra por l o general a parti r de cuatro
uni dades veci nales en torno a un centro barri al (pobl acin de
10, 000 a 20, 000 habi tantes).
DISTRITO URBANO: se i ntegra a parti r de cuatro uni dades
barri ales (poblacin de 75, 000 a 150, 000 habi tantes).
CENTRO URBANO: es el mayor ni vel de j erarqua de l a
estructura urbana, y su rea de i nfl uenci a di recta es l a
total i dad del centro de pobl acin, si endo su centro c vi co el
punto de mayor concentracin de servi ci os y equi pamiento
urbano.
CATEGORA DE UNIDADES URBANAS
CATEGORAS DE UNIDADES
URBANAS
UNIDAD
VECINAL
UNIDAD
BARRIAL
DISTRIT
O
URBANO
CENTRO
URBANO


Unidad vecinal
COLONIA SANTA EDWIGES
Servicios y equipamiento:
cremeras, tiendas de abarrotes,
jardn de nios, primaria, etc.

Unidad vecinal
COLONIA SANTA EDWIGES
Unidad barrial
CRUZ DEL SUR
Servicios y equipamiento:
secundaria, bachillerato,
mercado, bancos, plaza, etc.

Unidad vecinal
COLONIA SANTA EDWIGES
Unidad barrial
CRUZ DEL SUR
Distrito urbano
LOMA BONITA
Equipamiento y servicios:
agencias de autos, laboratorios,
talleres, estacionamientos, etc.

Unidad vecinal
COLONIA SANTA EDWIGES
Unidad barrial
CRUZ DEL SUR
Distrito urbano
LOMA BONITA
Centro urbano
PLAZA DEL SOL
Equipamiento y servicios:
estudios de televisin,
radiodifusoras, etc.
LUGARES CENTRALES
Teori a de
Wal ter
Chri staller
Las acti vi dades terci ari as o
l os ser vi ci os ti enen un
i mpacto i mpor tante en l a
forma de estructurar una
ci udad.
Cada l ugar central posee un
radi o de i nfl uenci a m ni mo
que determi na si es rentabl e
col ocarl o en ese l ugar.
Esto si gni fi ca que el ser vi ci o o
producto que ofrezca l a
empresa tendr un al cance
f si co, que es l a di stanci a a
recorrer para al canzar di cho
producto; aquel l as per sonas
ubi cadas fuera del rea de
al cance tendern a no i r por
el .
En l as reas que quedan fuera
del umbral de al cance habr
una tendenci a a que se i nstal e
otro proveedor del mi smo
ser vi ci o para sati sfacer a esa
pobl aci n.
El preci o del producto
determi nara el umbral que
necesi ta l a empresa.
Cuanto mas al to sea el preci o
mayor ser el umbral m ni mo,
pero tambi n mayor ser el
al cance mxi mo.
Esto permi te establ ecer una
j erarqu a de l ugares central es.
Los umbral es de al cance
si empre sern de forma
hexagonal para poder
asegurar su mxi ma efi caci a.
Los l ugares central es de
pri mer orden son mas
numerosos y mas pequeos.
Conforme suben de orden se
vuel ven menos y mas grandes.
El l ugar central de orden
mayor es ni co, conti ene a l os
dems y ofrece todos l os
ser vi ci os de l os i nferi ores.
VIALIDADES
EFECTOS SOBRE LA ESTRUCTURA
URBANA
El si stema vial es el pri ncipal soporte de l os fluj os generados
por las actividades urbanas y es el pri ncipal factor afecta la
estructura urbana ya que determi na la l ocali zaci n de las
acti vidades de l a ci udad y marca l os l i mites de expansin.
La apertura de una nueva v a repercute sobre el uso del suel o,
i nduciendo el establecimiento de algunas actividades,
i nhi biendo el asentamiento de otras, acelerando procesos de
deterioro o cambi os en l os usos del suel o.
La importancia de la alteraci n que producen l os si stemas
viales queda demostrada por la expansi n que ocurre en
muchas ci udades al rededor de l as v as que l as entrecruzan.

Un si stema vi al urbano desempea dos funci ones pri nci pales:
Da acceso a las propiedades colindantes
Permite la circulacin, creando los intercambios entre las diversas
funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin
de sus habitantes.
Para una mej or atenci n a las necesidades de desplazamiento
de la poblaci n, es recomendable que la red vial sea
estructurada en sistemas, donde se tomen en cuenta las
funci ones de acceso y ci rcul acin.
Por el l o las redes viales se organizan de manera jerrquica,
para ayudar a mantener un orden urbano.
CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL
Si stema i nterurbano, se refiere las vialidades regi onales que
sirven para conectar l os di sti ntos centros de poblacin
permi tiendo su desarroll o mediante el transporte de recursos
propi os de cada centro de pobl acin.
Si stema i ntraurbano, se refiere a las vial idades contenidas
dentro de una ci udad, si rven tanto para estructurarla como
para conectar cada el emento que conforma a l a ci udad.
SISTEMA INTERURBANO
Se clasifican de
acuerdo al nivel de
gobierno que las
administra.
Caminos federales
Caminos estatales
Caminos rurales
CAMINOS RURALES
Son caminos rurales
las vas de
comunicacin en el
interior del estado,
que no tengan las
caractersticas de los
caminos federales y
estatales.
La amplitud de
derecho de va ser
menor que en los
otros 2 casos.
Camino rural (rojo) que uno Tala con
Tlajomulco y su relacin con los caminos
estatales (azul)
Unen desde ciudades
pequeas hasta
centros de poblacin
de nivel bsico.
Administrativamente
le pertenecen al
estado.
Conectan o forman
parte de los caminos
federales.
CAMINOS ESTATALES
Unen prcti camente toda ci udad de ni vel medi o y al to en el pa s.
Son l as de mayor j erarqu a y suel en conectar con vi al i dades que
cruzan l as fronteras de pa ses.
CAMINOS FEDERALES
La ci udad de
Guadal aj ara ti ene uno
de l os aeropuer tos
i nternaci onal es mas
i mpor tantes del pa s.
Prcti camente ti ene
rutas de vuel o que van
a todos si no es que a
l a mayor a de l os
aeropuer tos
naci onal es.
Adems ti ene vari os
vuel os que va di recto a
l as ci udades mas
i mpor tantes de EUA,
centro Amri ca y de
sud Amri ca.
RUTAS AREAS
El aeropuerto de Guadalajara no se conecta con fri ca, Europa o
con Asi a, pero se conecta con l a ci udad de Mxi co que posee el
aeropuerto mas i mportante del pa s y de este modo Guadalajara
ti ene a su al cance todas l as grandes ci udades de l a mayor a de
l os conti nentes.
CONEXIONES INTER CONTINENTALES
Guadalajara no solo se conecta con el mundo mediante
caminos y rutas de vuelo, uno de los mas importantes
medios de comunicacin es el internet y a pesar de la
tecnologa satelital, todava se utilizan conexiones
cableadas, en Mxico hay un cable que se ramifica por toda
la costa del pacifico lo que une al pas con todo el mundo.
SISTEMA INTRAURBANO
SISTEMA VIAL PRIMARIO
El si stema vi al pri mari o
consi ste en aquel l as
vi al i dades que si r van para
conectar todos l os ncl eos
que forman l a ci udad.
Las v as que conforman esta
red estn desti nadas a
despl azami entos de mayor
l ongi tud y con mucho mayor
vol umen de trafi co, tratando
de que sea de una forma gi l
y si n i nterrupci ones.
El obj eti vo es conectar l a
ci udad a l a red naci onal de
carreteras y en segundo pl ano
el acceso a propi edades.
Av. Lzaro Crdenas y Av. Vallarta que
atraviesan la ciudad y conectan con las
carreteras a Zapotlanejo y Tepic
El anillo perifrico que rodea toda la
ciudad y lleva una carga importante de
trafico.
Circulacin
Circulacin
E E
9m
7m
9m 3m
3m
9m
9m 4m
4m
Camellon Camellon
Banqueta Banqueta
AV. LPEZ MATEOS
SECCION AV. LPEZ MATEOS
VIALIDADES DE ACCESO CONTROLADO
Son vialidades
destinadas al transito
directo.
Los accesos estn
limitados a solo ciertos
sitios y del mismo
tienen salidas limitadas
a ciertas partes.
Su funcin es permitir
el movimiento de altos
volmenes de transito
de manera gil y fluida.
Un ejemplo muy claro
es el anillo perifrico.
El ani l l o peri fri co Manuel
Gmez Mor n
SECCIN PERIFERICO
Circulacin
E E
1m 10m
Circulacin
10m
PERIFRICO
VIALIDADES PRINCIPALES
En conjunto con las
vialidades de acceso
controlado son las
vialidades que manejan la
mayor parte del trafi co.
Se encargan de uni r l os
ncleos de la ciudad que
generan mas volumen de
vehculos.
Funci onan como enlace
entre carreteras y
vi al idades urbanas.
Entre l os ejempl os mas
importantes se encuentra,
av. Vallarta, av. Patria, Av,
Lzaro Crdenas y av. Lpez
Mateos entre otras.
SECCIN VALLARTA
Circulacin
Banqueta
E E
12m
3m
Banqueta
3m
AV. VALLARTA
SISTEMA VIAL SECUNDARIO
El sistema vial secundario es el encargado
de distribuir el trafico hacia las
propiedades o de vuelta al sistema vial
primario.
Es de mucho menor volumen de trafico y
suele ser de menor jerarqua. Los
desplazamientos son mas cortos.
SECCIN PLACERES
Circulacin
Banqueta
E E
9m
3m
Banqueta
3m
PLACERES
VIALIDAD COLECTORA (DISTRITAL)
Sirven de enlace entre
las vialidades principales
y las vialidades de nivel
subcolector.
Conectan y dan acceso a
las propiedades que
colindan con la vialidad.
Sus dimensiones
permiten prestar servicio
al transporte publico.
Como ejemplo se puede
pensar en av. Mxico.
Avenida Mxico conectando con av. Lpez
Mateos
Av. Vallarta y con Lzaro Crdenas
SECCIN AV.MXICO
AV. MXICO
E
Circulacin
9m
Banqueta
5m
E
Circulacin
9m
8m
Banqueta
5m
VIALIDAD COLECTORA MENOR (BARRIAL)
Sirven de enlace entre
las vialidades de tipo
colector y local.
Son de menor tamao
pero aun as pueden
considerar el paso del
transporte publico.
Como ejemplo se
puede pensar en la
calle Terranova.
En morado la calle terranova y su relacin con Av.
Mxico conectando con av. Lpez Mateos
Av. Vallarta y con Lzaro Crdenas
SECCIN TERRANOVA
E
Circulacin
9m
3m
Banqueta
5m
E
Circulacin
9m
Banqueta
5m
TERRANOVA
VIALIDADES SUBCOLECTORAS (VECINAL)
Si rven como acceso a las
propi edades col i ndantes.
Colectan el transito de
vialidades l ocales y
tranquilizadas y lo
conducen a vialidades
col ectoras menores.
No tienen espaci o para
rutas de transporte publ ico.
Como ejempl o podemos
tomar la calle Vol cn pele,
cerca de CUAAD.
En naranja la calle volcn pele y su
relacin con
La calzada independencia (azul)
SECCIN VOLCN PELEE
Circulacin
9m
2m
Banqueta
2m
Banqueta
VOLCN PELEE
VIALIDAD LOCAL (VECINAL)
Dan acceso a las
propi edades col i ndantes.
Conectan con las vialidades
subcolectoras con las
vi al idades tranqui lizadas.
No al ojan ni ngn tipo de
transporte ni de carga, ni
de pasajeros.
Estn ubi cadas en zonas
habitacionales.
Como ejempl o podemos
tomar la calle vol cn
Babuyan.
En naranja la calle volcn babuyan y su
relacin con
La calzada independencia (azul)
SECCIN VOLCN BABUYAN
Circulacin
8m
2m
Banqueta
2m
Banqueta
VOLCN BABUYAN
VIALIDADES TRANQUILIZADAS
Se desti nan pri ori tari amente
al uso peatonal .
Exi ste una ci rcul aci n
vehi cul ar de aquel l os que
vi ven ah pero se toman
precauci ones para reduci r
vel oci dades y que sea mas
segura de este modo.
Se encuentra pri nci pal mente
en cotos o resi denci al es.
Un ej empl o es el boul evard
Jard n real .

En azul el boulevard jardn real, una
calle cerrada y tranquilizada; en
relacin con av. Santa margarita
Una vialidad colectora
SECCIN BULEVARD JARDN REAL
E
Circulacin
8m
4m
Banqueta
3m
E
Circulacin
8m
Banqueta
3m
BOULEVARD JARDN REAL
Saskia
Sassen
LA CIUDAD GLOBAL
Uno de los rasgos principales de nuestra
poca es el rpido desarrollo de las
tecnologas de la informacin, a la vez que el
incremento de la movilidad y de la liquidez del
capital. Continuamente acontecen procesos
econmicos transnacionales -flujo de
capitales, de mano de obra, de mercancas,
de materias primas y de turistas-.

En los aos 80 se produjo un cambio radical
que se ha acelerado en los 90, durante los
cuales un nmero cada vez mayor de estados
ha optado, por voluntad propia o por
necesidad, por la privatizacin, la
desregulacin, la apertura del mercado
nacional a empresas extranjeras y la
participacin creciente de los actores
econmicos de las economas nacionales en
el mercado global.
El debilitamiento de lo nacional y la
ampliacin de la mundializacin explican la
emergencia de otras entidades y escalas
espaciales. stas se localizaran, a nivel
infranacional, en las ciudades y las regiones y,
a un nivel supranacional, en los mercados
electrnicos globales y en las zonas de libre
intercambio.
Megaciudades son ciudades con ms
de 10 millones de habitantes y
Ciudades Globales son las que
ejercen influencia mundial dentro del
proceso de Globalizacin.

DIFERENCIA ENTRE MEGACIUDADES Y
CIUDADES GLOBALES
No siempre la Ciudad Global ser una
gran aglomeracin urbana (metrpolis o
megalpolis).
Existen ciudades consideradas medianas
que son globales, en contrapartida, otras
son megaciudades con ms de 10
millones de habitantes y no ocupan
posicin de Ciudad Global.

Caracterstica importante del
proceso de Globalizacin
Constitucin de una red de
ciudades globales o
mundiales.
Son responsables por gran
parte del flujo de personas,
mercancas, informaciones y
capitales en el mbito
mundial.
Se diferencian de las dems
metrpolis porque establecen
conexin del territorio del pas con las
finanzas y la economa mundiales.
Por medio de complejas redes
de transportes y de
telecomunicaciones que para
ellas convergen.
Concentran las principales bolsas de
valores del sistema financiero
internacional, las sedes de grandes
empresas, adems de los
principales centros universitarios y
de investigacin del planeta.
Ciudad Global
CARACTERSTICAS DE LA CIUDAD
GLOBAL
Sedes de grandes congl omerados y mul ti nacionales
Bol sa de val ores que tenga i nfl uencia en l a econom a mundi al
Sector de tel ecomunicaciones ampli o y tecnol gicamente
avanzado
Centros uni versitarios y de i nvestigacin de al ta tecnol oga
Di versidad y cual i dad de l as redes i nternas de transporte (v as
expresas, carreteras y transportes pblicos)
Puertos y aeropuertos modernos que conecten l a ci udad a
cual quier ponto del gl obo
Fami liaridad i nternaci onal

Las ci udades ms i nfl uyentes del mundo fueron cl asificadas
en tres di ferentes cl ases. Si endo l a cl ase Al fa l as ci udades de
mayor i nfl uencia en el pl aneta, l a Beta, i ntermedia, y l a Gama
corresponde a l as ci udades gl obal es de menor expresin
mundi al
Al fa: Londres, Nueva York, Pari s, Tokio, Los ngeles, Chi cago,
Frankfurt, Mi l n
Beta: San Franci sco, S dney, Sao Paul o, Ci udad de Mxi co,
Madrid
Gama: Pequn, Boston, Washington, Mni ch, Caracas, Roma,
Berl n, msterdam, Mi ami, Buenos Ai res

Una ci udad gl obal es aquel l a
que manti ene v ncul os,
rel aci ones y un al to grado de
i nterdependenci a con otras
ci udades, pa ses o regi ones en
el si stema capi tal i sta. Para ser
gl obal , se necesi ta:
a) Fuerte papel de empresas
transnaci onal es,
especi al mente organi smos de
gesti n, i nvesti gaci n y
consul tor a;
b) Mezcl a mul ti cul tural de
pobl adores naci onal es y
extranjeros;
c) Presti gi o por l a producci n de
l i tes art sti cas y ci ent fi cas y

En concr eto, el ndi ce de Ci udades
Gl obal i zadas cl asi fi ca una ser i e de r eas
met r opol i t anas con ar r egl o a 24 cr i ter i os
r epar t i dos en ci nco di mensi ones. La
pr i mer a es l a act i vi dad econmi ca: el
val or de sus mer cados de capi t al es.
La segunda di mensi n mi de el capi t al
humano, o hast a qu punto at r ae l a
ci udad a di st i ntos gr upos de per sonas y de
t al ento.
La ter cer a es el i nter cambi o de
i nf or maci n, cmo se di f unden l as
not i ci as y l os datos por l a ci udad y al
r esto del mundo.
La cuar t a es l a exper i enci a cul t ur al , el
ni vel de di st i nt as at r acci ones par a
r esi dentes y vi aj eros f or neos .
La l t i ma di mensi n el compromi so
pol t i co mi de hast a qu punto una
met r pol i i nf l uye en l a pol t i ca y el
di l ogo mundi al es.
RANKING DE CIUDAD GLOBAL 2008

RANKING DE MEGACIUDADES 2007


Desempl eo
Propagaci n de enfermedades
Ruptura de l azos fami l i ares
Cambi o Cl i mti co
Sumi ni stro de recursos
Dfi ci t de Vi vi enda
Recol ecci n de resi duos
Pol uci n del ai re
Congesti onami ento de trfi co
Pobreza
Agotami ento de l os recursos de l a ti erra
Cri si s energti ca
Del i ncuenci a

Estado de Bienestar
La garanta del gobierno para asegurar unos niveles mnimos de
renta, alimentaci n, salud, alojamiento y instrucci n, como parte
de los derechos polticos del ciudadano, no como caridad.

RETOS EN LAS MEGACIUDADES