Gua de Estudio Principios de Transmisin Manual 7B0108 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM DESCRIPCIN DE CURSO................................................................................................2
NDICE 1 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM OBJ ETIVO DEL CURSO
Al finalizar el curso el estudiante estera en capacidad de identificar, comprobar y aplicar los conocimientos bsicos de las transmisiones mecnicas y automticas
DESCRIPCIN DEL CURSO
Por medio de ejercicios prcticos el estudiante comprobara los conocimientos adquiridos y retroalimentara la clase para mejor entendimiento de los temas y manejo de trminos tcnicos.
CONTENIDO
Transmisin. Embrague Caja de Cambios Sincronizacin Componentes Transmisin Automtica
MATERIAL DEL PARTICIPANTE
El participante inicialmente tendr para su uso personal una cartilla para trabajar segn el desarrollo del entrenamiento. Al terminar el curso se le har entrega de un CD con la presentacin del curso con memorias y las nuevas actualizaciones que se encuentren a la fecha del curso.
DURACIN DEL CURSO
Tendr una duracin de 8 horas diarias en 2 das para un total de 16 horas. DESCRIPCIN DE CURSO 2 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EN CASO DE EMERGENCIA En caso de emergencia o una situacin de peligro, en que se tenga que abandonar las instalaciones en las que se est dictando el entrenamiento, oriente de la siguiente manera a los participantes siguiendo las recomendaciones e instrucciones:
1. Desconecte maquinaria o equipos elctricos. 2. Cierre cualquier fuente de alimentacin de combustible. 3. Mantenga las herramientas y objetos apartados de las salidas que se irn a utilizar. 4. Retrese de forma rpida y ordenada. 5. Siga las direcciones indicadas. 6. Mantenga la calma y tranquilice a las personas en capacitacin. 7. No retorne a las instalaciones hasta que las mismas estn seguras. 8. No permanezca cerca del rea del incidente. 9. Mantenga la disciplina en el rea de seguridad. 10. Al momento de abandonar las instalaciones recuerde a los participantes.
No correr No empujar No gritar Mantener la calma Evite las personas dramticas y mantenga la calma. 3 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM 4 INTRODUCCIN
No es fcil reducir a los trminos limitados de un texto breve de divulgacin o de una conferencia de corta duracin un tema tan amplio como el que se nos ocupa. Por otra parte, el camin ha llegado ha ser en nuestros tiempos un artefacto tan habitual y necesario que probablemente algunos de ustedes conocen, con mas o menos profundidad, sus partes componentes y la funcin de cada uno de ellas.
Debe, por lo tanto considerarse este trabajo como una recopilacin de ideas y conceptos, resumiendo lo que es bsico en este producto. No se debe pensar que con estas paginas se van a formar tcnicos especializados, pero si, con la colaboracin de ustedes, de sus preguntas y de su opinin personal quedara en la mente de cada uno una visin clara y concisa, aunque superficial, de lo que se un automvil y de la operacin de sus sistemas y componentes.
Evidentemente, cada uno de los puntos que se van a tratar es susceptible de extensas ampliaciones. El CET queda a disposicin para permitirles los textos adecuados o para aclarar cualquier duda que el rpido desarrollo del tema pueda dejar. Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM TRANSMISIN La expresin Transmisin es un nombre colectivo que comprende al embrague, la caja de cambios, el rbol de transmisin y el eje trasero. Estos componentes tienen la finalidad de transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Cuando el motor como la transmisin se describen como una nica unidad, se habla del sistema de Transmisin. El propsito del embrague (2) es desacoplar la fuerza de motor (1) del resto de la transmisin. Proporciona al conductor la posibilidad de poner en marcha el motor y detener el vehiculo sin que este acoplada la transmisin. La caja de cambios (3) realiza las conversiones que requiere la fuerza transmitida desde el motor a las ruedas motrices, con la ayuda de diversas relaciones de fuerza que varan desde la marcha inferior (que proporciona un gran esfuerzo y baja velocidad) hasta la marcha superior (que proporciona un bajo esfuerzo y alta velocidad). 1. Motor 2. Embrague 3. Caja de cambios 4. rbol de transmisin 5. Puente trasero 6. Reduccin de cubo 5 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM El rbol de transmisin (4) transmite la fuerza de la caja de cambios al puente trasero. El puente trasero (5) desva la fuerza motriz de 90 grados mediante piones helicoidales, y la conduce a las ruedas motrices. Se utilizan diferentes relaciones en el puente trasero para adaptar los vehculos a sus condiciones operacionales especificas. La reduccin del cubo (6) es una reduccin adicional de la fuerza aplicada a las ruedas motrices. Se utilizan diferentes relaciones, a fin de reducir los esfuerzos en el resto de la transmisin. Los componentes de la transmisin sufren grandes esfuerzos puesto que son ellos los que deben proporcionar al vehiculo una gran potencia de arranque y una elevada velocidad promedio. Por lo tanto, es inpresindible que se adapten perfectamente entre si. R1000 SR 1900 6 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EMBRAGUE La finalidad de la transmisin, es transferir la fuerza del motor a las ruedas motrices. Sin embargo, hay ocasiones en que el motor debe funcionar sin afectar las ruedas motrices. Esto es necesario, cuando el vehiculo se debe detener o poner en marcha, como sucede frente a los semforos o cuando el conductor debe cambiar de marcha. En casos como este la transmisin se debe desacoplar del motor. El desacoplamiento entre el motor y la transmisin se logra mediante el embrague, y se denomina desembrague. Los distintos tipos de embragues se pueden dividir en dos categoras. EMBRAGUES HIDRULICOS Y EMBRAGUES MECNICOS. 7 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EMBRAGUE HIDRULICO El embrague hidrulico transmite la fuerza del motor a la caja de cambios con la ayuda de un fluido hidrulico. Consiste principalmente en dos impulsores denominados rotor de bomba (1) y rotor de turbina (2). Ambos rotores poseen alaves (3) que accionan sobre el fluido del embrague. Los rotores de la turbina y de la bomba estn enfrentados y muy cercanos entre si. Cuando el rotor de bomba que esta instalado en el rbol de salida del motor -, comienza a girar, impulsa el fluido contra el rotor de la turbina . Cuando el rotor de turbina - que esta conectado al eje primario de la caja de cambios recibe el flujo dirigido del fluido, comienza a girar. Cuando se aumenta la velocidad del motor se incrementa la presin del rotor de turbina y el rotor se acelera. Es esta rotacin del rotor de turbina la que transmite la fuerza del motor a la caja de cambios. 8 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EMBRAGUE MECNICO El embrague mecnico consiste en un plato de empuje que presiona un disco contra el volante. Existen embragues de disco sencillo y doble. Cuando el embrague posee dos discos, es decir es un embrague de disco doble, se coloca un plato de empuje intermedio (4) entre los discos. PLATO DE EMPUJE Cuando el vehiculo esta funcionando, el plato de empuje (1) presiona firmemente los discos (2) contra el volante (3). El plato de empuje, que es un aro de acero resistente, se presiona contra mediante resortes en espiral o en diafragma. Cuando se oprime el pedal del embrague, el cojinete de desembrague libera la presion de los resortes sobre el plato de empuje, Se desacopla entonces el disco y deja de girar. En concecuensia, la caja de cambios no recibe mas la fuerza del motor y el vehiculo se detiene. 9 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM DISCOS El disco consiste en un plato de acero reciliente con forros de fibra remachados en ambos caras. Su finalidad es transmitir la fuerza motriz del motor a la caja de cambios mediante friccin. Los forros son de un material resistente al calor para asegurar que puedan soportar las grandes temperaturas que se generan cuando se utiliza el disco. Este ultimo se disea de manera que exista algo de deslizamiento cuando engranan, a fin de lograr un arranque suave. En el cubo del disco existe un orificio con estrias en el que se acopla el eje primario de la caja de cambios. Hay varios resortes alrededor del centro del disco que amortiguan las vibraciones, etc., en el sistema de transmisin. Cuando el disco gira, hace rotar a su ves el eje primario de la caja de cambios por lo que transmite fuerza a esta ultima. Los camiones pesados, que necesitan un par de arranque mayor, cuentan por lo general con un engrane de doble disco. 10 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE MECNICO
El desembrague se realiza con el pedal del embrague (1), localizado en la chapa de pedales. Cuando se oprime el pedal del embrague se empuja una varilla en un cilindro hidrulico, el cilindro maestro (2), que esta lleno de fluido hidrulico. Este fluido proviene de un deposito (A) ubicado sobre el pedal del embrague. La varilla acta sobre el pistn, que se comprime en el cilindro y desarrolla presin hidrulica. Esta presin se trasmite al cilindro de accionamiento (3) por medio de una tubera de acero y una manguera reforzada. 11 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM CILINDRO DE ACCIONAMIENTO CON SERVO NEUMTICO El cilindro de accionamiento, ubicado en el exterior de la caja de cambios, tiene la finalidad de convertir la presin del cilindro maestro en un movimiento mecnico. Esta funcin tiene lugar cuando la presin hidrulica llega a un vstago de pistn y una vlvula de mando (4) del cilindro de accionamiento. Cuando la presin hidrulica oprime la vlvula gua, abre un pasaje para el aire comprimido hacia el cilindro de accionamiento. El aire comprimido impulsa hacia delante un pistn (5), que esta unido al vstago, arrastrando al vstago con el, y transmite el movimiento a una palanca (6). 12 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM ENVOLVENTE DEL EMBRAGUE La finalidad de la envolvente del embrague, que se acopla al alojamiento del volante, es proteger sus componentes del agua y la suciedad, y comprende al mismo tiempo la seccin delante de la caja de cambios. PALANCA Y EJE DE DESEMBRAGUE El movimiento del embrague se transmite de la palanca (1) al eje de desembrague (2). 13 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM HORQUILLA Y COJINETE DE DESEMBRAGUE La horquilla de desembrague (1) mantiene en su posicin el cojinete de desembrague (2) con la ayuda de dos garras que se deslizan en una ranura del sombrerete del cojinete de desembrague. Este ultimo es un cojinete de rodillos. Su seccin interna gira siempre son el plato de empuje, mientras que su seccin externa, que esta en contacto con la horquilla de desembrague, no se mueve. En un embrague de resortes de diafragma. El cojinete de desembrague libera la placa al tirar de los resortes. Para desembragar la placa de un embrague de resortes en espiral. El cojinete de desembrague presiona contra dichos resortes o palancas de embrague de la placa cuando se oprime el pedal correspondiente. 14 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM CAJA DE CAMBIOS El motor funciona mas eficaz y econmicamente dentro de un margen limitado de revoluciones. Si el eje de salida del motor engranara directamente a las ruedas motrices del vehiculo la velocidad no variara en mas de 6-8 Km./H, entre la velocidad de ralenti y la velocidad mxima. Las variaciones del esfuerzo, serian tambin muy pequeas. A fin de lograr una mayor variacin del par y la velocidad, existen diversos engranajes de distintos tamaos que engranan entre si en una caja de cambios. Hay dos tipos bsicos de cajas de cambios: CAJA DE CAMBIOS MANUAL Y CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA. 15 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM CAJA DE CAMBIOS MANUAL El par del motor se transmite al eje primario de la caja de cambios, y de all al contra eje intermediario. Desde el contra eje intermediario, la fuerza se transmite al eje principal y, por medio del eje secundario, al rbol de transmisin. Debido al hecho de que el tamao de los engranajes varan, la magnitud de la relacin depende de que engranaje (1) este acoplado con el contraeje intermediario. Se utilizan dispositivos de sincronizacin (2) para adaptar las velocidades de los engranajes a la del eje primario. La cantidad de engranajes de una caja de cambios bsica varan segn su marca. La mayora de los fabricantes de cajas de cambios utilizan tres u cuatro engranajes sincronizados. Mediante la conexin de diversos tipos de engranajes auxiliares, tales como un engranaje split o range, se multiplicaran las opciones de marchas. 16 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM ENGRANAJES Cuando los engranajes se acoplan, transmiten la fuerza de un eje a otro. Segn la cantidad de dientes de los engranajes que estn acoplados se obtiene una mayor o menor relacin de desmultiplicacin. Si un engranaje pequeo conduce a otro grande, se logra un mayor par pero una menor velocidad. Si un engranaje grande conduce a uno pequeo se obtiene menor par pero mayor velocidad. Los engranajes de la caja de cambios son helicoidales, lo que significa que el engrane es mayor y el funcionamiento mas silencioso que en el caso de dientes rectos. 17 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM SINCRONIZACIN La finalidad de la sincronizacin es adaptar la velocidad entre el eje principal y los engranajes del eje principal que se activan cuando se selecciona una nueva marcha. Puesto que los engranajes del eje principal se desplazan libremente y engranan con sus engranajes correspondientes del contraeje intermediario. Existe una diferencia entre la velocidad del eje principal y la de los engranajes. La caja de cambios cuanta con determinada cantidad de unidades de sincronizacin. Esta cantidad puede variar segn el tipo de caja. La unidad de sincronizacin su compone de un manguito gua (1) que se concentra al eje principal mediante una unin estriada. El manguito de acoplamiento (2) engrana alrededor del manguito gua. Su finalidad, con ayuda de la unidad selectora es mover el manguito gua hacia el cono de sincronizacin (3) y conectarlo al anillo de acoplamiento (4). Este anillo engrana con el engranaje (5) y gira con el. Cuando se acopla un engranaje, el cono se sincronizacin se aprieta entre el manguito gua y el anillo de acoplamiento mediante el manguito de acoplamiento. La friccin que produce el cono de sincronizacin adopta la velocidad entre el manguito gua y el cono de acoplamiento. El engranaje se acopla entonces con el eje principal, por medio del manguito gua, y puede transmitir la fuerza del motor a las ruedas motrices por medio del eje secundario. 18 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM 19 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM PALANCA DE CAMBIOS Y SOPORTE El conductor utiliza la palanca de cambios para acoplar el engranaje requerido. La palanca de cambios (1) se articula en su soporte (2) mediante una unin. El movimiento de seleccin de marcha se transmite desde la palanca de cambios a la caja de mandos de la caja de cambios con la ayuda de la varilla de cambios (3) y el brazo de mando (4). COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS MANUAL CAJA DE MANDOS El brazo de mando se conecta al eje de mando lateral (1) de la caja de mandos que a su ves acciona la varilla de mandos de la caja de cambios. 20 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM ALOJAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Las cajas de cambios manuales mas grandes son de fundicin de hierro y aluminio y constan de tres secciones: La envolvente del embrague (1), la caja bsica (2) y la caja range (3) 21 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EJE PRIMARIO El eje primario, que transmite el par del motor a la caja de cambios por medio del disco del embrague, se apoya con cojinetes de rodillos en la envolvente del embrague. HORQUILLAS DE CAMBIO En la caja de cambios bsica, el movimiento del selector se transmite a las horquillas de cambio (2) por medio de las varillas de cambio (1). La finalidad de las horquillas de cambio es mover alternativamente los manguitos de acoplamiento del eje principal para acoplar los diferentes engranajes. Las horquillas de cambio se monta con ayuda de los retenes de horquilla (3), y junto con la varilla de cambio se denomina unidad de cambio. 22 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM EJE PRINCIPAL Ambos extremos del eje principal se apoyan en cojinetes de rodillos. El extremo anterior esta alojado en el eje primario y el posterior en la pared posterior de la caja bsica. Todos los engranajes se desplazan libremente sobre el eje principal mediante cojinetes de agujas y de rodillos 23 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM CONTRAEJE La fuerza se transmite de los engranajes del eje primario a los del contraeje. El extremo anterior del contra eje se apoya en la envolvente del embrague y posterior en la pared posterior de la caja bsica. Todos los engranajes del contraeje estn presionados contra el eje y por lo tanto giran siempre a la misma velocidad. EJE DE MARCHA ATRS En el eje de marcha atrs funciona un engranaje de marcha atrs. Este engranaje tiene la finalidad de intervenir el sentido de rotacin del eje principal y el eje secundario, y de esta manera permite que le vehiculo marche hacia atrs. El engranaje conductor engrana entre el engranaje de marcha atrs del eje principal y su correspondiente en el contraeje. Cuando se acopla la marcha atrs, el engranaje de marcha atrs, con la ayuda del manguita de accionamiento, invierte el sentido de rotacin del eje principal. El eje principal gira entonces en otro sentido y transmite la fuerza a las ruedas motrices por medio del eje secundario. 24 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM BOMBA DE ACEITE Las cajas de cambios mas grandes se lubrican mediante un sistema de lubricacin a presin. Este sistema es accionado por una bomba de aceite que es independiente y que se encuentra detrs de la caja bsica. Un engrane se engrana con el contra eje que impulsa la bomba de aceite. El movimiento se transmite del engranaje de la bomba de aceite a la bomba por medio de un eje, montado en el eje de marcha atrs mediante dos cojinetes de rodillos. 25 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM RECORRIDO DEL GIRO EN LA CAJA DE CAMBIOS MANUAL Cuando se lleva la palanca de cambios a la posicin de 5ta. Marcha, La horquilla de cambio (1) empuja el manguito de acoplamiento de la primera marcha y la unidad de sincronizacin (2) hacia adelante contra el engranaje de 1.(3) y lo bloquea en el eje principal. La fuerza del motor se transmite por medio del engranaje del eje primario (4) al contraeje (5). De all la fuerza se continua trasmitiendo mediante el engranaje de contraeje (6) Al engranaje de 1 (3) que esta bloqueada en el eje principal. Desde este eje la fuerza pasa al eje secundario y luego al eje de transmisin y al puente trasero. 26 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM TRANSMISIN AUTOMTICA
La transmisin automtica comprende un convertidor de par hidrulico (1), la bomba de aceite (2), los engranajes planetarios (4) y un conjunto de cuerpo de vlvulas de mando (5). El convertidor de par, acta como un engranaje y permite el cambio gradual de los puntos de cambio prefijados en la caja de cambios. Los planetarios, son las unidades que proporcionan los puntos de cambio preferidos en la transmisin. Los embragues guan los diversos engranajes del planetario, ya sea frenndolos o permitiendo que giren libremente. Se obtienen con esta funcin relacin altas y bajas. Los embragues activan tambin los diversos ejes de la transmisin. El conjunto del cuerpo de vlvulas de mando, que se encuentra en el fondo de la caja de cambios tiene la finalidad de seleccionar el engranaje adecuado en forma automtica. Suministra a si mismo, aceite a los diversos puntos de lubricacin y el convertidor de par, los embragues y la transmisin. El conjunto del cuerpo de vlvulas consiste en varias vlvulas con diferentes propsitos. El aceite de la transmisin automtica es depurado por un filtro colocado en el deposito y otro localizado en el exterior de la transmisin. Ambos filtros contienen cartuchos de un papel filtrante especial. Cuando el convertidor de par y la transmisin estn funcionando, una parte de la energa se convierte en calor, razn por la cual la transmisin esta equipada con un enfriador de aceite conectado al sistema de refrigeracin del motor. 27 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN Cuando el motor se pone en marcha, comienza a funcionar la bomba de aceite de la transmisin. El aceite se bombea por medio de una vlvula de presin principal al convertidor de par, el conjunto de cuerpo de vlvulas de mando y el primer embrague (A), que acopla la funcin del planetario (B) para la primera marcha. La presin de la vlvula de presin principal se regula mediante un modulador influenciado por la posicin del pedal del acelerador. Cuando el selector de marcha pasa a la posicin de transmisin, se activa el embrague para funcionamiento hacia delante (C), y trasmite la fuerza motriz del eje de la turbina (D) al eje principal (E). Cuando se oprime el pedal del acelerador, la presin del convertidor de par aumenta y la fuerza del motor se trasmite a las ruedas motrices por medio de la transmisin. El cambio de etapa siguiente no se realiza hasta que la velocidad del motor se incremente tanto que el modulador aumente la presin del aceite al conjunto del cuerpo de vlvulas de mando. El incremento de la presin abre otras vlvulas del conjunto de cuerpo de vlvulas de mando y se activan los dems engranajes. 28 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM FUNCIONAMIENTO DE LOS PLANETARIOS EN UNA TRANSMISIN AUTOMTICA Los planetarios son la unidades que afectan los cambios en la transmisin. Un planetario cuanta con una determinada cantidad de satlites y una corona que engranan constantemente. Existe un planeta (1), en el centro rodeado por satlites (2). La corona (3) circunda los engranajes planetarios. Los cambios se regulan frenando o permitiendo que giren libremente los diferentes satlites. El frenado se obtiene mediante los embragues, que consisten en discos de acero con superficies de friccin, similares a los del embrague mecnico. Existe un pistn hidrulico para cada pila de discos, que se utiliza para comprimir los discos y acoplar el engranaje pertinente. REDUCCIN MAYOR La corona se bloquea, el planeta acta como eje primario y el reten del planetario como eje secundario. REDUCCIN MENOR Se bloquea el planeta, la corona acta como eje primario y el reten del planetario como eje secundario. 29 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM MARCHA DIRECTA El reten del planetario se bloquea ya sea con respecto al planeta o a la corona. El planetario completo gira como una unidad. MARCHA ATRS Se bloquea el reten del planetario, el planeta acta como eje primario y la corona como eje secundario 30 Principios de Transmisin Manual 7B0108 Centro de Entrenamiento Tcnico - GM Este manual fue desarrollado en 27/04/2006 Revisin 0 31