NORMATIVAS DE LOS PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES

ICAO/OACI
DOCUMENTO 8168. PARTE III
CAPTULO 3

3.1.1 TRAMOS EN LA APROXIMACIN

Un IAP puede tener 5 tramos:
- Llegada - Arrival
- Inicial - Initial
- Intermedio - Intermediate
- Final - Final
- Aproximacin Frustrada - Missed Approach
TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

LLEGADA (Arrival), desde la ltima Radioayuda o Fix al IAF.
Cuando no exista un STAR, la Llegada podr ser:


OMNIDIRECTIONAL

- Esto no es realidad un segmento. Se llega al IAF desde cualquier
direccin.
- El IAF debe ser una Radioayuda y la MSA basada en la misma.


ESPECIFICADA

- La Llegada se basa en una Ruta Terminal (Terminal Route)

- Inbound

IAF en el RWY Centerline

IAF fuera RWY Centerline

- Outbound



IAF fuera del RWY
Centerline





Inversin de Curso

Un Base Turn



1, 2 or 3
mins
outbound

Un Procedure
Turn



45-180

80-260

Un Race Track



TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

3.3.1.1 Este es el tramo en el cual la aeronave se ha apartado de la
estructura de vuelo en ruta y maniobra para entrar en el tramo de
aproximacin intermedia.

3.3.1.3 Cuando no se disponga de un IAF / IF adecuado para formular el
Procedimiento de Aproximacin por Instrumentos se requiere:
- Un Procedimiento de inversin, (Reversal Procedure)
- Un Circuito de Espera, o (Holding)
- Un Circuito de Hipdromo (Racetrack)

PROCEDIMIENTO DE INVERSION (Reversal Procedure)
Un procedimiento establecido para que una aeronave invierta el rumbo en el
Initial Segment .

Este puede adoptar la forma de un:

-Viraje Reglamentario. (Procedure Turn)

-Viraje de Base. (Base Turn)
TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

3.3.2.1 VIRAJE REGLAMENTARIO VIRAJE DE BASE

Viraje efectuado a partir de una
derrota (Track) designada, seguido de
otro en sentido contrario, de manera
que la aeronave intercepte la derrota
designada y pueda seguirla en
sentido opuesto
VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180
Viraje ejecutado por una aeronave
durante la aproximacin inicial, entre el
extremo de la derrota de alejamiento y el
principio de la derrota intermedia o final
de la aproximacin. Las derrotas no son
opuestas entre s.
A partir de un Fix / Facilidad y consta de:
-Un Tramo Directo Con Gua De
Derrota.
-Un Viraje De 45.
-Un Tramo Directo Sin Gua De
Derrota.
Categoras A, B, : 1minuto
Categoras C, D, E : 1 min. 15 s.
Desde el inicio del viraje.

-Un Viraje De 180 En Sentido Inverso.
Hasta interceptar el Inbound Course.
VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80/260
A partir de un Fix / Facilidad.

Empieza a partir de una Facilidad y
consta de:

-Una Derrota De Alejamiento.
durante un tiempo cronometrado /
distancia DME
a partir de la facilidad).

-Un Viraje.
(para volver a la derrota de
acercamiento)
Nota ;
Se considera como Establecido, cuando
el TDI/CDI se encuentra dentro de la
deflexin de la mitad de la escala para el
ILS/VOR o dentro de 5 de un
Bearing requerido para un procedimiento
NDB.


TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)
PROCEDIMIENTO DE ESPERA (HOLDING)
Maniobra predeterminada que mantiene a la aeronave dentro de un espacio
areo especificado, mientras espera una autorizacin posterior.

Documento 8168. Parte I V
Captulo 1

CIRCUITO ESTANDAR (Virajes por la derecha)

1.1 Terminologa
Al travs Abeam
Cronometraje Timing
Punto de Referencia de Espera Holding Fix
Hacia el Punto de Referencia. Toward the Fix
Alejndose del Punto de Referencia Away from Fix
Tramo de Acercamiento Inbound Leg
Tramo de Alejamiento Outbounb Leg
Entrada Directa Direct Entry
Entrada Desplazada * Offset Entry
Entrada Paralela Parallel Entry
Circuito de Espera Holding
Pattern
Lado de Espera Holding Side
Lado opuesto a la Espera Non Holding
Side
Area de Espera Holding Area
Area Tope Buffer Area
TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

PARAMETROS EN EL AREA DE ESPERA:

1.2.1 IAS
Se entrar y se volar a las siguientes velocidades indicadas ( IAS)
1.2.2 Virajes
Banqueo de 3/seg., de 25, lo que requiera la menor inclinacin lateral.

1.2.3 Derrotas
Los pilotos deberan intentar mantener la derrota, teniendo en cuenta el viento conocido, aplicando las debidas
correcciones tanto al rumbo como al Timing, durante la entrada y en el circuito de Espera.

1.2.4 Cronometraje
Este tiempo comienza sobre el:
- Fix, Abeam, o Lo que ocurra ms tarde.

Si no se puede determinar el Abeam, se inicia el Timing una vez completado el viraje de alejamiento (Outbound
Turn).

Con aire en calma el tiempo que se vuele con el rumbo de alejamiento no debera exceder de:
- 1 minuto hasta 14.000 ft.
. 1 minuto sobre 14.000 ft.
TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

1.3.1 ENTRADAS ESTNDAR
Reglas
La entrada ser segn el rumbo con
relacin a 3 Sectores, admitiendo
una Zona de Flexibilidad de 5 a
cada lado de los lmites del sector.

ENTRADA PARALELA, SECTOR 1

Una vez alcanzado el Holding Fix:
- Virar a la izquierda para seguir
El Outbound Heading por 1 min.
1 min 30 s.
- Luego por la izquierda,
- Interceptar el Inbound Track, o
Directo al Fix.
- Al llegar por segunda vez al Fix,
se vira a la derecha para seguir en
el circuito.

ENTRADA DESPLAZADA. SECTOR 2

Una vez alcanzado el Holding Fix:
-Virar hacia una derrota que
forme un ngulo de 30 con el
radial del Holding, por:
.Espacio de 1 minuto 1 minuto
30 s, Cronometraje especificado
(Timing),

-Luego por la derecha,

-Interceptar el Inbound Course,

-Despus de haber llegado por
segunda vez al Holding Fix,
la aeronave vira hacia la derecha
para seguir el circuito.

1.3.4 ENTRADA DIRECTA, SECTOR 3

Una vez alcanzado el Holding Fix:
- Virar a la derecha hacia el circuito.


TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)


PROCEDIMIENTO DE HIPODROMO (Racetrack Procedure)
Procedimiento previsto para permitir que la aeronave pierda altitud en el tramo de aproximacin inicial o siga la
trayectoria de acercamiento cuando no resulte prctico iniciar un procedimiento de inversin.
El Circuito de Hipdromo estar situado en el eje extendido de la pista. (Runway Extended Centreline)

3.3.2.2 MANIOBRA:
-Sobrevuelo de la facilidad o el Fix, hasta el Outbound Course durante 1, 2,
3 minutos (DME).
-Viraje de 180 para interceptar el Inbound Course (localizador, radial, Brg
Normalmente se utiliza un Procedimiento de Hipdromo cuando las aeronaves llegan por encima del Fix desde varias direcciones. En ese
caso, se espera que la aeronave inicie el procedimiento de un modo similar al que se indica para la Entrada al Circuito de Espera, con las
consideraciones siguientes:

Entrada Desplazada Entrada Paralela
- 1 minuto 30 sobre el Offset Track de 30. - Interceptacin
directo al Inbound Course
- Rumbo paralelo al Outbound Course por el resto
del Outbound Time.
Nota:
Si el Outbound Time fuera slo de 1 minuto, el tiempo
en la derrota desplazada de 30 ser tambin de 1 minuto.
TRAMO DE APROXIMACION INICIAL
(Initial Approach Segment)

3.3.3 REGLAS DE VUELO PARA LOS PROCEDIMIENTOS DE HIPDROMO
E INVERSIN.

3.3.3.1 ENTRADA

PROCEDIMIENTOS DE INVERSIN DE CURSO:

- VIRAJE REGLAMENTARIO
La Entrada es a partir de una derrota dentro de 30 del Outbound Track.
- VIRAJE DE BASE
Si el Sector de Entrada Directa de 30 no comprende la inversa del
Inbound Course, el Sector de Entrada se ampla para incluirlos.
CIRCUITO DE ESPERA CON UN PROCEDIMIENTO DE INVERSION
TRAMO DE APROXIMACION INTERMEDIA
(Intermediate Approach Segment)

3.4.1.1 Este es el tramo en el cual debe ajustarse la velocidad y la
configuracin de la aeronave en preparacin para la aproximacin
final.
3.4.1.2 Si se dispone de un FAF, el Intermediate Approach Segment
comienza cuando la aeronave intercepta el Inbound Course del:

- Procedure
- Base Turn
- Racetrack.

Nota:
-Cuando no exista un FAF, el Inbound Course constituye el Final Approach
Segment.
-Por ser un punto movible, muchas veces no se indica el IF en las carta de
aproximacin..
-El IF puede estar en pleno viraje Inbound
TRAMO DE APROXIMACION FINAL
(Final Approach Segment)


3.5.1 Este es el tramo (FAP/FAF hasta el DA/MAP).en el cual se lleva a cabo
la alineacin y el descenso para aterrizar.


La Aproximacin Final puede efectuarse en direccin a una pista para:

- Un Aterrizaje Directo (Straight-in Landing)

- Una Maniobra Visual (Circling Approach).


A continuacin discutiremos este tramo final en las siguientes aproximaciones:

- Nonprecision Approach con FAF.

- Nonprecision Approach sin FAF.

- Precision Approach.

TRAMO DE APROXIMACION FINAL
(Final Approach Segment)


3.5.2 APROXIMACION NO PRECISA CON FAF

- El FAF es un fijo de referencia definido por una Radioayuda, Radial, o DME.
- Desde all se desciende hasta el MDA de un Straight-in Approach/Circling,
- El descenso no se iniciar hasta estar establecido en el Track prescrito.
- Una vez establecido en el Track se inicia el descenso.
TRAMO DE APROXIMACION FINAL
(Final Approach Segment)



3.5.3 APROXIMACION NO PRECISA SIN FAF

Si un aeropuerto tiene una sola Radioayuda situada en l o en sus cercanas, y
no existe ninguna otra convenientemente situada como para fijar un FAF,
esa radioayuda cumplir a la vez las funciones de IAF y MAP. El Final
Approach Segment comienza, establecido en el Inbound Course.


Al no existir FAF se debe:

- Interceptar el Final Approach Course,

- Descender hasta MDA/H (y no viceversa!)

- El Final Approach Course, usualmente, no estar alineado con el RWY .

TRAMO DE APROXIMACION FINAL
(Final Approach Segment)

APROXIMACION DE PRECISION

3.5.5 FAP

El FAP es un punto en el espacio en el eje de Rumbo del Localizador (Localizer Course) en el que el
Intermediate Approach Altitud intercepta La Trayectoria Nominal de Planeo (Glide Path).

Localizer Interception
Despus de establecerse en el LLZ, el piloto no se desviar del eje del
Localizer Course ms que:
- La Mitad de la Deflexin de la Escala (Half Scale Deflection o 1 Dot - FAA).

Glide Path Interception
El descenso en el G/P no debe iniciarse antes de la interceptacin de LLZ

La aeronave debe observar:
- La Posicin de Rumbo (On Course)
- La Posicin de Trayectoria de Planeo (On Glidepath)

Ya que una diferencia mayor de un Semisector de rumbo (Half Course Sector) o una diferencia mayor de
un Semisector de Alineacin de Planeo (Half Course Fly Up/Fly Down Below G/P or Above G/P)
combinada con otras tolerancias admisibles del sistema, podran hacer que el avin se site en la proximidad
del borde o de la parte inferior del espacio areo protegido, donde puede faltar la proteccin con respecto a
los obstculos.
Fly Down half scale ~ 0.25 above Glidepath (the two yellow indicators are below the horizontal
reference). Fly Right one dot (on 5-dot scale) ~ 0.5 left of path (the vertical yellow line is to the right
of the vertical reference).



VISUAL EN CIRCUITO

Aproximacin Visual en Circuito, es la fase del vuelo despus de terminar un IAP con el fin de
poner la aeronave en posicin para aterrizar en una:
- Pista inconvenientemente situada.

4.2 El Area de Maniobra:de un Circling, se fija trazando arcos cuyo centro se
encuentra en el THR de cada RWY y uniendo estos arcos con lneas
tangentes.

El radio de los arcos se relaciona con:
- Categora Radio
A 1,68 nm
B 2,66 nm
C 4,20 nm
D 5,28 nm
E 6,94 nm
- Velocidad: IAS para cada categora.
- Viento : 25 kts a lo largo del viraje.
- Banqueo : 20 como promedio o 3/segundos, l que exija menor banqueo.

4.7 Missed Approach en un Circling
- Si se pierde la referencia visual en el circuito, se seguir el Missed Approach
publicado. (para la pista a la cual se aproxim por instrumentos inicialmente).
- Se prev que el piloto efecte un viraje de ascenso inicial hacia la pista de
aterrizaje y por encima del aeropuerto, en la derrota del Missed Approach.

MINIMOS DE ATERRIZAJE

ESTOS SE CLASIFICAN EN:
Straight-in Landing Minima:
Precision Approach - DA/H Nonprecision Approach -
MDA/H

Circle to land - MDA

Straight-in Approach
Aproximacin Directa. El Final Approach se inicia sin efectuar un Procedure/ Base
Turn y no precisamente seguido por un Straight -in Landing o d e conformidad
con Straight-in Minimums .

Straight-in Landing
Aterrizaje Directo, El Final Approach Track intercepta el eje de la pista a una
distancia mnima de 1000 m del umbral bajo un ngulo mximo de 30, si no lo
intercepta a esa distancia, esta derrota est lateralmente a 150 m del eje de la pista
a 900 m del umbral.
Si no se cumplen estos criterios, la aproximacin se constituye en un Circle to Land.
Un procedimiento IAP acompaado de una letra nos indica que el procedimiento es un Circling
to Land Approach ya que no existen Straight-in Landing Minima. Ejemplo: Aproximacin:
Maiqueta, NDB -C

Aircraft categories
Vref
(KIAS)
Initial app speed
(KIAS)
Examples
A < 90 90 - 150
All helicopters - DHC6 - PA28
C182 - TB20 - C208 - BE35
B 90 - 120 120 - 170
B190 - E120 - AT42 - SF34
AT72- B350 M20T - DHC8
C 121 - 140 160 - 220
A320 - B717 - B737 - FA50
B757 - CRJ7 - C130 - LR45
D 141 - 165 185 - 220
A225 - A340 - B777 - DC10
MD11 - A330 - L101 - IL86
E 166 - 210 185 - 220 CONC


LOS MNIMOS DE ATERRIZAJE SE BASAN EN:
Categora de Aeronaves
Esta depende de la maniobrabilidad y de la velocidad de la aeronave
Una aeronave en vuelo lento, maniobra en menos espacio que otra a ms
velocidad. Las diferentes categoras se basan en: 1.3 x Vso = Vref

Vso = Velocidad de Stall en configuracin de aterrizaje a MLW.

Ejemplo:
Vso=50 kts, el avin pertenece a la Categora A (1.3 Vso = 1.3 x 50 = 65 kts).

Nota: Vref + HW/Gust Correction = Vapp
Radioayudas
ILS, VOR, NDB
Ayudas Aeroportuarias
Tales como: Sealizaciones y Luces de Pista. (Runway Markings and Light System)
DA/MDA
Altitud a la cual el piloto debe estar visual a un valor de visibilidad requerida.
Una vez visual, los Mnimos de Aterrizaje se basarn solamente en
la Visibilidad o RVR.

Los mnimos deben incrementarse:
. Componentes Inoperantes tal como el G/P tanto de a bordo como de tierra .
. Luces de Aproximacin (ALS) inoperantes.
. Al aproximar a mayor velocidad que la requerida para la categora normal se
utilizarn los mnimos de la subsiguiente categora.
CLASIFICACION DE PISTAS SEGN SU USO OPERACIONAL:
-Pistas Instrumentales y Visuales

INSTRUMENT RUNWAY

-Nonprecision -Precision ILS
VOR CAT I VIS 800 m RVR 550 m CEIL 200 ft
LOC CAT II RVR 400 m CEIL 100 ft
NDB CAT III A RVR 200 m CEIL 0 ft
ILS.. III B RVR 50 m CEIL 0 ft
- sin ALS, RL, MIRL, III C RVR 0 m CEIL 0 ft
HIRL, RVR

MARKINGS.
-Threshold (THR)
Umbral, la cantidad de rayas indican el ancho de pista.
Rayas Ancho
4 18 m
6 23 m
8 30 m
12 45 m
16 60 m
-Designation
Los nmeros, indican la orientacin de la pista en grados magnticos y pueden
estar acompaados por las letras: L (left), C (center) y R (right).

-Centre line (RCL, RCLM)
Lnea de Centro, 30 m de largo, cada 20 m.

-Fixed Distance
Lneas de Distancia Fija, se pintan en pistas ms de 2100 m de largo y estn a
300 m del umbral.

-Touchdown Zone (TDZ)
Conjuntos de Zona de Toque, indican la longitud de pista.
Conjunto Longitud
1 900 m
2 900 - 1200 m
3 1200 - 1500 m
4 1500 - 2100 m

-Aiming Points
Puntos de Toque Visual, bloques amarillos rectangulares ubicados a 1000 ft del
umbral.

-Hold Positions
Lneas (amarillas) de Mantener Corto fuera de pista.

Para propsitos de despegue, el avin no cruzar estas lneas sin la debida
autorizacin de la Torre.

Una aeronave abandonando la pista deber cruzar o detenerse detrs de estas
lneas hasta que todas las partes de la aeronave (especialmente el empenaje de
cola) estn bien detrs de estas lneas.
Una Pista Visual puede contener Marcas de Umbral, cuando se utiliza para el
transporte comercial internacional y Marcas de Toque Visual en pistas de 4000 ft o ms para
uso de los Jets.

La superficie de una pista con flechas que apunten hacia un Displaced Threshold, puede
ser utilizada para el rodaje, despegue y maniobras posaterrizaje pero nunca para el
aterrizaje.

Ahora bien, una superficie con Chevrons no puede ser utilizada para ningn tipo de
maniobras.

CLASIFICACION DE LUCES

Estas se subdividen en:
. Aeropuerto
. Radionavegacin
. Obstruccin
. Aproximacin
. Pista

Luces de Aeropuerto
ROTATING BEACONS:
. ABN
. BCN
. CODE BEACONS (U.S.A.)
- Verde (aeropuertos)
- Amarillo (aeropuerto naval)
- Rojo destellos (obstrucciones)

Luces de Radionavegacin
COURSE LIGHTS (U.S.A)
- Utilizadas en las aerovas

Luces de Obstruccin
OBSTRUCTION LIGHTS:
- Rojo : Fijo o destellos
- Blanco : Destellos

Luces de Aproximacin

SHORT & SIMPLIFIED APCH LTS:
. SALS . MALS
. SALSF . MALSF
. SSALR . MALS
. SSALS
PRECISION APPROACH LTS:
. ALSF I . CALVERT I
. ALSF I I . CALVERT II

CIRCLING GUIDANCE LTS (CGL) :
. ODALS., LDIN
RWY ALIGNMENT INDICATOR LTS (RAILS)
- Destellos Blancos a lo largo del
eje prolongado de pista
Luces de Pista

VASIS (2 BAR)
3 BAR VASIS
PLASI (P-VASIS)
PAPI
T-VASIS
TRCV
ALIGNMENT OF ELEMENTS

RUNWAY EDGES LTS:
. R L : (Low Intensity)
. M I R L : (Medium Intensity)
. H I R L : (High Intensity)

- Inicio de pista : Blancas
- Ultimos 2000 ft : Ambar

RUNWAY END LTS :
- Inicio de pista : Verdes
- Final de pista : Rojas

TOUCHDOWN ZONE LTS (TDZL) :
- Inicio : 100 ft del THR- 3000 ft
Blancas

RWY END IDENTIFIER LTS (REIL): - Esquinas

RWY : Destellos Blancos

RWY CENTRELINE LT (CL, RCLS)
- Inicio de pista : hasta el final, 15 m
de separacin entre si. Blancas
- 3000 ft -1000 ft : Blancas y Rojas
- Ultimos 1000 ft : Rojas

Nota:
El espaciamiento real entre los Runway Edge
Lights, algunas veces, se indican entre parntesis
en las cartas de aproximacin
APPROACH LIGHTS RUNWAY LIGHTS
ALS = Approach Light System AT-VASIS = Abbreviated T-VASIS
ALSF = ALS with Sequenced Flashing Lights AVASIS = Abbreviated VASIS
F = (Sequenced) Flashing Lights (White) CL = Centreline Lights
HIALS = High Intensity ALS HIRL = High Intensity Runway Lights
LDIN = (Sequenced) Flashing Lead-In Lighting MIRL = Medium Intensity RWY Edge Lt
MALS = Medium Intensity Approach Lt System PAPI = Precision Approach Path Ind.
MALSF = MALS with Sequenced Flashes PVASI = Pulsating VASIS
MALSR = MALS with RAlLS RL = Runway (Edge) Light
MIALS = Medium Intensity Approach Lt System RCLS = RWY Centreline Light System
ODALS = Omni directional Approach Lt System REI L = Runway End Identifier Lights
RAI = Runway Alignment Indicator RRL = Runway Remaining Lights
RAIL = Runway Alignment Indicator Lights, TDZL = Touchdown Zone Lights
Sequenced Flashing Lights only in T-VASIS = VASIS in T form
combination with other Light Systems TRCV = Tricolour VASIS
RLLS = RWY Lead - in Light System VASIS = Visual Approach Slope Indicator
SALR = Short Approach Light System with RAIL System ( 2.5 -3. )
SALS = Short Approach Light System
SALSF = SALS with Sequenced Flashing Lights
SLF = Sequenced Flashing Lights TAXIWAY LIGHTS
SSALF = Simplified SALF HST = High Speed TWYTurn-Off Lt (green)
SSALR = Simplified SALR LX = CTR Line Lt (NOTAM Code,
green)
SSALS = Simplified SALS LY = Edge Lt (NOTAM Code, blue)


APPROACH LIGHT SYSTEMS
VISUAL GLIDESLOPE INDICATORS