TRANSPORTE

DEFINICIN:
El transporte no slo se refiere al traslado de personas o mercancas a la ciudad o fuera de ella, sino a la
organizacin funcional de las actividades humanas en su interior.
Es la relacin de la macroforma y microforma con la trama circulatoria.
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
- Importancia urbana | regional con una incidencia en la conformacin urbana rea estratgica de la
estructura urbana
- Permite el control del desarrollo y ordenamiento urbano formas urbanas radio-cntricas, hexagonales,
reticulares, etc. Que refieren al patrn circulatorio.
- La infraestructura circulatoria es el componente ms estable de la forma urbana y el que posee mayor
vigencia en el tiempo.
TRANSPORTE
PROBLEMA DEL TRANSPORTE
- Es de naturaleza poltica e ideolgica ya que esta comprometido con los objetivos, aspiraciones, imgenes
y valores de una determinada sociedad.
- No puede ser tratado aisladamente, puesto que constituye la materializacin de uno de los aspectos de la
vida social, por eso es necesario conocer la estructura y el sistema social en que se desarrolla.
TRANSPORTE
CARACTERSTICAS DE LA SOCIEDAD ACTUAL METRPOLIS
- Sociedad industrial abierta
- Libre eleccin de lugares de empleo, de residencia, de culto.
- Busca permanentemente elevar el estndar de vida y maximizar las oportunidades
individuales
- Bsqueda de desarrollo y crecimiento
- Con tendencia de la poblacin a concentrarse en comunidades
- Donde el ocio insume una proporcin cada vez mayor
- rea que contiene alrededor de medio milln de habitantes que no residen a ms de
45min. del centro
- Separacin del lugar de empleo y del de residencia movimiento urbano
dominante
- rea de influencia ms all de sus lmites Regin metropolitana
MOVIMIENTOS EN EL REA METROPOLITANA TIPOS
Es importante tener en cuenta: orgenes y destinos; volumen de los mismos y modalidad
del transporte.
1) Movimiento de recogida: es la convergencia en reas de recogida
2) Movimiento de dispersin: se da desde un rea de convergencia hacia reas de
dispersin ligadas a ella
3) Movimiento casual: es el desplazamiento que se produce entre localidades segn los
movim. Anteriores
- Movimiento de Mercancas: describen un movimiento unidireccional, desde el punto de
origen al punto de uso o descarga.
- Movimiento de Personas: describen un movimiento circular, desde entre o hacia sus
centros de operaciones
TRANSPORTE
PROPSITOS Y RAZN DE SER
Trasladar personas, objetos e informacin hacia reas que los necesitan; lo que implica concentrar la mayor variedad de
mercancas en un rea limitada para ampliar las opciones y reducir las necesidades de viajar.
Su propsito y razn de ser esta relacionado con:
- trazado y uso de canales
- distribucin espacial de las actividades uso del suelo.
Su eficacia esta dada por:
- tecnologa del transporte es al fluidez de los canales de movimiento
- acierto en la distribucin de las actividades en el espacio
El sistema circulatorio es generado por el uso del suelo, y a su vez, ejerce una accin dinmica dentro de la estructura urbana,
dado que las actividades generan movimiento y las facilidades de las vas de transporte condicionan, alientan y originan
nuevos asentamientos Deben controlarse ambos aspectos
TRANSPORTE
EVOLUCIN DE LA FORMA EN RELACIN A LA TECNOLOGA DEL TRANSPORTE
RELACIN DEL TRANSPORTE URBANO CON LA FORMA Y ESTRUCTURA URBANA
La forma urbana es la expresin fsico espacial o paisaje artificial de un pueblo o una ciudad, cuyos elementos son los
espacios urbanos y sus accesorios, los edificios, elementos mviles, elementos no espaciales, el ambiente del lugar.
El dinamismo de la estructura de las ciudades actuales hace que el transporte y las redes circulatorias reconozcan e
incorporen su carcter dinmico, de este modo frente al crecimiento irreversible de las ciudades la respuesta es una nueva
forma urbana que busca responder a esa situacin metropolitana de dispersin, donde se da una mayor dependencia del
transporte privado.
Existe una estrecha relacin entre la forma urbana y la evolucin de la tecnologa del transporte, de modo que la primera vara
de acuerdo al cambio de las velocidades relativas de los distintos sistemas de movimiento empleados, para llegar desde el
origen hasta el destino final de los recorridos.
Se pueden distinguir tres tipos de ESTRUCTURA URBANA:
1) ESTRUCTURA CENTRPETA:
- Servicio puerta a puerta: cuando se emplea un solo medio para
desplazarse (carreta, caballo, peatonal) forma general de los
asentamientos urbanos tiende a ser circular. Relacin de velocidad = 1.

- Diversas reas c/u con su centro son satlites de un centro mayor,
que constituye el centro primario de la regin

- Crecimiento de los centros en forma desequilibrada cuando se
extienden

- Servicios se ubican y crecen dispersos, se sobre-congestiona el centro
y la periferia se dispersa

- Estructura muy rgida, poco flexible no se amolda al trasporte
R
e
l
a
c
i

n

=

1
TRANSPORTE
3) ESTRUCTURA LINEAL BANDA CONTINUA:
-Aparicin del Tranva a caballo y luego Tranva elctrico: la forma del
asentamiento es una banda continua por la presencia de un mayor
numero de paradas. Tranva (15Km/h) + Peatonal (5Km/h). Relacin de
velocidad = 1:3

4) ESTRUCTURA CENTRPETA- CIRCULAR: (se vuelve a repetir)
Aparicin del Automvil: recorrido puerta a puerta con mayor velocidad
forma de asentamiento circular pero de mayor radio por la velocidad del
auto. Relacin de velocidad = 1 (es un solo medio de transporte)
EVOLUCIN DE LA FORMA EN RELACIN A LA TECNOLOGA DEL TRANSPORTE
RELACIN DEL TRANSPORTE URBANO CON LA FORMA Y ESTRUCTURA URBANA
2) ESTRUCTURA CENTROS EQUIDISTANTES:
- Aparicin del Ferrocarril: modificacin integrando dos sistemas de movimiento
FF.CC. (50Km/h) + Peatonal (5Km/h) forma de asentamiento urbano a lo largo
de la lnea del ferrocarril, es una sucesin de crculos separados por una cierta
distancia que depende de la aceleracin o desaceleracin del ferrocarril (paradas-
estaciones). Relacin de velocidad = 1:10
-Servicios crecen proporcionalmente en torno a los ejes de circulacin
- Centros no necesitan tener una posicin fija
- Transporte puede marcar la direccin de crecimiento
- Estructura muy flexible se amolda perfectamente al transporte pblico y privado
Relacin = 1: 10
Relacin = 1: 10
Relacin = 1: 3
Relacin 1 : 3
R
e
la
c
i
n
=
1
TRANSPORTE
RELACIN DEL TRANSPORTE CON LOS NDICES DE USO DEL SUELO Y ACCESIBILIDAD
La ciudad cambia continuamente, dichos cambios pueden producirse por:
- Traslado a la periferia - Realizacin de infraestructura y servicios - Modificacin sobre reas existentes.
Se distinguen tres tipos de REDES VIARIAS:
1) Red viaria metropolitana: a larga distancia
2) Red viaria urbana: interior de las grandes ciudades
3) Red viaria local: sistema de servicio que agiliza la actividad
Los urbanistas deben considerar la ntima relacin entre los usos del suelo y el transporte, dado que la modificacin de uno
influye en el otro. Por lo que los sistemas de transporte deben planificarse de manera integral y en consonancia con los usos
del suelo a los cuales sirven, es decir, que al planificar la organizacin de los usos del suelo se deben tener en cuenta las
redes de transporte o circulacin, ya que stas ltimas una vez realizadas, son costosas y difciles de modificar.
Por ejemplo la DISPERSIN es una forma incompleta de crecimiento que genera una disminucin de las densidades y bajos
ndices se uso del suelo, perjudica los sistemas de transporte, dificulta la prestacin de infraestructura, de equipamiento.
Por lo que es necesario contar con una COMPACIDAD adecuada con un crecimiento organizado, que permita dotar a un rea
en forma satisfactoria de un conjunto de servicios, contactos y posibilidades de eleccin. ( Por ejemplo: los transportes pblicos
se consideran convenientes para reas con una densidad de 50 hab/ha, lo cual mejora notablemente al elevarse a 100 hab/ha)
TRANSPORTE
EVOLUCIN DE LOS ASENTAMIENTOS DOS FENMENOS: CONCENTRACIN-DISPERSIN
EVOLUCIN HISTRICA

CONCENTRACIN: (hasta la primera pos-guerra). Cuando se alcanzaba el tamao mximo, el crecimiento era intersticial,
saturaba todo el suelo disponible, congestionando el centro y sacrificando condiciones ambientales. La tecnologa del
transporte estaba caracterizada por dos condiciones principales: la concentracin de usuarios en medios de transporte pblico
y la diferenciacin de los sistemas locales de movimiento y los de larga distancia.

DISPERSIN: (perodo entreguerras y segunda pos-guerra). Crecimiento dado gracias a la introduccin de nuevos medios
de transporte: el ferrocarril suburbano y el automvil. Genera un patrn ms disperso, suelo con menor intensidad de uso y
densidad, los llamados suburbios desarrollados por el rechazo de algunas clases sociales a las reas centrales
congestionadas y con malas condiciones ambientales.
Este fenmeno de DISPERSIN tiene sus consecuencias negativas:
- Incompatibilidad entre la macro y microforma urbana actual y las necesidades de la estructura metropolitana.
- Produce un aumento del radio de alcance de los medios de transporte (mayores distancias, costos).
- Genera asentamientos en situaciones de cruce, produciendo conflictos ambientales y funcionales negativos.
- Existen sectores de la sociedad que no pueden acceder o usar el automvil, haciendo necesario el transporte pblico muchas
veces en reas que no cuenta con la compacidad adecuada (50hab./ha), no siendo redituable.
PROBLEMAS DEL TRANSPORTE PBLICO
- Movimientos de recoleccin: surge por la dispersin, al estar las reas ms alejadas aumenta el nmero de paradas, el costo,
el tiempo y disminuye la atraccin del usuario, bajando el rendimiento del sistema.
- Movimiento de reparto: se genera por la separacin del lugar de trabajo y residencia, implicando mayores tiempos, menor
atraccin del usuario y mayor dificultad por el nmero de paradas.
- Horas pico: concentracin de los usuarios en horas determinadas, genera congestin, retrasos y explotacin del servicio.
TRANSPORTE
NIVELES DE PLANEAMIENTO
1) Reglamentacin y regulacin del transporte: puede lograrse a travs de medidas sobre las vas de circulacin, velocidad,
control de los movimientos, semforos, giros, islotes para peatones; y por una educacin cvica y control de los peatones.
2) Construccin y mejora de los medios de transporte y sus elementos: circulaciones o vas arteriales de transporte pblico,
aparcamientos para carga y descarga, estaciones terminales o intermedias.
3) Planificacin: controlando y regulando la organizacin de los usos de suelo, ya sea mediante: reduccin del nmero de
movimientos; eliminacin de establecimientos innecesarios en zonas congestionadas; eliminacin de usos de suelo
incompatibles; atenuacin del trfico.
4) Incorporar la ciudad para peatones: es decir, la ciudad que es principalmente recorrida a pie, dado que el peatn tambin
participa del trfico es importante procurar en la ciudad:
- mayores zonas para peatones como lugares sociales y espacios donde desarrollar distintas formas de contacto humano
- atenuacin del trfico: (orientado principalmente al trfico motorizado) como una forma de planificacin de las circulaciones
de una ciudad a fin de integrar al desarrollo urbano el del trfico. No implica un desplazamiento del trfico, sino que busca
restablecer a la calle su carcter social y crear condiciones ms humanas.
- mejorar las condiciones ambientales, revitalizando las ciudades y organizando los desequilibrios de las distintas reas
- posibilitar la coexistencia de trfico motorizado y no motorizado y la organizacin de aparcamientos segn su carcter
(laboral, comercial, residencial)
- propiciar y fomentar el respeto por el peatn y/o por la ciudad peatonal
ELEMENTOS PARA UN ANLISIS DE LAS CARACTERSTICAS DE LAS VAS
El problema del transporte dada su complejidad, requiere ser abordado a travs de un ENFOQUE SISTMICO. Aproximarse y
abordarlo como un conjunto ordenado de componentes y relaciones, orientados y ordenados con un determinado fin.
Aspectos a tener en cuenta para el estudio general del problema del transporte urbano:
- Propsito y destino de los movimientos-recorridos: comerciales, laborales, paseos, educativos
- Formas o tipos de movimiento: continuo, discontinuo, fijo, lineal, circulares
- Caracteres de los usuarios: individual, colectivo, masivo
- Velocidad, escala de distancia de paradas
- Requerimientos de partida y llegada: estaciones terminales e intermedias
- Requerimientos ambientales de las vas de movimiento y su compatibilidad con las reas a las cuales sirven
- Extensin y/o modificacin de recorridos: capacidad de adaptacin a nuevos requerimientos
- Costos: de inversin, mantenimiento, operaciones, reposicin


Transmilenio, sist. ordenado de transporte. Bogot
TRANSPORTE