1

UNIVERSIDAD DE CUENCA
DIRECCIN DE POSGRADO
MAESTRA EN INGENIERIA EN VIALIDAD Y TRANSPORTES

Transporte e Ingeniera de trnsito

Mag. Ing. Rocio Espinoza Ventura.
2014

ndice
Introduccin
Aspectos Tericos
Tecnologas SIT
Caso de Estudio

Lima y Callao
Niveles de servicio
entre E y F
Fuente: Plan Maestro,2004

51,744 accidentes de
trnsito en el 2005
Fuente: Informe Tcnico de los Puntos Negros de los accidentes
De trnsito, 2005

Velocidades por
debajo de 20km/h
Fuente: Plan Maestro, 2004

Niveles de
Contaminacin
SENAMHI, Evaluacin de la contaminacin atmosfrica en la
zona metropolitana de Lima y Callao, 2008

Definicin de SIT

(ITS en sus siglas en ingls)

SIT

Integracin
Tecnologas de
comunicacin

Tecnologas de
electrnicas

fin

Mitigar problemas de transporte

Experiencias en SIT
Japn: programa CACS fue el desarrollo de un
sistema interactivo y dinmico de gua en
carretera.
EUROPA: programa PROMETHEUS dedicada a
la seguridad vehicular de Europa.
USA: El proyecto ADVANCE fue la primera gua
de ruta dinmica

GESTIN DE TRANSPORTE - SIT

El sistema de gestin de transporte dentro del
marco SIT, tiene objetivos principales:
Mejorar la seguridad del sistema de transporte
Mejorar la utilizacin de la capacidad del sistema
Proveer servicios de transporte predecibles

Datos
Recolectados

Estimacin del
estado
del sistema

Determinacin
de la
Estrategia

Evaluacin de la
estrategia

Ejecucin de la
estrategia

Accin

GESTIN DE TRANSPORTE EN EL
MUNDO
Ciudad/Pas

Proyecto

Indicadores
Accidentes

Tiempo de
viaje

EE.UU

Seales control de trfico

Europa

Control de trfico urbano

Texas

Sincronizacin de semforos

Syracuse
N.Y.

Coordinacin de seales

34%

California

seales de control de trfico

Florida

seales de control de trfico

Houston

Transtar (Gestin de trfico)

Chile

SCOOT

Argentina

Control de Trnsito

Canad

seales de trfico

Detenciones

Demora

Contaminacin
Ambiental

22%

Ahorro en consumo de
combustible

10% (17 mil millones

de galones)

30%
14.2%

24.6%

9.1%

8%

13%

14%

Beneficio/Costo 17:1

10%

49%

36%

22.2 millones galones

8%

22%

10%

20%

15%

3%

7%-25%

10%

17%

13%

5.7%

9%

ndice

ALTERNATIVAS TECNOLGICAS SIT

Control de trfico en las intersecciones,
Gua dinmica en ruta y
Seales de mensaje variable

Control de trfico en las intersecciones

Efecto sobre los accidentes
Reduce el nmero de accidentes de alrededor
del 15% en intersecciones en T y alrededor de
30% en cruce de intersecciones
Efecto sobre la movilidad
Un estudio alemn[44] encontr aumentos de
alrededor de 40 - 45 km/h, independiente del
nivel anterior de velocidad

Gua dinmica en ruta

Efecto sobre la movilidad
Un modelo de clculo japons[41] muestra
que los vehculos pueden ahorrar hasta un
11% del tiempo de viaje.
Un modelo de clculo para Londres [39]
encontr una reduccin de 6,7% en el tiempo
de viaje.

Seales de mensaje variable (SMV)

Restrictiva
propsito Advertencia
Gua

SMV

Informan
Congestiones
recurrentes

Congestiones
no recurrentes

problemas

Clima, rutas, restricciones de velocidades,

construcciones o mantenimiento y otras
condiciones cambiantes
ndice

Caso de Estudio
55 rutas de T.P.
Fuente: Estudio de Corredores Complementarios,2005

21,558 pasajeros

1,347 Infracciones de trnsito

Fuente: SAT

Uso de Suelo

Va colectora

6.8 km.

TRANSPORTE PBLICO
OMNIBUS

MICRO

C.RURAL

1398

2584

27

35%

64%

1%

TRANSPORTE PBLICO EN LA AV. AREQUIPA

1%
35%
OMNIBUS
MICRO
C.RURAL
64%

TRANSPORTE PBLICO

20,659 pax. se desplazan en 675 unidades tipo microbs

que representa 1688 UCP
899 pax. se desplazan en 25 unidades tipo mnibus que
representa 75 UCP

Seccin Transversal

6.30 m.

USO DEL SUELO

En el rea de estudio los tipos de uso de suelo

predominantes son:

Comercial 27%

Residencial 30%

Educacional 21%

INFRACCIONES DE TRNSITO

Infracciones al Reglamento Nacional de Trnsito

Infracciones al Reglamento de Transporte Urbano 2007

5%

5%

2% 1%1% 0%

6%
49%

10%

21%

T-10

T-19

T-13

T-14

T-18

T-09

T-05

T-20

T-06

T-15

(T-10): Utilizar la va pblica como zona de

estacionamiento o paradero no autorizado
de las unidades vehiculares.

Infracciones al Reglamento de Transporte Urbano 2008*

2% 1% 1%1% 0%

8%

0%
34%

21%

32%

T-10

T-13

T-09

T-19

T-14

T-06

T-18

T-20

T-05

T-15

T-9 que refiere a la identificacin del

vehculo T-13 relacionada a la expedicin
de boletos.

PLANTEAMIENTO DE SISTEMAS DE
TRANSPORTE INTELIGENTE (SIT) EN
GESTIN DE TRANSPORTE

1. Estimacin del estado del sistema

Congestin (movilidad)
Flujos Vehiculares por interseccin
5000

FLUJO VEHICULAR (UCP)

INTERSECCIN
MAANA

TARDE

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

3,153

3,196

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

3,939

3,728

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

3,577

3,358

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

3,433

3,283

Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela

4,419

3,865

Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo Alcedo

3,532

3,265

Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon

3,878

3,658

4500
4000

vehiculos (UCP)

3500
3000
MAANA

2500

TARDE

2000
1500
1000
500
0
cdra. 4

cdra. 9

cdra. 10

cdra. 14

cdra. 18

Av. Arequipa

cdra. 19

cdra. 28

Horas de Mxima Demanda Vehicular

HORA PUNTA
INTERSECCIN
MAANA

TARDE

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

7.30 -8.30 a.m.

6.15 - 7.15 p.m.

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

7.30 -8.30 a.m.

5.30 - 6.30 p.m.

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

7.45 - 8.45 a.m.

5.45 - 6.45 p.m

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

8.30 - 9.30 a.m.

5.15 - 6.15 p.m.

Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela

7.45 - 8.45 a.m.

5.15 - 6.15 p.m.

Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo Alcedo

7.45 - 8.45 a.m.

5.45 - 6.45 p.m.

Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon

8.00 - 9.00 a.m.

5.30 - 6.30 p.m.

Nivel de servicio de la va
INTERSECCIN

NIVEL DE SERVICIO

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela

Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo Alcedo

Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon

Tiempo de ciclo de los

semforos
INTERSECCIN

Tiempo de Ciclo

t. verde

t. rojo

t. ambar

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

112

80

28

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

81

55

23

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

88

56

29

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

85

54

28

Av. Arequipa cdra.18 con Av. Pardo de Zela

134

71

59

Av. Arequipa cdra.19 con Ca. Bernardo Alcedo

134

71

59

Av. Arequipa cdra.28 con Ca. Baon

110

81

26

Demora en intersecciones
INTERSECCIN

Demoras (Seg.)

Av. Arequipa cdra.4 con Ca. Saco Oliveros

15.5

Av. Arequipa cdra.9 con Av. Alejandro Tirado

77.6

Av. Arequipa cdra.10 con Ca. Mariano Carranza

96.4

Av. Arequipa cdra.14 con Ca. Manuel Segura

40.3

En la tabla se observa las demoras en intersecciones de la av. Arequipa, aqu podemos

mencionar que los semforos no se encuentran sincronizados generado gran conflicto
sobre todo en las intersecciones que tienen semforos continuos como es el caso de la
cdras. 9 - 10, 18-19, 28 - 29 generan largas colas en hora punta.

Flujos peatonales
NIVEL DE SERVICIO

FLUJO PEATONAL
INTERSECCIN
MAANA

TARDE

N.S. MEDIO

N.S PELOTON

av. Arequipa cdra.4 con ca. Saco Oliveros

1,702 pt/h

2,199 pt/h

av. Arequipa cdra. 9 con av. Alejandro Tirado

1,379 pt/h

1,282 pt/h

av. Arequipa cdra. 14 con ca. Manuel Segura

1,623 pt/h

2,421 pt/h

De la Tabla, podemos observar que el mayor flujo peatonal se produce en la tarde en la

interseccin de la av. Arequipa con la ca. Manuel Segura con una intensidad de 2,421
pt./hora de 5.30 a 6.30 pm. (40 peatones/min). Esto debido a que en esta interseccin se
encuentra el Instituto Superior Carrin y la academia Trilce que atraen a gran cantidad de
alumnos.

Flujo de Ciclistas
RESUMEN HORA PUNTA (MAANA)

Cdra. 4

N-S
H.Punta

Cdra. 9

S-N
11

T. Intersec.

N-S
10

Cdra. 10

S-N
8

21

N-S

Cdra. 14

S-N

13

N-S
5

S-N
0

13

Cdra. 10

Cdra. 14

RESUMEN HORA PUNTA (TARDE)

Cdra. 4

N-S
H.Punta
T. Intersec.

Cdra. 9

S-N
7

N-S
20

27

S-N
10

N-S
17

27

S-N
10

N-S
17

27

S-N
4

18
22

Nivel de Servicio
El nivel de servicio de la ciclovia de la av. Arequipa es un nivel A; puesto que existen muy
pocos usuarios y esto debido a que no existe una buena sealizacin, educacin vial,
seguridad en relacin con accidentes y robos, incomodidad para el ciclista. En resumen costo,
peligro y seguridad51

 Velocidad de viaje
Velocidad de viaje promedio (km/h)
Va

Largo (km)

Entrante pico de
la
maana

Entrante pico del

medio da

Saliente pico de
la tarde

Av. Arequipa

6.8 km

17.3

15.8

16.5

Segn el Plan Maestro de Transporte Urbano para Lima y Callao, 2005 donde la velocidad
promedio de viaje por tipo de vehculo (transporte privado y transporte pblico) est por
debajo de los 20 km/h en todos los perodos de tiempo y tiende a disminuir en la Avenida
Arequipa

 Seguridad Vial
2006

MARZO

ABRIL

12

MAYO

10

11

ACCIDENTES DE TRNSITO

2007

14

JUNIO

12

11

12

JULIO

12

AGOSTO

12

12

11

16
14

N DE ACCIDENTES

2005

12
10

2005
2006

2007
6
4
2

SETIEMBRE

13

0
MARZO

TOTAL

62

73

71

ABRIL

MAYO

JUNIO

JULIO

AGOSTO

SETIEMBRE

MESES

Nota: De los accidentes de trnsito por tipo de accidentes tenemos que el 67% son ocasionados
por choques, el 27% por atropellos y un 6% entre cada de pasajeros y despiste

 Contaminacin Ambiental
Tabla 6-31

Resultados del anlisis fsico qumico de las muestras

(otoo de 2000)

ESTACIN DE MONITOREO
N

UBICACIN

Pb en PM 10

As en PM 10

(g/m3 )

(g/m3 )

(g/m3 )

Ciudad Universitaria

79.0

0.314

0.043

Av Arequipa/ J Prado, Lince

86.9

0.322

0.041

Paseo de la Repblica, Cercado

88.7

0.409

0.048

Av. Universitaria, SMP

84.5

0.414

0.046

Av. Tpac Amaru, Comas

240.0

0.538

0.047

Av. Javier Prado7 Aviacin, San Borja

89.6

0.4131

0.046

ESLIM, Callao

89.08

1.61

0.070

Santa Rosa, Callao

67.0

0.0

0.038

70*

0.5**

6**

LMITE MXIMO PERMISIBLE (mg/m3)

*

PM 10

OMS - **R.M N 315-96-EM/VMM del Ministerio de Energa y Minas

Fuente : IGLESIAS LEON, Silvia - GONZALES TORRES, Mario. Situacin de la Contaminacin Atmosfrica
en Lima Metropolitana y Callao../jun. 2001

Concentracin de los contaminantes atmosfricos durante el

2007 Estacin CONACO
Meses

SO2

NO2

PM2.5

PM10

(ug/m3)

(ug/m3)

(ug/m3)

(ug/m3)

Enero
Febrero

50.42

54.49

89.63

s.m.

Marzo

45.41

61.15

90.36

s.m.

Abril

63.66

69.47

94.49

s.m.

Mayo

63.95

74.85

82.33

s.m.

Junio

72.57

84.32

135.5

s.m.

Julio

70.55

100.78

101.24

s.m.

Agosto

105.82

82.82

102.37

177.9

Septiembre

117.35

80.15

89.18

138.98

Octubre

93.17

65.3

99.6

121.51

Noviembre

81.39

57.54

Diciembre

62.72

68.83

72.37

93.52

PROMEDIO

75.18

72.70

95.71

127.69

80*

100*

15*

50*

Lmite permisible (ug/m3)*

s.m.

106.55

Fuente: DIGESA, Programa de vigilancia de la calidad del aire de Lima y Callao, 2007
s.m.=sin muestra
* D.S. 074-2001-PCM Reglamento de Estndares Nacionales de la Calidad del Aire

Concentracin de los contaminantes atmosfricos durante el 2007 Estacin CONACO

200
180
160

SO2 (ug/m3)

120

NO2 (ug/m3)

100

PM2.5 (ug/m3)

80

PM10 (ug/m3)

60
40
20

Ju
lio
Ag
Se ost
o
pt
ie
m
br
e
O
ct
u
No bre
vie
m
br
Di
e
ci
em
br
e

Ab
ril
M
ay
o
Ju
ni
o

0
En
er
Fe o
br
er
o
M
ar
zo

ug/m3

140

meses

2. Determinacin de la estrategia de
gestin
Determinacin del tiempo de ciclo de los
semforos en la av. Arequipa, con planes
dinmicos sincronizados, que permitir
transmitir la informacin en tiempo real desde
los sensores hacia el centro de control y
posteriormente trasmitirlo hacia los usuarios.
En la estrategia tambin se propone la
inclusin de la fase peatonal y el mejoramiento
de la velocidad promedio en la av. Arequipa.

EQUIPOS EN VIAS
Corresponde a todas las funciones de recoleccin de informacin, la que debe ser precisa y disponible en el instante
que se necesita. Se propone sistemas de adquisicin de datos como cmaras de televisin, sensores en el pavimento,
etc.

SENSORES DE TRNSITO
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN CCTV

Los detectores vehiculares cumplirn varias funciones relacionadas con el

control de semforos entre otras aplicaciones:
Detector para el rea coordinada y control lineal para poder
determinar el largo del ciclo y el patrn de compensacin.
Detectores para indicar congestin, como el largo de las colas
Detectores para el control de intervalos.
Detectores para el control del movimiento vehicular (flujo y
ocupacin).
Detectores para el control de la velocidad
Detectores para compilar estadsticas de trnsito
Detector de niveles de contaminacin (para reforzar la red de DIGESA)

CENTRO DE CONTROL DE GESTIN DE

TRNSITO

La instalacin de un Centro de Control de Trnsito ser equipada con los siguientes

componentes como:
Servidor
Procesador Principal

comunicacin entre los operadores y la computadora.

Despliegue de mapa de pared.
Consolas de operacin.
CRT (pantallas grficas)
Perifricos informticos.
Otros.
Otros Equipos.-.
Flujo elctrico contino.
Aire acondicionado.
Mdem y marco de distribucin principal.
Cabina de transmisin de radio.
Radio telfono.

FUNCIONES
Monitorizar el funcionamiento de las intersecciones
semaforizadas de la avenida Arequipa.
Sistema de control de semforos o de onda verde.
Ejecucin de planes de contingencia desde el centro de
control o desde entidades pblicas o privadas (bombero,
polica, etc).
Sistema de procesamiento de infracciones encargado de
elaborar y procesar los informes sobre violaciones de los
reglamentos existentes

 SEMAFORIZACIN
I Tr

Vo
(w l )

2 f .g
Vo

Co

1.5 L 5

1 Yi
i 1

INTERSECCIN

AMBAR

T. CICLO

av. Arequipa con ca. Saco Oliveros

60

av. Arequipa con av. Alejandro Tirado

65

av. Arequipa con ca. Mariano Carranza

70

av. Arequipa con ca. Manuel Segura

60

En la ilustracin 6-6 se muestra el diagrama de fases, donde slo considera 2 fases debido a que:
1) Las intersecciones analizadas no superan los 200veh/h [58].
2) La velocidad del trfico en sentido inverso no supera los 65km/h, en el giro a la izquierda para que pueda ser
considerado [59].

 Clculo de la fase peatonal

G p ts

dx
up

Gp= tiempo de verde de peatones en segundos

ts= tiempo perdido al empezar (4-7 segundos) [60]
dx = distancia de cruce
up = velocidad de camino (1.2m/seg) [60]

Gp= 15

 SINCRONIZACIN DE SEMFOROS
av. Arequipa interseccin con:

Tiempo de ciclo

ca. Saco Oliveros

70

av. Alejandro Tirado*

70

ca. Mariano Carranza

70

ca. Manuel Segura

70

Resultados del software Synchro

* Master

DESCRIPCION
La red de comunicacin digital se utilizar para el transporte
de vdeo, datos, voz y datos de campo para el equipo de
Centro de Control de Operaciones. La red empleara
protocolos estndar de comunicacin transmitidos a travs de
fibra ptica de modo de sistema. Equipo de comunicacin
dentro de la red de digitalizar el vdeo, datos, voz y seales
antes de la transmisin para proporcionar la calidad,
fiabilidad, compatibilidad y capacidad de expansin necesaria
para los actuales y futuros sistemas.

 Seales de mensaje dinmico

Radio aviso en la va
Internet
Telfono celular

 Simulacin de la estrategia
Demoras en Intersecciones de la sincronizacin
120

av. Arequipa - ca. Saco Oliveros

1
Escenario
15.5

2
Escenario
8.4

100

% de Ahorro
46

Demoras (seg.)

INTERSECCIN

80
1 Escenario

60

av. Arequipa - av. Alejandro Tirado

77.6

66.7

14

av. Arequipa - ca. Mariano Carranza

96.4

33.3

65

20

av. Arequipa - ca. Manuel Segura

40.3

19.1

81

2 Escenario

40

ca. Saco
Oliveros

TOTAL

229.8

127.5

44

av. Alejandro
Tirado

ca. Mariano
Carranza

av. Arequipa

ca. Manuel
Segura

Nivel de Servicio de la sincronizacin

INTERSECCIN

1 Escenario

2 Escenario

av. Arequipa - ca. Saco Oliveros

av. Arequipa - av. Alejandro Tirado

av. Arequipa - ca. Mariano Carranza

av. Arequipa - ca. Manuel Segura

3. Ejecucin de la estrategia de
gestin
Ministerio de Transporte (MTC)
Ministerio de Salud (MINSA)
Ministerio del Interior (MININ)
Ministerio de Educacin (MINEDU)
Cuerpo General de Bomberos
INDECOPI
Municipalidad Provincial y Distrital.

4. Evaluacin de la estrategia de
gestin
Se realizar al ao de la implementacin de las
tecnologas descritas anteriormente y se
comparar con los datos de lnea base

CONCLUSIONES

De acuerdo al anlisis situacional de las vas en la ciudad de Lima, tomando en

consideracin diversos factores como los niveles de congestin representados por
el nivel de servicio, las bajas velocidades, los accidentes de trnsito y los ndices de
contaminacin, se determin realizar como caso de estudio a la Av. Arequipa por
considerarla dentro de estos factores una de las ms crticas.

Los tiempos de ciclos actuales de los semforos generan muchas demoras en las
intersecciones los cuales han sido optimizados en el presente proyecto a 70 con
sistema sincronizado Olas Verdes, las cuales sern en 4 tramos para la mejor
administracin del sistema en la avenida Arequipa con una velocidad de 45km/h y
esto reducir la tiempo de viaje en un 18% luego de la evaluacin respectiva.

La reduccin de los tiempos de ciclo de 108 a 70 disminuir los tiempos de

demora en la interseccin hasta en un 44%, y mejorar los niveles de servicio F a
un C en algunas intersecciones. Logrando con ello optimizar la capacidad de
utilizacin de la infraestructura existente, con el uso de tecnologa moderna SIT.

La seguridad peatonal ser mejorada con la semaforizacin peatonal propuesta, que ir de la

mano con la debida ampliacin de la vereda para que los usuarios tengan el espacio
necesario para circular y eviten circular por la ciclova.

La ubicacin de los sensores en la va nos permitir tener informacin en tiempo real de la

situacin de la va para poder optimizar los tiempos de ciclo y la debida sincronizacin. Con
ello superaremos las demoras en intersecciones causadas por los semforos de planes fijos y
las detenciones del transporte pblico sern detectadas por el monitoreo electrnico que
tendr el sistema de gestin SIT propuesto.

La implementacin de un sistema de control de trnsito procesar la informacin

recolectada por los equipos en vas para mantener el sistema de semforos, el monitoreo de
los vehculos, control de velocidades, emisiones de contaminantes, planes de contingencia en
caso de una emergencia, mantenimiento de los equipos, para luego ser trasmitido a los
usuarios a travs de los sistemas de informacin al usuario.

 Los sistemas de informacin al usuario sern a travs de seales de

mensaje variable, radio, tv, web y tecnologa celular.
Con la implementacin del sistema de gestin de transporte propuesto se
estima que se reducir en un 22% los niveles de contaminacin y esto
ser evaluado al ao de la implementacin a travs de los resultados
obtenidos del monitoreo ambiental que se incluy para reforzar la red de
DIGESA.
Es importante y necesaria la definicin de una arquitectura nacional,
regional, provincial y distrital SIT, la cual no solo garantizar el
intercambio de informacin y de interoperabilidad entre ellos, sino que
proteger la inversin de este sistema. Asimismo, en la eleccin de las
tecnologas a adoptar se propone favorecer a las tecnologas abiertas
(software y hardware)

RECOMENDACIONES
Instalar un sistema de transporte inteligente (SIT) Gestin del trnsito
Integral a nivel de ciudad en Lima dentro de la cual debe formar parte la
avenida Arequipa.
La sincronizacin de los semforos con olas verdes para que los vehculos
se mantengan a una velocidad de 45km/h en la sincronizacin. La
coordinacin de las seales se har dinmicamente (automticamente),
usando sensores y CCTV para recolectar la informacin de los flujos de
trfico.
La implementacin de un sistema de infracciones que ser monitoreado
por el centro de control de trnsito, que ayudar a superar y controlar a
los infractores del reglamento de trnsito.

La ampliacin de la vereda para la canalizacin del trnsito peatonal como mnimo

2 mt. de ancho efectivo62, as como una debida semaforizacin peatonal de
15seg. de acuerdo a los datos tomados en campo, as como una debida
sealizacin horizontal y vertical para que el peatn sienta seguro, el ancho del
paso peatonal tipo cebra ser de 5 m. por el alto volumen peatonal de las
intersecciones. El tipo de semforo propuesto es con un contador regresivo por ser
cruces amplios.

La instalacin de un sistema de monitoreo atmosfrico que integra el sistema de

gestin de transporte SIT para fortalecer la red de DIGESA.

La creacin de una pgina web en la que se publique permanentemente

informacin actualizada de trnsito, congestin en la calle, vas alternas,
semforos con fallas, eventuales accidentes u otros incidentes que afectan la
circulacin vehicular, desvos de trnsito, cierre de calles, as como las imgenes de
las cmaras de televisin refrescadas cada minuto.

 La habilitacin de una central telefnica especial, cuyo objetivo sea la

percepcin y atencin de llamadas telefnicas relacionadas con problemas
de trnsito en la ciudad.
La creacin de una oficina de control de trnsito, que tenga bajo
responsabilidad las tareas de autorizacin, supervisin de nuevas
instalaciones de semforos y todas aquellas relacionadas con la gestin de
los sistemas de control en los proyectos de mejoramiento de la
infraestructura vial urbana incluyendo la puesta en marcha de la
programacin y control del trfico.
El sistema de gestin de transporte debe contar con estructuras de datos
compatibles entre los diferentes sistemas que componen un sistema de
gestin, y que sean manejados por administradores de bases de datos
estndares.

EJEMPLO
Demo ExtraGT.exe

GRACIAS