DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL

PAVIMENTO

MS-1:INSTITUTO
ASFALTO - 1,991

MAG. ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA

ESTRUTURAL E FUNCIONAL
Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras
finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada
tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego
de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas
condies de rolamento, com conforto, economia e segurana.
Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura
pavimentos de concreto de cimento Portland (ou simplesmente concretocimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de
revestimento do pavimento.

PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA

ESTRUTURAL E FUNCIONAL
As camadas de base, sub-base e
reforo do subleito so de grande
importncia estrutural.
Limitar
as
tenses
e
deformaes na estrutura do
pavimento,
por
meio
da
combinao de materiais e
espessuras
das
camadas
constituintes, o objetivo da
Mecnica dos Pavimentos.

INTRODUCCIN

FACTORES QUE AFECTAN EL DESEMPEO DEL PAVIMENTO DURANTE SU

VIDA TIL ( Complejo Comportamiento)
Necesidad de adoptar mtodos de diseo que consideren los diversos
factores que afectan su complejo comportamiento

- Aspectos Estructurales del Pavimento

- Factores Econmicos

- Nivel de Servicio de la Va

Grado de Seguridad que le brinda al usuario

MTODO ASSHTO: - Preveer a la va de un adecuado nivel de servicio

- Establece relaciones entre el nivel de servicio y las

propiedades estructurales de los materiales que

conforman la estructura del pavimento

CONCEPCION: Anlisis de regresin con datos recolectados en forma

experimental

INTRODUCCIN

MANUAL SERIES MS-1 DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Establece valores limites de esfuerzo y/o deformaciones en la estructura a fin de

prevenir ciertos tipos de fallas

OTROS MTODOS:

- Buscan optimizar Costos de Inversin en la estructura en funcin a

beneficio/costo segn periodo de anlisis

- Cada mtodo puede satisfacer algunas soluciones y no todas

- La variacin en los espesores de las capas que conforman el pavimento

puede ser significativa al emplear dos mtodos distintos de diseo

Consideran costos
reconstruccin

de

construccin,

mantenimiento,

rehabilitacin

y/o

En lo posible se deben tratar de

satisfacer objetivos mltiples
simultneamente. Mtodos concordantes con las caractersticas del proyecto

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO

1) INDICE DE SERVICIO
- Grado de Comodidad al Usuario: Parmetros
- ndice de Servicio: Escala Subjetiva de 0 a 5
- La Rugosidad: Irregularidades en el pavimento (ondas aleatorias
multifrecuentes de diferente amplitud y magnitud Transformadas
de Fourier)
Obtencin de Datos: Nivelacin de precisin, perfilmetros pticos
tipo lser o, perfilmetros tipo respuesta como el Bump Integrator
Se expresa en trminos de IRI (ndice Internacional de Rugosidad)
2) PERFORMANCE O DURABILDAD
- Prevenir la aparicin de fallas: fisuras, desniveles, ahuellamientos,
exudacin, corrugaciones, depresiones, baches, disgregacin, etc
- Ponderar posibilidad de ocurrencia

ASPECTOS A CONSIDERAR EN EL DISEO

3) SEGURIDAD
- Adecuada superficie de rodadura
- Suficiente friccin a fin de evitar accidentes por deslizamiento
- ndice de Deslizamiento: Factor que se obtiene multiplicando el
coeficiente de friccin por 100. Se mide segn ASTM E 274
4) REALIBILIDAD
- Probabilidad que el pavimento se comporte segn lo asumido en el
anlisis de diseo
- Se mide en trminos de probabilidad de xito, empleando
distribucin normal de Gauss
- Parmetro relacionado con el factor de seguridad del diseo
- Pueden establecerse diferentes niveles de realibilidad para cada
parmetro ponderando cada factor segn su grado de importancia

PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS A EMPLEAR

EN EL DISEO
ANALISIS ESTRUTURAL

ANALISIS ECONMICO
SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

DISEO DE ESPESORES PAVIMENTOS

ASFALTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS

METODO

: INSTITUTO DEL ASFALTO MANUAL

SERIES No 1 (MS 1) 1991
EXPOSITOR : ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO
CARACTERISTICAS DEL METODO
MANUAL
GUIAS
CARTAS DE DISEO
PROGRAMA DAMA

METODOLOGA
La Metodologa considera 2 condiciones especificas de
Esfuerzo Deformacin. En la primera condicin
ilustrada en la Figura la carga por rueda W es
transmitida a la superficie del pavimento a travs de la
llanta como una presin vertical aproximadamente
uniforme
Po

La Estructura del Pavimento distribuye luego los

esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta
que en la superficie de la subrasante, tiene una
intensidad mxima P1. La figura
ilustra la manera
general en la cual la intensidad de la mxima presin
vertical disminuye con la profundidad de Po a P1.

CARGA, W

SIN ESCALA

ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO

Po
SUBRASANTE

(P1)

(b)

P1
P1

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La segunda condicin tal como se ilustra en la Fig. la carga por

rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando
Esfuerzos y Deformaciones de Tensin y Comprensin en la Capa
Asfltica.

Las Cartas de Diseo presentadas en este manual, han sido

desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales
comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y
las deformaciones tensionales mximas inducidas en el fondo de
la capa asfltica por las cargas de las ruedas.

La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de

Compresion y Tension en su Estructura.
CARGA, W

SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE

COMPRESION

TENSION

PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

PAVIMENTO ASFALTICO
CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfltico en

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado

SUBRASANTE

Pavimentos con Base Granular

Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo

CONSIDERACIONES DE DISEO
Introduccin
En este capitulo se discute la seleccin de los factores
apropiados para el
diseo estructural de pavimentos
asflticos. Se presenta informacin sobre:
- CLASIFICACIN DE VIALIDADES
- SELECCIN DE LOS TIPOS DE MATERIALES Y SU
RELACIN CON EL TIPO DE TRAFICO
- USO DE LA CONSTRUCCIN POR ETAPAS
- COMPARACIN ECONMICA DE DIFERENTES
ALTERNATIVAS DE DISEO.

Generalmente se conoce mas acerca de las caractersticas del

trafico, clima y condiciones de la subrasante en carreteras de
alto volmenes de trafico que en caminos de bajo volumen de
trfico.

CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES

La Administracin Federal de Carreteras de los Estados
Unidos (FHWA) clasifica a las Carreteras y Calles con un Sistema
de Clasificacin Funcional que puede ser de ayuda para
determinar apropiadamente los factores de trfico y otras
variables de diseo necesarias. La clasificacin mas importante
es:

Si el conocimiento de las propiedades de los suelos

de subrasante y de los materiales de las capas del
pavimento es escaso; si el control de calidad de la
construccin es inadecuado, es probable que el
pavimento resultante, vari en calidad y en
comportamiento.

Cuanto mayor es la variabilidad del pavimento

construido, mayor ser la probabilidad de fallas
prematuras y de mayores y mas elevados
costos de mantenimiento.

Adems la seleccin del tipo de base puede afectar

el comportamiento del pavimento.

PRINCIPIOS DE DISEO

BASES PARA EL DISEO

El material de cada capa esta caracterizado por su Mdulo de
Elasticidad y su Coeficiente de Poisson.
El trafico esta expresado en trminos del nmero de repeticiones
de un eje simple equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado
al pavimento en dos juegos de ruedas duales.
Presin de Contacto : 483 kPa ( 70 psi).

Los PATE son modelados como un sistema de 3 capas

Los PA con bases granulares son modelados con un

sistema de 4 capas
La subrasante o capa mas baja se asume infinita en las
direcciones vertical hacia abajo y horizontal
Se asume que existe continuidad en la interfase entre
capas

CRITERIOS

DE

DISEO

En la metodologa para este manual, se asume que las

cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones
que son consideradas criticas para el diseo, estas
deformaciones unitarias son:

1.- LA DEFORMACIN HORIZONTAL DE TENSIN (ET) en el

fondo de la capa asfltica mas profunda, ya sea que se trate de
concreto asfltico o de una capa tratada con asfalto
emulsificado.

2.- LA DEFORMACIN VERTICAL DE COMPRENSIN (EC) en la

parte superior de la capa de subrasante (terreno de fundacion).

Si la deformacin tensional horizontal es excesiva, se producirn

fisuras en la capa asfltica, mientras que si la deformacin
vertical compresiva es excesiva, se producirn deformaciones
permanentes en la superficie del pavimento por sobrecargar la
subrasante.

EVALUACIN DE MATERIA LES

Para un Trfico dado, el diseo del pavimento involucra 3 pasos:

1) Eleccin de los materiales que conformarn las diferentes capas del

pavimento: concreto asfltico, mezclas de asfalto emulsificado,

agregados para bases y subbases y materiales de subrasante.

2) Requerimientos de espesores para c/tipo de material a ser usado

Los materiales de la seccin estructural y la subrasante estn

caracterizados por constantes elsticas apropiadas.

Las Cartas de Diseo deI Mtodo fueron preparadas utilizando los

valores apropiados de las constantes elsticas; por lo tanto ya no ser
necesario determinarlas

3) Requerimientos constructivos incluyendo factores tales como el

diseo
de mezclas y la compactacin

EVALUACIN DE MATERIA LES

El PROGRAMA DE Cmputo DAMA puede ser empleado para disear
pavimentos empleando cualquier otro juego de constantes de diseo
apropiadas.
La propiedad determinante de la subrasante es el Mdulo de Resilencia
(Resilient Modulus, Mr). Se describe en el Manual de Suelos (MS-10) del
I.A.
Al no disponer de equipos apropiados para hallar el Mr., se ha establecido
factores apropiados para determinar el Mr., a partir de los ensayos de CBR
y del Valor de Resistencia R; los resultados son aproximados.

Este valor del Mr. de los suelos de subrasante depende de la magnitud

del esfuerzo bajo la carga de diseo. El mtodo de ensayo recomienda una
presin de confinamiento y un esfuerzo desviador que son razonables para
la mayora de los ensayos
Los Mdulos de Resiliencia de los materiales granulares no tratados varan
con las condiciones de esfuerzos en el pavimento. Los valores utilizados en
el desarrollo de las cartas de diseo varan al menos entre 15,000 psi (103
Mpa) hasta mas de 50,000 psi (345 Mpa)
.

SUELOS DE SUBRASANTE

SUBRASANTE : Suelo preparado y compactado para soportar la

estructura del pavimento. Es la cimentacin de la estructura del
pavimento; tambin se le llama basamento o suelo de cimentacin.

SUBRASANTE MEJORADA: Es cualquier capa o capas de material

mejorado entre el suelo y la estructura del pavimento. Puede ser un
material tratado o de un material transportado.

Normalmente no es necesaria en el diseo y construccin de un

Pavimento Asfltico o Full Depth.

Debe ser considerada solamente cuando se encuentre una subrasante

que no puede soportar el equipo de construccin en cuyo caso solo es
utilizada como una plataforma de trabajo para la construccin de las
capas del pavimento y no afecta el espesor de diseo de la estructura del
pavimento.

MTODOS DE EVALUACIN

Para facilitar el uso de las cartas de diseo con otros ensayos ampliamente usados,
se

han establecido correlaciones del Mr con el CBR y con los valores de R, como se

detallan en el MS-10, ASTM y AASHTO.

- CBR de Suelos Compactados: ASTM D 1883, AASHTO T 193. Muestras

- Valor de Resistencia R: ASTM D 2844, AASHTO Mtodo T 190

RELACIN Mr. vs CBR:

compactadas de acuerdo a ASTM D 1557, AASHTO T 180, Mtodos B D

Mr (MPa) = 10.3 x CBR

Mr (psi) = 1500 x CBR
RELACIN Mr. vs Valor R:
Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R)
Mr (psi) = 1155 + 555 (Valor R)

MTODOS DE EVALUACIN

Estas correlaciones son aplicables a materiales clasificados como CL, CH.

ML, SC, SM y SP, segn el SUCS ( ASTM D2487), A-7, A- 6, A - 5, A 4,
y A 2 segn el Sistema AASHTO (Designacin M 145) a aquellos
materiales que se estima tendrn un Mr de 30,000 psi ( 207 Mpa) menor.

Estas correlaciones no son aplicables a materiales de base o subbase

granulares no tratadas

Se recomienda efectuar ensayos de laboratorio directos para obtener

valores de Mr mayores para subrasante

Tambin existen correlaciones entre el CBR Valor R con el Mdulo

Dinmico, muchas de las cuales producen valores de Mr menores y
consecuentemente mayores espesores del pavimento

SELECCIN DEL Mr. DE DISEO DE LA

SUBRASANTE

El Mdulo de Resiliencia de Diseo de la Subrasante (Mr), se define como

el valor del Mdulo de Resilencia que es menor que el 60%, 75% 87.5%
del total de los valores analizados en la seccin.

Estos porcentajes se conocen como Valores Percentiles y estn

relacionados con el trfico, como se indica:

LMITES DE DISEO PARA SUBRASANTE

NIVEL DE TRFICO (EAL)

PERCENTIL DE DISEO (%)

10*4 menos
60
Entre 10*4 Y 10*6
75
10*6 Ms
87.5
Se debe seguir el procedimiento grfico indicado en el Manual para
determinar el Mdulo de resilencia de la Subrasante de Diseo Mr.

CONSIDERACIONES AMBIENTALES
Adicionalmente a los efectos de las variaciones mensuales de temperatura
a lo largo del ao, sobre los mdulos dinmicos de las mezclas de concreto
asfltico y de asfalto emulsificado; las curvas de diseo tambin toman en
consideracin los efectos de la temperatura sobre los mdulos de
resilencia de la subrasante y de los materiales granulares de la base
En el caso de la subrasante, este se corrigi utilizando un Mr incrementado
para representar la poca de helada en el invierno y un Mr reducido para
representar la poca de descongelamiento.
La misma tcnica se utiliz para representar los efectos ambientales en
las bases granulares

VARIACIONES DEL MODULO DE SUBRASANTE EN

CONDICIONES DE HIELO Y DESHIELO

Modulo de subrasante

Mes en que comienza el deshielo

congelada
(incrementado)
Tiempo

Normal

Mes en que comienza la helada

Descongelada
(Reducido)

Mes en que comienza la helada

12 meses

CARTAS DE DISEO

El programa de computo DAMA fue utilizado para determinar los

espesores en funcin de los dos criterios de deformacin
descritos para diferentes condiciones seleccionadas. Se
obtuvieron 2 espesores para cada condicin, uno para cada valor
de deformacin critica, emplendose el mayor de los dos para
preparar las cartas de diseo. Por esta razn, varias de las
curvas de diseo presentan formas asociadas con 2 criterios
diferentes.

Se muestran los espesores mnimos para ciertos niveles de

trafico. En aquellos casos donde estos espesores mnimos no
fueron obtenidos directamente de los clculos con el programa
DAMA, fueron seleccionados basados en la experiencia,
incluyendo los Caminos de Ensayo AASHO, otros estudios y
ediciones anteriores de este manual.

Para el desarrollo de este manual se seleccionaron tres

grupos de condiciones ambientales, representativas del rango de
condiciones para las que debiera aplicarse el manual.

Se us la Temperatura Media Anual del Aire (MAAT) para

caracterizar las condiciones ambientales aplicables a cada
regin, seleccionndose las caractersticas de los materiales
segn esto.

ANLISIS DE TRAFICO

INTRODUCCION
Se consideran de primordial importancia al nmero
y cargas por eje esperadas en un periodo de tiempo
determinado. Las cargas por eje varan tpicamente
de ligeras a pesadas.

Se ha demostrado que es posible representar el efecto de

cualquier eje cargado con cualquier masa, sobre el
comportamiento de un pavimento, por medio del numero de
aplicaciones de carga por eje simple, equivalente a 18,000 libras
(80KN),representado por un EAL (Equivalent Axle Load).

En la Tabla IV-4 se encuentran los factores de equivalencia de

carga para ejes Simples,Tandem y Tridem.

Se requiere conocer el nmero de vehculos o el nmero y la

masa de las cargas por eje esperados en la vialidad.

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRAFICO

Se debe estimar los volmenes de trfico inicial y futuro para el
diseo estructural de pavimentos, requiere de un estudio y
anlisis exhaustivo.
PERIODO DE ANLISIS.Se debe hacer comparaciones
econmicas de las diferentes alternativas del diseo del
pavimento seleccionado un periodo de tiempo para el cual se
hace el anlisis de esas alternativas.
CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES.- Se requiere un
estimado del numero de vehculos de diferentes tipos, tales
como; automviles, autobuses, camiones simples y camiones
acoplados, etc. Cuando no hay disponibilidad de los datos de
conteo y clasificacin de trafico, se pueden obtener estimados de los
datos presentados en la tabla IV-1, Distribucin de Camiones en
diferentes clases de carreteras USA.

Se recomienda el uso de la informacin de trfico local, sin

embargo el trfico local est sujeto a variaciones y por lo tanto
deben tomarse precauciones en la recoleccin y anlisis de
datos.

CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser
cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y
carreteras de carriles mltiples, generalmente es el carril externo.
Bajo ciertas condiciones es probable que haya un mayor trfico de
camiones en un sentido que en otro. En muchas localidades, los
camiones circulan cargados en un sentido y vacos en el otro.
TABLA IV-2 .- PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
2
4
6 ms
* Rango Probable

PORCENTAJE DE CAMIONES
EL CARRIL DE DISEO
50
45(35-48) *
40(25-48) *

PERIODO DE DISEO
Es el periodo seleccionado en aos, para el cual se disea el pavimento.
Al termino de este periodo puede esperarse que el pavimento requiera de
trabajos de rehabilitacin, usualmente de una sobre capa asfltica, para
devolver su adecuado nivel de transitabilidad.
El Periodo de Diseo sin embargo, no debe confundirse con la Vida del
Pavimento o con el Periodo de Anlisis.
La vida del pavimento puede extenderse indefinidamente por medio de
sobrecapas u otras medidas de rehabilitacin, hasta que la va se torne
obsoleta, por cambios de rasante, alineamiento u otros factores.

CRECIMIENTO DE TRFICO
El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente
la demanda del trfico durante un periodo de aos. Al aplicar los
factores de crecimiento hay que evitar exceder la capacidad de
los vehculos sobre la va, ya que esto acarreara un diseo
imnecesariamente conservador.
El Crecimiento puede tomarse en el diseo empleando los
Factores de Crecimiento mostrados en la Tabla IV-3.

CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
Es necesario considerar el numero de carriles necesarios para
satisfacer los volmenes de trafico inicial durante el periodo de
diseo.

ESTIMACIN

DEL

EAL

El anlisis de trafico recomendado permite determinar el numero

de aplicaciones de cargas equivalentes a un eje simple de 18,000 lb
(EAL), a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento.

Factor Camin.- Es el numero de aplicaciones equivalente a una carga

por eje simple de 18,000 lb

en una pasada de un vehculo

dado.

Factor

Equivalencia

de

Carga.-

Es

el

numero

de

aplicaciones

equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb en una pasada

de un eje dado.

Numero de Vehculos.- Es el numero de vehculos considerados.

El EAL se calcula multiplicando, el numero de vehculos en cada

clase de peso, por el factor Camin apropiado y sumando los productos

EAL ( NmerodeVehiculosdeCadaClase FactorCamin)

Los Factores Camin se determinan de los datos de

distribucin de los grupos de carga de los ejes usando los
Factores de Equivalencia de Carga (TABLA IV-4). Un factor
Camin se calcula multiplicando el numero de ejes de cada rango
de peso, por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado,
dividiendo la suma de los productos por el numero total de
vehculos involucrado. El procedimiento para calcular los
Factores Camin se muestra en la figura IV 2.

( NumerodeEje FactordeEquivalenciadeC arg a )

FactorCamin Pr om
NumerodeVehiculos

Los Factores Camin pueden calcularse para camiones

individuales de cualquier tipo para combinaciones de
diferentes tipos de camiones como pueden ser unidades
simples de 2 3 ejes, unidades de tractor y trailer de 5
ejes.

La Tabla IV-5 presenta Factores Camin tpicos para una

variedad de clasificaciones de camiones y carreteras en
los EEUU.Estos factores camin fueron calculados de los
datos recolectados individualmente por diferentes
estados y recopilados pr la FHWA. Es necesario
enfatizar que esos datos son promedios de un estudio y
que deber usarse la informacin detallada de los
conteos de trfico locales, cuando estn disponibles.

Las caracterzticas de la flota actual de vehculos est

cambiando generalmente a medida que los vehculos
antiguos son reemplazados por otros de tecnologas ms
modernas.

(1)

Seleccione o determine los datos de entrada:

(a) Valor del trafico, EAL
(b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR
(c) Tipos de base y de superficie

(2) Determine los espesores de la construccin por etapas, de ser

apropiado.
(3) Prepare el diseo de la construccin por etapas, de ser apropiado.
(4) Efecte un anlisis econmico de las diferentes alternativas de
diseo
(5) Seleccione el diseo final

Los pasos 1 a 3 se determinan automticamente empleando el

programa de computo HWY, en tanto que la evaluacin
econmica (paso 4) puede ser desarrollado empleando el
programa de computo LOCOST. Ambos programas estn
disponibles en el Instituto del Asfalto.

DATOS DE ENTRADA PARA EL DISEO; TRAFICO,

SUBRASANTE Y MATERIALES

Los datos de ingreso comunes a los procedimientos de diseo para

los tres tipos de pavimentos son:

(1) Determinacin del trafico, EAL, expresado como el numero total de

aplicaciones de carga por eje equivalente a 80 KN (18,000 lb) esperadas
durante el periodo de diseo.

(2)

Modulo de Resilencia de la Subrasante, Mr.

(3) Tipos de bases asflticas a considerar: concreto asfltico, mezclas

con asfaltos emulsificados Tipos I, II, III, O base o sub base no
tratadas

FACTORES AMBIENTALES

Las cartas de diseo presentadas en este manual estn basadas

en tres tipos de condiciones ambientales tpicas en la mayor parte de
Norteamrica. El programa DAMA puede ser usado para el diseo de
pavimentos bajo condiciones diferentes.

En zonas donde existan suelos susceptibles al fenmeno de

heladas y donde se encuentren severas condiciones de temperatura
bajas, es necesario remover reemplazar tales suelos o tomar ciertas
precauciones antes del inicio de la construccin del pavimento. En
climas extremadamente clidos, las mezclas asflticas deben ser
diseadas para resistir el ahuellamiento y mantener una adecuada
rigidez a altas temperaturas.

Debido a que las mezclas asflticas son susceptibles a la

temperatura, es aconsejable utilizar diferentes grados de asfaltos de
acuerdo a las condiciones de temperatura prevalecientes. La tabla VI1 recomienda grado de asfalto para diferentes condiciones de
temperatura.

TABLA VI-1 CRITERIOS DE SELECCIN DEL GRADO DE ASFALTO

CONDICION DE TEMPERATURA

Frio, Temperatura promedio anual

Anual < 7C

Templado, temperatura promedio

Anual entre 7C y 24C

Calido temperatura promedio annual

> 24C

* GRADO DE ASFALTO

AC 5
AR 2000

AC 10
AR 4000

Pen 120 / 150

Pen 85/100

AC 10
AR 4000
Pen 85/100

AC 20
AR 8000
Pen 60/70

AC 20
AR 8000

AC 40
AR 16000

Pen 60/70

Pen 40/50

TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE

BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO

TRAFICO DE DISEO
(EAL)

MILIMETROS

TIPOS II y III*
PULGADAS

10

50

10

50

10

75

10

100

10

130

* Se pueden usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado Tipo I

con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado
Tipos II o III.

80 KN
18, 000-lb

100 KN
22,400-lb

1
EAL

2.2
EAL

44 KN
10,000 - lb

(a)

.09
EAL

Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga

(b)

151 kn
34,000 Lbs
1.10

67 kn
15,000 lbs
0.48

27 kn
6,000 lbs
0.01

151 kn
34,000 Lbs

1.10

Peso Bruto
94 kn
21,000 lb
Factor Camion
0.49

54 kn
12,000 Lbs
0.19

Peso Bruto
356 kN
80,000 lb
Factor Camion
2.39