El conquistador Hernn Corts dijo:

el que posea el paso entre los dos ocanos

podr considerarse dueo del mundo
:3

Tema General
Gran canal
interocenico
de
Nicaragua.

Delimitacin del Tema

Beneficios socioeconmicos que traer la
construccin del gran canal interocenico en el
municipio de San Carlos, departamento Rio San Juan,
durante el II semestre del ao 2014.

Agradecimiento
Nuestro grupo de investigacin agradece
primeramente a Dios que nos dio sabidura,
fortaleza y paciencia para realizar este trabajo y en
general a todas aquellas personas que nos
brindaron desde inicio su tiempo y apoyo; tales
como nuestros padres. Tambin agradecemos a
nuestro tutor Freddy Muoz, nuestro asesor Lic.
Carlos Ubau Gutirrez y a las diferentes personas
que encuestamos para concluir nuestra ardua
labor.

Dedicatoria
Nuestro trabajo est dedicado a nuestro padre
Dios por la motivacin y la fuerza que nos brind,
por concedernos el privilegio de llegar a este
momento pues su misericordia es grande y nada
hubisemos hecho sin su voluntad, a nuestros
padres y dems familiares por su comprensin,
paciencia y sobre todo el nimo recibido de ellos
nos sirvi de ayuda para poder continuar con
nuestro camino y llegar hasta donde estamos.

Introduccin
La construccin del Gran Canal Interocenico que se
iniciar en Nicaragua a finales del ao 2014, es una de
las inversiones ms grande que se realizar en el pas
ocasionando mayor incremento en las inversiones.
El 7 de junio de 2013, El gobierno de Nicaragua entrego
a una empresa china denominada HKND la concesin
del nuevo canal y el 13 de junio la asamblea nacional
de Nicaragua adjudico su construccin a esa firma, este
nuevo canal permitir aumentar el trnsito de barcos
de carga ms grande, pesados y con mayor calado,
ayudara a promover el comercio entre los pases de
Amrica Latina, Europa y China, al permitir un mayor
trnsito de carga a un menor tiempo de entrega de
mercadera lo que permitir aumentar el desarrollo
comercial con la unin del Ocano Pacfico y el Mar
Caribe en el nuevo siglo.

Introduccin
El Canal de Nicaragua cruzar el territorio entre el Caribe y el
Pacfico, con una longitud total estimada de 278 Km, incluyendo
153 Km, en el lado del Caribe (35.9 Km por el Lago Atlanta), 105
Km en el lago de Nicaragua, y 20 Km en Rivas, para un total de
140.9 Km por agua y 137.1 Km por tierra, este tendr una
profundidad de 27.6 metros a 30 metros.
Cabe sealar que para la construccin de este Gran Canal se
tiene que desarrollar sub-proyectos necesarios para garantizar
los suministros de materias y energas durante la ejecucin y
operacin del proyecto.
Se implementaran carreteras, autopista, caminos de acceso y
puentes, estas carreteras que enlazan los sub proyectos con la
red de carreteras existentes, carreteras que necesitan
reconstruccin debido al cambio en el volumen de transporte
causado por el desarrollo integral, este sistema se dividir en 4
clases, que son autopistas, carretera principal, carretera
secundaria y va colectora, esto tendr una longitud total 595.66
Km.

Introduccin
La Comisin del Proyecto de Desarrollo del Canal
supervisara financiera y fsicamente la ejecucin
del plan de cada sub proyecto y emitir todos los
permisos ambientales y de construccin.
Todos los sub-proyectos deben contar con estudios
de factibilidad y de un plan del sub proyecto
aprobado por la Comisin del Proyecto de
Desarrollo del Canal.
Nicaragua tendr de inicio, el 1% de acciones e ira
aumentado en 10% su participacin cada 10 aos.
Adems recibir US$100 millones en 10 pagos
anuales por la concesin.

Introduccin
Este
proyecto
creara
estabilidad
macroeconmica,
crecimiento de empleos, reduccin de la pobreza y una
disminucin en el costo de vida en el pas, el Gran Canal nos
puede generar los recursos necesarios para salir rpidamente
de la pobreza y el subdesarrollo en nuestra vida. Con el Gran
Canal, se reducira la pobreza extrema a la mitad en el ao
2018.
La presente investigacin tiene como finalidad de determinar
los beneficios socioeconmicos que traer la construccin
del gran canal en el municipio de San Carlos departamento
de Rio San Juan para ello hemos el equipo de trabajo,
planteado consultar a un sector de la poblacin su opinin al
respecto.

Introduccin
Por consiguiente se elabor una metodologa de
entrevistas, por medio de una encuesta con diez (10) y
despus se proces la informacin para lograr nuestros
objeticos especficos como: Enumerar los beneficios
socioeconmicos que traer la construccin del canal
en el municipio de san Carlos, indagar sobre el
incremento de empleos que producir la construccin
del canal en el municipio de San Carlos y detallar
cules son los sub-proyectos adjuntos al proyecto del
gran canal interocenico.
Con este trabajo queremos dejar abierta la discusin
sobre este tema para que sea enriquecido con otros
afines al mismo.

Antecedentes
El sueo de un canal interocenico tiene una dimensin antigua, data
de la poca colonial, en 1812 las Cortes de Cdiz aprobaron la solicitud
de construir un canal en el San Juan por parte de los representantes de
Nicaragua y Costa Rica, pero la disolucin de las Cortes y el avance del
proceso independentista centroamericano abortaron el proyecto. Once
aos ms tarde, independizada Centroamrica, Manuel Antonio de la
Cerda present al Gobierno Federal lo que llam el Plano Ideal de la
ruta canalera.
En 1826 el Secretario de Estado norteamericano orden practicar un
examen de la posible ruta canalera. Ese mismo ao el Gobierno de la
Repblica Federal de presidida por el Gobernador de Nueva York, pero
por falta de financiamiento la concesin prescribi. Cuatro aos ms
tarde el Gobierno Federal otorg una concesin canalera a una
sociedad de los Pases Bajos patrocinada por el Rey de Holanda, la que
tambin fracas debido a la independencia de Blgica. En 1835 la
Cmara del Senado de los Estados Unidos aprob una resolucin
favorable a la construccin del canal y design un equipo para explorar
la va.

Antecedentes
Ese mismo ao, para contrarrestar la creciente
influencia norteamericana, arrib a Centroamrica el
cnsul de Gran Bretaa, Federico Chatfield. En 1837 el
general Francisco Morazn orden a los ingenieros John
Baily, ingls, y Jos Batres Montufar, guatemalteco,
realizar otro estudio para la construccin del canal.
Y un ao despus, tras derrumbarse la Repblica
Federal de Centro Amrica, Nicaragua qued sola,
absolutamente sola frente al acoso exterior.
Al ao siguiente, y como bienvenida a la
independencia de la Nicaragua hispanoparlante,
Roberto Carlos Federico, rey de la dependiente
Nicaragua angloparlante, le entreg a un grupo de
ingleses residentes en Jamaica (Shepherd Kaly) gran
parte del territorio del ro San Juan.

Antecedentes
Mientras tanto, ya como republica libre, soberana e
independiente, Nicaragua emprendi por cuenta propia las
gestiones en torno al proyecto canalero, encargando a
George Holdship, representante de un consorcio comercial
norteamericano, buscar inversionistas para construir el canal,
establecer un banco y organizar la inmigracin de colonos; y
al obispo Jorge Viteri, primero, y a Francisco Castelln,
despus, realizar tales gestiones en Europa. Tras fracasar sus
gestiones ante funcionarios ingleses, banqueros belgas y
cortesanos franceses, Francisco Castelln visit a Luis
Napolen Bonaparte (futuro Napolen III) en su celda del
castillo de Ham. Y tras convencerlo de la viabilidad y
oportunidad del canal por el San Juan, le dej unas monedas
de oro que llevaba ocultas en el bastn para que sobornara
a los centinelas y se escapara de la prisin.

Antecedentes
Ya en libertad y decidido Bonaparte a asumir el
proyecto, organiz una compaa llamada Canal
Napolenico de Nicaragua y public una
monografa donde expona las grandes ventajas
del canal por ro San Juan, destacando que
Nicaragua podra llegar a ser una nueva
Constantinopla, la ruta imprescindible del gran
trfico mundial. No obstante, el proyecto canalero
que vena ideando para Nicaragua no cuaj por
haberse involucrado, ya como Napolen III, en la
organizacin del Imperio Mexicano como muro de
contencin latinoamericano al expansionismo
angloamericano.

Antecedentes
El 15 de agosto de 1914 desde que se inaugur este
canal, ha tenido el efecto de acortar en tiempo y
distancia la comunicacin martima, dinamizando el
intercambio comercial y econmico al proporcionar
una va de trnsito corta y relativamente barata entre
los dos ocanos, influyendo decisivamente en los
patrones del comercio mundial, impulsando el
crecimiento econmico de los pases desarrollados y en
vas de desarrollo, adems de proporcionar el impulso
bsico para la expansin econmica de muchas
regiones remotas del mundo. En 2012, Estados Unidos,
China, Chile, Japn y Corea del Sur fueron los cinco
principales usuarios del canal.

Antecedentes
El canal se encuentra en funcionamiento en manos
panameas, por medio de los Tratados TorrijosCarter, firmado el 7 de septiembre de 1977, en
Washington, por el presidente de los Estados Unidos
Jimmy Carter y el general panameo Omar Torrijos
Herrera, que acababa con el trmino
"perpetuidad" del antiguo Tratado Hay-Bunau
Varilla y que entraba en vigencia el 31 de
diciembre de 1999, a las 12:00 P.M; fecha en el que
fue recibido por la ex-Presidenta Mireya Moscoso
de manos del ex-Presidente estadounidense Jimmy
Carter. Actualmente se est trabajando en su
ampliacin desde el 3 de septiembre de 2007.

Antecedentes
El Canal de Panam ha significado muchas cosas, y en
muchos mbitos, no slo en Panam, sino tambin en la
economa, cultura y sociedades globales.
Su construccin, aparte de la enorme magnitud de la obra
de ingeniera que supuso, provoc tambin una explosin
demogrfica del pas gracias a los miles y miles de emigrantes
que llegaron en busca de trabajo, as como una confluencia
de culturas que marcaron definitivamente al pas y lo hacen
ser como es hoy en da.
Fuera del propio Panam, tambin fueron profundos los
efectos de la construccin del Canal. Se produjo un cambio
a nivel mundial en la manera de entender el comercio, se
impuls el crecimiento econmico de los pases desarrollados
y, como consecuencia, ello provoc igualmente un impulso
bsico para la expansin econmica de muchas zonas
remotas del mundo.

Antecedentes
La reduccin considerable de los tiempos necesarios para
transportar mercancas y personas a travs del comercio
martimo, unido a la reduccin de costes que conllevaba,
impuls el comercio global a niveles hasta entonces
desconocidos, lo que favoreci el desarrollo y el crecimiento de
muchas economas, al mismo tiempo que una culturas y
sociedades, favoreciendo el intercambio y la diversidad. Se
calcula que han sido ms de 700.000 barcos los han pasado por
l desde su inauguracin en 1914.
El Canal de Panam es mucho ms que un conducto entre dos
ocanos. Es un puente universal que hace del pas panameo
un punto de encuentro. Se podra afirmar que Panam es tanto
resultado del Canal, como el Canal resultado de Panam. Un
motor econmico por el que discurren cada ao cerca de
14.000 barcos cargados de 300 millones de toneladas, lo que
representa el 5% del comercio mundial anual, cifra que pone de
manifiesto la importancia de esta estructura magnfica e
impresionante.

Antecedentes
La aportacin econmica del Canal a la economa de
Panam es inestimable, sobre todo a raz del traspaso
de poderes que se efectu en 1999, y que dio control
total al Gobierno panameo sobre el Canal,
desligndose de ese modo de la autoridad
norteamericana que haba tenido hasta ese momento.
Las operaciones del Canal generan un flujo econmico
indirecto al pas mediante la generacin de empleos, el
pago de salarios y la compra de bienes y servicios a
proveedores locales. Adems, el Canal suministra agua
potable a las ciudades de Panam y Coln, promueve
la actividad turstica y contribuye al desarrollo del sector
martimo nacional.

Antecedentes
La construccin del Canal dej una huella sociocultural
profunda en la sociedad panamea, gracias a la
confluencia en el territorio de trabajadores espaoles,
italianos, americanos, latinoamericanos Todos ellos
conformaron una nueva impronta cultural, una nueva
realidad social, que transform al pas. Por lo que la
importancia del Canal va ms all de meras cifras
econmicas.
En el siglo XIX, el proyecto dominante era la
construccin de un canal a nivel del mar -tecnolgicamente, mucho ms fcil -- a travs de
Nicaragua. Por motivos polticos se abandon este
proyecto (en Nicaragua canal), aunque en el siglo XXI
se ha reavivado (Canal de Nicaragua).

Antecedentes
Desde el final de marzo de 2013, HKND ha organizado
estudios del Gran Canal de Nicaragua y visitas al Canal
de Panam con grupos en cooperacin de CRCC,
McKinsey, ERM y MEC, etc. Mientras tanto, CRCC ha
realizado los estudios de topografa, geologa e
hidrologa en campo, recoleccin de
informacin
relacionada. Basado en los resultados de los estudios
arriba
mencionados,
integrando
los
factores
medioambientales, sociales, econmicos, tcnicos, etc.
CRCC ha realizado estudios detallados de rutas del
canal.
El 7 de junio de 2013 Nicaragua entreg a China la
concesin del nuevo canal y el 13 el congreso adjudic
su construccin a una firma China.

Antecedentes
El 13 de junio, la Asamblea aprueba la construccin
del Canal. Con 61 votos a favor, 25 en contra, dos
presentes y una abstencin, la legislacin fue
aprobada la Ley Especial para el Desarrollo de
Infraestructura y Transporte Nicaragense atingente
a El Canal, Zona de Libre Comercio e
Infraestructuras asociadas, tras un debate que
dur tres horas.
El 8 de julio de 2014, la empresa HKND Group
anuncio finalmente la ruta del canal, as como la
construccin de 5 sub proyectos ms, adems del
Canal Interocenico.

Justificacin

La eleccin de este tema del Proyecto del Gran Canal

Interocenico, surge por la necesidad de conocer los beneficios
socioeconmicos que este traer a la poblacin de San Carlos,
Departamento Rio San Juan, ya que este proyecto ser uno de
los ms grandes que beneficiaran al pas de Nicaragua y en
general al comercio internacional.
La operacin del Canal no provocara cambios significativos en
el nivel del Lago de Nicaragua, el canal utilizar agua recogida
principalmente de la cuenca de Punta Gorda cuyo suministro es
suficiente para el funcionamiento del canal, esto no afectar el
suministro de agua para la produccin y el uso domstico de los
habitantes de la cuenca, se instalarn 41 depsitos para material
excavado a lo largo del canal, con una superficie total de 158
Km2, la superficie de estas reas sern aplanada, y puede ser
utilizada como tierras agrcolas de alta calidad o para otros fines
despus de tomar las medidas de restauracin.

Objetivos

1. Objetivo General
Determinar los beneficios socioeconmicos que traer
la construccin del gran canal en el municipio de San
Carlos departamento de Rio San Juan.
2. Objetivos especficos:
Enumerar los beneficios socioeconmicos que traer la
construccin del canal en el municipio de san Carlos.
Indagar sobre el incremento de empleos que producir
la construccin del canal en el municipio de San Carlos.
Conocer cules son los sub-proyectos adjuntos al
proyecto del gran canal interocenico.

Hiptesis
Los pobladores del municipio de San Carlos se
beneficiarn con la construccin del gran canal
interocenico

Metodologa

Universo:

Trabajadores de las instituciones del estado del municipio de San Carlos

departamento de Rio San Juan.
Muestra:
Los Delegados de las instituciones del estado del municipio de San
Carlos, departamento de Rio San Juan, la cual la muestra fue de 20
personas a cargo de las delegaciones del municipio de San Carlos.
Procedimiento:
Aplicar encuesta y analizar los resultados.
Instrumentos:
El instrumento que utilizamos para la recopilacin de la informacin es
la encuesta, esta se conforma de siete (7) preguntas cerradas y tres (3)
preguntas abiertas.

Metodologa
Tipo de estudio:
Descriptivo, porque en nuestra investigacin queremos
demostrar cuales seran los beneficios socioeconmicos
que traera dicha construccin a la poblacin.
Variables:
Beneficios Socioeconmicos.
Logros tecnolgicos.
Importaciones y exportaciones.
Sub-proyectos.
Turismo.
Empleo.
Productos a precios bajos.

Marco Terico
Si buscamos en el diccionario la palabra Canal su
definicin seria la siguiente: El canal es una construccin
que puede ser natural o artificial destinada al transporte
de todo tipo fluidos. Parte ms profunda y limpia de la
entrada de un puerto. Estrecho martimo, pero, desde
un punto de vista social es la unin de los ocanos
pacfico y atlntico con el cual se creara mltiples
beneficios para la poblacin.
El canal como tal, es una construccin en la cual se
invertira una cantidad de dinero la cual el pas no
presenta los recursos necesarios para hacerla, por lo
cual se requiere de una concesin para poder realizar
dicha construccin para que as pueda crecer la
economa en Nicaragua.

Marco Terico
La palabra interocenico segn el significado de base
es: Que pone en comunicacin dos ocanos. Al poder
comunicarse los dos ocanos podran crearse un
trnsito martimo para los buques de mayor tamao y
calado que llegan a diferentes partes del mundo
abasteciendo las diferentes necesidades de una
poblacin determinada.
Por consiguiente beneficio en el diccionario su
significado es: Bien que se hace o se recibe. Utilidad,
provecho. Mientras que de socioeconmico es: Es la
mezcla de los cambios mentales y sociales de una
localidad que la hace competente para aumentar su
nivel de vida de forma progresiva y permanente, a
travs de la utilizacin de sus propios recursos naturales
y humanos.

Desarrollo
Por qu se puede hacer el canal en Nicaragua?
Porque es el pas ms grande de Centroamrica, adems su
ubicacin le favorece ya que est en el centro del istmo, como
puente entre el norte y el sur de Amrica, es de fcil acceso areo
y martimo a los mercados ms grandes del mundo, ms sin
embargo es un pas con acceso al Ocano Pacfico, al Mar Caribe
y a travs de este ltimo est el Ocano Atlntico) y lo ms
importante es que tiene el lago ms grande de Centroamrica
(Lago Cocibolca), este lago es un gran recurso hdrico pero el
menos aprovechado.
La empresa HKND ha contratado a empresas lderes mundiales en
cada campo para realizar los estudios de factibilidad, HKND pone
todo el capital de riesgo y asume todos los ingentes gastos de
contratar empresas de renombre mundial, sin ningn costo para
Nicaragua, nunca se pudo emprender el proyecto del Gran Canal
antes, debido a la falta de capacidad para financiar los estudios
de factibilidad que demandan los inversionistas. Sin estudios no hay
inversionistas y sin inversionistas no hay canal.

Desarrollo
Ms sin embargo con la construccin de este Gran Canal, se
formar cerca del lado del Caribe un lago artificial llamado Atlanta,
similar al Lago Gatn de Panam, en la comunidad de Atlanta con
una superficie de 395 Km2, cuyo nivel de agua se mantendr igual
que el del Lago de Nicaragua, este lago va a disponer de una
travesa de 35.9 Km, en la cual se desarrollarn centros de ecologas,
turismo y acuicultura.
A la vez se construirn dos puertos, el primer puerto es Punta guila
este estar ubicado en la costa caribe tendr una capacidad de
2,8 millones de toneladas de productos de petrleo y 2,65 millones
de TEUs de contenedores. De segundo tenemos al Puerto Brito el que
abarcara una capacidad de 2,8 millones de toneladas de
productos de petrleo y 1,95 millones de TEUs de contenedores, en
este puerto se construirn un muelle de petroleros y un muelle de
funciones mltiples. El muelle de multifuncin servir para la zona
libre de comercio, y el muelle de petroleros servir para importar
productos derivados del petrleo y el suministro de combustible a los
buques (servicio martimo).

Desarrollo
En la zona del pacifico se crear una Zona Libre de
Comercio la que estar ubicada a 20 km de Rivas
por la carretera panamericana, a 120 Km de
Managua, a 8 Km del complejo turstico planificado
en el sur, a 17 Km de San Juan del Sur y a 16 Km del
nuevo aeropuerto internacional de Rivas.
A la vez se edificara un nuevo Aeropuerto
Internacional en Rivas que estar situado a 8 Km al
norte de Rivas, a 16 Km de la zona franca y el
puerto, a 22 Km el complejo turstico y a 35 Km de
San Juan del Sur, abarcara una capacidad de 1.05
millones de pasajeros al ao, con una pista de
3,200 metros y una terminal de 15,000 m2.

Desarrollo
El empleo formal crecer a una tasa del 28% anual
en los seis aos de construccin del canal
transformando al pas y superando la pobreza,
debido a su impacto en toda la economa.
Este proyecto generar 50,000 puestos de trabajo
en la fase de construccin, 200,000 puestos de
trabajo en la fase de explotacin, 113,000 puestos
de trabajo en la zona de libre comercio y ms de
3,000 puesto de trabajo en los centros tursticos.

Desarrollo
Las rutas previamente identificadas para el canal son: 1 & 2
Baha de Bluefields y norte de la Reserva Cerro Silva, 3 Baha
de Bluefields y regin central de Cerro Silva, 4 Punta Gorda y
Rio Tule, 5 Punta Gorda, Rio San Juan, San Carlos, 6 Indio
Maz, Rio San Juan y San Carlos.
Las rutas 1 & 2 fueron eliminadas por las siguientes
circunstancias, porque la laguna de Perlas y la Baha de
Bluefields proveen hbitat para 4 especies de tortugas
marinas amenazadas, la Baha de Bluefields ha sido
designada como Humedal de RAMSAR, impactos potenciales
a la hidrodinmica de la Baha y estuario de Bluefields,
impactos potenciales a los servicios eco sistmicos arrecifes
de Coral cercanos, presencia importantes de pueblos
indgenas, tambin debido a la gran cantidad de poblacin
que existe en estas rutas y por ltimo la ingeniera y costos.

Desarrollo
Tambin fueron eliminadas las Rutas 5&6, por decisin ejecutiva del
Gobierno de Nicaragua, las rutas que involucran el Ro San Juan
fueron eliminadas, por razones ambientales, como los impactos a la
Reserva Biolgica Indio Maz, Sitio importante de anidamiento de
tortugas marinas en El Cocal y sobre todo el Ecosistema del Ro San
Juan.
La Ruta 3 tambin se elimin por que causara impactos
considerables sobre los servicios eco-sistmicos prioritarios para las
Comunidades Afectadas. La comunidad de Bluefields depende en
gran medida de los servicios eco-sistmicos proporcionados por la
Baha de Bluefields. Por consiguiente impactara el sitio RAMSAR de
la Baha de Bluefields y causara efectos adversos significativos sobre
los valores de biodiversidad que motivaron la declaratoria de
hbitat crtico y los procesos ecolgicos que los originan y
mantienen.

Desarrollo
Segn los previos estudios y el resultado de
investigaciones en campo, preliminarmente se
seleccionaron 6 posibles rutas. Posteriormente
integrando los factores medioambientales, sociales,
as como los de recursos hdricos, geologa de
ingeniera, inversin, etc., los estudios se han
enfocado en la ruta 3 y 4. Ruta 3: mejor recursos
hdricos y suministro de agua, inversin del proyecto
3% menos que la 4. Pero para minimizar impactos
ambientales y sociales, partiendo de
consideraciones globales, se recomienda la 4.

Desarrollo
La Ruta 4: la entrada del Canal en el lado Pacfico
est cerca de la desembocadura del ro Brito. La
entrada Oeste del canal al Lago de Nicaragua
est ubicada al Sur de Rivas, y la entrada Este al
Lago est ubicado al Norte de Tule. La entrada del
canal en el lado del Mar Caribe est cerca de la
desembocadura del ro Punta Gorda. El Canal
cruzar el territorio nicaragense de Este a Oeste,
con una longitud total estimada de 278km,
incluyendo un tramo de 105km en el Lago de
Nicaragua.

Desarrollo
Principales parmetros tcnicos del Gran Canal: el
ancho del canal es de 230~520m, y la profundidad
es de 27.6~30m. El Canal permitir el paso de
portacontenedores de 25,000 TEUs, barcos
graneleros de 400 mil toneladas y petroleros de 320
mil toneladas. La capacidad del canal es 5,100
barcos anuales, con 30 horas de trnsito por cada
barco.
Un segundo canal por Amrica Central ayudar a
satisfacer la demanda global con una nueva ruta
de transporte comercial de menor costo.

Resultados
100%
80%
No

60%

Si
40%
20%
0%
Si

No

Resultados
100%
80%

60%
No

40%

Si

20%
0%

Si
No

Resultados
100
80
No

60

Si
40
20
0

Categora 1

Categora 2

Resultados
100
80
No

60

Si
40
20
0

Si

No

Resultados
100
80
No

60

Si
40
20
0

Si

No

Resultados
100
80
No

60

Si
40
20
0

Si

No

Resultados
100
80
No

60

Si
40
20
0

Si

No

50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

Calidad del Producto

Menor costo
Oferta de Demanda

Oferta de
Demanda

Menor Costo Calidad del

Producto

Resultados
40

35
30
25

Turismo

20

Empleos

15

Economia Familiar

10
5
0
Economia
Familiar

Empleos

Turismo

Resultados
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

Carreteras
Infraestructura
Empleos Directos e
Indirectos

Conclusiones
Los beneficios socioeconmicos que nos brindar esta construccin del
Gran Canal Interocenico son mltiples, los que sern de mucho
provecho para nuestra poblacin ya que estos vendrn a mejorar la
economa familiar.
Con nuestra investigacin hemos llegado a la conclusin de que los
beneficios socioeconmicos son los que mencionaremos enseguida en
relacin a nuestra encuesta aplicada a los Delegados de las
instituciones del estado:
Incrementacin de turistas en el pas.
Utilizacin de nuevas tecnologas.
Baja tasa de productos, es decir los productos se ofrecern a un menor
costo.
Generacin de inversiones en infraestructura.
El comercio interno y externo aumentara.
Construccin de carreteras, escuelas, centro de salud, etc.
Crecimiento de los negocios (Hoteles, restaurantes, centros de
recreacin y boutiques).
Mayor capacidad laboral (personas con conocimiento).

Conclusiones
Esta construccin del Gran Canal acercar a la poblacin a
utilizar nuevas tecnologas las cuales sern de mucho
beneficio para el pas y para que Nicaragua se vaya
desarrollando y adaptando poco a poco a las cosas
renovadas, recientes que el mundo est instruyendo para las
nuevas generaciones de los futuros profesionales del pas,
tambin bajara la tasa de productos que se ofrecer a la
poblacin nicaragense a causa de la entrada de productos
a un menor costo al pas debido a la construccin del Gran
Canal Interocenico.
En Nicaragua se incrementar la afluencia de turistas tanto
en nuestro municipio San Carlos como en el pas en general,
ya que habr ms medios de acceso al pas.
Uno de los mayores beneficios socioeconmicos, es la
prolongacin de empleos que este proyecto trae con l,
mejorar la calidad de vida en el pas.

Conclusiones
La informacin recopilada que obtuvimos al respecto de la
generacin de empleos es que si habr una gran
incrementacin la cual ser de mucho beneficio para nuestra
poblacin, ya que mejorara la economa familiar de muchos san
carleos.
Adems de que se generarn empleos directos para personas
especializada en el tema, tambin se generar empleos
indirectos para aquellas personas que necesiten trabajar.
Con la investigacin que hemos realizado sobre la construccin
del Gran Canal Interocenico llegamos a detallar cules sern
los supuestos sub-proyectos que vienen adjuntos con esta
construccin.
Construccin de carreteras.
Implementacin de aeropuertos.
Construccin de puertos, para las entradas de productos.
Zona de recreacin para los turistas y pobladores del pas.

Conclusiones
Aunque no tenemos claro si algn da ser realidad
ese Canal interocenico, si prosperar y se
concretar el proyecto, el desafo que queda
planteado para cualquier emprendimiento que
aproveche el patrimonio nacional es que sirva no
slo a los intereses de la oligarqua nacional, aliada
hoy del capital transnacional, sino que beneficie a
toda la sociedad y mejore realmente la calidad de
vida de todos los nicaragenses.
La credibilidad de que se construya o no, no le
corresponde a este estudio o este trabajo dar la
respuesta hacia dichas interrogantes que se
puedan presentar.

Recomendaciones
Brindar ms informacin a la poblacin, y tomar en
cuenta las opiniones de las diferentes personas.
Promover o Realizar capacitaciones a la poblacin
en general sobre la informacin de esta
construccin que se realizara a finales de
diciembre de este ao.
Hacer uso adecuado de las construcciones que se
haran en el patrimonio nacional como beneficios
de dicho proyecto.
Tratar de no afectar a la poblacin por la ruta que
pasara el canal interocenico.

Anexos

Anexos

Anexos

Anexos

Anexos

Anexos

Bibliografa
http://www.elnuevodiario.com.ni/nacionales/324190nicaragua-presentan-ruta-del-gran-canal-interoceanico
http://anncol.eu/index.php/elmundo/latinoamerica/nicaragua/249-nicaraguaarchivo/7277-canal-interoceanico-de-nicaragua-sera-elproyecto-mas-grande-de-construccion-en-la-historia-de-lahumanidad
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