Sistema de Lubricacin

SISTEMA DE LUBRICACION
En los automviles hay muchas piezas que giran o se deslizan una
sobre otras. este movimiento crea lo que se conoce como friccin. la
friccin se puede describir como resistencia al movimiento, causada
por el contacto de la superficie de los cuerpos. la velocidad , la
carga, el tipo de material y el acabado son factores principales que
afectan la friccin. incluso las superficies muy pulidas tienen
pequeas superficies e irregularidades que establecen una fuerza
de resistencia que se transforma en calor. el calor puede provocar
la dilatacin anormal de las piezas y a fin de cuenta, hacer que se
altere o se atasque.

LUBRICANTES Y LUBRICACIN

Reducir al mximo el desgaste de las piezas del motor, que se

produce por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento por el
exceso de calor (gripado). Esta es la finalidad que se persigue
con la lubricacin

La lubricacin de los motores , adems de la funcin

principal de evitar el roce o deslizamiento directo entre
las diferentes superficies metlicas en movimiento,
cumple muchos otros cometidos; de la unin de todos
ellos, depender la vida, la fiabilidad y el rendimiento del
motor.

CON LA LUBRICION OPTIMA DEL MOTOR SE OBTIENE

ADEMAS DE LA FINALIDAD PRINCIPAL:
1. Refrigerar las partes mviles y aquellas a las que no tiene
acceso el circuito de refrigeracin
2. Colaborar en asegurar la estanqueidad necesaria del
cilindro

3. Reducir el coeficiente de rozamiento.

4. Amortiguar y absorber choques entre elementos
sometidos a la presin
5. Efectuar la limpieza de los rganos mediante el arrastre
de impurezas

LUBRICANTES
llamamos lubricante a toda sustancia slida , semislida o
liquida de origen animal, vegetal, mineral o sinttica que puede
utilizarse para reducir el rozamiento de elementos en
movimiento

SEGN SU NATURALEZA, SE CLASIFICAN EN:

PARAFINICOS:
Alto ndice de viscosidad.
Menor volatilidad
Bajo poder disolvente
Alto punto de congelacin

NAFTILICOS:
Bajo ndice de viscosidad.
Densidad mas alta.
Mayor volatilidad
Bajo punto de congelacin

Indic de viscosidad muy bajo.

alta volatilidad
fcil oxidacin
tendencia formal resinas
emulcinan fcilmente con agua

SEGN SU ESTADO, SE CLASIFICAN EN :

slidos, como el grafito o el sulfuro de molibdeno
semislidos, como las grasas.
lquidos como lo son los aceites
principalmente, distinguiremos, como lubricantes
industriales utilizados en automocin entre

aceite lubricante e motores.

aceite lubricante para transmisiones
grasas lubricantes

DENSIDAD
Es la relacin entre la masa y el volumen por lo
que se conoce como peso especifico. es conocido que
el aceite tiene una densidad inferior a la del agua
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

las propiedades que se distinguen en los lubricantes son

principalmente de 3 tipos:
.PROPIEDADES FISICAS
COLOR Y FLUORECENCIAS
En la cualidad esta caracterstica carece de valor critico
de evaluacin ya que los aditivos se enmascaran estas
propiedades. por otro lado, no existe ninguna relacin
entre el color y la calidad de un lubricante.

los aceites de origen aromtico son los que tienen mayor

densidad, naftenicos se consideran de densidad media y
los de origen parafinico poseen la menor densidad. la
relacin entre la masa y el volumen por lo que se conoce
como peso especifico. es conocido que el aceite tiene una
densidad inferior a la del agua

VISCOSIDAD
se considera la propiedad fsica mas importante de los
aceites y se puede definir como la facilidad de movimiento
que tienen sus molculas entre si, la medida de su
rozamiento interno o la resistencia que tiene el aceite al
fluir

FLUIDEZ
Es la propiedad opuesta de la viscosidad. vulgarmente se
denomina aceite grueso a uno que sea denso, es decir
viscoso y que cuesta fluir y llamamos aceite fino a aquel
que es menos denso, es decir que fluye con facilidad.

PROPIEDADES TERMICAS

INDICE DE VISCOSIDAD
en los lquidos , al aumentar la temperatura disminuye
su viscosidad; en los aceites es fundamental que la
viscosidad disminuya lo menos posible a elevarse la
temperatura.
cuanto mayor sea el ndice de viscosidad de un aceite
lubricante, se vera menos afectada su viscosidad por la
elevacin de cargas, temperaturas y por tanto un mejor
comportamiento del lubricante.

PUNTO DE INFLAMACION
Es la temperatura mnima a la cual el aceite desprende la
cantidad suficiente de vapores para inflamarse,
momentneamente, al serle aplicada una llama.
Por otro lado, cuando un aceite se quema, deja residuos
carbonosos que forman depsitos no deseados y puede
favorecer fenmenos como el autoencendido o la
detonacin.
Un buen lubricante, adems de tener un punto de inflamacin
alto para dificultar su combustin, debe ofrecer poca
tendencia a la formacin de residuos carbonosos.

PUNTO DE CONGELACION
Es la temperatura en la cual el aceite pierde toda capacidad
de fluir. es por tanto interesante que este punto sea lo mas
bajo posible atendiendo a las necesidades de utilizacin.

Con frecuencia los aditivos mejoran notablemente este

punto de congelacin.
PUNTO DE ENTURBIAMIENTO
Es la temperatura a la que las parafinas y otras
sustancias empiezan a separarse en forma de cristales
aumentando el punto de obstrucciones en el circuito
de lubricacin.
PUNTO DE ANILINA
Es la temperatura mnima a la que una mezcla a
partes iguales de aceite y de anilina llegan a
solubilidad totalmente.
Este punto es importante a fin de proteger los sistemas
de estanqueidad constituidos por cauchos o
elastmeros

PROPIEDADES QUIMICAS

FORMACION DE ESPUMA
un aceite produce espuma superficial por agitacin enrgica
con el aire o otro gas, estando dicha espuma constituida
por la agrupacin de burbujas de distintos tamaos.
si esto llega a producirse en un grado elevado, tendremos
perdidas de aceite, una lubricacin ineficaz y un consumo
elevado de aceite, por tanto, el grado de no formacin de
espuma es otra de las caractersticas del aceite.

EMULSIBILIDAD

Capacidad del aceite de separarse del agua en condiciones

normales.

AEROMULSION
es la emulsin de pequesimas burbujas de aire en el
aceite inferiores a las que forman a la espuma.
NUMERO DE NATURALIZACION (ACIDEZ
ALCALINIDAD).
Es la cantidad de lcali o acido, que se requiere para
neutralizar el contenido acido bsico del lubricante.

CORROCCION DEL COBRE

Es importante determinar la capacidad de corrosin a los
materiales blandos, una vez entrado en uso el
lubricante, como por ejemplo en lo cojinetes antifriccin.

ADITIVOS
Representa entre un 10 y un 20% de los lubricantes y
su funcin es mejorar las caractersticas y
propiedades del lubricante para que su tarea sea
mas eficiente.

TIPOS DE FRICCION

Seca o solida: es la que tiene 2 superficies de asiento

que se frotan una contra la otra, sin lubricacin

Friccin grasa: es la que existe entre 2 superficies

cubiertas de grasa. la lubricacin entre las superficies,
con grasa no es suficiente para evitar el desgaste.

Friccin liquida o viscosa: es el terminito que se utiliza

para designar la tendencia de los lquidos, tales como el
aceite, a oponerse al flujo

Adhesin: es la propiedad que tiene el lubricante para

permanecer la superficie que debe lubricar

Cohesin: se refiere a la fuerza de atraccin de las

partculas pequeas del lubricante, y se expresa como
viscosidad

FLUIDEZ:
Es la propiedad que le permite al aceite fluir y extenderse
uniformemente sobre todas las superficies de asiento.

Se utiliza lubricante en los automviles para cinco (5)

razones principales:

Forma una pelcula entre las piezas mviles reduciendo

la friccin que causa perdida de potencia.
2. Ayuda a eliminar el calor de las piezas tales como
pistones y las vlvulas.
3. Ayuda a sellar el espacio entre los pistones, anillos y
cilindros, evitando la perdida de compresin.
4. Acta como cojn para proteger las piezas.
5. Acta como agente limpiador.
1.

Un aceite debe poder soportar temperaturas del crter

de hasta 250F(121C) sin descomponerse y evitar el
contacto de las piezas en movimiento, no se debe
espesar a bajas temperaturas, porque de lo contrario no
circulara entre los pasajes de aceite, tampoco debe
tener molculas mas ligeras y voltiles que se evaporen
a las temperaturas normales del crter y finalmente se
debe mantener un mnimo su tendencia a formar carbn
a las temperaturas normales.

PRUEBA DE FRIO:
Se utiliza para determinar la temperatura a la que el aceite
se congela y deja de fluir

PRUEBA DE PUNTO DE INFLAMACION:

Se utiliza para determinar la temperatura a la que el
lubricante se a evaporizado ya que posee una llama
abierta sobre una superficie, para que se produzca una
pequea llamarada de corta duracin.

PRUEBA DE RESIDUO DE CARBN

Esta se utiliza para determinar la cantidad de carbn que
queda despus de que se ha evaporado una cantidad
dada de aceite.

PRUEBA DE VOLATILIDAD:
Se utiliza para determinar la temperatura a la que se
evapora el lubricante

SISTEMAS SAE DE CLASIFICACIN DE LOS

ACEITES

Para contar con un mtodo conveniente y aceptado de

marcaje de los aceites segn su viscosidad, la sociedad
de ingenieros de automviles adopt el sistema SAE,
este sistema de lubricacin cuanto mas bajo sea su
numero mas bajo ser su viscosidad. La industria
petrolera ha desarrollado aceites de baja viscosidad
para temperaturas de arranque en invierno, esos aceites
son modificaciones de los grados SAE 10 y SAE 20,
se conocen como 10 W y 20 W, debido a que satisface
tanto en invierno como en verano. Los refinadores han
agregado otra clasificacin de aceite la cual trata de un
lubricante con una clasificacin de viscosidad en fro y
cuando est caliente tiene una clasificacin de
viscosidad igual al SAE 30,

ACEITES SAE Y SUS USOS

SAE 50: Es empleado para motores que presentan un
desgaste mayor

SAE 40: Es empleado para motores pesados y climas

muy clidos

SAE 30: Es empleado en casi todos los motores de

automviles especialmente en verano.

SAE 20: Es empleado durante los meses de

primavera y otoo, y tambin para el asentamiento de
motores nuevos en verano.

SAE 10: Se utiliza en tiempos invernales por debajo

de las temperaturas de congelacin.

CLASIFICACIN DEL ACEITE API

API (Instituto Petrolero Americano), clasifican el aceite de

acuerdo a las condiciones de conduccin para las que
es el mas apropiado y se divide en seis clases de
aceites:

1-) MS: esta diseado para trabajos fuertes como ciudades,

donde es preciso detenerse y a la ves arrancar
constantemente, tambin en marcha a altas velocidades con
gran cantidad de carga como es el caso de los camiones.
2-) MM: se disea para servicio medio como el funcionamiento a
corto plazo y alta velocidad en climas fros.
3-) ML: est diseado para servicios ligeros y tanto como para
climas normales.

4-) DS: este es para motores diesel en condiciones normales .

5-) DM: sirve para motores diesel en condiciones medias.

6-) DG: para motores diesel en condiciones ligeras

CONTAMINANTES DEL LUBRICANTE.

GASOLINA: Cuando se arranca un motor, sobre todo en tiempo
frio, es necesario utilizar el ahogador o estrangulador. esto evita
que la mayor parte del aire entre al carburador y permite que el
motor tome una mezcla rica.
AGUA: Durante la combustin el oxigeno del aire se combina con
hidrocarburos del combustible, para formar vapor de agua. la mayor
parte de este vapor sale por el sistema de escape. Durante el
funcionamiento del motor fri parte de este vapor se condensa en la
paredes del los cilindros.
OXIDACION: Es el resultado de una molcula de oxigeno que se
enlaza a otra de aceite para formar un compuesto mas complejo.
cuanto mas alta sea la temperatura del aceite, tanto mayor ser la
posibilidad de que se produzca una oxidacin
POLVO Y SUCIEDAD:

Estos contaminantes entran al carter a travs de la admisin de aire del

carburador, y el sistema de ventilacin del carter mismo.

TEMPERATURA:
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos rganos
del motor, pese al sistema de refrigeracin, exige que el
aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una
temperatura aproximada de 200C y que el punto de
inflamacin sea superior a 250C.

PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

CARTER:
cavidad interna del bloque que aloja el eje del cigeal, la
banda de lubricacin, aunque sea generalizado en llamar
carter a la cubierta inferior o deposito

VENTILACION DEL CARTER:

Para mantener la presin uniforme del Carter y eliminar
los vapores de gasolina, agua y aceite, derivados del
funcionamiento del motor se procede a ventilarlo, para
tal efecto se emplea dos tipos:
VENTILACION DIRECTA DEL CARTER:
Se realiza por la accin evacuadora del torbellino de
aire creado principalmente por el eje del cigeal,
descargando a la atmsfera por el tubo de ventilacin.
este sistema ha cado en desuso por la contaminacin
atmosfrica.
VENTILACION POSITIVA DEL CARTER:
este sistema recicla los gases y los entrega al mltiple de
admisin para ser consumidos nuevamente por el motor
evitando la contaminacin ambiental.

TAMILLA O TAMIZ:
Tubo con una malla de alambre que se encarga de no
dejar pasar partculas o impurezas grandes del Carter
hacia el bloque y dems componentes del motor cuando la
bomba de aceite est trabajando

VALVULA PCV:

La ventilacin positiva del crter es un sistema que fue

desarrollado para remover vapores dainos del motor y
prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmsfera.
El sistema PCV lleva acabo esto mediante un cabezal de
vaci para retirar los vapores del crter hacia el mltiple
de admisin. De ah los vapores son llevados junto con la
mezcla aire-combustible a una cmara de combustin
donde son quemados

BOMBA DE ACEITE

Es la encargada de mantener al aceite en constante

circulacin, a travs de los conductos del motor y de las
partes mviles que requiere una lubricacin eficiente, dada a
las condiciones de trabajo a las que son sometidas

ARRANQUE EN FRIO DEL MOTOR BICAM-350

Cuando el motor arranca, todo el aceite est en el crter, hablamos
de una cantidad de 48 cuartos, 12 galones o 45.408 Litros, la
presin de aceite es cero, La bomba no puede comenzar a
bombear el aceite hasta que el circuito de aspiracin no se llene.
Por lo tanto, la lubricacin en fro se ve favorecida por tubos de
succin cortos y de dimetro grande, con aceites que tengan
buenas propiedades de flujo en fro.

Cuando el aceite llega a la bomba es forzado a travs del filtro y

luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite est an fro y
los canales de aceite del motor son pequeos, el flujo es lento y se
desarrolla una presin alta, que es registrada por el manmetro del
tablero de instrumentos, en cuanto a presin registra los 40 a 43
psi, a 1.500.rpm en frio en caliente las mismas 1.500, rpm de 38 a
40 psi.

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye

ms rpido porque la viscosidad disminuye, hasta
alcanzar un estado de equilibrio, Solamente en
este punto se puede decir que el motor est
lubricado apropiadamente, hasta que se
establezca una presin estable del aceite, la
velocidad de desgaste es alta debido a un flujo
inadecuado del aceite a las superficies en
rozamiento, Bajo condiciones de arranque en fro,
un "buen" aceite es aqul que da presiones de
aceite estables lo ms rpido posible.

 VALVULA REGULADORA DE PRESION DEL ACEITE:

Dispositivo que automticamente limita la presin de

aceite en el sistema de lubricacin.
En el esquema simplificado que mostramos aqu, el
aceite es succionado por la bomba a travs de un
filtro de malla de alambre (tamilla) y por el tubo de
succin.
Luego la bomba fuerza al lubricante a travs del
enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente
distribuirlo a todo el motor por las galeras, conductos
y agujeros de alimentacin.
As todas las partes mviles estn continuamente
lubricadas. Generalmente se coloca el indicador de la
presin del sistema (manmetro) a la salida del filtro
de aceite. Desde ese punto recibe la informacin el
operador del automotor y la presin del aceite ser de
0,36 bares (5,22 psi o 2 kg/cm2) en mnimo el motor.

CLASES DE BOMBAS DE ACEITE

Las bombas mas comunes son las de engrane y estn

constituidas por los siguientes elementos:

CUERPO O CARCAZA:
De hierro fundido o aluminio, con los conductos de
entrada y salida del aceite

ENGRANES:
Uno unido al eje de mando que recibe el nombre de
conductor y un segundo que recibe el nombre de
conducido.

TAPA CUBRE ENGRANES: cubre la caja que aloja los

engranes

BOMBA DE ROTOR

Consiste en un anillo flotante con cinco cavidades en cuyo

interior engrana en rotor de cuatro dientes y que al girar
arrastra al anillo.

Bomba de paleta

Se compone de un cuerpo cilndrico en el cual gira la

excntrica con dos paletas deslizantes, que tienden a
abrirse con la accin del resorte central y la fuerza
centrifuga.

BOMBA DE PISTN
El movimiento del pistn se efecta por intermedio de una
excntrica del eje de levas, el pistn sube subsionando aceite a
travs de la vlvula llenando la cmara.

FILTRO DE ACEITE
Cuerpo poroso o aparato a travs del cual, se hace pasar
un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en
suspensin o para separarlo, de las materias con que esta
mezclado. Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada
vez que el aceite pasa por el, retienen 95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello
humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras]

FILTRO DE ACEITE: su objetivo es retener el lubricante,

en circulacin la mayor cantidad de materias extraas tales
como la carbonilla, producto de la descomposicin del
lubricante.

FILTRO POR DERIVACION

En este sistema el filtro va montado al costado del bloque
del motor por medio de soportes, parte del aceite es
enviado por la bomba y llega al filtro por una manguera,
atraviesa el elemento filtrante y pasa por conductos y
piezas a lubricar en movimiento

FILTRADO TOTAL
Este sistema consta de un filtro de una pieza sellada en
que el flujo total del aceite, evitando por la bomba, pasa
primero al filtro para despus seguir a los conductos hacia
los distintos mecanismos a lubricar

FILTRADO CENTRIFUGO
Este sistema difiere de los anteriores en su accin, basada en fuerza
centrifuga al rotar el filtro que permite separar las partculas metlicas
o carbonilla, las que son expulsadas al contorno del deposito donde
quedan retenidas.

CLASES DE SISTEMA DE LUBRICACION

Esta constituido por un conjunto de elementos
encargados de mantener, en circulacin, el aceite entre
la piezas en movimiento para disminuir la friccin.
La lubricacin en el motor se puede realizar de las
siguientes maneras :

Por presin.
Barboteo o salpicado
Presin total
Carter seco

SISTEMA DE LUBRICACION POR PRESION

El aceite es absorbido desde el carter por una bomba que lo
enva a presin a las diferentes partes mviles del motor.

SISTEMA DE LUBRICACIN POR SALPICADO

El aceite del carter es recogido por cucharillas,
incorporadas en las tapas de las bielas, al girar el cigeal,
lo lanza a las paredes de los cilindros y a las partes
mviles.

SISTEMA DE LUBRICACIN MIXTO

Es una combinacin de los sistemas por barboteo y a
prensin, en que los elementos sometidos a mayor roce,
como las bancadas del cigeal, bielas y descansos del
eje de levas, son lubricados a presin.

SISTEMA DE LUBRICACION TOTAL

Este sistema se caracteriza por que la totalidad de los

elementos mviles del motor son lubricados. a travs de
conductos, por un flujo de aceite constante.

SISTEMA DE LUBRICACION POR GRAVEDAD

En este sistema el aceite se encuentra en un tanque fuera
del carter, el cual cae por gravedad lubricando las partes
mviles del motor.