FACULTAD DE MECNICA.

ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ.

EXPOSICION DE TALLER AUTOMOTRIZ II

SISTEMA DE SUSPENSIN.

Integrantes:

Ricardo Loayza
Rafael Delgado.
Jairo Loayza
Daniel Aguilar.
German Pila

INTRODUCCIN DE AMORTIGUADORES
El sistema de suspensin, que acta entre el
chass y las ruedas, se encarga de absorber las
irregularidades del terreno por el que se transita
buscando aumentar el control del vehculo y el
confort de los pasajeros.
Esto significa que los resortes son los encargados
de absorber los impactos del terreno, mientras
que el amortiguador disminuye rpidamente el
movimiento del resorte, restringiendo sus
movimientos para evitar que continen oscilando
y garantizar el control sobre el vehculo.

AMORTIGUADORES
Los amortiguadores transforman la energa
mecnica del muelle en energa calorfica,
calentndose un fluido contenido en el
interior del amortiguador al tener que pasar
por determinados pasos estrechos.

Tipos de amortiguadores
AMORTIGUADORES DE FRICCIN

AMORTIGUADORES
HIDRULICOS

AMORTIGUADORES HIDRULICOS
Amortiguadores hidrulicos giratorios: constituidos
por un cuerpo cilndrico dentro del cual gira
un pistn con dos lbulos diametralmente opuestos;
Amortiguadores hidrulicos de pistn: estn
constituidos por un cuerpo cilndrico lleno de aceite en
el cual se desliza a presin un pistn accionado por un
Amortiguador hidrulico telescpico: Se compone de
dos tubos concntricos, cerrados en su extremo
superior por una empaquetadura, a travs de la cual
pasa un vstago, que en su extremo exterior termina
en un anillo por el que se une a los bastidores el tipo
ms difundido.

FUNCIONAMIENTO DE AMORTIGUADORES

Los amortiguadores cumplen un rol fundamental en la

estabilidad del vehculo, sus principales funciones son:

Contacto de los neumticos con el suelo.

Frenado seguro.
Control del vehculo.
Confort de los pasajeros

Qu pasa si los amortiguadores estn en mal

estado o defectuoso?
Incremento de la distancia de frenado hasta en
un 23%.
Reduccin del agarre en la carretera.
Desplazamiento en curvas con menos precisin.
Reduce el desempeo del ESC (Control
Electrnico de Estabilidad) y ABS.
Incrementa el desgaste de otros componentes de
la suspensin (incluyendo las llantas).

COMO DETECTAR LOS AMORTUGADORES DESGASTADOS

 Sentir la diferencia entre un sistema de suspensin

bueno y uno malo al conducir.
En el Vehculo, no debe esperar a que se rompan o se
desgasten para reemplazarlos.
Es muy importante hacer un mantenimiento
preventivo, especialmente cuando se trata de la
seguridad vehicular. Recomendamos cambiar los
amortiguadores cada 50 000 o 60 000 km .

SUSPENSIN MCPHERSON
La suspensin McPherson es el sistema ms compacto y
liviano. Actualmente es el sistema de suspensin ms
utilizado en el eje delantero de los automviles, permite
un menor consumo de gasolina y un menor nmero de
componentes en el sistema logrando as ahorro de
espacio del motor. Por ltimo, permite un sistema de
traccin delantera ms sencillo.
Con esta suspensin es imprescindible que la carrocera
sea ms resistente en los puntos donde se fijan los
amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los
esfuerzos transmitidos por la suspensin.

a. McPherson en el eje delantero. Cuando una suspensin

de tipo McPherson est en el eje de la direccin tiene
como sujecin inferior, bien un tringulo o bien dos
brazos que forman un tringulo.

b. McPherson en el eje trasero. Cuando hay una

suspensin McPherson en un eje que no tiene direccin,
lo normal es que haya tres elementos inferiores de
unin: dos brazos transversales y uno oblicuo o
longitudinal.

Falsa McPherson
El diseo original de Earle McPherson tena el
amortiguador como elemento de guiado en la
parte superior del buje y, en la inferior, dos
elementos: un brazo transversal para soportar
los esfuerzos trasversales, y el brazo de palanca
de la estabilizadora para soportar los esfuerzos
longitudinales.

Falsa McPherson

ngulos de cada y avance

El movimiento de la rueda nunca es
perfectamente perpendicular al suelo por dos
razones: primero, los elementos de unin
inferiores describen un arco y el amortiguador
se desplaza lateralmente para seguirlo. Segundo,
el amortiguador tiene una orientacin siempre
hacia delante en las rueda delantera y
normalmente hacia afuera en las cuatro ruedas.

ngulos de cada y avance

Historia de la suspensin multilink

A principios de los noventa se comenz a instalar
estos sistemas multibrazo en automviles de serie ya
dando buenos resultados aunque haba reticencias
para los ejes no motores. En la actualidad las grandes
berlinas adoptan este sistema en uno de los trenes o
en ambos. Para que una suspensin se considere
multibrazo debe estar formada al menos por tres
brazos.

LA SUSPENSIN MULTILINK
Es un tipo de suspensin independiente que
se caracteriza por el uso de cinco "brazos" que
unen el chasis del vehculo a las ruedas.

Caractersticas de la suspensin multilink.

Se utiliza generalmente en el eje trasero de
los automviles.
Asegura la posicin correcta de la rueda,
independientemente de la condicin de rodaje.
Tambin se utiliza en la traccin integral.
Algunos sistemas de suspensin multibrazo son
controlados electrnicamente.

Aportaciones de la suspensin multilink.

La diferencia fundamental que aportan estas

nuevas suspensiones es que los elementos
gua de la suspensin multibrazo pueden
tener anclajes elsticos mediante manguitos
de goma.

Clasificacin de la suspensin multilink.

Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos
fundamentales:

Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversales u

oblicuos con funcionamiento similar al de las suspensiones de
paralelogramo deformable.

Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de

gua longitudinal con un funcionamiento que recuerda a los
sistemas de suspensin de ruedas tiradas por brazos
longitudinales.

Suspensin multilink delantera.

Suspensin multilink delantera.

Suspensin trasera multilink.

Suspensin trasera multilink.

Ventajas de la suspensin multilink.

Comparada con otros tipos de suspensiones, la
suspensin multibrazo ofrece:
Mayor maniobrabilidad.
Mayor seguridad.
Absorbe un gran porcentaje de ruidos.
Absorbe un gran porcentaje de vibraciones.

Desventajas de la suspensin multilink.

Son ms costosas.
Son ms complejas.

SUSPENSION DE BARRA DE TORSIN

Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial, la rueda motriz Citroen
Traction Avant frente tena suspensin independiente barra de
torsin delantera y un eje remolcado muertos flexibles, tambin
originado por barras de torsin.
Los coches Tatra checoslovacos diseados por el profesor Hans
Ledwinka a mediados de la dcada de 1930 utilizaron todas
suspensin de barra de torsin independiente ronda, junto con
el aire enfra los motores traseros.

Tambin en la dcada de 1930, los prototipos del primer

Volkswagen Beetle incorporan barras de torsin-especialmente
su estilo de montaje transversal.

El sistema se aplic a muchos nuevos diseos de vehculos de

combate durante la Segunda Guerra Mundial. Se utiliza ampliamente
en automviles Europea Renault, Citron y Volkswagen, as como
por Packard en la dcada de 1950.
Una aplicacin inicial de una barra de torsin en un coche americano
fue por Hudson Motor Car Company de Detroit que haba
introducido el innovador eje delantero de suspensin Flex en 1934
Hudson y coches Terraplane y se dio cuenta de 1935 que era
necesaria una barra de torsin transversal relacionado con el eje
trasero como una barra estabilizadora para estabilizar los coches.

La aplicacin ms famosa de Amrica del pasajero del coche era el

sistema usado Chrysler a partir del modelo del ao 1957, a pesar de
la suspensin "Torsin-Aire" de Chrysler era slo para la parte
delantera, el mismo sistema bsico se mantuvo hasta el 1981 la
introduccin de la K-car.

Que es una suspensin de barra de torsin?

Una suspensin de barra de torsin, tambin conocido como
una suspensin de resorte de torsin o suspensin de barra
de torsin, es un trmino general para cualquier suspensin
de un vehculo que utiliza una barra de torsin como su
principal resorte de la carga de peso.
Un extremo de una barra de metal larga est unido
firmemente al chasis del vehculo; el extremo opuesto
termina en una palanca, la llave de torsin, montado
perpendicular a la barra, que est unida a un brazo de
suspensin, un husillo, o el eje.
La tasa de resorte efectiva de la barra est determinada por
su longitud, seccin transversal, forma, material, y el proceso
de fabricacin.

Variaciones
Algunos automviles de traccin delantera utilizan
un tipo relacionado de suspensin de barra de
torsin, generalmente se llama una suspensin
trasera con barra de torsin, en el que las ruedas
traseras se llevan en brazos tirados unidos por una
barra de torsin montada lateralmente.

Otros usos
Las barras de torsin se utilizan a veces en lugar de
resortes de vlvulas helicoidales convencionales en
algunas motocicletas antiguas, como la Honda
CB450, y tambin en el Panhard Dyna Panhard Dyna
X y coches Z de la dcada de 1950.
Tambin fueron utilizados en el mecanismo de la
puerta de la DeLorean DMC-12 automvil.

Uso de la suspensin por barra de torsin.

Suspensin de barra de torsin se utilizan en los
vehculos de combate o tanques como el T-72,
Leopard 1, Leopard 2, M18 Hellcat, y Abrams, y en
los camiones y SUVs de Ford, Dodge, GM,
Mitsubishi, Mazda, Nissan, Isuzu y Toyota.
Fabricantes cambian la barra de torsin o la tecla
para ajustar la altura de la carrocera, por lo general
para compensar motores ms pesados o ms ligeros.

Partes de la suspensin por barra de torsin.

Ventajas.
Durabilidad.
fcil ajuste de altura de la carrocera.
Ocupa menos del volumen interior del vehculo
de muelles helicoidales.

Desventaja.
No pueden proporcionar una tasa de
resorte progresivo.

SUSPENSION DE ESPIRAL
Los resortes son los enlaces flexibles que permiten que el bastidor y la
carrocera se desplacen relativamente inalterados mientras que las
llantas y la suspensin siguen los baches de la carretera Son los ms
comunes en los automviles ligeros. Estos resortes tienen la
caracterstica de que la distancia de compresin es proporcional a la
carga que soportan, es decir para carga doble se reducen a la mitad de
tamao.
Esto los hace muy elsticos y por lo tanto tiles para las suspensiones
mas suaves como las de los automviles de pasajeros y la suspensin
delantera de los camiones ligeros, donde la carga no vara de manera
notable entre el vehculo vaco y cargado.
Una ventaja: Son de dimensiones relativamente pequeas para la carga
que soportan.
Una desventaja: Ellos en si mismos no sirven para producir sujecin
entre el eje de las ruedas y la carrocera, por lo que deben estar
acompaados de unos tensores de agarre a ese fin.

El recorrido de la suspensin hacia arriba que comprime el resorte y el

amortiguador se conoce como aplastamiento o compresin. El
recorrido de la llanta y la rueda hacia abajo que extiende el resorte y
los amortiguadores se denomina rebote o extensin.
Si los amortiguadores estn desgastados y el vehculo se encuentra con
un bache en la carretera, el vehculo botar a la frecuencia de la
suspensin hasta que se haya usado toda la energa del bache. Esto
puede permitir que las llantas pierdan contacto con la carretera.
DISEO
El resorte espiral es un tramo de barra de acero para resortes con
forma redonda construidos desde un grueso alambre de acero
al manganeso templado y arrollado como un cilindro en espiral
ascendente, generalmente de dimetro y paso constantes
generalmente son de un acero especial. A diferencia de los resortes de
lminas, los resortes espirales convencionales no desarrollan friccin
entre las lminas. Por lo tanto, proporcionan una suspensin ms
suave. El dimetro y la longitud del alambre determinan la resistencia
de un resorte. Un aumento en el dimetro del alambre producir un
resorte ms fuerte, mientras que un aumento en su longitud lo har
ms flexible.

La tasa de resorte, que a veces se conoce como tasa de deflexin, se utiliza

para medir la resistencia del resorte. Es la cantidad de peso que se requiere
para comprimir el resorte 1 pulgada. Por ejemplo: Si se necesitan 100 lb
para comprimir un resorte 1 pulgada, se necesitaran 200 lb para
comprimir el resorte 2 pulgadas.

Los Espirales progresivos

Bajan en promedio 4 a 5 cm, mejorando el centro de gravedad del
automvil , sus prestaciones en curvas y menos balanceo en las salidas. Un
espiral progresivo tiene la misma cantidad de vueltas que un espiral
original pero mas juntas, con lo que "prometen" un andar similar al original
en cuanto a confort pero con una altura mas "deportiva"
Caractersticas

Reduce el centro de gravedad del vehculo.

Look deportivo.
Mejora la estabilidad y control al conducir.
Mejora la maniobrabilidad.
Reduce la carga aerodinmica.

MANTENIMIENTO
Los resortes espirales no requieren ajuste y en la mayora de los casos no
presentan dificultades. La falla ms comn es el pandeo del resorte. Los
resortes que se han pandeado por debajo de la altura de diseo del
vehculo cambiarn la geometra de alineacin.
Esto puede crear desgaste de las llantas y problemas de maniobrabilidad,
as como desgaste de otros componentes de la suspensin. Durante el
servicio de la suspensin es muy importante que se mida la altura del
vehculo. Las medidas de la altura del vehculo que no estn dentro de las
especificaciones del fabricante requieren el reemplazo de los resortes.
Los espirales siempre deben ser cambiados en pares (delanteros y/o
traseros), para mantener la estabilidad de su vehculo. El espiral armado
en el conjunto de la suspensin puede almacenar cargas de hasta 600 Kg.

Espirales de suspensin.
Cuando cambiar por espirales estndar
Cuando estn quebrados.
Cuando esta muy corrodo u oxidado.
Cuando se tocan las espiras entre si.
Cada 2 cambios de amortiguadores ya que sufren el mismo
desgaste.
Se bajo la altura original.

Cuando cambiar por espirales reforzados

Cuando hubo un cambio de motor.
Cuando carga por encima de lo normal o con mucha
frecuencia.
Al colocarle peso extra. (Mampara de taxi o blindaje).

Cuando colocar espirales progresivos

Para mejorar la estabilidad.
Bajar la altura del vehculo.
Dar aspecto deportivo al auto.