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OBRAS MARTIMAS

INSTITUTO PROFESIONAL LOS LAGOS

PROFESOR: JORGE BRAVO G.


CARRERA: CONSTRUCCIN CIVIL

INTRODUCCIN
La actividad martima mundial el 2003 alcanz un
total de 24.589 mil millones de toneladas-millas de
mercancas cargadas, con una tasa de crecimiento
anual del 0,5%,
El petrleo crudo, mineral de hierro, carbn,
cereales y carga contenedorizada son los
principales productos transportados.
En conjunto, todos los puertos de la costa oeste de
Sudamrica no alcanzan a mover el 1% de la carga
mundial
Slo el 5 % de la carga mundial se mueve hacia o
desde el Hemisferio Sur

LOS 26 PUERTOS MS GRANDES DEL


MUNDO (EN TEU)

RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO


EN CHILE
En el contexto nacional, la poltica comercial chilena se
ha caracterizado por buscar la apertura y competitividad
de su comercio exterior.
Por esta va se transfiere cerca del 90% de la carga de
nuestro comercio exterior.

La carga movilizada en el perodo 1991 2005 por los


puertos creci desde las 31,8 millones hasta los 70,7
millones de Toneladas. Ello representa una tasa
promedio anual de un 5,9%.
A este ritmo de crecimiento, se duplicar la capacidad de
carga requerida en unos 12 aos.

RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO


EN CHILE
El crecimiento experimentado ha sido
absorbido, fundamentalmente, gracias a
aumentos de eficiencia de los puertos
existentes.
Este no es un desafo menor para el pas, dado
que no se cuenta con espacios suficientes para
construir o expandir la actividad portuaria,
como lo pudiera sugerir la longitud de nuestra
costa.

RELEVANCIA DEL SECTOR PORTUARIO


EN CHILE
En definitiva, se requerir contar con:

Sitios mas largos


Sitios ms profundos
Mayores reas de respaldo
Equipamiento especializado para el manejo de
contenedores
Mayor capacidad y conectividad terrestre, tanto
ferroviaria como rodoviaria

IMPORTACIONES
Del total de la carga importada en los ltimos 4
aos, alrededor del 75% de sta ha sido
transportada a granel (lquido y slido).
Esta modalidad se proyecta que contine por
algunos aos ms, aunque en forma
decreciente dada la tendencia mundial al
transporte de carga contenedorizada.

DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES

DISTRIBUCIN DE IMPORTACIONES

EXPORTACIONES
Los productos que ms se exportan son los
minerales y derivados de la metalurgia, los
productos forestales, papel y celulosa, cobre
y sal.
Estas cargas se mueven como graneles
slidos (50% aprox.) y en menor medida
como carga fraccionada (20% aprox).

DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES

DISTRIBUCIN DE EXPORTACIONES

CAPACIDADES
60 instalaciones portuarias nacionales
destinadas a servir al comercio exterior
40 buques que conforman la marina mercante
nacional.

PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS


Los principales puertos comerciales chilenos son
San Antonio y Valparaso, que concentran ms del
70% de la carga transportada desde y hacia el pas.
San Antonio: En mayor medida, contenedores y
graneles slidos.

Valparaso: Principalmente, contenedores y carga


fraccionada.
Otros puertos importantes son los de Quintero,
Huasco y Talcahuano-San Vicente.

PERFIL DE PUERTOS CHILENOS


En el Norte del pas los puertos sirven
principalmente al transporte de minerales.
En la Zona Central, a los productos agrcolas
como la fruta y a los contenedores con carga
general
En el Sur, al movimiento de productos derivados
de la madera

En la Zona Austral, donde la principal va de


comunicacin es el mar, los puertos son casi el
nico medio para la transferencia y el transporte.

POTENCIAL
De acuerdo a un estudio de la consultora inglesa
Drewrys, los puertos chilenos se proyectan como
puerta de acceso del intercambio comercial que se
produzca entre los pases de Asia y Amrica del Sur,
Esta situacin es impulsada por la iniciativa de
Integracin de Infraestructura Regional en Amrica
del Sur (IIRSA) y por la pertenencia de Chile a la
APEC.

EL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL


La costa chilena se caracteriza por ser abierta,
desabrigada y de poca profundidad.
No obstante, la buena labor realizada por los
especialistas, ha permitido construir puertos en gran
parte del litoral nacional aprovechando las bahas
disponibles,
Chile posee infraestructura acorde a las
necesidades generadas por el tipo de producto
movilizado (productos lquidos, frigorizados,
graneles, carga general, pasajeros, embarcaciones
deportivas, turismo).

EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE


En Chile existen 10 empresas portuarias del Estado,
que administran los 10 puertos comerciales
estatales de uso pblico del pas.
Tambin hay 13 empresas portuarias privadas que
administran los 14 puertos comerciales privados de
uso pblico del pas.

EMPRESAS PORTUARIAS EN CHILE

PUERTOS CHILENOS DE USO PBLICO

USO DE PUERTOS PBLICOS

SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS


COMERCIALES DE USO PBLICO
a) SERVICIO DE USO DE PUERTO
Consiste en el derecho de utilizacin de la
infraestructura portuaria correspondiente a aguas
abrigadas al interior de la poza.
Su unidad de cobro es Tonelaje Registro Grueso y
la tarifa se encuentra diferenciada, para naves
comerciales y naves no comerciales, como por
ejemplo naves de pasajeros.

SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS


COMERCIALES DE USO PBLICO
b) SERVICIO DE USO DE MUELLES
Consiste en la asignacin de sitios para el atraque
de las naves, de acuerdo al Reglamento de Servicios
vigente y las Resoluciones de la Autoridad Martima.
c) SERVICIO DE ALMACENAMIENTO
Este servicio corresponde a la custodia y
conservacin de la carga de importacin,
exportacin u otra destinacin aduanera, procedente
de un desembarque o destinada a embarcarse, en
los lugares jados por la empresa.

SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS


COMERCIALES DE USO PBLICO
d) SERVICIO DE ACOPIO
Variante del servicio de almacenamiento, y est
orientado al depsito de carga voluminosa por
periodos prolongados.
e) SERVICIO DE TRANSFERENCIA O EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE CARGAS
Se dene este servicio como la transferencia de
carga desde el costado en tierra de una nave hacia
el interior de sus bodegas o cubiertas, o viceversa.

SERVICIOS PRESTADOS POR PUERTOS


COMERCIALES DE USO PBLICO
f) EMBARQUE DE PASAJEROS
g) SERVICIOS TERRESTRES A CONTENEDORES
Por ejemplo, suministro de energa para
refrigeracin.
h) SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

PUERTOS DE USO PRIVADO


Corresponden a aquellos que prestan servicios a
una empresa determinada y su existencia es anexa a
las labores que sta desarrolla.
Se debe a la complejidad para transportar los
grandes volmenes de carga que mueven.
En nuestros pas, los puertos de uso privado se
pueden dividir en 15 puertos mineros y 17 puertos
petroleros

PUERTOS DE USO PRIVADO

QU ES UN PUERTO?
Puerto:
Conjunto de elementos fsicos sobre los que
se desarrolla una serie de actividades que
permiten al hombre realizar transferencias de
carga entre mar y tierra

FACTORES DETERMINANTES DEL


DESARROLLO DE UN PUERTO
Factores geogrficos. Derivan de la situacin geogrfica
del puerto frente a las rutas internacionales de navegacin
y de la amplitud de su zona de influencia.
Factores econmicos del pas. Nivel de desarrollo y
carcter agrcola, industrial o minero, determinar un
trfico ms o menos intenso y el tipo de mercanca ser de
una u otra clase.

Factores de trfico. La clase de mercanca determina las


obras que han de ejecutarse.
Condiciones locales. Condiciones tanto nuticas como del
subsuelo, superficiales o urbanas.

ZONAS DE INFLUENCIA DE UN
PUERTO
Zona indiscutible. En ella el puerto tiene un monopolio
indiscutible, aunque algn cargamento especial pueda ir
ocasionalmente a otro puerto por causas particulares.
Zona discutible. En la que concurren en competencia
varios puertos.
Zona ocasional. Que no siendo del puerto,
espordicamente mueve cargamentos por causas
especiales.

CLASIFICACIN DE LOS PUERTOS

POR CONDICIONES NATURALES


Puertos Naturales. Condiciones naturales favorables
para el acceso y refugio.
Puertos Protegidos. Existen obras que mejoran las
condiciones existentes por ser stas insuficientes.
Puertos Artificiales. Prcticamente todo el puerto ha
sido construido por el hombre sin aprovechar
ninguna ventaja fsica.

Fondeaderos. Puertos ms o menos abrigados que


ofrecen ciertas garantas para la permanencia de los
barcos.

POR EMPLAZAMIENTO
Puertos Exteriores. Son los situados en la costa y
abiertos al mar.
Puertos ganados al mar. Avanzando hacia el mar con
muelles y protegidos exteriormente por grandes diques
de abrigo.
Puertos excavados sobre tierra. Dragando y/o
excavando las drsenas hacia tierra adentro.
Puertos mixtos. Parte de sus obras son construidas
segn uno u otro de los tipos anteriores.

Puertos Interiores. Son los situados ms o menos al


interior del pas sobre un ro o en ciertos casos
sobre un canal.

POR FUNCIN O DESTINO

Puertos Militares
Puertos Comerciales
Puertos Industriales
Puertos Pesqueros
Puertos Deportivos y de Recreo

TIPOS DE ZONAS PORTUARIAS


ZONA MARTIMA: ESPACIOS Y OBRAS
DESTINADAS AL BUQUE (OBRAS DE ABRIGO, DE
ACCESO, DE ATRAQUE, ETC.).
ZONA TERRESTRE: ESPACIOS Y OBRAS
DESTINADOS A LA CARGA (MUELLES, SITIOS).

ESQUEMA GENERAL DE UN PUERTO

CLASIFICACIN DE OBRAS
MARTIMAS
OBRAS EXTERIORES: OBRAS ALEJADAS DE
LA COSTA Y A GRAN PROFUNDIDAD.
OBRAS COSTERAS: UBICADAS EN LA ZONA
LITORAL, A POCA PROFUNDIDAD Y
SOMETIDAS AL OLEAJE.
OBRAS INTERIORES: SITUADAS EN ZONAS
ABRIGADAS, NO SOMETIDAS A OLEAJE.

OBRAS EXTERIORES
CONDUCCIONES SUBMARINAS: Emisarios,
transporte de lquidos y slidos, que pueden ser
tambin obras costeras.
ESTRUCTURAS EXTERIORES DE ATRAQUE Y
AMARRE: Dolphin o Duques de Alba.
ESTRUCTURAS EXTERIORES DE EXPLORACIN Y
EXPLOTACIN: Plataformas Petroleras.
ISLAS ARTIFICIALES

OBRAS COSTERAS
OBRAS DE ABRIGO: Protegen del oleaje y facilitan
operaciones portuarias.
CONDUCCIONES SUBMARINAS: Para el
transporte de lquidos y slidos.

OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)


OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la
navegacin costera.
OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado
suficiente.

OBRAS INTERIORES
OBRAS DE ATRAQUE: Amarre y atraque (dolphin)

OBRAS DE SEALIZACIN: Ordenacin de la


navegacin costera.
OBRAS DE DRAGADO: Para mantener calado
suficiente.
OBRAS DE SERVICIO A ESTRUCTURAS
FLOTANTES: Para el mantenimiento, construccin o
transformacin de estructuras flotantes.

APTITUDES Y REQUERIMIENTOS
PORTUARIOS
La aptitud de un determinado sector para albergar y
construir un puerto depende de:

Tipo y tamao de buque que operar en el puerto.

Volmenes de carga (nmero de sitios).

Disponibilidad de espacio fsico, tanto martimo


como terrestre.

Condiciones naturales (profundidad, viento,


oleaje, riesgo de embancamiento, etc.).

DEFINICIN DE TIPOLOGA PORTUARIA


Y SUS REQUERIMIENTOS
Es necesario establecer, previo a determinar la
tipologa portuaria, una clasificacin desde el punto
de vista de los requerimientos de infraestructura y
de condiciones naturales.
Estos requerimientos, a su vez, quedan definidos
por el tipo de barco a utilizar y la carga a transferir.

CLASIFICACIN GENERAL
a) Carga Contenedorizada: Carga transportada en
contenedores.

b) Carga General: Carga transportada en forma de bultos


individualizados, tales como :
Mercancas Empaquetadas (Ej. En Sacos).
Piezas individuales (maquinarias, automviles, etc.)
Pallets.
c) Graneles Lquidos: Lquidos o gases licuados cuya carga
y descarga se realiza por tuberas.
d) Graneles Slidos: Toda mercanca que no se transporta en
forma individual ni en contenedores.

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN


CARGA
a)

NAVE Y MUELLE DE CONTENEDORES:


Se requieren sitios de atraque con:

Explanadas para almacenar los contenedores.


Gras para cargar y descargar barcos.
Obras de abrigo para permitir las operaciones.

Y barcos adaptados para el transporte de


contenedores.

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN


CARGA (Cont.)
b) NAVE Y MUELLE DE CARGA GENERAL:
Embarcacin e instalacin portuaria diseada para el
transporte y transferencia de carga general.
En la actualidad, es posible esperar que en estas
instalaciones se transfiera tambin carga en
contenedores, graneles slidos y eventualmente lquidos.

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN


CARGA (Cont.)
c) NAVES Y MUELLE DE GRANELES SLIDOS:
Embarcacin e instalacin portuaria diseada para el
transporte y transferencia exclusiva de productos slidos,
como chips de madera, carbn, minerales, etc.
Generalmente, los puertos de este tipo poseen:
Explanadas para el almacenamiento de los graneles.
Cintas transportadoras para la carga.
Gras especiales para carga de graneles

TIPO DE NAVE Y DE MUELLE SEGN


CARGA (Cont.)
d) NAVES Y MUELLE DE GRANELES LQUIDOS:
Embarcacin e instalacin portuaria diseada para
el transporte y transferencia exclusiva de graneles
lquidos, por medio de sistemas de tuberas.

TAMAO DE LAS NAVES


En la definicin de los requerimientos de
infraestructura tiene gran incidencia el tamao de
las naves.
A raz de la reconstruccin de los puertos de
Valparaso y San Antonio, daados durante el
terremoto de 1985, el Estado ha emprendido
proyectos de desarrollo de infraestructura
portuaria para naves portacontenedores.

NAVE DE DISEO
Para el diseo de estos proyectos, se ha adoptado una nave de
diseo con las siguientes caractersticas:

Eslora
Calado
Manga
DWT
Desplazamiento
Capacidad

220 Mts
11,2 Mts
32,2 Mts
36.000 Tons
50.000 Tons
1.832 TEU

(Peso Muerto)

Esta caractersticas corresponden a una tpica nave tipo


Panamax, determinada por los estudios de planificacin
desarrollados durante los aos 1987-1988.

PLANEACIN PORTUARIA

EL PLAN DIRECTOR
Definicin necesidades del puerto con horizonte
temporal 10 aos

Determinacin de las distintas alternativas de


desarrollo
Seleccin de la alternativa ptima

Estudio de impacto ambiental


Previsin de desarrollo por fases
Anlisis econmico-financiero y de rentabilidad
Anlisis de accesos terrestres

3 FASES DE LA PLANEACIN
PORTUARIA
FASE I: PLANEACIN PRELIMINAR
Elegir la ubicacin del Puerto
Factibilidad Econmica
Estudiar el Impacto Ambiental de las
Instalaciones Portuarias

3 FASES DE LA PLANEACIN
PORTUARIA
FASE II: PLANEACIN DETALLADA
Seleccin de layout ptimo para el Puerto.
Seleccin de los tipos y dimensiones de las
Instalaciones Portuarias.
Estimacin de las Polticas de Precios del
Puerto.
FASE III: PLANEACIN ESTRATGICA

FASE I: PLANEACIN PRELIMINAR

1. ELECCIN DE LA UBICACIN
DEL PUERTO
a) Requerimientos de Superficie se deben a:
- La naturaleza del puerto (barcos de pasajeros, de
graneles, containers, etc).
- Las necesidades de transporte (ferrocarril, carretera,
barcazas fluviales, etc).
- Las necesidades de almacenamiento (transbordo
inmediato, necesidad de almacenes, etc).
- Los tipos de industrias atendidas (actual y futura).

1. ELECCIN DE LA UBICACIN
DEL PUERTO
b) Factores de Localizacin y Crecimiento:
- Terreno (mecnica de suelos, condiciones de
usabilidad).
- Costa (profundidad de aguas, olas, mareas, etc.).
- Viento (Vientos fuertes, huracanes, etc.).
- El crecimiento de los puertos y el de los terrenos
adyacentes est interrelacionado.
- Economas de Escala.

1. ELECCIN DE LA UBICACIN
DEL PUERTO
c) Proteccin adecuada al puerto.
- Prevenir dao por accin de las olas.
- Prevenir dao por accin del viento.
- Dragar el exceso de sedimentos.
- Prevenir dao por accin de sismos
d) Instalaciones y equipos.
- Inversiones de Largo Plazo (muelles, edificios,
canales, etc.)
- Inversiones de Corto Plazo (gras, camiones, dragas,
vehculos, etc.).

1. ELECCIN DE LA UBICACIN
DEL PUERTO
e) Servicios Portuarios.
- Movilizar barcos dentro y fuera del puerto.
- Carga y Descarga

2. ASPECTOS ECONMICOS
a) Consideraciones Iniciales:
- Costo de las nuevas instalaciones.
- Relacin costo/beneficio.
- Evaluacin de alternativas.
b) Competencia Interportuaria:
- Localizacin geogrfica e instalaciones de los puertos
vecinos.
- Polticas gubernamentales.
- Eficiencias derivadas de los layout.
- El efecto de los impuestos y otros cargos
gubernamentales.

2. ASPECTOS ECONMICOS
c) Tarifas Portuarias y Costos Marginales:
- Costos marginales de los servicios portuarios
- Costos marginales de corto y largo plazo.
d) Economas de Escala:
- El costo mnimo de un puerto de grandes dimensiones
y capacidad, es menor al de un puerto ms pequeo.
- El control de los costos del puerto ayudar a expandir
futuras instalaciones o infraestructura.

2. ASPECTOS ECONMICOS
e) Congestin:
- La congestin indica que un recurso escaso y valioso
tiene un precio demasiado bajo.
- Los puertos no aumentan sus tarifas debido a la
congestin.
- Se generan problemas administrativos.

3. IMPACTO AMBIENTAL DE
LOS PUERTOS
a) Erosin del lecho marino.
b) Obstruccin del flujo de sedimentos, corrientes y olas.
c) Impacto ecolgico en la vida marina. (por ejemplo, en Miami se
ve afectada la migracin de manates, tiburones, etc.).
d) Soluciones: Por ejemplo,
- Construir muelles en aguas profundas.
- Construir islas artificiales.

FASE II: PLANEACIN EN


DETALLE

1. ELECCIN DE LAYOUT DEL


PUERTO
El diseo del Layout de un puerto depende de:

- Tipo y dimensiones de las embarcaciones.


- Tecnologa portuaria.
- Trfico portuario (incluye el acceso).
- Sistema de Transporte (martimo, intermodal).
- Polticas de Gobierno.
- Aspectos medioambientales.

2. SELECCIN DE TIPOS Y
DIMENSIONES DE INSTALACIONES
PORTUARIAS
LAS CARACTERSTICAS DE LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS DEPENDEN DE:
- Crecimiento del Intercambio Comercial.
- Aumento del tamao de las naves.
- Nuevos sistemas de transporte.
- Fluctuaciones en la demanda.

3. ESTIMACIN DE POLTICAS DE
PRECIOS DEL PUERTO
LA POLTICA DE PRECIOS DE UN PUERTO
DEPENDE DEL NIVEL DE COMPETENCIA, DE SUS
VENTAJAS COMPARATIVAS Y DE SUS
POLTICAS DE UTILIDADES.

LAS OPERACIONES
PORTUARIAS
FUNCIONES PRINCIPALES: CARGA Y DESCARGA,
ALMACENAMIENTO Y EVACUACIN.
MAQUINARIAS Y EQUIPOS:
GRAS PRTICO (GANTRY): SON GRAS FIJAS,
EXCLUSIVAS PARA CARGA Y DESCARGA DE
CONTENEDORES.
GRAS AUTOMVILES (GOTTWALD): GRAS SOBRE
NEUMTICOS, SE PUEDEN DESPLAZAR LIBREMENTE Y
TAMBIN SON PARA CONTENEDORES.
GRAS DE BARCO: POSEEN POCO ALCANCE Y RAPIDEZ.
GRAS REACHSTACKER: PARA TRANSPORTE DENTRO
DE LA EXPLANADA.
GRAS HORQUILLA.

EQUIPOS PORTUARIOS

DIMENSIONES DE UNA NAVE


1.

Dimensiones

Eslora
1.1 Eslora:
Manga
1.2 Manga:
Calado
Full
Longitud
total de una embarcacin
1.3 Calado:
Calado
en Lastre
medida
la proa
la popa
Anchuradesde
mxima
de lahasta
seccin
1.4 Francobordo:
Puntal
transversal
del
casco
del buque
Profundidad
que
alcanza
en el agua la
Francobordo
1.5 Puntal:
parte
delaun
barco. Se mide
Alturasumergida
mxima de
seccin
desde
el canto
inferiorde
delalanave,
quilla
transversal
emergida
Altura
mxima
de
la seccin
hasta
la
lnea
de
flotacin
con
medida
en
las
bandas
del
mismo.
transversal
mxima
(full) ode
descarga
Dependecarga
del estado
carga de(en
la
lastre)
nave.

MOVIMIENTOS DE UNA NAVE


Deriva - Swaying:
Vaivn - Surging:
Movimiento del buque, libre o
Alteo - Heaving:
amarrado,
consistente en un
Movimiento del buque libre o
desplazamiento
global del mismo en
Cabeceoconsistente
- Pitching:
amarrado
en un
la direccin el
eje
horizontal
Movimiento
del
buque
libre o
desplazamiento
global
del mismo en
Guiadaperpendicular
- Yawing: en
principal
al
amarrado
consistente
unplano
Movimiento
deleje
buque
libre
o
la direccin del
horizontal
longitudinal del global
buque.del mismo en
desplazamiento
Balanceo
- Rolling:
amarrado
en un giro
paralelo
alconsistente
plano
longitudinal
del
Movimiento
delsubuque
libre o
la
direccin
de
eje
vertical
alrededor
del eje horizontal principal
buque
amarrado
consistente en un giro
principal
perpendicular
al plano libre
longitudinal
Movimiento
o
alrededor deldel
ejebuque
vertical principal
del
del
buque.
Produce
la
mxima
amarrado
consistente en un giro
buque.
oscilacin
vertical
en la proaprincipal
y en la
alrededor del
eje horizontal
popa.
paralelo al plano longitudinal del
buque.

NAVE SEGN SU CARGA


Feeder container ship

Portacontenedor con equipo de


descarga propio

2.
2.

Carga
Cargade
deContenedores
Contenedores

En
actualidad,
mucha
de la carga general
se
La la
capacidad
de un
portacontenedor
se mide
transporta
en TEU. en contenedores.
Los portacontenedores, tambin se conocen
como "box" ships. Los contenedores que
transportan estas naves, tienen 20 y 40 pies de
largos.

TEU (TWENTY FEET


EQUIVALENT UNIT)
UN TEU ES UNA UNIDAD
DE CARGA QUE
EQUIVALE A UN
CONTENEDOR DE 20
PIES DE LARGO, POR
8,5 DE ALTO Y 8 DE
ANCHO.

NAVE SEGN SU CARGA

3.

Carga a Granel

La principal ventaja que presenta el transporte


de la carga a granel es que el costo de embalaje
puede ser muy reducido y la operacin de
descarga y carga puede ser muy rpida.

ALGUNOS CONCEPTOS
Desplazamiento: Peso del barco.
Desplazamiento en Lastre: Peso del barco listo
para navegar, incluye combustible, agua, lastre,
pero sin carga.
Desplazamiento en Carga: Peso del barco listo
para navegar y con la mxima carga que es
capaz de transportar.
Peso Muerto (TPM): Da una idea de la capacidad
de carga en peso del barco. Se compone de la
carga, combustible, agua, vveres y tripulacin.
Porte: Peso de la carga que transporta la nave.

VARIABLES QUE DETERMINAN


LA USABILIDAD DE UN PUERTO
UN PUERTO DEBE OFRECER A LOS BUQUES:
ABRIGO: LIMITACIN DEL OLEAJE PARA
PERMITIR LAS OPERACIONES PORTUARIAS.
LAS OPERACIONES DEPENDEN DEL TIPO DE
CARGA.
MANIOBRABILIDAD: ESPACIO SUFICIENTE EN
UNA DRSENA PARA GIRAR Y DESPLAZARSE.
CALADOS: PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA
QUE CIRCULEN BARCOS.

ESTUDIOS NECESARIOS EN
OBRAS MARTIMAS
ESTUDIOS DE TIPO:
1. MEDIOAMBIENTALES
2. DE CLIMA MARTIMO Y METEOROLOGA
3. DE GEOLOGA Y GEOTECNIA
4. DE TOPOGRAFA Y BATIMETRA
5. DE IMPACTO VIAL
6. DE FACTIBILIDAD CONSTRUCTIVA

FACTORES NATURALES QUE


AFECTAN LAS OBRAS PORTUARIAS

OLEAJE
CORRIENTES
MAREAS
SEDIMENTOS

OLEAJE
Las olas son ondulaciones del agua del mar
producidas por el viento que sopla sobre su
superficie.
En las olas no hay traslado de agua, sino slo un
movimiento oscilatorio.

OLEAJE
Un fenmeno importante que ocurre con las olas
es el Asomeramiento.
Consiste en un aumento de la amplitud de la ola
y en una disminucin de la longitud de onda a
medida que la profundidad disminuye.

OLEAJE
Cuando la ola llega a la orilla y revienta se dice que
rompe.
Esto se debe a que la base de la ola ve interrumpido su
avance crecientemente a medida que la profundidad
disminuye.
Llega a un punto en donde la ola se hace inestable, y cae
hacia adelante generando la rompiente.

EFECTOS DEL OLEAJE EN LA COSTA


El oleaje provoca una fuerte erosin en la costa
por la fuerza y persistencia con que es azotada
por el agua y los materiales que sta arrastra.

CORRIENTES MARINAS
Son desplazamientos de masas de agua con direccin fija y
constante.
Se originan principalmente como resultado de la accin de:
Diferencias de temperaturas: Las aguas de las zonas polares
es fra y pesada por lo que tiende a hundirse, desplazndose
hacia las zonas ecuatoriales. El agua de las zonas
ecuatoriales, en cambio es clida y tiende a dilatarse,
desplazndose hacia las zonas polares.

CORRIENTES MARINAS
Vientos dominantes: Cuando los vientos soplan
permanentemente en una direccin logran producir
desplazamientos de agua en esa direccin.
Rotacin de la Tierra: Los movimientos circulares de la
corrientes se deben al efectos sobre las mismas de la rotacin
de la Tierra. Son en el sentido horario en el hemisferio Norte y
en sentido contrario en el hemisferio Sur.
Mareas.

MAREAS
Son movimientos de ascenso y descenso de
las aguas del mar que se deben a la accin
gravitatoria que ejercen sobre las mismas la Luna y el
Sol.
Mareas de Sicigia: Las mareas de Sicigias son las
ms acentuadas porque la Luna y el Sol ejercen su
atraccin en una misma lnea.
Mareas de Cuadratura: En las mareas de cuadratura
la Luna y el Sol forman con la Tierra un ngulo recto;
la atraccin de la Luna es contrarrestada por la del
Sol.

MAREAS DE SICIGIA

MAREAS DE CUADRATURA

SEDIMENTOS
En la costa se produce transporte de sedimentos
debido a agentes climticos, como oleaje,
corrientes, viento y cambios del nivel del mar.
Dependiendo del efecto de estos agentes, una
playa se puede erosionar y desaparecer, o
tambin se puede crear.
Las obras martimas deben disearse tomando
en cuenta este fenmeno, pues, por ejemplo, un
muelle se puede embancar y quedar inutilizable.

BALANCE SEDIMENTARIO
Tte. Sedimentos
Tte. Elico
Aporte de sedimentos
(fluvial, acantilado,
biognicos e hidrognicos)
Alimentacin artificial
Sumideros (caones y
costeros)
Disolucin y abrasin
Entrada de sedimento (fuente) = Salida de
sedimento (sumidero) + erosin

Transporte slido litoral

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