1.- When are inboard ailerons normally used?

a) Low-speed flight only.

b) High-speed flight only.
c) Low-speed and high-speed flight.
Durante el vuelo a baja velocidad, todas las superficies de
control lateral operan para proveer la mayor estabilidad. Esto
incluye los 4 alerones, los flaps y los spoilers.
Las respuestas a y b son incorrectas por que los alerones
internos son usados tanto en los vuelos a baja velocidad como
en los de alta.

2.- By changing the angle of attack of a wing, the pilot can

control the airplanes
a) lift, gross weight, and drag.
b) lift, airspeed, and drag.
c) lift and airspeed, but not drag.
Cambiando el ngulo de ataque el piloto puede controlar el
levantamiento, la velocidad y la resistencia al avance. Inclusive
la carga total soportada en vuelo por el ala puede ser
modificada mediante variaciones en el ngulo de ataque.
La respuesta A es incorrecta por que el ngulo de ataque no
puede controlar el peso total de la aeronave. La respuesta C es
incorrecta por que el piloto puede controlar la cantidad de
resistencia inducida mediante el cambio del ngulo de ataque.

3.- Which is a purpose of leading-edge flaps?

a) Increase the camber of the wing.
b) Reduce lift without increasing airspeed.
c) Direct airflow over the top of the wing at high angles of
attack.
Los flaps del borde de ataque se extienden hacia abajo para
incrementar la curvatura total del ala.
La respuesta B es incorrecta por que los flaps del borde de ataque,
incrementan al mximo el coeficiente de levantamiento a altos
ngulos de ataque. La respuesta C es incorrecta por que la
abertura (slot) dirige el flujo de aire sobre el extrados a altos
ngulos de ataque.

4.- What effect does the leading edge slot in the wing have on
performance?
a) Decreases profile drag.
b) Changes the stalling angle of attack to a higher angle.
c) Decelerates the upper surface boundary layer air.
La abertura (slot) retarda el desplome en un alto ngulo de
ataque.
La respuesta A es incorrecta porque a bajos ngulos de ataque,
existe un pequeo o nulo incremento de la resistencia al avance
del perfil. A altos ngulos de ataque, la abertura (slot) retarda
las caractersticas del desplome del ala. La respuesta C es
incorrecta por que la abertura del borde de ataque incrementa
el flujo de aire sobre el extrados para permitir alcanzar mayores
ngulos de ataque.

5.- Airflow separation over the wing can be delayed by using

vortex generators
a) directing high pressure air over the top of the wing or flap
through slots and making the wing surface smooth.
b) directing a suction over the top of the wing or flap through
slots and making the wing surface smooth.
c) making the wing surface rough and/or directing high
pressure air over the top of the wing or flap through slots.
Los generadores de vrtice previenen una indeseable separacin
del flujo de aire en la superficie del perfil mezclando el flujo de
aire externo con el de alta energa justo arriba de la superficie del
ala. Los generadores de vrtice mezclan las capas exteriores del
flujo de aire con el flujo laminar re-energizndolos.

6.- Why do some airplanes equipped with inboard/outboard

ailerons use the outboards for slow flight only?
a) Increased surface area provides greater controllability with
flap extension.
b) Aerodynamic loads on the outboard ailerons tend to twist
the wingtips at high speeds.
c) Locking out the outboard ailerons in high-speed flight
provides variable flight control feel.

Las cargas aerodinmicas en los alerones exteriores tienen a

torcer las puntas de ala a altas velocidades. Esto da como
resultado una deformacin lo suficientemente grande como para
anular el efecto del alern y crear momentos contrarios a los
deseados. Debido a esto los alerones exteriores solo son usados
para vuelo lento.

7.- What criteria determines which engine is the critical

engine of a twin-engine airplane?
a) The one with the center of thrust closest to the centerline of
the fuselage.
b) The one designated by the manufacturer which develops
most usable thrust.
c) The one with the center of thrust farthest from the
centerline of the fuselage.
El motor crtico es el motor cuya falla presentara las
condiciones ms adversas en cuanto al desempeo y el manejo.
Debido al p-factor la mayora de las aeronaves de hlice no
desarrollan una potencia simtrica a altos ngulos de ataque. Si
el motor con la lnea de potencia (hlice que baja) ms cercana
al centro de la aeronave falla, el momento de guiada resultante
ser mayor que si fallara el del lado contrario.

8.- At which speed will increasing the pitch attitude cause an

airplane to climb?
a) Low speed.
b) High speed.
c) Any speed.
Cuando se operan a velocidades por debajo del L/D Mximo, un
incremento en el cabeceo o disminucin de la velocidad ocasiona
que la Resistencia al avance total aumente, causando un descenso
a un valor fijo de potencia. Cuando se opera a velocidades
superiores al L/D mximo y se incrementa el cabeceo (o la
velocidad disminuye) el D total aumenta, causando un ascenso a
un valor fijo de potencia.
La respuestas A y C son incorrectas por que por debajo de la
V(L/D) Mxima el desempeo disminuye con los incrementos en
el cabeceo.

9.- What is the highest speed possible without supersonic flow

over the wing?
a) Initial buffet speed.
b) Critical Mach number.
c) Transonic index.
La mxima velocidad posible sin un flujo supersnico es llamada
Numero Mach Crtico.

10.- What is a purpose of flight spoilers?

a) Increase the camber of the wing.
b) Reduce lift without increasing airspeed.
c) Direct airflow over the top of the wing at high angles of
attack.
El propsito de los spoilers es romper el flujo de aire continuo
sobre el extrados, creando as un incremento en la Resistencia
al avance y una disminucin del levantamiento.
La respuesta A es incorrecta por que los flaps (no los spoilers)
incrementan la curvatura del ala. La respuesta C es incorrecta
por que los slots y slats dirigen el flojo de aire sobre el extrados
a altos ngulos de ataque.

11.- What is the result of a shock-induced separation of airflow

occurring symmetrically near the wing root of a sweptwing
aircraft?
a) A high-speed stall and sudden pitchup.
b) A severe moment or tuck under.
c) Severe porpoising.
Si la separacin ocurre simtricamente cerca del empotre del ala
se acompaa con una prdida de levantamiento. Una disminucin
del downwash hacia el estabilizador horizontal creara un
momento nariz abajo y la aeronave se encontrara en una
condicin de tuck under
La respuesta A y C son incorrectas por que existe una actitud de
cabeceo negativo abrupta cuando una separacin del flujo ocurre
cerca del empotre del ala en una aeronave con flechado de ala.

12.- Within what Mach range does transonic flight regimes

usually occur?
a) .50 to .75 Mach.
b) .75 to 1.20 Mach.
c) 1.20 to 2.50 Mach.
Los regmenes de vuelo son definidos como siguen:
Subsnico por debajo de M 0.75
Transnico de M 0.75 a M 1.20
Supersnico de M 1.20 a M 5.00
Hipersnico por arriba de M 5.00

13.- The primary purpose of high-lift devices is to increase the:

a) L/D(MAX).
b) lift at low speeds.
c) drag and reduce airspeed.
El propsito principal de los dispositivos hipersustentadores es
incrementar el coeficiente de levantamiento de la aeronave y
reducir la velocidad de desplome. Las velocidades de despegue y
aterrizaje son reducidas consecuentemente.

La respuesta A es incorrecta porque un incremento del

componente de levantamiento es un objetico de los dispositivos
hipersustentadores que incrementan la razn de L/D y su
principal propsito es incrementar el levantamiento a bajas
velocidades. La respuesta C es incorrecta por que incrementar la
resistencia para reducir la velocidad es un propsito de los
spoilers.

14.- For which purpose may flight spoilers be used?

a) Reduce the wings lift upon landing.
b) Increase the rate of descent without increasing aerodynamic
drag.
c) Aid in longitudinal balance when rolling an airplane into a
turn.
Un propsito adicional de los spoilers de vuelo es reducir el
levantamiento cuando el avin aterriza.
La respuesta B es incorrecta por que los spoilers incrementan la
resistencia aerodinmica. La respuesta C es incorrecta por que los
compensadores son los que ayudan a balancear las fuerzas de un
avin en sus tres ejes.

15.- What is the movement of the center of pressure when the

wingtips of a sweptwing airplane are shock-stalled first?
a) Inward and aft.
b) Inward and forward.
c) Outward and forward.
La formacin de una onda de choque en la punta de ala primero
mueve el centro de presin hacia adelante y adentro y el
momento resultante sera un ascenso.
La respuesta A es incorrecta por que cuando las puntas de ala
reciben esta onda de choque primero, el centro de presin se
mueve hacia adelante. La respuesta C es incorrecto porque
cuando la onda de choque ocurre en la punta de ala el centro de
presin se mueve hacia adentro.

16.- Which is a purpose of ground spoilers?

a) Reduce the wings lift upon landing.
b) Reduce the wings lift upon landing.
c) Increase the rate of descent without gaining airspeed.
Los spoilers de tierra son frenos aerodinmicos extendidos en
tierra para eliminar el levantamiento y prevenir que el avin
emprenda el vuelo nuevamente despus del toque.
La respuesta B es incorrecta por que una ayuda para alabear una
aeronave en un viraje es un spoiler de vuelo (spoileron). La
respuesta C es incorrecta por que una incrementada tasa de
descenso sin ganar velocidad es un propsito del spoiler de vuelo.

17.- What is load factor?

a) Lift multiplied by the total weight.
b) Lift subtracted from the total weight.
c) Lift divided by the total weight.
El factor de carga es la relacin entre el peso total de toda la
aeronave y el soportado en las alas mediante el levantamiento.

18.- What is a characteristic of longitudinal instability?

a) Pitch oscillations becoming progressively greater.
b) Bank oscillations becoming progressively greater.
c) Aircraft constantly tries to pitch down.
Una aeronave inestable longitudinalmente tiene una tendencia
a hundirse o ascender progresivamente hasta un hundimiento o
ascenso muy ceido o inclusive un desplome.
La respuesta B es incorrecta por que una estabilidad
longitudinal se refiere al cabeceo y no a alabeo. La respuesta C
es incorrecta por qu no se considera un problema de
estabilidad. La estabilidad es la reaccin de una aeronave a
recuperar el equilibrio cuando es alejado de este.

19.- Identify the type stability if the aircraft attitude remains in

the new position after the controls have been neutralized.
a) Negative longitudinal static stability.
b) Neutral longitudinal dynamic stability.
c) Neutral longitudinal static stability.
La estabilidad neutral esttica es la tendencia inicial de una
aeronave a permanecer en una nueva posicin despus de que
haya sido alterado de su estado de equilibrio.
La respuesta A es incorrecta por que una estabilidad esttica
longitudinal negativa significa que la aeronave tiende a alejarse
aun ms de su posicin original. La respuesta B es incorrecta por
con una estabilidad dinmica neutra la aeronave continuara
oscilando sin tendencia a incrementar o disminuir las
oscilaciones.

20.- Identify the type stability if the aircraft attitude tends to

move farther from its original position after the controls have
been neutralized.
a) Negative static stability.
b) Positive static stability.
c) Negative dynamic stability.

Una estabilidad esttica negativa es la tendencia inicial de la

aeronave a continuar alejado de su estado original de equilibrio
despus de que haya sido alterado.

21.- If no corrective action is taken by the pilot as angle of bank

is increased, how is the vertical component of lift and sink rate
affected?
a) Lift increases and the sink rate increases.
b) Lift decreases and the sink rate decreases.
c) Lift decreases and the sink rate increases.
Cuando una aeronave es alabeada, su levantamiento se descompone en
dos vectores, una vertical y una horizontal. Si se desea que la aeronave
mantenga la altitud en el viraje la componente vertical debe de ser igual
al peso, es decir incrementar el levantamiento, este puede ser
incrementado ya sea incrementando la velocidad o el ngulo de ataque.
Si la componente vertical del levantamiento es menor al peso de la
aeronave, esta descender.
La respuesta A es incorrecta por que el levantamiento disminuir no
aumentara. Y la B es incorrecta por que la tasa de descenso incrementa
en medida que el levantamiento disminuye.

22.- What is the effect on total drag of an aircraft if the

airspeed decreases in level flight below that speed for
maximum L/D?
a) Drag increases because of increased induced drag.
b) Drag increases because of increased parasite drag.
c) Drag decreases because of lower induced drag.
La velocidad en la cual existe la menor Resistencia al avance es la
misma en donde la razn L/D es mayor. A velocidades por debajo
de este cualquier disminucin de la velocidad resultara en un
incremento de la resistencia total debido a la resistencia inducida.
La respuesta B es incorrecta porque la resistencia parasita varia
directamente (no inversamente) con la velocidad. La C es
incorrecta porque la resistencia aumenta (no disminuye) de
cualquier otra velocidad que no sea la de la razn de mximo L/D

23.- What true airspeed and angle of attack should be used to

generate the same amount of lift as altitude is increased?
a) The same true airspeed and angle of attack.
b) A higher true airspeed for any given angle of attack.
c) A lower true airspeed and higher angle of attack.
Si la densidad disminuye el levantamiento debe de igual al peso
total para permanecer nivelado, as que algn factor se debe de
aumentar, los mas comunes son la velocidad o el ngulo de
ataque, ya que pueden ser controlados por el piloto.
La respuesta A es incorrecta por que la velocidad verdadera debe
de incrementarse (no permanecer igual) conforme la altitud
aumenta. La C es incorrecta por que la velocidad verdadera debe
aumentar (no disminuir) para cualquier ngulo de ataque.

24.- Describe dynamic longitudinal stability.

a) Motion about the longitudinal axis.
b) Motion about the lateral axis.
c) Motion about the vertical axis.
La estabilidad longitudinal es la cualidad que hace que una
aeronave sea estable en su eje lateral.
La respuesta A es incorrecta por que el movimiento a lo largo del
eje longitudinal es una estabilidad lateral. Y la C es incorrecta por
que el movimiento en el eje vertical es estabilidad direccional.

25.- What affects indicated stall speed?

a) Weight, load factor, and power.
b) Load factor, angle of attack, and power.
c) Angle of attack, weight, and air density.
Una aeronave siempre se desplomara al mismo ngulo de ataque.
La velocidad indicada a la cual el ngulo de desplome es
alcanzada varia con el peso, el factor de carga y con la potencia
utilizada.
Las respuestas B y C son incorrectas por que una velocidad de
desplome indicada no es afectada por el ngulo de ataque o la
densidad del aire.

26.- What is the primary function of the leading edge flaps in

landing configuration during the flare before touchdown?
a) Prevent flow separation.
b) Decrease rate of sink.
c) Increase profile drag.
El propsito principal de los dispositivos hipersustentadores, es
incrementar el coeficiente mximo de levantamiento de una
aeronave y reducir la velocidad de desplome. Las velocidades de
aterrizaje y despegue son consecuentemente reducidas.
La respuesta B es incorrecta debido a que para disminuir la tasa
de descenso el Cl debe de aumentar usando dispositivos
hipersustentadores. La C es incorrecta debido a que los spoilers
incrementan la resistencia del perfil y usualmente son extendidos
despus del toque para reducir levantamiento.

27.- For a given angle of bank, the load factor imposed on both
the aircraft and pilot in a coordinated constant-altitude turn
a) is directly related to the airplanes gross weight.
b) varies with the rate of turn.
c) is constant.
Para un ngulo de alabeo dado, el factor de carga continua
constante.

28.- How can an airplane produce the same lift in ground effect
as when out of ground effect?
a) The same angle of attack.
b) A lower angle of attack.
c) A higher angle of attack.
La reduccin de los vrtices de punta de ala debido al efecto
tierra altera la distribucin del levantamiento a lo largo del ala y
reduce la resistencia al avance inducida, entonces el ala
requerir un menor ngulo de ataque en el efecto tierra para
producir el mismo levantamiento.
La respuesta A es incorrecta porque si se mantiene el mismo
ngulo de ataque se incrementara el levantamiento. La C es
incorrecta porque un ngulo de ataque menor es necesario para
producir el mismo levantamiento.

29.- Upon which factor does wing loading during a level

coordinated turn in smooth air depend?
a) Rate of turn.
b) Angle of bank.
c) True airspeed.
El factor de carga es independiente a la velocidad y dependiente
del ngulo de alabeo, entonces con un ngulo de alabeo
constante el factor de carga no es afectado. No hay ningn
cambio de la fuerza centrifuga, entonces el factor de carga
contina igual.
La respuesta A es incorrecta por que en un viraje coordinado, la
tasa de viraje no tiene ningn impacto en el factor de carga. La
respuesta C es incorrecta por que la velocidad verdadera no
tiene ningn impacto en el factor de carga.

30.- What is the relationship of the rate of turn with the radius
of turn with a constant angle of bank but increasing airspeed?
a) Rate will decrease and radius will increase.
b) Rate will increase and radius will decrease.
c) Rate and radius will increase.
Para cualquier ngulo de alabeo, la tasa de viraje varia con la
velocidad. Si el ngulo de alabeo se mantiene constante y la
velocidad se incrementa, la tasa de descenso disminuir. El radio
del viraje variara con la velocidad. Conforme la velocidad se
incrementa el radio tambin lo har.
La respuesta B es incorrecta porque para mantener un ngulo de
alabeo constante mientras se incrementa la velocidad el radio del
viraje se incrementa. La C es incorrecta porque para mantener un
ngulo de alabeo constante mientras se incrementa la velocidad
la tasa del viraje disminuir.