control de la posicion radicular con un aparato ortodoncico resulta especialmente necesario; Cuando hay que torsionar faciolingualmente la raiz de un diente. Cuando se necesita desplazar mesiodistalmente la raiz para igualar de forma adecuada los dientes en los espacios de extraccion.
Siendo los demas parametros iguales, cuanto
mas ancho sea el bracket mas facil sera generar los momentos necesarios para juntar las raices en los espacios de extraccion o para controlar la posicion mesiodistal de las raices.
Consideremos ahora la retrucion de la raiz de un
canino hacia el espacio de extraccion dejado por un primer premolar. Con una fuerza de retrusion de 100gr y una distancia de 10mm desde el bracket al centro de resistencia, necesitaremos un momento de 1000gr-mm. Si el bracket colocado sobre este diente tiene una anchura de 1mm se precisaran 1000 gr de fuerza en cada esquina del bracket, pero si tuviese una anchura de 4mm, solo se necesitaria una fuerza de 250gr en cada esquina
A pesar de sus ventajas cuando hay que
cerrar espacios deslizando los dientes sobre un arco de alambre presentan un inconveniente parcialmente compensador. Cuando mas ancho sea el bracket colocado sobre un diente, menor sera el espacio entre los brackets de dientes contiguos y, por consiguiente, menor sera la longitud eficaz de los segmentos de arco entre los apoyos. Al reducir la longitud, limitamos la elasticidad y el rango de accion del arco.
La maxima anchura practica de un bracket
equivale aproximadamente a la mitad de la anchura del diente
El aparato original fue disenado para emplearlo
con arcos de alambre de oro, con una ranura de 22x28 mil para albergar alambres rectangulares de las mismas dimensiones. Cuando los arcos de alambre de acero sustituyeron a los de oro, los calculos tecnicos originales de Angle dejaron de tener validez. Se propuso reducir la ranura de 22 a 18 mil, aun asi los alambres de acero seguian produciendo fuerzas mayores que el sistema original de arco de canto
En la practica, para que los dientes puedan
deslizarse a lo largo de un arco de alambre, se necesitan al menos 2 mil de margen, y seria deseable disponer de un margen aun mas amplio. En el deslizamiento, la ranura de 22 mil tendria algunas ventajas para el cierre de espacios, pero presentaria inconveniente cuando se necesitase torsion.
Con arcos de 21 mil en una ranura de 22 mil la
elasticidad y el recorrido durante la torsion son tan
limitados que resulta casi imposible conseguir una torsion eficaz con el arco de alambre. El empleo de brackets anchos para favorecer el cierre de espacios acentuaria aun mas el problema de la torsion.
Con su excelente recuperacion y resistencia a
la deformacion permanente, las aleaciones de NiTi resuelven algunas de las limitaciones de alineacion de los alambres de acero en ranuras anchas de 22 mil mientras que los alambres rectangulares de NiTi y Beta-Ti presentan ventajas sobre el acero de cara a las fases finales del tratamiento y al control de la torsion.
Efectos de la Friccion sobre el Anclaje
La fuerza de friccion es proporcional a la
fuerza con la que se presionan las superficies de contacto y depende de la naturaleza de dichas superficies.
Toda superficie independientemente de su
suavidad, presenta irregularidades que son importantes a escala molecular y el contacto real solo se produce a nivel de un limitado numero de pequenos puntos en las salientes de las irregularidades superficiales. Estos puntos denominados asperezas, soportan toda la carga entre ambas superficies, incluso con cargas muy leves, la presion local a nivel de las asperezas puede provocar una sensible deformacion plastica de esas zonas.
El coeficiente de friccion es proporcional a la
resistencia al desgaste de las uniones e inversamente proporcional al limite de elasticidad de los materiales
En la resistencia al deslizamiento pueden
influir otros dos factores; el engranaje de las irregularidades superficiales, que obviamente es mas importante cuando las asperezas son grandes y puntiagudas, y el grado en que las asperezas de un material duro se incrustan en la superficie de otro mas blando. Por tanto, la resistencia total a la friccion sera la suma de 3 componentes
La fuerza necesaria para rebajar todos los
puntos de union 2. La resistencia provocada por el engranaje de las rugosidades 3. El componente de incrustacion de la fuerza total de friccion. En la practica, si dos materiales son relativamente suaves y presentan una dureza parecida, la friccion dependera sobre todo del componente de desgaste. 1.
Los factores mas destacados que influyen en
la friccion de los aparatos ortodoncicos son: Superficies de Alambres y Brackets