TRABAJO FINAL

NAVEGACION5
CD3 MENDEZ REY CARLOS DANIEL
CD3 MURILLO CARO SEBASTIAN

NDB-ADF

Que es?

es unradiotransmisorlocalizado en un lugar conocido, usado como una

ayuda para la navegacin area o martima a modo deradiofaro. Como
implica su nombre, la seal transmitida no incluye informacin
direccionalinherente, en contraste con otras ayudas de navegacin
comoLFR,VORyTACAN. Las seales de las NDB siguen la curvatura
terrestre, de modo que pueden ser recibidas a distancias mucho ms
grandes a menores altitudes, un gran ventaja sobre el VOR. Sin
embargo, las seales de las NDB son tambin ms afectadas por las
condiciones atmosfricas, terrenos montaosos, refraccin costera y
tormentas elctricas, particularmente en grandes distancias.

Frecuencias?

Las NDBs usadas en aviacin son estandarizadas por el Anexo 10 de las

normas de laICAOque especifican que deben operar en un frecuencia
entre 190kHzy 1750kHz,aunque normalmente todas las NDBs
norteamericana operan en frecuencias entre 190kHz y 535kHz.Cada
NDB es identificada por un indicativo encdigo morsede una, dos o tres
letras. En Canad, las NDBs de propiedad privada, se identifican con una
letra y un nmero. Las NBR norteamericanas son clasificados por
potencia: con baja para una potencia nominal menor de 50watts,
mediana desde 50 W hasta 2000 W y alta por encima de los 2000 W.

Componentes.

as NDBs consisten en dos partes: el equipoAutomatic Direction Finder(ADF,3por su

siglas en idioma ingls) que est en la aeronave que detecta la seal de una NDB, y la
NDB transmisora. El ADF tambin puede ubicar transmisores en la banda estndar de
radiodifusin deamplitud moduladadeonda media(530kHz hasta 1700kHz con
incrementos de 10kHz en las Amricas, y desde 531kHz hasta 1602 KHz con
incrementos de 9kHz en el resto del mundo).El equipo ADF determina la direccin
hasta la NDB transmisora con respecto a la aeronave y que puede ser mostrada en
unIndicador de direccin relativa.(RBI, por su siglas en idioma ingls). El indicador
unarosa de los vientoscon una aguja superpuesta, excepto que la "rosa" se fija con la
posicin de 0 grados correspondiente a la lnea central de la aeronave. A fin de rastrear
a un radiofaro NDB (sin viento) el avin se ubica de modo tal que la aguja apunta a la
posicin de 0 grados, y ste volar directamente a la NDB. Del mismo modo, la
aeronave se alejar de la NDB si la aguja se mantiene en la marca de 180 grados. Con
un viento lateral, la aguja debe mantenerse a la izquierda o a la derecha de la posicin
de 0 o 180 en una cantidad correspondiente al desplazamiento debido al viento de
costado.

VOR-HSI

Que es?

Se trata de una radioayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves

para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se
encuentra una estacin terrestre VOR en cada aeropuerto, adems de
otras en ruta, que constituyen los denominados "fijos" , los puntos sobre
los que ha de pasar la ruta seguida por el piloto. La antena VOR de la
estacin emite una seal deradiofrecuenciaVHF en todas direcciones,
que es recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se
encuentre dentro del rango de alcance (mx. unos 320 km a hasta 37
500 pies de altura -11 430 m- sobre la estacin) y tenga sintonizada la
frecuencia de dicha estacin (que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz
modulada en AM).

Como funciona ?

La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o est modulada por

tres seales. Una es la identificacin de la estacin encdigo Morse,
que permite al piloto identificar la estacin. Las otras dos sonondas
senoidalesde 30Hz cuyas fases varan entre si. Se les llama seal de
referencia y seal variable respectivamente. La referencia mantiene
siempre sufaseconstante, mientras que la variable cambia su fase
segn la direccin en la que sea emitida. Dicha direccin se mide como
unazimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR
contando en sentido horario a partir del norte magntico terrestre,
punto en el cual la seal de referencia y la variable tienen fase idntica.
De esta manera se puede visualizar una antena VOR como el punto
desde el cual parten 360 lneas de direccin, a las que se les llama
radiales.

Ils

Que es ?

Elsistema
de
aterrizaje
instrumental(oILS,
delingls:InstrumentLandingSystem) es el sistema de ayuda a la
aproximacin y el aterrizaje establecido por OACI (Organizacin de
Aviacin Civil Internacional) como sistema normalizado en todo el
mundo. Este sistema de control permite que unavinsea guiado con
precisin durante la aproximacin a lapista de aterrizajey, en algunos
casos, a lo largo de la misma

Como funcina?

UnILSconsiste de dos subsistemas independientes: uno sirve para

proporcionar gua lateral y el otro para proporcionar gua vertical.Una serie
deantenaslocalizadoras(LOColocalizer),
que
estn
situadas
normalmente a unos 1 000pies(305m) del final de la pista y suelen estar
formadas por 8, 14 o 24antenasdireccionales logo-peridicas (que son
antenas cuyos parmetros de impedancia o radiacin son una funcin
peridica del logaritmo de la frecuencia nominal).El equipo en tierra
transmite una portadora comprendida entre los 108.1 MHz y 111.975 MHz,
modulada al 20% por una seal resultante de sumar dos tonos de 90 Hz y
150 Hz (90+150 Hz). Esta seal se denomina CSB (Carrier Side Band). A
su vez, tambin se transmite una seal con bandas laterales y portadora
suprimida modulada con una seal resultante de restar dos tonos de 90 Hz
y 150 Hz (90-150 Hz). Esta seal se denomina SBO (Side Band Only).

Dme

Que es ?

Elequipo
telemtrico(DME,
del
ingls:DistanceMeasuringEquipment) es un sistema electrnico que
permite establecer la distancia entre ste y una estacin emisora,
reemplazando a lasradiobalizasen muchas instalaciones. Generalmente
ligado a la aeronutica, el DME es uno de los sistemas de ayuda a la
navegacin habitualmente presentes en cualquier aeronave.

Frecuencias

Proporciona una medicin de la distancia (segn la velocidad) al suelo

(groundspeed o GS). La frecuencia est comprendida entre 962 y
1.213MHz(bandaUHF) de 200 canales, que puede trabajar con una
nica frecuencia para el DME o estar asociado a otra radioayuda como
unVOR,ILSoMLS. En equipos antiguos la frecuencia se selecciona
sintonizndolo en el equipo como una radio tpica, pero en equipos
actuales se selecciona automticamente al sintonizar la radioayuda a la
que est asociado.

Funcionamiento

El avin interroga con una secuencia de pares de pulsos separados

12s. El equipo de tierra que recibe esta seal la retrasmite de nuevo
con un retardo de 50 s. El equipo delavincalcula el tiempo
trascurrido desde que pregunt, le descuenta 50 s y lo divide por dos.
Este tiempo se multiplica por lavelocidad de la luz(300 m/s), dando la
distancia al equipo de tierra.

CABINA ANLOGA

CABINA ANLOGA
Instrumentos anlogos de vuelo

CABINA DE CRISTAL

CABINA DE CRISTAL
Una cabina de cristal (del ingls: glass cockpit), es una cabina de vuelo de aeronave
dotada de pantallas de presentacin de instrumentos electrnicos. Donde una cabina
tradicional se basa en numerosos instrumentos mecnicos para mostrar la
informacin, una cabina de cristal utiliza varias pantallas controladas por sistemas de
gestin de vuelo que pueden ser configuradas para mostrar la informacin de vuelo
segn se necesite. Esto simplifica la navegacin y operacin de la aeronave y permite
a los pilotos centrarse nicamente en la informacin ms pertinente. El desarrollo de
estas cabinas con informacin digitalizada y sencilla ha eliminado la necesidad de un
ingeniero de vuelo en la tripulacin. En los ltimos aos la tecnologa ha pasado a
estar ampliamente disponible en pequeas aeronaves.

CABINA DE CRISTAL
Las primeras cabinas de cristal, en aviones McDonnell Douglas MD80/90, Boeing 737 Clsica, 757 y 767-200/-300, y Airbus A300-600 y
A310, usaban sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS)
para mostrar la altitud y la informacin de navegacin solamente,
manteniendo instrumentos mecnicos tradicionales para mostrar
velocidad aerodinmica, altitud y velocidad vertical. Las cabinas de
cristal ms recientes, en aviones Boeing 737NG, 747-400, 767-400,
777, en todos los modelos Airbus A320 y posteriores, Ilusin Il-96 y
Tupolev Tu-204, han reemplazado completamente los instrumentos
mecnicos y luces de advertencia.

TRANSPONDER

A finales de la segunda guerra mundial fue inventado el SSR (secondary

surveillance radar), que era una versin civil del sistema IFF, pero que aportaba a
la seal emitida una interrogacin codificada, a la cual el equipo del avin
reconoca y responda a su vez la interrogatoria. Al responder y transmitir dichas
seales en cdigo este equipo fue bautizado como Transponder.

El SSR consta de dos radares; el primero se encarga de dar informacin de

posicin y distancia de las aeronaves, y el segundo de emitir la seal
interrogatoria. El transponder recibe la seal en 1030 MHz y enva la respuesta en
un cdigo de 4 dgitos (0 7) y 1090 MHz, esto es debido que esto brinda 4096
cdigos distintos para utilizar.

TRANSPONDER

Ahora bien Qu pregunta y qu responde?, para empezar se tiene que tener a

cada una de las aeronaves identificadas, esto es, se le debe de dar a cada una un
cdigo el cual es un numero de cuatro dgitos, cada uno de estos dgitos puede
ser del 0 al 7 o sea, no existe el numero 8 ni el 9; con ste cdigo la aeronave
est plenamente identificada por el CTA.
Existen diferentes razones por las que se nos asigna un cdigo en especifico, sin
embargo existen algunos que son internacionales y muy importante que siempre
los recordemos:
CDIGO 7500AERONAVE SECUESTRADA
CDIGO 7600AERONAVE CON FALLA DE COMUNICACIN
CDIGO 7700....AERONAVE EN EMERGENCIA

TRANSPONDER

Existen una gran variedad de equipos en el mercado, desde el ms sencillo

hasta unos muy sofisticados, veamos como ejemplo en la siguiente imagen
uno tpico para aviones de entrenamiento o particulares.
Como se puede ver tiene un botn con cinco
posiciones:
OFF.Apagado
STBY. Encendido pero sin enviar
informacin, sta posicin se utiliza en tierra,
antesdel despegue
y despus de aterrizar.
ON. Transmitiendo sin altitud
ALT.Activacin del modo C.
TEST . Activacin de prueba, normalmente
hecha por mantenimiento.
El siguiente botn es el de Ident, que activa el
modo A y los cuatro botones de ajuste del
cdigo.

RADAR SECUNDARIO
El radar secundario o SSR (del ingls: Secondary surveillance radar) es un sistema
que permite la identificacin y seguimiento de blancos especficos en el espacio,
generalmente aeronaves. Al contrario que el radar convencional o radar primario, que
identifica objetos detectando las reflexiones que se producen en su superficie de las
seales de radiofrecuencia que emite, el radar secundario codifica mensajes en forma
de pulsos modulados en amplitud (tambin en fase en caso del radar secundario
mejorado denominado Modo S), interrogaciones, que son detectados por equipos
embarcados en las aeronaves llamados transpondedores, estos detectan y
decodifican la interrogacin de la estacin base radar y responden en consecuencia.
El campo de uso ms frecuente (pero no limitado a) de los radares secundarios es la
vigilancia del trfico areo, en este contexto se conoce como radar secundario de
vigilancia (Secondary Surveillance Radar, SSR). Como aplicacin particular de este
contexto, la identificacin de aeronaves amigas en el mundo militar (IFF, Identification
Friend or Foe).

RADAR SECUNDARIO
El radar secundario es un equipo
fundamental en los sistemas de vigilancia
de navegacin area. Habitualmente se
encuentra asociado a un radar primario de
vigilancia (PSR) en funciones de radar de
aproximacin de aeropuerto, o en funcin
del control del espacio areo, en solitario,
normalmente en montaas elevadas.
En el caso del mbito del control del
trfico areo, los sistemas convencionales
utilizan exclusivamente los modos de
interrogacin A y C. Progresivamente, se
est implementado el sistema de
vigilancia mejorado basado en Modo S.

RADAR SECUNDARIO
Modo S
El problema principal de los radares secundarios tradicionales sin capacidad de Modo S es
que no pueden seleccionar la aeronave interrogada, as pues, cada interrogacin realizada
recibe las respuestas de todos los transpondedores dentro del alcance de la antena y del
ngulo de emisin. En los escenarios actuales, donde la densidad del trfico areo es
mucho mayor que en el momento de la implantacin original del radar secundario, es
habitual que las respuestas se solapen entre s y no puedan ser recuperadas (fenmeno
conocido como "garbling" en terminologa radar), degradando la calidad de la vigilancia
area. La implantacin del modo S permite que el radar interrogue aeronave a aeronave de
modo que el radar puede manejar un escenario de trfico mucho mayor.
Las respuestas de los transpondedores en modo C tienen una resolucin de cien pies de
altura, mientras que el dato de altura en la respuesta de Modo S tiene una resolucin de 25
pies. As pues, la implantacin del Modo S permite aerovas ms prximas en altitud y por
tanto optimizar el uso del espacio areo.

RADAR METEREOLOGICO

RADAR METEREOLOGICO
Historia
El Radar, debe su nombre al acrstico "Radio Detection And Ranging".
En los inicios de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Imperio
Britnico comenz a fabricar radares que eran capaces de rastrear la
formacin y el desplazamiento de tormentas para prever las
condiciones meteorolgicas, adems de poder detectar la presencia
y el movimiento de la aviacin y de las embarcaciones de la flota
alemana. Cuando el Laboratorio de Radiacin del Massachusetts
Institute of Technology mejor de forma decisiva la tcnica de su
fabricacin. Un radar es un sistema de teledeteccin provisto de
sensores (capaces de emitir un haz energtico propio que, poco
despus, se recoge tras su reflexin sobre la zona o superficie que
se pretende observar).

RADAR METEREOLOGICO
Cmo se usa?
Los equipos de radar estn compuestos por un transmisor, una
antena, un receptor y un indicador. A diferencia de la radiodifusin, en
la que el transmisor emite ondas de radio que son captadas por el
receptor, los transmisores y receptores de radar suelen hallarse juntos.
El transmisor emite un haz de ondas electromagnticas a travs de
una antena, que concentra las ondas en un haz coherente apuntando
en la direccin deseada. Cuando las ondas chocan con un objeto que
se halla en la trayectoria del haz, algunas se reflejan y forman una
seal de eco. La antena capta la energa contenida en dicha seal y la
enva al receptor.
Mediante un proceso de amplificacin y tratamiento informtico, el
receptor del radar genera una seal en el dispositivo de visualizacin,
por lo general una pantalla de ordenador o computadora.

RADAR METEREOLOGICO
Cmo funciona?
El funcionamiento de un radar meteorolgico es similar al de un faro. La
antena del radar gira continuamente para barrer, o iluminar, los blancos
que se desea observar en un cierto volumen de la atmsfera. Despus
de un sofisticado proceso de la seal retornada por los ecos
observados, el radar proporciona informacin valiosa sobre las
caractersticas de estos ecos que se pueden relacionar con la intensidad
de la precipitacin que los causa o con su velocidad respecto al radar.
Un radar meteorolgico funciona de forma similar a otros tipos de
radares, como los radares de los aeropuertos utilizados para localizar
aviones, los radares martimos de los barcos o los que utiliza la polica
para detectar los vehculos que circulan demasiado rpido por la
carretera. En el caso de un radar meteorolgico, el objetivo principal
es observar la precipitacin.

RADAR METEREOLOGICO
Cuando se describen los retornos del radar meteo,
los pilotos, despachantes, y controladores del trfico
areo se refieren a tres niveles de retorno:

nivel 1 corresponde al retorno verde, indicando

usualmente ligera precipitacin y poca a nada de
turbulencia, y con la posibilidad de visibilidad
reducida.
nivel 2 corresponde al retorno amarillo, indica
moderada precipitacin, con la posibilidad de muy
baja visibilidad, moderada turbulencia e
inconfortabilidad para los pasajeros.
nivel 3 corresponde al retorno rojo, indica
precipitacin pesada, con la posibilidad de
tormentas y severa turbulencia, con daos serios
estructurales a la aeronave.
Los aviones deben tratar de evitar el nivel 2 cuando
es posible, y obviar el nivel 3 a menos de contar con
una aeronave especialmente diseada.