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SISTEMA DE FRENOS

Ing. Ricardo Guevara

MISIN
La

misin del sistema de frenado es la de


crear una fuerza regulada para reducir la
velocidad o para detener un vehculo en
movimiento,
as
como
para
tenerlo
estacionado.

Ing. Ricardo Guevara

Un

mal funcionamiento de este sistema


puede llegar a ser altamente peligroso,
por lo que sus componentes sean
desmontados, inspeccionados, regulados,
reparados y ensamblados con cuidado y
precisin.

Ing. Ricardo Guevara

COMPONENTES DEL SISTEMA DE


FRENOS

Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

Pedal de freno:
Es el elemento mediante el cual el
conductor acciona el sistema hidrulico que
hace que se funcione el sistema de frenos.
Cuando el conductor oprime el pedal de
freno es que la fuerza, que se mide en
libras (lb) o en Newton (N), se transmite a
travs del varillaje al cilindro maestro.
Normalmente la distancia que recorre el
pedal es de aproximadamente 3.8 cm (1.5
pulg).
El recorrido total del pedal no debe exceder
de 10 cm (4 pulg).
Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

A causa de la relacin de desplazamiento


del punto de pivotaje (llamado fulcro) del
mecanismo del pedal de freno, la fuerza
que se ejerce dentro del cilindro maestro
aumenta casi 3 veces (el promedio
para todos los vehculos es 2.7:1).

Ing. Ricardo Guevara

Reforzador de freno (Servo freno):


Sirve para reducir el esfuerzo que el
conductor debe aplicar para accionar los
elementos del sistema de frenos, es decir
suma su fuerza a la del conductor para
obtener altas presiones en el circuito.
El accionamiento del servo se realiza
mediante el vaco generado por el motor o
por medio de un depresor en el caso de los
vehculos a diesel.
Normalmente el servo incrementa la fuerza
de
frenado
de
2
a
4
veces
aproximadamente.
Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

Principio de funcionamiento del


servo:
Cuando el vaco es aplicado a
ambos lados del pistn, el pistn es
empujado a la derecha por el resorte
y permanece all.

SERVO FRENO NO ACCIONADO


Ing. Ricardo Guevara

Cuando

se permite entrar aire atmosfrico a una


de las cmaras, el pistn empieza a retraerse
debido a la diferencia en la presin y se mueve
a la izquierda. Esto causa que el vstago del
pistn empuje al cilindro maestro generando
presin hidrulica

SERVO FRENO ACCIONADO


Ing. Ricardo Guevara

Ing. Ricardo Guevara

Cilindro maestro y depsito:


El cilindro maestro es el corazn de
cualquier sistema hidrulico de frenos.
El movimiento y la fuerza del pedal de freno
se transfieren al fluido de frenos y se dirigen
a los cilindros de rueda o las mordazas.
El cilindro maestro tambin est dividido en
dos cmaras (o circuitos) de acumulacin de
presin separadas, para proporcionar fuerza
de frenado a la mitad de los frenos en caso
de fuga o dao en uno de los circuitos.

Ing. Ricardo Guevara

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Vlvula proporcionadora:
Es la encargada de evitar que las ruedas
posteriores patinen en caso de una frenada
brusca debido a que tanto el peso como el
centro de gravedad del vehculo se
trasladan hacia la parte delantera.
Esta vlvula se conoce como vlvula P que
est
designada
para
reducir
automticamente la presin hidrulica, en
proporcin a la fuerza del pedal, que va
desde el cilindro maestro a los cilindros de
las ruedas traseras.
Esto sucede a aproximadamente 350PSI.
Ing. Ricardo Guevara

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Ing. Ricardo Guevara

Cilindros de rueda:
La presin hidrulica se transfiere
desde el cilindro maestro hasta cada
rueda a travs del fluido de frenos.
La fuerza que ejerce el conductor
sobre el fluido de frenos empuja al
pistn que est dentro del cilindro de
rueda a moverse hacia fuera. A travs
de varillas de empuje o eslabones, este
movimiento acta sobre las zapatas de
freno para forzarlas hacia afuera contra
el tambor de freno.
Ing. Ricardo Guevara

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TIPOS DE FRENO
En

un
vehculo
podemos
encontrar sistema de freno de
disco, tambor o una combinacin
de ellos.

Ing. Ricardo Guevara

Frenos de tambor:
El primer sistema de frenos en las
ruedas fue el de tambor, que toma su
nombre porque los componentes del
freno estn dentro de un cilindro en
forma de tambor que gira junto con el
eje de las ruedas.
En el interior se encuentran las
zapatas que al oprimir el pedal del
freno
son presionadas contra el
tambor
generando
friccin
para
detener el vehculo
Ing. Ricardo Guevara

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Ing. Ricardo Guevara

Desventaja

de los frenos de tambor:


Cuando
se somete
a
altos
esfuerzos como frenando cuesta
abajo en una pendiente, los frenos
pierden su efectividad debido a
que se genera mucho calor dentro
del tambor, como la ventilacin del
tambor no es buena se deja de
desprender calor y no se puede
reducir ms la velocidad.

Ing. Ricardo Guevara

Frenos de disco:
En este caso, la pieza que gira con la
rueda
es
un
disco
metlico,
parcialmente envuelto por una pinza,
que contiene una pastilla de material
de friccin a cada lado del disco.
Estas
pinzas
son
accionadas
directamente por el pedal de freno,
presionando as el disco metlico
para frenar la rueda

Ing. Ricardo Guevara

Discos delanteros
ventilados
Ing. Ricardo Guevara

Ventajas

y desventajas de los frenos de disco:


Ms resistentes al desvanecimiento. El disco y las
almohadillas se suelen montar donde el aire puede
enfriar rpidamente las partes.
Ms del 80 por ciento del rotor est expuesto
al aire.
Pueden
frenar estando mojados. El agua
simplemente resbala de la superficie vertical
del
rotor
y
las almohadillas
frotan
constantemente contra la superficie del rotor,
lo que efectivamente evita la acumulacin de
agua y el desvanecimiento de los frenos mojados.
Menos partes que requieren servicio. Debido a que
tienen menor nmero de partes.

Ing. Ricardo Guevara