INFORME DE INGENIERIA

ELABORACION DEL
DEL PROYECTO
PROYECTO MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO DE
DE LA
LA
ELABORACION
CARRETERA KARKATERA
KARKATERA CCOCHA
CCOCHA YY TRAMO
TRAMO RAMAL
RAMAL
CARRETERA
HUANIPACA TAMBOBAMBA
TAMBOBAMBA KIUNALLA
KIUNALLA
HUANIPACA

CONTENIDO
El informe de ingeniera consta de nueve captulos los cuales describen la
elaboracin del proyecto Mejoramiento de la Carretera Karkatera Ccocha y Tramo
Ramal Huanipaca Tambobamba - Kiunalla.
Capitulo I.
ASPECTOS GENERALES.
Capitulo II.
ESTUDIO GEOMETRICO.
Captulo III.
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.
Captulo IV.
ESTUDIO GEOLOGICO.
Capitulo V.
ESTUDIO DE TRFICO.
Capitulo VI.
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DISEO DE OBRAS DE ARTE.
Capitulo VII.
DISEO DE PAVIMENTOS.
Captulo VIII.
SEALIZACION.
Captulo IX.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
Finalmente las Conclusiones y Recomendaciones del Informe y anexos donde contempla
fotografas, estudios de laboratorio y planos.

INTRODUCCION:
A lo largo de toda la historia, uno de los problemas primordiales del
pas ha sido y es el transporte. Actualmente no contamos con una
red vial adecuada para cubrir las necesidades existentes en nuestros
pueblos, especialmente en los caseros ms alejados, originando de
esta manera el subdesarrollo.
La Carretera Karkatera Ccocha y Tramo Ramal Huanipaca
Tambobamba Kiunalla, forma parte de la red vial Departamental
de la regin de Apurmac, es una de las Vas muy importantes del
departamento de Apurmac, puesto que interconecta la capital de la
regin Abancay, con el Distrito de Huanipaca y sus respectivas
comunidades, as mismo es la va de acceso principal a las ruinas de
Choquequirao de la regin del Cusco.
Ante el mal estado y tener pendientes que superan el 12%,
as mismo en algunos tramos esta va no presenta el ancho de
plataforma adecuado, por lo que fue priorizado con la aprobacin del
perfil y luego la elaboracin del expediente tcnico.

OBJETIVOS.
Objetivo General:
Mejorar el nivel operativo de la va.
Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona.

Objetivos Especficos:
Ampliar el ancho de la carpeta de rodadura de la va para
permitir el trnsito vehicular bajo consideraciones de
seguridad aceptables.
Mejorar las caractersticas geomtricas de la va hasta lograr
que sta cumpla con lo establecido por la normativa vigente.
Construccin de obras de arte y drenaje que evitarn el
deterioro de la va.

UBICACIN DEL PROYECTO.

Ubicacin
del
Proyecto

UBICACIN POLITICA:
REGIN
: APURIMAC
PROVINCIA
: ABANCAY
DISTRITOS
:ABANCAY - HUANIPACA.
LOCALIDAD
: MULTICOMUNAL.
(Karkatera, Tacmara, Huanipaca Kiunalla).

UBICACIN GEOGRAFICA:
Regin Geogrfica :Quechua (Sierra).
Coordenadas UTM del punto de inicio de la
va.
Este
Norte

Ubicacin del Distrito

de Huanipaca

:718866.00
:8498933.00

Ubicacin Regin Apurmac

en el mapa poltico del Per

CAPITULO I:
ASPECTOS GENERALES.
POBLACIN BENEFICIARIA.
En la Regin Apurmac el 55% de la poblacin aproximadamente
vive en reas rurales, La tasa de natalidad es de 1.85%, mayor al
promedio nacional de (1.68%). La tasa de analfabetismo para
personas de 15 aos o ms es de 21%, mientras que el promedio
del pas es 10.3%; quiz ello se deba en parte a la fuerte poblacin
rural.
La Regin Apurmac tiene una tasa de crecimiento poblacional del
0.4%, mientras la provincia de Abancay tiene un crecimiento
poblacional de 0.6%.
Las poblaciones del rea beneficiada, de Influencia del Proyecto, es
del Distrito de Huanipaca (4,515 Hab.) y Abancay (51,225.00 Hab.),
se considera que el 100.00% de los habitantes del Distrito de
Huanipaca son beneficiados por la infraestructura vial del tramo en
proyecto.

VAS DE COMUNICACIN.
El Inicio del primer tramo se ubica en el sector de Facchacpata Km.
00+00 a 24 Km. de la Ciudad de Abancay, desde este punto existe
una va que lleva hasta el sector de Ccocha en una longitud de
22+574.25Kmts final del primer tramo.
El inicio del segundo tramo se ubica en el sector de Tambobamba a
10+800Kmts de Huanipaca, de ah parte un ramal Km.00+00 hasta
llegar a la localidad de Kiunalla a 8+864.82Kmts.
CLASIFICACION DE LA VIA.
De acuerdo al manual de diseo para carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de
transito aprobado por Resolucin Ministerial
303/2008/MTC del 04 de Abril del 2008, las caractersticas de la va
se tiene:
Por su funcin
: Carretera de la red vial vecinal o rural.
Por el tipo de relieve :Carretera en terreno ondulado y accidentado.
Por el tipo de obra
: Mejoramiento
Por el IMD proyectado: Carretera 3 clase, diseo C2 o H-20

METAS DEL PROYECTO.

El proyecto contempla dos tramos: Karkatera Ccocha
Huanipaca Tambobamba Kiunalla.

y el tramo ramal

El primer tramo de 22+574.25Km. El segundo tramo de 08+864.82Km.

Sumando un total de 31+439.07Km. En los que se proyecta la modificacin del
eje de la va hasta alcanzar pendientes reglamentarias y un gran volumen de
corte de roca fija y roca suelta.
Para esto ser necesario realizar movimiento de tierras tanto en material
suelto, roca suelta y roca fija y lograr la ampliacin de la plataforma hasta un
ancho de 6.20 metros, que incluyen 0.70cm de cuneta, 5.50 metros de
plataforma libre y mejorar las caractersticas geomtricas segn norma, el
proyecto tambin contempla el afirmado de la va en toda su longitud,
adicionalmente para garantizar la evacuacin de las aguas por escorrenta y
de cauces permanentes se plantea la construccin de 07 badenes, 63
alcantarillas de concreto, cunetas laterales, 01 alcantarilla TMC, y para brindar
la seguridad vial se plantea sealizacin tanto preventiva como informativa,
para garantizar la calidad de la obra se contempla pruebas de control de
calidad, capacitacin y sensibilizacin en operacin y mantenimiento,
finalmente el estudio de impacto ambiental.

PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 10%
SUPERVISION 4%
EXPEDIENTE TECNICO 2%
TOTAL

:4210,068.36
:421,006.84
:168,402.73
:95,734.27
:4895,212.20

FINANCIAMIENTO
: Gobierno Regional de Apurmac.
MODALIDAD DE EJECUCION : Administracin Directa
TIEMPO DE EJECUCIN
: 10 Meses
BENEFICIARIOS
: 10,662 Habitantes
GENERACION DE EMPLEO
: 118,232 Horas Hombre.

CAPITULO II:
ESTUDIO GEOMETRICO.
DISEO GEOMETRICO.

CURVA HORIZONTAL SIMPLE

TRAZO PRELIMINAR.
Para el proyecto, se hizo el trazo preliminar
localizando los puntos obligados procediendo a
unir estos mediante un procedimiento que
requiere, el trazo de una poligonal lo ms
apegada posible a los puntos establecidos, con
orientacin astronmica, PIS referenciados y
deflexiones marcadas con exactitud ya que ser
la base del trazo definitivo.
La poligonal, es una poligonal abierta a partir
de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a
cada 20 metros, y lugares intermedios hasta
llegar al vrtice siguiente.
Nivelacin de la Poligonal.- Generalmente
a cada 20 metros, que ser til para el proceso de
determinar el desnivel entre dos puntos, midiendo
la distancia vertical entre las superficies de nivel
que pasan por esos puntos.

PI
T

Lc

I
E

PT

Elemento
Tangente
Longitud de

Smbolo

Frmula

T = R tan ( I / 2 )

Lc

Lc RI/180

Cuerda

C =2 R Sen ( I / 2)

Externa

E=R[Sec(I/2) 1 ]

Flecha

f = R [1Cos(I/2) ]

curva

CURVAS VERTICALES:
Se plantean en los tramos consecutivos
de rasantes con pendientes que tengan 1%
para las carreteras con pavimento de tipo
superior y una diferencia de 2% para los
dems, debern enlazarse con curvas
verticales parablicas cuya longitud se
determina
multiplicando el ndice de
curvatura, por el valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes. Para el caso

del presente proyecto se adopto la

diferencia de pendientes del 2%.

Cuando se desea contar con distancia de

visibilidad de parada la longitud mnima de la
curva vertical convexa se determina con las
siguientes frmulas:
Para Dp > L

L = 2Dp -110/A

Para Dp < L

L =ADp2/1100
PIv

r
PCv

PTv

ALINEAMIENTO VERTICAL.
Para fines del proyecto, el sentido de las
pendientes se definieron segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aquellas que
implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos
pendientes sucesivas permiten conformar una
transicin entre pendientes de distinta
magnitud, eliminando el quiebre brusco de la
rasante.

Determinada la longitud de la curva en la

forma descrita, se hace necesario calcular las
curvas verticales para lo cual se utilizan las
siguientes frmulas:

m = LA/800

y = x2A /200L
L

PTv

PCv

PIv

TALUDES:
Los taludes que contempla el proyecto para las secciones en corte y
relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn
practicados. Para taludes de altura menor a 7 metros, los taludes en corte
sern los siguientes.
TALUDES DE RELLENO.

TALUDES DE CORTE.
MATERIAL

TALUD DE CORTE V:H

Roca fija

10 : 1

Roca suelta

4:1

Conglomerados cementados

4:1

Tierra compacta y conglomerados

3:1

simples
Tierra suelta

MATERIAL

TALUD V : H

Enrocado

1:1

Terrenos Varios

1 : 1.5

Arena

1:2

1:1

CLCULO DE VOLMENES DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS.

Para el proyecto el calculo de

volmenes se halla, con el rea de cada
una de las secciones se integran los
volmenes por el mtodo del promedio
de reas extremas sumando dos reas
de seccin contiguas, promedindolas y
multiplicndolas por la distancia entre
ambas,

Formula:

Dnde:
Vc = Vol. de Corte en m3
A1= rea secc. n 1 en m2.
A2= rea secc. n 2 en m2
D= Distancia entre A1 y A2.

CAPITULO III:
ESTUDIO DE SUELOS Y CANTERAS.
ESTUDIO DE SUELO.

En el estudio de suelos se debe tener cuidado especial, ya

que los elementos de la estructura que conforman la
cimentacin de cualquier tipo de obra de Ingeniera Civil, se
encuentran por debajo de la superficie del terreno.
ENSAYOS GENERALES.

Los ensayos de laboratorio a realizarse sern:

a) Contenido de humedad.
b) Peso especfico.
c) Anlisis granulomtrico.
d) Lmites de consistencia:
- Lmite lquido
-Lmite plstico.

ESTUDIO DE LA SUB RASANTE.

Es la realizacin de prospecciones a una profundidad de 1.50m. Por debajo de
la sub Rasante a distancias equidistantes de 250m. Se encontrarn diferentes
estratos de suelos los cuales son analizados y clasificados; los resultados son
plasmados y especificados en un Perfil Estratigrfico elaborado para una mejor
explicacin y entendimiento de la Estratigrafa del lugar.
Los ensayos completos para identificar las propiedades de estos suelos de
fundacin sern:
Identificacin del suelo.
Ensayo Densidad Humedad (ASTM D- 1557).
CBR (ASTM D-1833).

ESTUDIO DEL CBR PARA AFIRMADO DE VAS.

Este ensayo establece una relacin entre la resistencia a la
penetracin de un suelo y su capacidad de soporte como base de
sustentacin de un pavimento.
En forma de ecuacin se expresa de la siguiente manera:

El Mtodo CBR Comprende los 3 Ensayos Siguientes:

- Determinacin de la densidad mxima y humedad ptima.
- Compactacin para CBR.
- Determinacin de la resistencia a la penetracin.

EVALUACIN DE CANTERAS.

Los materiales de Canteras para el proyecto, se han

realizado en el laboratorio de Mecnica de suelos de la
Direccin Regional de Transportes y comunicaciones de
Apurmac, los siguientes ensayos:
1.-Anlisis Mecnico por Tamizado (ASTM C 136)
2.-Lmites de Consistencia
3.-Lmite Lquido (ASTM D-4318)
4.-Lmite Plstico (ASTM D-4318)
5.-Clasificacin SUCS y AASHTO
6.-Abrasin (ASTM C-131)
7.-Ensayos y Densidad-Humedad (ASTM D-1557)
8.-Equivalencia de Arena (ASTM D-2419)
9.-CBR (ASTM D- 1883)
10.-Sales Soluble (ASTM D-1888).

CAPITULO IV:
ESTUDIO GEOLOGICO.
OBJETIVO DEL ESTUDIO.- El objetivo principal del estudio, es
evaluar e identificar reas y zonas de peligro a fin de mitigar la
vulnerabilidad fsica, con la ampliacin y Mejoramiento de la
plataforma de va en el tramo comprendido entre el Km 02+08 al
06+100 del sector Karkatera a fin de brindar seguridad y garanta
a los transportistas de carga y pasajeros, as como tambin a los
peatones que hacen uso de esta va con sus acmilas.

OBJETIVOS ESPECFICOS.- El estudio tcnico para el proyecto

tiene como objeto especifico determinar el
comportamiento
geotcnico y geodinmica en funcin al rumbo y buzamiento de
los estratos, fallamientos y agrietamientos, as como las
principales caractersticas fsicas del macizo rocoso.

GEOMORFOLOGIA.
La zona de estudio presenta
una configuracin geolgica
muy variada, donde se
puede apreciar todos los
procesos
Interna
y
externamente a lo largo del
tiempo encargados de la
modificacin morfolgica de
la superficie.

Sistema de
fallas

LA GEOMORFOLOGA ESTRUCTURAL.
Trata de los fundamentos litolgicos y
tectnicos que define el relieve de la tierra,
como se puede apreciar en la vista est
formado
por
grandes
estructuras
sedimentarias totalmente fracturadas,
debido a los esfuerzos de compresin y
cizalla.

CAPITULO V:
ESTUDIO DE TRAFICO.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRFICO.
El objetivo especfico es: Determinar el volumen de trfico o demanda que
tiene la va en estudio, informacin que permitir disear las
caractersticas fsicas y geomtricas de la va, as mismo el trfico
vehicular proyectado, servir de justificacin econmica que sustente la
inversin.
DEMANDA ACTUAL.
La demanda actual est cuantificada por el flujo vehicular actual que se refleja
en el IMD. El detalle se muestra a continuacin, el factor de correccin asumido es
Fc = 1.0022, factor usado en los clculos del MTC. para trochas Carrozables
IMD
= (DH + 1S + 1D) * FCE
3
DH = conteo de 01 da hbil
= 29
S = conteo de 01 sbados
= 18
D = conteo de 01 domingos
= 11
FCE= factor de correccin mensual estndar
FCE= 1.0022.
IMD. = (29+18+11) x 1.0022 = 19.00 UND. (IMD 19 Und/dia
3

INCREMENTO DE TRANSITO (IT)

Est en funcin del incremento normal de trnsito, trnsito generado y el trnsito desarrollado.
IT
=
CNT + TG + TD
Clculo de:
CNT =
TA (1 + i)
i
=
4 % anual (dato obtenido del MTC)
T
CNT

=
=

10 aos (perodo de diseo o vida til proyectada)

23 (1 + 0.04) = 23.92 = 24 vehculos / da.

TG
%
TG

=
=
=

% x TA
20 % (vara entre 5 y 25 %)
0.20 x 24 = 4.8 vehculos / da

TD
%
TD

=
=
=

% x TA
5 % (vara entre 5 y 12 %)
0.05 x 24 = 1.2 vehculo / da

IT

23.92 + 4.8 + 1.2

IT

30 vehculos / da.

Clculo de:

Clculo de:

Por lo tanto:

TRANSITO FUTURO (TF)

Los volmenes de trnsito futuro, para efectos del estudio se derivan a partir
del trnsito actual y el incremento de trnsito esperado al final del perodo de
diseo.
TF

TA + IT

Dnde:
TF
TA
IT

=
=
=

Trnsito futuro
Trnsito actual
Incremento de trnsito

Por consiguiente el trfico proyectado es:

TF
=
23 + 30
TF
=
53 vehculos / da.
En Resumen:
I.M.D. existente (2011)
I.M.D. futuro (2012)

=
=

19 vehculos / da
53 vehculos / da.

El IMD proyectado con implementacin del Proyecto es 53 vehculos por da.

CAPITULO VI:
ESTUDIO HIDROLOGICO Y DISEO DE OBRAS DE ARTE.
El planeamiento del sistema de
drenaje superficial
comprende dos fases: El Anlisis Hidrolgico y el Diseo
hidrulico; por lo tanto, un buen diseo de drenaje requiere
de una razonable exactitud en la prediccin de las
escorrentas mximas para determinar intervalos de
ocurrencias, as como el diseo de las estructuras para el
control de dichas escorrentas. La frmula ms usada para el clculo de
CUNETAS.
Las cunetas son canales que se
construyen a los lados de la corona
de la va, en el lado del corte en
secciones de tal naturaleza; en los
cortes a media ladera, hay entonces
cunetas en un solo lado y en cortes
en cajn o cerrado a los dos lados.

caudales es la FRMULA DE MANNING, que

consiguientemente es aplicable al diseo de
cuneta:

R 2 / 3 * S1 / 2
V
n

R2 / 3 * S1/ 2
Q A*
2

CUNETA DE PIE DE TALUD

S/E

ALCANTARILLAS DE PASO Y ALIVIO.

Las alcantarillas son estructuras que sirven para conducir
caudales de agua por debajo de la va.
Para el diseo de alcantarillas rectangulares se emplean las siguientes
frmulas:
T
=
b
A
=
b.y
P
=
b + 2y
Rh
=
b.y / (b + 2y)
Para una seccin rectangular de mxima eficiencia hidrulica las
ecuaciones son:
rea Hidrulica:
Permetro mojado:
Radio Hidrulico:

A = 2y2
Pm = 4y
Rh = 0.5y

Segn Manning:
Q = A x (Rh)2/3 S / n

CAPITULO VII:
DISEO DE PAVIMENTOS.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE UN PAVIMENTO.

Entre estos factores podemos mencionar:

ndice de trfico: Se refiere al volumen de vehculos que circulan por
una va en un determinado tiempo, siendo de tres clases, segn la
cantidad de vehculos:
Trfico Pesado: Cuyo volumen es mayor que 300 camiones y
autobuses diarios.
Trfico Mediano: Cuyo volumen es de 50 a 300 camiones y
autobuses diarios.
Trfico Liviano: Cuyo volumen es de 50 camiones y autobuses
diarios.
Clima: Influye distintamente en la costa y la sierra, por lo que se debe
tener en cuenta los cambios de temperatura, lluvias y heladas.
Terreno de Fundacin: Se refiere al conocimiento de todas las
caractersticas principales de un suelo (contenido de humedad,
anlisis
granulomtrico,
lmite
de
consistencia,
densidad,
compactacin, C:B:R, etc.).

DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO:

El espesor de pavimento, sea flexible o rgido est en funcin de
la intensidad de trnsito, de la capacidad portante del terreno de
fundacin y de las condiciones climatolgicas.
Para nuestro proyecto hemos credo conveniente usar el
Mtodo de WYOMING por considerarlo el ms adecuado en
vista que usa mayor nmero de parmetros de diseo y que se
ajusta a la realidad del proyecto:
Este mtodo se basa en el valor del C.B.R. del terreno de
fundacin y adems tiene en consideracin los siguientes
parmetros.
- Precipitacin anual del lugar.
- Situacin de la napa fretica.
- Accin de las heladas.
- Condicin general existente en la zona, drenaje superficial y
subterrneo.
- Trnsito calculada para un perodo de 20 aos.

Para el caso del presente proyecto proseguimos con los datos de diseo:
-Precipitacin promedio anual 600 mm valor asignado = 6
-Profundidad de la napa fretica mayor a los 3.00 m. valor asignado = 0
-Accin de las heladas Ninguna valor asignado a ste fenmeno = 0
-Condiciones generales de drenaje consideramos Drenaje regular valor
asignado = 2
-Trnsito reducido a cargas equivalentes a 5000 lb/rueda durante 20 aos.
Entonces para la Curva de
diseo la suma de los valores
asignados

los

acpites

anteriores es de ocho (8), por lo

tanto la curva a emplearse para
el diseo del pavimento flexible
es igual a (6).
As tenemos:
N de curva de diseo
:
6.
CBR del terreno de fundacin
:
4.91%.
Espesor del pavimento, superficie de rodadura
afirmado, base
Granular
:
12.50

CAPITULO VIII:
SEALIZACION.

Las seales deben cumplir la condicin de ser visibles por el conductor

con el tiempo suficiente para que pueda seguir las indicaciones que la
seal contiene, sin disminuir la velocidad que en la va debe mantener.
TIPOS DE SEALES.
Pueden ser:
Seales horizontales o sobre el pavimento.
Seales verticales o marcadores de trnsito.

CAPITULO IX:
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
METODOLOGA.
La secuencia metodolgica seguida para la evaluacin ambiental del
proyecto, fue planificada de la siguiente manera:
Caracterizacin de la situacin ambiental pre operacional
Caracterizacin del proyecto
Identificacin de los impactos ambientales
Evaluacin de los impactos ambientales
Anlisis y descripcin de los principales impactos
Plan de Manejo Ambiental.
Para la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales, se ha
considerado conveniente la utilizacin del sistema matricial, para lo cual se
ha hecho uso de la matriz de Leopoold, que consiste en colocar en las
columnas el listado de las acciones o actividades involucradas durante el
desarrollo del proyecto que pueden alterar al ambiente, y sobre sus filas se
coloca el listado relacionado con los factores/componentes y atributos del
ambiente que pueden ser afectados por el proyecto.

CUADRO DE RESULTADOS EIA.

A=Alto, M=Moderado, B=Bajo, (-)=Impacto negativo, (+)=Impacto positivo

Los valores para cada uno de los impactos ambientales tanto positivos como negativos han sido
determinados mediante el clculo de la intensidad y magnitud. Matriz de Leopoold (Belloch,
1994).

CONCLUSIONES.
1. La ejecucin del proyecto es sin duda, parte esencial para el desarrollo de las
comunidades beneficiarias de la provincia de Abancay y el Distrito de Huanipaca,
contribuyendo a la mejora del transporte y al desarrollo econmico de los habitantes del
rea de influencia del proyecto.
2. El proyecto en estudio atraviesa un tramo de roca fija del tipo caliza, donde se han
construido 04 tneles, que por recomendaciones geolgicas no fueron considerados su
ampliacin, pero si el afirmado de la plataforma de rodadura.
3. La zona geolgicamente a partir del Kilmetro 02+080 hasta el Kilmetro 06+500,
presente una topografa con pendientes mayores a 80 en algunos casos con farallones
verticales.
4. La plataforma de la va es bastante angosta, pendientes superiores a los reglamentos y
normas vigentes, sin plazoletas de paso que dificulta la libre transitabilidad de los
vehculos la que s, amerita el mejoramiento en el tramo I y Tramo II.
5. Los tneles y medios tneles estn construidos en el eje de una posible falla geolgica
la que constituira un peligro y amenaza para los transentes por lo que en el estudio se
plantea no intervenir.
4. Existen tramos con pendientes laterales suaves en las cuales se realizara la ampliacin
y mejoramiento de la plataforma de la va, como tambin tramos que no se debe tocar
como los tneles.
6. De acuerdo a la evaluacin in situ la va en estudio en la actualidad representa un riesgo
inminente para los transentes por presentar el ancho de plataforma muy angosta de
2.50mts y 3.00mts la que en realidad es necesario su mejoramiento.
7. En la va en estudio no existe las diferentes obras de arte por lo que se plantea su
construccin de acuerdo a un diseo segn los parmetros de la norma.

RECOMENDACIONES.
1. Se recomienda que durante la ejecucin del proyecto se realice
capacitaciones y/o charlas en seguridad en obra, considerando que el presente
estudio de va presenta tramos con gran peligro como los medio tneles.
2.
A partir del km 02+126 existe un mayor pendiente superior a 12%, la
que es necesario realizar el mejoramiento, ensanche y rebaje de plataforma de
la va, y mejorar la entrada al primer tnel mediante un corte de la base derecha
km. 02+544.
3.
El tnel entre las progresivas 02+760 al 02+890 se debe hacer un
relleno y perfilamiento de las rocas sobresalientes del costado derecho
empleando voladura controlada.
4.
La ampliacin de la seccin de los tneles constituye un riesgo debido a
que estas estn construidas en el eje de una falla geolgica.
5.
La evacuacin de las aguas pluviales en la va se debe hacer rellenando
la superficie de rodadura y mejorar la pendiente de la plataforma.
6.
Se recomienda que Los requisitos de calidad que deben cumplir el agua
para uso de preparacin de concretos en la obras de arte se debe cumplir lo que
indica la norma NTP 339.088.
7.
Las voladuras se deben realizar en forma controlada, y no en forma
simultnea que puede provocar colapsamiento de bloques de roca, la
perforacin debe ser perpendicular al plano de fallas o planos de estratificacin.
8.
En los tramos de pendiente suave se debe realizar el mejoramiento y
ampliacin de la plataforma para garantizar la transitabilidad de vehculos.

ANEXOS:
FOTOGRAFIAS DE LA VIA EN ESTUDIO.

En la vista Fotogrfica se muestra un tramo

de la va en estudio.

En esta vista fotogrfica se muestra el

tramo con pendiente
elevado de 18%.

Se observa el tramo del medio tnel entre

el segundo tnel y el
Tercer tnel donde se plantea voladura
controlada.

Se observa una va angosta, tramo de ingreso

al primer tnel

Se puede apreciar que la va no tiene

cunetas ni el ancho
necesario.

Se muestra un pase de agua con

madera de forma rudimentario

PANEL FOTOGARFICO DE ESTUDIO DE SUELOS DE LA SUB RASANTE Y

CANTERA.

Tomando
datos de la
estratigrafa
, calicata
ubicado en
Km 00+00.

Se
muestra
material
para
afirmado
preparado, listo
para su uso,
cantera
13+300.

Se muestra la
calicata ubicado
en Km. 01+500,
con los resultados
de laboratorio de
esta calicata se
dise para el
afirmado de la va.

Estratigrafa de la
cantera, ubicado en
el km 13+300.